Etelä-Nummelan liikenneselvitys

Transkriptio

1 Etelä-Nummelan liikenneselvitys

2

3 EteläNummelanliikenneselvitys Tiivistelmä Lähtökohdatjasisältö EteläNummelan osayleiskaavaalueelle on tutkittavana asuntoalueiden si joittaminennoin15000uudelleasukkaallejaaluevaraukset6500työpaikal le.liikenneselvityksentavoitteenaonosoittaaeteläisennummelanliikenne verkon rakenne ja mitoitus osayleiskaavan rungoksi. Suunnitelma sisältää ajoneuvoliikenteenverkon,kevytliikenneyhteydetsekäjoukkoliikenteenhoi donjärjestämisperiaatteetsekänoin10vuodenaikajänteelläettäpidemmäl läaikajänteelläalueenvalmistuttua.lisäksityössäontutkittuhuhmarinalu eenerikoiskaupansuuryksikönliikennettäjaalueenliittämistä tieverkkoon, maantien 110 (Vanha Turuntie) kehittämisperiaatteita sekä Länsiradan to teutumisenvaikutuksiajoukkoliikennejärjestelmäänjatieliikenteeseen. Tiejakatuverkonkehittäminen Suunnittelualueentiejakatuverkonrungonmuodostavatmaantie110sekä Pillistötienalkuosaantukeutuvapääkatuyhteysmaantien110jaAsemantien välillä.maantie110esitetäänparannettavaksihuhmaristalänteen.huhma rin alueelle kaavailtu erikoiskaupan suuryksikkö edellyttää maantien 110 ja valtatien 2 liittymän merkittävää kehittämistä. Liittymään esitetään uusia ramppijärjestelyjä sekä risteyssillan leventämistä. Samalla parannetaan ke vytliikenteenyhteyksiäjapysäkkijärjestelyjä.nämäkaikkimainituttoimenpi teetsamoinkuinmeritienparantaminen2+2kaistaiseksitulevatajankohtai seksinoin10vuodenaikajänteellä. Ulkoisten yhteyksien osalta liikenteen ennustettu kasvu edellyttää pidem mällä aikajänteellä valtatien 1 parantamista 3+3kaistaiseksi Palojärven liit tymästähelsinginsuuntaan.myösvaltatien22+2kaistaisenosuudenjatka minenmeritienliittymästäainakinvt25:nliittymäänsekäitäpuolisenrinnak kaisyhteydentoteuttaminenmeritienliittymänjaojakkalantienvälilletulee tarpeelliseksivuoteen2030mennessä. Suunnittelualueen sisäisellä tie ja katuverkolla liikennekuormitus ei kasva kapasiteetin riittävyyden kannalta ongelmalliseksi. Liikenteen toimivuuden kannaltakriittisinkohtaonhuhmarinerikoiskaupansuuryksikönkytkeytymi nen maantiehen 110 ja edelleen valtatiehen 2, mutta laadittujen simuloin tienperusteellaliikennesaadaantoimimaantyydyttävästi,mikäalueelleto teutetaanesitetytliikennejärjestelyt. Myöspäätieverkonliikenteensujuvuusonvaltateiden1ja2osaltatyydyttä vä,mikäliesitetytparantamistoimetsaadaantoteutettua.ilmannäitäparan tamistoimenpiteitäliikenteenvälityskykyylittyyselvästi. Kevytliikenteenkehittäminen Kevyenliikenteenverkonrungonmuodostavaterillisetjalankulkujapyörä tiet, jollaiset on suunniteltu kaikkien vilkasliikenteisimpien pää ja kokooja väylien varteen. Kevyen liikenteen yhteyksiä täydentävät asuntoalueiden ja viheralueidenläpikulkevatulkoilureitit. Valtatiellä 2 kaikki kevyen liikenteen risteämiset ovat eritasossa autoliiken teenkanssa.maantiellä110kevyenliikenteenristeämiskohdatjaulkoilureit tienristeämisetovatpääosineritasossa.kevytliikenteenverkontoteuttami nenvaiheistetaanmaankäytönsekätiejakatuverkonrakentumisenmukai sesti. Joukkoliikenteenkehittäminen EteläNummelan maankäytön kehittyessä linjaautoliikennettä kehitetään siten, että Nummelan nykyinen keskusta, EteläNummelan tuleva aseman seutu ja Huhmari kytketään toisiinsa uudella linjaautoreitillä. Liityntä pysäköintiäkehitetäännummelassajahuhmarissa.maankäytönjakatuver kon kehittyessä tavoitteena on Nummelan sisäinen kolmiolinja Nummelan keskustaetelänummelan keskustahuhmarinummelan keskusta, joka yh distää alueen merkittävimmät asuin ja työpaikkaalueet sekä palvelut toi siinsa. Pidemmällä aikajänteellä seudullisen joukkoliikenteen rungon muodostaa EspoostaVihdinkauttaLohjallelinjattuLänsirata,jolleonkaavailtuasemat VihdinosaltaEteläNummelaanjaHuhmariin.SamallaHelsinkiinsuuntautuva linjaautoliikenne korvautuu pääosin asemia syöttävällä liityntäliikenteellä. Asemienyhteyteenesitetäänlisäksimerkittävääliityntäpysäköintikapasiteet tia. 1

4 2 EteläNummelanliikenneselvitys Esipuhe LiikenneselvityksentavoitteenaonollutosoittaaeteläisenNummelanliiken neverkonrakennejamitoitusosayleiskaavanrungoksi.suunnitelmasisältää ajoneuvoliikenteenverkon,kevytliikenneyhteydetsekäjoukkoliikenteenhoi donjärjestämisperiaatteetsekänoin10vuodenaikajänteelläettäpidemmäl läaikajänteelläalueenvalmistuttua. LiikenneselvitysonlaadittuVihdinkunnantoimeksiannosta.Työtäonohjan nutseuraavatyöryhmä: SuviLehtoranta Vihdinkunta,pj SuviSiivola Vihdinkunta MattiHult Vihdinkunta SallaMariRintala Vihdinkunta TimoHovi Vihdinkunta MinnaPasanen Tiehallinto JukkaPeura Tiehallinto SannaJylhä Uudenmaanliitto Konsulttina työssä on toiminut Strafica Oy yhteistyössä Sito Oy:n kanssa. StraficaOy:ssätyöstäovatvastanneet HannuPesonenja Miikka Niinikoski. SitoOy:ssätyöstäovatvastanneetRaunoTuominenjaTeuvoLeskinen. Työonkäynnistynytelokuussa2008jaseonvalmistunutmaaliskuussa2009.

5 EteläNummelanliikenneselvitys Sisältö Tiivistelmä...1 Esipuhe...2 Sisältö Lähtökohdatjatavoitteet...4 Suunnittelualue...4 EteläNummelanosayleiskaavanlaadinta...4 Länsiratajasenkehityskuvatyö...5 Liikenneselvityksentavoitteet Ajoneuvoliikenteenverkkojaliikenneennusteet...21 Tavoiteverkko...21 Liikenneennusteetjavaikutuksettavoiteverkolla...22 Vaiheittaintoteuttaminen Joukkoliikenne...24 Tavoitetilanne...24 Vaiheittaintoteuttaminen Kevytliikenne...26 Liite.Tuntiliikenneennusteet Liikkumisenjaliikenteennykytilajaennusteet...7 Liikkumisennykytila...7 Pääliikenneverkonnykytilajakehittymisnäkymät...9 Liikenneennusteidenlähtökohdatjalaadintaperiaatteet...9 Joukkoliikenne Länsiradanasemienliikennöintijamatkustajakysyntä...12 Liikennöinti...12 NummelanjaHuhmarinasemienmaankäyttöjakysyntäarviot...13 Vaikutuksettieliikenteeseen Huhmarinalueenliikennejärjestelyt...14 Erikoiskaupansuuryksikönliikenneennuste...14 Liittymäjärjestelytjaniidentoimivuus Maantien110kehittämisperiaatteet...19 Tienrooli,poikkileikkausjanopeusrajoitus...19 Liittymäjärjestelyt ja kevytliikenteen yhteydet sekä joukkoliikenteen järjestelyt...19

6 4 1. Lähtökohdat ja tavoitteet Suunnittelualue Vihtion27000asukkaanvoimakkaastikasvavakunta.Asukasmääräonkas vanutvuodesta1980noin60%.vihdinsuurintaajamaonnummela,jonka asukasmääräonnoin11000elinoin40%vihdinasukasmäärästä. EteläNummelanliikenneselvitys Etelä-Nummelan osayleiskaavan laadinta Nummelan eteläosissa on vireillä noin 2000 hehtaarin suuruisen alueen osayleiskaavanlaadinta.aluesisältäämm.espooltalohjallekaavaillunlänsi radantilavarauksensekävaltatien1(turunväylän)javaltatien2(porintien) liittymän tuntumaan tulevan, valtakunnallisesti merkittävän erikoiskaupan alueen, jonka asemakaavasuunnittelu on vireillä yhtä aikaa osayleiskaava työnkanssa. Osayleiskaavaalueelle on tutkittavana sijoitettavaksi asuntoalueet noin 15000uudelleasukkaallejaaluevaraukset6500työpaikalle. Yleiskaavatyön lähtökohtana on ollut vuonna 2005 laadittu rakennemalli, jossaonesitettymaankäytönkehittämisenperiaatteet. Kuva1 Suunnittelualueenrajaus Suunnittelualue sijoittuu Nummelan nykyisen taajaman etelä ja kaakkois puolellerajautuenetelässävaltatiehen1.suunnittelualueonpääosinraken tamaton.alueonjolähtenytrakentumaanpohjoisosistaannykyisenradan, MeritienjaPorintienrajaamaltaalueelta. Kuva2 EteläNummelanrakennemallivuodelta2005. Liikenneselvitystyönlähtökohdaksivartenrakennemallistaonkunnassatyös tetty maankäyttömalliluonnos, jonka pohjalta sekä maankäytön että liiken neverkonsuunnitteluonedennyt.

7 EteläNummelanliikenneselvitys 5 Kuva3 Maankäyttömalliluonnos Länsirata ja sen kehityskuvatyö EteläNummelanliikenneselvityksenkanssarinnanonollutvireilläLänsiradan maankäytönkehityskuvanlaadinta,missäontutkittu50000,100000taijo pa uuden asukkaan sijoittumista Espoon keskuksesta Nummelan kauttalohjallekulkevaankäytävään,jonkarunkonaolisihenkilöliikennerata. Kehityskuvatyössä on tarkasteltu yleispiirteisellä tasolla maankäytön sijoit tumisalueita, liikennejärjestelmän perusratkaisuja sekä näistä johdettu seu dullisen joukkoliikenteen hoidon järjestelyjä sekä pääliikenneverkon kehit tämistarpeita. Liikenneselvityksenlähtökohtanaon,ettälopputilanteenmaankäyttöjalii kenneskenaario sisältää radan, joka sisältää EteläNummelan aseman sekä mahdollisestihuhmarinaseman.välivaiheen(v.2020)maankäyttöjaliiken neskenaariossarataaeivieläoletetatoteutuneeksi. Kuva4 OteUudenmaanmaakuntakaavastasuunnittelualueellatäydennet tynä(uudenmaanliitto2006) Liikenneselvityksen tavoitteet SuunnitelmantavoitteenaonollutosoittaaeteläisenNummelanliikennever kon rakenne ja mitoitus osayleiskaavan rungoksi. Suunnitelma sisältää ajo neuvoliikenteenverkon,kevytliikenneyhteydetsekäjoukkoliikenteenhoidon järjestämisperiaatteet. Lisäksi suunnitelmassa on osoitettu maantien 110 kehittämisperiaatteetetelänummelanalueellasekävaltatien2jamaantien 110 liittymän tuntumaan kaavaillun erikoiskaupan suuryksikön kytkennät pääliikenneverkkoon. Suunnitelmassaonesitettytavoitetilanteenlisäksivälivaiheenliikenneratkai sut,joidentaustallaonarviomaankäytönkehittymisestävuoteen2020men nessä.

8 6 EteläNummelanliikenneselvitys Kuva5 Suunnittelualueennykyinentiejakatuverkko.

9 EteläNummelanliikenneselvitys 2. Liikkumisen ja liikenteen nykytila ja ennusteet Liikkumisen nykytila Vihtiläisten liikkumistottumuksia on selvitetty YTV:n syksyllä 2007 laatiman henkilöhaastatteluaineistonperusteella,jokasisältää678vihdistäalkavantai Vihtiin päättyvän matkan otoksen. Otos on alustavasti laajennettu kuvaa maanliikkumisenkokonaismäärääjatuloksettarkentuvatmyöhemmin,kun myössyksyn2008haastatteluaineistosaadaankäyttöön.vaikkaaineistoon alustava,antaasesiltihyvänkokonaiskäsityksenvihdinliikkumisentunnus luvuista. Vihdissä tehdään arkisin matkaa. Näistä noin 60 % tehdään Vihdinsisällä.Sisäisistämatkoistanoin60%tehdäänhenkilöautollajanoin 35 % jalan tai pyörällä. Joukkoliikenteellä tehdään vain muutama prosentti sisäisistä matkoista. Ulkoisten matkojen (matkat jotka alkavat tai päättyvät Vihdinulkopuolelle)osuusonnoin40%janiistätehdäänlähes90%henkilö autollajaalle10%joukkoliikenteellä Vihdinsisäisetjaulkoisetmatkatarkivuorokaudessa kulkutavoittain Sisäisetmatkat 1% 35% 2% 62% Ulkoisetmatkat 4% 1% 7% 88% Vihdin ulkoisista henkilöautomatkoista noin puolet suuntautuu pääkaupun kisedunkuntiinjanoin18%lohjalle.muidenyksittäistenkuntienosuuson alle 10 %. Joukkoliikennematkojen havaintojen määrä ei riitä luotettavan suuntautumisanalyysinlaadintaan. Kuva7 Nurmijärvi 5% Karkkila 6% Kirkkonummi 7% Vihdinulkoistenarkivuorokauden henkilöautomatkojen suuntautuminen (221tutkimusmatkanperusteella) Lohja 18% Muu 13% Vantaa 7% Helsinki 21% Espoo 23% Vihdinulkoistenhenkilöautomatkojensuuntautuminen. Vihdinsisällätehtävistämatkoista87%alkaataipäättyyomaankotiin.Kodin jaasiointipaikanvälisiämatkojaon24%,kodinjakoulunvälisämatkoja14% ja kodin ja oman työpaikan välisiä matkoja 10 % kaikista Vihdin sisäisistä matkoista. Vihdinulkoisistamatkoistalähespuoletonkodinjaomantyöpaikanvälisiä matkoja.kodinjaasiointipaikanvälistenmatkojenosuuson14%. 7 Kuva6 Henkilöauto Joukkoliikenne Kevytliikenne Muu Vihdinsisäistenjaulkoistenmatkojenmäärätjakulkutapaosuudet.

10 8 EteläNummelanliikenneselvitys Vihdinsisäisetmatkatarkivuorokaudessa matkaryhmittäin (425tutkimusmatkanperusteella) 3% 10% 10% Vihdinulkoisetmatkatarkivuorokaudessa matkaryhmittäin (253tutkimusmatkanperusteella) 10% 4% Vihdinsisäisetmatkatarkivuorokaudessa lähtöajoittain 14% % 48% % Kotiperäinentyömatka Kotiperäinenkoulumatka Kotiperäinenasiointimatka Kotiperäinenmuumatka 24% 14% 3% Kotiperäinentyömatka Kotiperäinenkoulumatka Kotiperäinenasiointimatka Kotiperäinenmuumatka Kuva9 Kaikki Joukkoliikenne Lähtötunti Henkilöauto Vihdinsisäistenmatkojentuntivaihtelu. Kevytliikenne Kuva8 Eikotiperäinentyömatka Eikotiperäinenmatka Vihdinsisäistenjaulkoistenmatkojenmatkaryhmät. Eikotiperäinentyömatka Eikotiperäinenmatka Vihdin sisäisistä matkoista huomattava osa tehdään iltapäivän aikana. Ilta päivänhuipputunninaikanatehdäännoin1,5kertainenmatkamääräaamun huipputuntiinnähden.tämäjohtuusiitä,ettävaltaosavihdinsisäisistämat koistaonmuitakuintyömatkoja. Vihdin ulkoisista matkoista aamun huipputunnin osuus matkoista on lähes yhtäsuurikuiniltapäivänhuipputunnin.tämäjohtuutyömatkojensuuresta osuudestaulkoisissamatkoissa Vihdinulkoisetmatkatarkivuorokaudessa lähtöajoittain Lähtötunti Kaikki Henkilöauto Joukkoliikenne Kevytliikenne Kuva10 Vihdinulkoistenmatkojentuntivaihtelu.

11 EteläNummelanliikenneselvitys Pääliikenneverkon nykytila ja kehittymisnäkymät Suunnittelualueen tieverkon rungon muodostavat maantie 110 (Vanha Tu runtie),valtatie2(porintie)javaltatie1(turunväylä).pohjoisessaaluekyt keytyy Meritiehen, Asemantiehen sekä Hiidenmäentiehen. Pillistöntie on merkittävinsuunnittelualueensisäinen,olemassaolevakatuyhteys.valtatie 1 on 2+2kaistainen moottoritie, valtatie 2 on Meritien liittymästä etelään 2+2kaistainenvaltatie.Maantie110on2kaistainenseututie. Kuva11 Suunnittelualueenpääväylienkeskimääräisetarkivuorokausi liikennemäärätvuonna2008 Suunnittelualuekytkeytyypääkaupunkiseutuunvaltatien1jasenrinnakkai sen maantien 110 välityksellä. Näiden liikenteen kehitykseen vaikuttaa Nummelan lisäksi koko Länsiratakäytävän maankäytön kehitys. Merkittäviä asukasjatyöpaikkamäärienkasvuaonkaavailtuetelänummelanlisäksimm. Histaan, Veikkolaan sekä Lohjalle. Länsiradan kehityskuvan laadinnassa on tutkittu uudenasukkaansijoittamistakäytävänalueelle,mikä lisäisihuomattavastipääväylienliikennettäjaparantamistarvetta. Valtatien1arkivuorokausiliikenteeksionennustettuvaltatien2jaKehäIII:n välillä Länsiratakäytävän kehitysskenaariosta riippuen noin ajoneuvoa,mikäylittääselvästinykyisentienvälityskyvynjaedellyttäälisä kaistojenrakentamistatällejaksolle. Valtatien 2 liikennemäärien ei ole ennustettu ylittävän 2+2kaistaisen tien välityskykyä. Sen sijaan liikenteen kasvu valtatiellä 2 Meritien liittymän ja valtatien25liittymänvälilläedellyttääaikanaanlisäkaistojenjatkamistapoh joiseen.myösmeritienliikenteenkasvuedellyttäätienvälityskyvynkasvat tamistatulevaisuudessa. Maantien110kehittämistarvesuunnittelualueenulkopuolellaliittyypääosin maankäytön kehittymiseen tien varrella. Parantaminen sisältää joukko ja kevytliikenteentoimintaedellytystenkehittämistäsekäkokoojaväylienliitty mäjärjestelyjä. Tien merkitys seudullisen liikenteen välittäjänä todennäköi semminpieneneekuinkasvaa. Myösvaltatien25parantamisenpainekasvaaseudunmaankäytönkasvaes sa. Pidemmällä aikavälillä myös uuden poikittaisyhteyden tarve Keski Uudenmaansuuntaankasvaa. Liikenteen kehitys ja tieverkon kapasiteetin lisäystarve riippuvat myös toi mintaympäristön kehittymisestä. Pääkaupunkiseudun ruuhkien pahentumi nen, autoilun kustannusten kasvu tai mahdolliset ruuhkamaksut ovat esi merkkejä autoliikenteen kasvua hillitsevistä mahdollisista toimintaympäris tömuutoksista. Liikenne-ennusteiden lähtökohdat ja laadintaperiaatteet Tässä työssä käytetyt liikenneennusteet on laadittu Turunväylän ja Espoo VihtiLohjaradanliikennekäytäväntoimenpideselvityksenyhteydessälaadit tujenennusteidenpohjalta.ennusteessaonliikennekäytävänasukasmäärän oletettukasvavanvuoteen2030mennessäylikaksinkertaiseksinykytilantee seenverrattuna.myösmuuallauudellamaallaonennusteentaustallaoleva väestönkasvuvoimakasta. Vihdin osalta on ennustetta tarkennettu vastaamaan kunnan viimeisimpiä väestösuunnitteita ja suunnittelualueen viimeisimpiä suunnitelmia. Ennus 9

12 10 EteläNummelanliikenneselvitys teessakokovihdinväkimääräonvuonna2030noin52000jatyöpaikkamää ränoin11000.taulukossa1onesitettyennusteenasukasjatyöpaikkamää rätvihdintilastoalueittainjakuvassa12tarkemminsuunnittelualueella. Asukasjatyöpaikkamäärienkasvunlisäksionennusteessaotettuhuomioon kaupankehittyminen.huhmarinerikoiskaupansuuryksikönlisäksihuomioon onotettumyöstiedossaolevathankkeetnummelankeskustassa.huhmarin alueenosaltaonennustettakäsiteltytarkemminluvussa3. EnnusteessaVihdinliikennekasvaanoinkaksinkertaiseksinykyiseenverrat tuna.vihdinsisäisenliikenteenosuudenonoletettupysyvänlikimainnykyi sellä tasolla. Liikenteen suuntautuminen Vihdin sisällä muuttuu kuitenkin huomattavasti asutuksen, työpaikkojen ja kaupan painopisteen siirtyessä nykyistävoimakkaamminnummelanjaetelänummelanalueelle. Vuorokausitason ennusteliikennemäärät on esitetty luvussa 5 tavoitetilan teen ja välivaiheen verkkoratkaisujen yhteydessä. Huipputuntien liikenne ennusteetonesitettyliitteessä1. Toteuttamisen vaiheistusta varten työssä on laadittu välivaiheen ennuste, jonka taustalla on kunnan esittämä arvio maankäytön kehittymisestä vuo teen2020mennessä(kuva13).välivaiheenennusteessaonoletettuhuhma rinerikoiskaupansuuryksiköntoteutuneen,muttalänsiradaneioleoletettu toteutuneenvihtiinsaakkavielätässävaiheessa.muunliikenteenkasvunon oletettuolevanvälitilanteessa55%lopputilanteenkasvusta. Taulukko1 Liikenneennusteessakäytetytasukasjatyöpaikkamääräarviot 2030tilastoalueittain ASUKKAAT TYÖPAIKAT KASVU KASVU Nummela % % Lankila % % TorholaPalojärvi % % Kirkonkylä % % Ojakkala % % JokikuntaVanjärvi % % Tervalampi % % OtalampiSiippoo % % HaimooVihtijärvi % % YHTEENSÄ % % Asukkaat2030 Työpaikat2030 Kuva12 Vuoden2030liikenneennusteessakäytetytasukasjatyöpaikka määräarviot. Kuva13 Välivaiheen(2020)liikenneennusteessakäytetytasukasjatyö paikkamääräarviot.

13 EteläNummelanliikenneselvitys Joukkoliikenne Reititjatarjonta Nykyisin Nummelan alueelta on varsin hyvät joukkoliikenneyhteydet pää kaupunkiseudulle. Linjaautojen vakiovuoroyhteyksiä on Nummelan linja autoasemaltahelsinkiinruuhkaaikoinasäännöllisin15minuutinvälein.päi vittäinvakiovuorojakulkeenoin40lähtöäsuuntaansa. Matkaaika Helsingin linjaautoasemalle on moottoritien kautta kulkevilla vuoroilla45 50minjamaantien110jaVeikkolankauttakulkevillavuoroilla 55 60min. NummelanalueenpoikittaisiayhteyksiäpalvelevatlähinnäLohja Nummela Vihti/Karkkilavuorot,joitakulkeepäivittäinnoinkuusilähtöäsuuntaansa. Lisäksialueensisäisiäyhteyksiäpalveleekunnanpalveluliikenne. Pikavuoroliikenteen pysäkki on valtatien 2 varressa Nummelan eri tasoliittymässä,mistäonyhteyspäivittäin56pikavuorollahelsinginjapo rin suuntiin. Pikavuoroja koskeneet matkustajien otto ja jättörajoitukset ovatnytpoistuneet,muttapikavuorojenlisämaksuaiheuttaasen,ettäniitä ei käytännössä käytetä kovin paljoa päivittäiseen matkustamiseen. Toinen lähialueen pikavuoropysäkkion maantiellä110lohjanharjulla,jonkakautta kulkeeosaturunsuunnanpikavuoroista. Liityntäpysäköinti Joukkoliikennematkustajille suunniteltuja liityntäpysäköintipaikkoja on käy tettävissänummelanlinjaautoasemanläheisyydessänoin20paikkaa.pysä köintialuettaonmahdollistalaajentaaasemakaavanmukaisestinoin60paik kaan. Toinen liityntäpysäköintialue on Huhmarissa maantien 110 varressa, missäontilaanoin10pysäköijälle.huhmarinalueonkunnostettuäskettäin valtatien2liittymänparantamisenyhteydessä.myösmaantien110lohjan harjunlinjaautopysäkinlähelläonpysäköintialueita,joitavoikäyttäämyös liityntäpysäköintiin,muttaaluettaeiolesuunniteltukehitettäväksivarsinai senaliityntäpysäköintialueena. Uudenmaanliitonäskettäinvalmistuneessapääkaupunkiseuduntyössäkäyn tialueen liityntäpysäköinnin kehittämisohjelmassa on ehdotettu Nummelan linjaautoaseman liityntäpysäköintialuetta yhdeksi tärkeimmistä kehittämis kohteista,joitaonuudenmaanjaitäuudenmaanalueellayhteensä17kap paletta.ohjelmassaonesitettyideasuunnitelma,jonkamukaisestinumme lan linjaautoasemalla voitaisiin tarjota liityntäpysäköijille noin 120 auto paikkaahyödyntämälläpapulintienjamajatuvankujanväliselläalueellasijait sevia pysäköintialueita, joita käytetään jo nykyisinkin osittain liityntä pysäköintiin.kehittämisohjelmassaonlisäksiesitettyvarautumistahuhmarin liityntäpysäköintialueen laajentamiseen, pyörätelinepaikkojen lisäämistä, pysäköintialueiden valaisemista sekä liityntäpysäköintialueiden viitoituksen kehittämistä. Lippujärjestelmätjataksat Alueen joukkoliikennematkustajilla on käytettävissään Vihtilippu, jolla voi tehdämatkatpääkaupunkiseudullesekäkunnansisäisiämatkoja.lipullaon Vihdissä kolme vyöhykettä ja pääkaupunkiseudulla kaksi vyöhykettä. 30 päivänlipunhintaonvyöhykkeidenmäärästäriippuennoin euroa. YTValueenliityntälippumaksaanoin40 80euroa/30päivää. Lisäksi käytettävissä on LänsiUudenmaan seutulippu, jolla voi tehdä mm. matkatlohjalle.lipunhintaon82 /30päivää. Kuva14 Nykyinenlinjaautoliikenteenlinjasto. 11

14 12 EteläNummelanliikenneselvitys 3. Länsiradan asemien liikennöinti ja matkustajakysyntä Liikennöinti Lähtökohdatjunatarjonnallesyntyvätmaankäytönvolyymeista,toisaaltaju natarjontavaikuttaaasemanseutujenmaankäytöntehokkuuteen. Länsiradankehityskuvatyössäjunaliikenteenvuorotiheydeksionesitetty15 30 minuuttia riippuen koko käytävän maankäyttöskenaariosta. Rantaradan liikenteellisessä ja ratateknisessä selvityksessä Länsiradalle on kyetty osoit tamaanjopaneljävuoroatunnissasiten,ettämyöskirkkonummentaajama liikennettävoidaanlisätä. LähtökohtanaLänsiradanliikenteelleonse,ettärataaliikennöivättaajamalii kennejunat, jotka Rantaradan osuudella käyttävät kaukoliikenneraiteita ja pysähtyvät vain Rantaradan keskeisimmillä asemapaikoilla. Tällöin matka ajannummelastahelsinginrautatieasemalleonarvioituolevan36minuuttia, mikälipysähdyspaikkojalänsirataosuudellaovathistajaveikkola.yksiuusi asemalisäämatkaaikaanoinminuutin. Länsiradan maankäytön kehityskuvatyössä radalle on kaavailtu asemia Es poonmynttilään,histaan,veikkolaan,huhmariin,etelänummelaan,lohjan Muijalaan,LohjanPerttiläänsekäLohjankeskustaan.Esilläonollutmyöslii kennöintimalli,jossaosajunistaliikennöivirkkalaansaakka.tälläliikennöin tihaaralla asemia on kaavailtu Virkkalan lisäksi Tynninharjuun ja Keski Lohjalle. Kuva15 RantaradanjaLänsiradanliikenteenkehittäminen(Liikenteellinen jaratatekninenselvitysespookirkkonummilähijunaliikenteenke hittämisestä,luonnos ).länsiradalleonkaavailtumyös muitaasemiakuinkaaviossaesitetyt.

15 EteläNummelanliikenneselvitys Nummelan ja Huhmarin asemien maankäyttö- ja kysyntäarviot Asemanseutujenmaankäytönmitoituksennyrkkisääntönävoipitääsitä,että taajamaliikenteen(vuoroväliruuhkaaikaan2030min)asemienvaikutuspii rissä23kilometrinetäisyydellätulisiollavähintään10000asukastataityö paikkaa,joistayli5000kävelyetäisyydellä(alle1km)asemasta.tämätavoite täyttyyliikenneennusteessakäytettyjenasukasjatyöpaikkamääräarvioiden osalta.mikälilänsiradanjunaliikenne halutaantiheämmäksi,tulisiaseman seutujenmaankäyttöälisätäerityisestikävelyetäisyydelläasemista. Kuvan16maankäyttötiedoillaNummelanasemanennustettukäyttäjämäärä olisivuorotiheydestä(24junaa/h)riippuen matkustajaaarkivuo rokautena.vastaavastihuhmarinasemanmatkustajamääräolisi matkustajaa/vrk.luvuissaeiolemukanaerikoiskaupansuuryksikönasiakas liikenne. Länsiradan maankäytön kehityskuvatyön skenaarioissa (v. 2050) asemien vaikutusalueelle on kaavailtu selvästi suurempiakin maankäyttövolyymejä. Suurimman mitoituksen vaihtoehdossa Nummelan aseman käyttäjämäärä ennusteonnoin4000jahuhmarin2700matkustajaa/arkivrk. Kuva16 Arvioidutasukasjatyöpaikkamäärät1ja2,5kilometrinasemae täisyyksillä. Vaikutukset tieliikenteeseen Asema vähentää henkilöautomatkoja arviolta 10 % vaikutusalueellaan (2,5 km:n etäisyydellä). Tämä merkitsee Nummelan aseman alueella noin 200 lähtevän ajoneuvon vähenemää aamuruuhkatunnin aikana. Huhmarin ase manvaikutusolisinoin100lähtevääajoneuvoatunnissa. Nummelan aseman arvioidusta matkustajamäärästä matkusta jaa/vrkosaonperäisinhenkilöautoistajaosalinjaautoista. 13

16 14 EteläNummelanliikenneselvitys 4. Huhmarin alueen liikennejärjestelyt Erikoiskaupan suuryksikön liikenne-ennuste Huhmarin alueen erikoiskaupan suuryksikön liikennetuotokset on arvioitu erikseenalueenliittymientarkempaamitoitustavarten.verkollisissaennus teissa käytetyn iltahuipputunnin lisäksi on arvioitu lauantain huipputunnin liikennetuotoksetjaniidensuuntautuminen. Lähtökohtanaliikenneennusteelleonollutalueestalaadittukaupallinensel vitys(entreconoy,2008),jossasuuryksikönkävijämääräksionarvioitunoin 8,5miljoonaakävijäävuodessa.Asiakasmääränonoletettujakautuvansiten, ettäperjantainaasiakasmääräonnoin1,25kertainenjalauantainanoin1,5 kertainen normaaliin arkeen verrattuna. Ennusteessa sunnuntaiaukiolo on otettuhuomioonnykyisenlainsäädännönmukaisesti. Valtaosan (80 %) asiakkaista on oletettu tulevan alueelle henkilöautolla. Henkilöauton keskikuormituksen on kuitenkin oletettu olevan suurehko (2henkeä/ajoneuvo).Loputasiakkaattulevatjokokauempaatilausbusseilla (10%)tailähialueiltajoukkojakevyelläliikenteellä(10%). Kaupan liikenteen suuntautuminen on arvioitu kaupallisen selvityksen tie doista. Kuvassa 17 on esitetty alueen erikoiskaupan myynnin kertyminen kunnittain. Päivittäistavarakaupan osuus on alueen myynnistä pienehkö ja sen myynti kertyy pääosin Vihdistä. Liikenteen suuntautumisen osalta on huomioitavaa,ettäselvästiylipuoletalueenliikennekysynnästätuleevalta tien2kauttapalojärvenliittymänsuunnasta(pääkaupunkiseudunjalohjan suunnat). Toimivuustarkasteluja varten on arvioitu normaalin arjen iltahuipputunnin (mato) ja lauantain huipputunnin liikennetuotokset. Arjen vilkkain huippu tuntionkello1617,jolloinalueenkokovuorokaudenliikennetuotoksestaon arvioitusyntyvänvajaat12%elinoin2300ajoneuvoa(molemmatsuunnat yhteensä).lauantainvilkkainhuipputuntionklo1112jolloinalueellesaapu viaonnoin20%jaalueeltapoistuvian.10%kokovuorokaudenliikenteestä. Lauantain huipputunnin ennusteliikennemäärä on noin 4600 ajoneuvoa (molemmatsuunnatyhteensä)elinoin15%kokovuorokaudenliikenteestä. Alueenliikenteestälaadituissatoimivuustarkasteluissakäytetytliikennemää rätonesitettykuvassa21. Kuva17 Ideaparkinerikoiskaupanarvioitumyynninkertyminenkunnittain (Vihdinkaupanpalveluverkkoselvitys2008,EntreconOy)

17 EteläNummelanliikenneselvitys Liittymäjärjestelyt ja niiden toimivuus Huhmarinalueenliikennejärjestelyilletutkittiinkolmeavaihtoehtoa,jotkaon esitettykuvissa1820.alueenliikenneennusteenmukaisetliikennemäärät edellyttävät,ettäalueelletuleekaksiyhteyttämaantieltä110.alueenliiken nemäärätovatniinsuuria,ettäseeivoitoimiavainyhdenliittymänvarassa. Kaikki vaihtoehdot edellyttävät valtatielle 2 Palojärven ja Huhmarin eri tasoliittymien välille kolmea kaistaa pohjoisen suunnalle. Palojärven eri tasoliittymässä tarvitaan kaksikaistaiset erkanemiset ja liittymiset Helsingin suuntaan ilman kauppakeskuksen toteuttamistakin. Vaihtoehtojen periaat teetovatseuraavat: Vaihtoehdossa 1 yhteydet kauppakeskusalueelle ovat lännestä Huhmarin eritasoliittymän ramppiliittymän länsipuolelta ja idästä Pihtisillantien liitty män kohdilta. Näissä liittymissä on kaksikaistaiset kiertoliittymät. Itäinen kiertoliittymäedellyttäämaantien110tasauksenmuuttamistaliittymänalu eella,koskapituuskaltevuusonliiansuuri.todennäköisestimuutostehdään alentamalla maantien 110 korkeusasemaa noin metrin matkalla. Molemmista liittymistä tarvitaan nelikaistainen yhteys kauppakeskukselle. Itäisessä liittymässä voi uuden yhteyden eteläosa olla sellainen, että kaksi kaistaa johtaa sisälle alueelle ja yksi kaista ulospäin. Itäinen yhteys ylittää valtatien 2 Huhmarin eteläpuolella. Sillan tarkempi paikka on riippuvainen kauppakeskusalueensisäisistäjärjestelyistä. Huhmarineritasoliittymänramppiliittymätovatvaloohjattujaliittymiä,jois saonkääntymiskaistojajavapaatoikeallekääntymiset.maantien110perus poikkileikkauson2+2kaistaajavaltatien2risteyssillankohdallariittääyksi kaistaidänsuunnalle.pohjoisellaajoradallahyödynnetäännykyistäristeyssil taajaeteläiselleajoradallejasiihenliittyvällekevyenliikenteenväylälletar vitseerakentaauusisilta. KevyenliikenteenväyläsijoittuuHuhmarineritasoliittymäalueellamaantien 110 eteläpuolelle. Tieosuudelle tulee kaksi alikulkua maantien 110 poikki. Myösitäiseenkiertoliittymääntuleealikulku.Valtatien2pysäkkienyhteydet maantielle 110 rakennetaan uudelleen ramppien ali. Maantien 110 pysäkit sijoittuvatläntiseenramppiliittymäänsekäitäisenkiertoliittymänitäpuolelle. LiityntäpysäköintialuejasaattomahdollisuudettulevatPihtisillantienitäpuo lelle. Valtatielle 2 etelään lähtevälle rampille tarvitaan kaksi kaistaa, joille saadaanvainvähimmäispituusnykyisensillanvuoksi.ratkaisuavoidaanpitää osittainongelmallisena.vaihtoehtotukeutuunykyisiinjärjestelyihinhuhma rineritasoliittymänosaltajasitävoidaantarvittaessatoteuttaapienemmissä rakennusvaiheissa.vaihtoehdon1vertailukustannuksiksionarvioitunoin4,5 miljoonaaeuroa. Kuva18 Huhmarinalueenjärjestelytvaihtoehdossa1 15

18 16 EteläNummelanliikenneselvitys Vaihtoehdossa 2 yhteydet kauppakeskusalueelle ovat lännestä Huhmarin eritasoliittymänramppiliittymänlänsipuoleltajaidästähuhmarinramppiliit tymän kohdilta. Läntisessä liittymässä on kaksikaistainen kiertoliittymä ja itäisessä valoohjattu kanavoitu liittymä. Molemmista liittymistä tarvitaan nelikaistainenyhteyskauppakeskukselle.itäinenkauppakeskuksenkiertoliit tymä edellyttää maantien 110 tasauksen muuttamista liittymän alueella, koskapituuskaltevuusonliiansuuri.todennäköisestimuutostehdäänalen tamallamaantien110korkeusasemaanoin200300metrinmatkalla.itäises säliittymässävoiuudenyhteydeneteläosasellainen,ettäkaksikaistaajoh taa sisälle alueelle ja yksi kaista ulospäin. Itäinen yhteys ylittää valtatien 2 Huhmarin eteläpuolella. Sillan tarkempi paikka on riippuvainen kauppakes kusalueensisäisistäjärjestelyistä. Huhmarineritasoliittymänramppiliittymätovatvaloohjattujaliittymiä,jois saonkääntymiskaistojajavapaatoikeallekääntymiset.maantien110perus poikkileikkauson2+2kaistaajavaltatien2risteyssillankohdallariittääyksi kaistaidänsuunnalle.pohjoisellaajoradallahyödynnetäännykyistäristeyssil taajaeteläiselleajoradallejasiihenliittyvällekevyenliikenteenväylälletar vitseerakentaauusisilta.pihtisillantienjapalajärventienliittymämaantielle 110onkiertoliittymä. KevyenliikenteenväyläsijoittuuHuhmarineritasoliittymäalueellamaantien 110 eteläpuolelle. Tieosuudelle tulee kaksi alikulkua maantien 110 poikki. Myös itäiseen liittymään tulee alikulku kauppakeskuksen yhteydelle. Valta tien2pysäkkienyhteydetmaantielle110rakennetaanuudelleenramppien ali.maantien110pysäkitsijoittuvatläntiseenramppiliittymäänsekäitäisen ramppiliittymänitäpuolelle. Liityntäpysäköintialue ja saattomahdollisuudet tulevat Pihtisillantien länsi puolelle.valtatielle2eteläänlähtevällerampilletarvitaankaksikaistaa,joille saadaanvainvähimmäispituusnykyisensillanvuoksi.ratkaisuavoidaanpitää osittainongelmallisena.itäisenramppiliittymänratkaisuaeivoidamyöskään pitää tieverkollisesti hyvänä ratkaisuna, koska yhteys kauppakeskukselle on suoraanrampinpäästä.vaihtoehtotukeutuunykyisiinjärjestelyihinhuhma rineritasoliittymänosaltajasitävoidaantarvittaessatoteuttaapienemmissä rakennusvaiheissa.vaihtoehdon2vertailukustannuksiksionarvioitunoin4,3 miljoonaaeuroa. Kuva19 Huhmarinalueenjärjestelytvaihtoehdossa2

19 EteläNummelanliikenneselvitys Vaihtoehdossa3Huhmarineritasoliittymämuutetaanrombiseksieritasoliit tymäksirakentamalla uudetsuoratrampitvaltatieltä2 maantielle110. Ny kyiseteteläsuuntaapalvelevatrampitpuretaan.ratkaisuedellyttääkolman sia kaistoja molemmille ajosuunnille Palojärven ja Huhmarin välillä. Sekoit tumiskaistojen pituudeksi jää 450 metriä, mikä täyttää ohjeiden mukaiset vaatimukset. Yhteydet kauppakeskusalueelle ovat lännestä Huhmarin eri tasoliittymänramppiliittymänlänsipuoleltajaidästäpihtisillantienliittymän kohdilta. Näissä liittymissä on kaksikaistaiset kiertoliittymät. Itäinen kiertoliittymä edellyttää maantien 110 tasauksen muuttamistaliittymänalueella,koskapituuskaltevuusonliian suuri.todennäköisestimuutostehdäänalentamallamaantien 110 korkeusasemaa noin metrin matkalla. Molem mista liittymistä tarvitaan nelikaistainen yhteys kauppakes kukselle. Itäisessä liittymässä voi uuden yhteyden eteläosa sellainen,ettäkaksikaistaajohtaasisällealueellejayksikaista ulospäin. Itäinen yhteys alittaa valtatien nykyisen Peltomäen alikulkukäytävän kohdilta. Silta joudutaan rakentamaan uu delleen. Yhteys voi myös ylittää valtatien 2 Huhmarin etelä puolellasamoinkuinvaihtoehdoissa1ja2,muttasillastatu leesilloinvaihtoehtoja1ja2pidempiuusienramppiliittymien vuoksi.sillantarkempipaikkaonriippuvainenkauppakeskus alueensisäisistäjärjestelyistä. Huhmarineritasoliittymänramppiliittymätovatvaloohjattuja liittymiä,joissaonkääntymiskaistojajavapaatoikeallekään tymiset. Maantien 110 peruspoikkileikkaus on 2+2kaistaa ja valtatien 2 risteyssillan kohdalla riittää nykyinen silta, koska sillankohdallaeitarvitaenempääkaistoja. KevyenliikenteenväyläsijoittuuHuhmarineritasoliittymäalu eella maantien 110 eteläpuolelle. Tieosuudelle tulee kolme alikulkuamaantien110poikki,joistakahdessahyödynnetään nykyisen sillan aukkoja. Myös kauppakeskuksen molempiin liittymiintuleealikulutkauppakeskuksenyhteydelle.valtatien 2 pysäkkien yhteydet maantielle 110 kulkevat nykyisen ris teyssillankautta.maantien110pysäkitsijoittuvatläntiseenja itäiseen ramppiliittymään sekä itäisen kauppakeskuksen liit tymänitäpuolellehelsinginsuunnalle. Liityntäpysäköintialue ja saattomahdollisuudet tulevat Pihtisillantien länsi puolelle.vaihtoehtoonvaiheittaintoteuttamisenkannaltaosittainhuonom pi kuin vaihtoehdot 1 ja 2, koska eteläiset rampit on rakennettava kerralla uudelleen.vaihtoehdon3vertailukustannuksiksionarvioitunoin4,1miljoo naaeuroa. Kuva20 Huhmarinalueenjärjestelytvaihtoehdotvaihtoehdossa3 17

20 18 PäätelmätHuhmarinalueenliikennejärjestelyistä Vaihtoehto2eioleliikenteellisiltäperiaatteiltaanTiehallinnonohjeistuksen mukainen,koskaitäinenliittymäonsuoraanramppiliittymänpäästä.sevoi aiheuttaamyösmuitavaihtoehtojaherkemminongelmiavaltatielle2,jotaei voidapitäähyväksyttävänä.näilläperusteillamahdollisetratkaisutliittymän parantamiseksiontehtävävaihtoehtojen1ja3perusteella. Liikenteentoimivuudessaeivaihtoehtojen1ja2välilläolemerkittävääeroa. Molemmissa vaihtoehdoissa suuret risteävät liikennevirrat kuormittavat ramppiliittymiä maantiellä 110. Molemmissa vaihtoehdoissa liikenne toimii vielä vuoden 2030 arjen huipputunnin liikennemäärillä välttävästi, mutta lauantainliikennemäärilläliikenneruuhkautuu. Vaihtoehdossa3kyetäänkaupanliikenneohjaamaanluontevastivaltatien1 suuntaan ja suunnasta ilman vasemmalle kääntymisiä. Esitetty ratkaisu ei ruuhkaudu vuoden 2030 ennusteliikennemäärillä. Toimivuustarkasteluissa käytetytvuoden2030ennusteliikennemäärätonesitettykuvassa21. Arjeniltahuipputunti Lauantainhuipputunti Kuva21 Simuloinnissakäytetytvuoden2030ennustetilanteenliikennemää rätvaihtoehdon3mukaisillajärjestelyillä EteläNummelanliikenneselvitys Toimivuustarkasteluissaonoletettuläheskaikenliikenteennoudattavanalu een opastusta. Jos merkittävä osa alueelle suuntautuvasta liikenteestä ha keutuualueellemuitareittejä(esim.kääntyyvaltatien1suunnastasaavutta essamaantielle110valtatien2ylittävällesillalle),heikkeneeliittymientoimi vuus. Huhmarinerikoiskaupanalueenliikennekasvattaaliikennettävaltatien2ete läpäässäpalojärvenjahuhmarinliittymienvälillä.ennustetilanteessasekoit tumisalueen toimivuudelle suurimmat haasteet syntyvät iltahuipputunnin liikennetilanteessapalojärveltähuhmarinsuuntaan,jolloinsuurettyömatka liikenteen virrat Helsingistä Nummelan suuntaan ja erikoiskaupan liikenne LohjansuunnastaHuhmarinalueellesekoittuvatlyhyellämatkalla.Sekoittu misalueella liikennevirran nopeus laskee tässä tilanteessa selvästi vapaasta nopeudesta kaistanvaihtojen vuoksi (HCM palvelutasoluokka D). Sekoittu misalueenkapasiteettieikuitenkaanylityeikävaltatien1liikennöitävyyden vaarantaviajonojanormaalitilanteessasynny. Vaihtoehto3onliikenneympäristönopastettavuudenjatoimivuudenkannal ta muita vaihtoehtoja selkeämpi. Etelän suunnan liikenne voidaan ohjata suoraanitäisenliittymänkauttakauppakeskusalueellejapoistuminentapah tuu pääosin läntisen liittymän kautta. Näin suurin liikennevirta etelästä kauppakeskuksellepääseeainakääntymäänoikealletullessaanjalähtiessään alueelta.muissavaihtoehdoissasuuretvasemmallekääntyvätliikennevirrat maantiellä 110 Huhmarin liittymän ramppien päissä aiheuttavat liikenteen jonoutumista. Vaihtoehdossa 3 saadaan myös muita vaihtoehtoja paremmat yhteydet joukkoliikenteen pysäkeille. Jatkosuunnittelussa on tarkennettava yhdessä maankäytön suunnittelun kanssa etenkin läntisen liittymisrampin ja itäisen kauppakeskusyhteyden linjauksia. Läntistä ramppia voidaan liittymän etelä puolellaviedälähemmäsvaltatietä2.itseliittymääeivoidasiirtäälähemmäs valtatietä2ilmantoisensillanrakentamista,koskamuutoinkääntymiskaista rampillejääliianlyhyeksi.itäinenyhteyskauppakeskukselleonsuunnitelta vissamaankäytöntarpeidenmukaanjasevoiylittäätaialittaavaltatien2. Jatkosuunnittelun ja maankäytön suunnittelun pohjaksi suositellaan vaihto ehdon3mukaisiajärjestelyjä.

21 EteläNummelanliikenneselvitys 5. Maantien 110 kehittämisperiaatteet Tien rooli, poikkileikkaus ja nopeusrajoitus Maantie110(VanhaTuruntie)onvaltatien1rinnakkaistie,jokatuleetoimi maanetelänummelan maankäytön keskeisenäpääyhteytenä.maantie110 onseudullinenyhteys,jokakuuluuvakiovuoroliikenteenlaatukäytäviinjase onmyöserikoiskuljetustenpääreitti,jollakuljetustenleveysjakorkeusvaa timuksenaonseitsemänmetriä. Maantie 110 suositellaan kehitettäväksi maankäyttöä palvelevana seudulli sena yhteytenä, jonka päätarkoituksena on olla EteläNummelan alueen pääkatu jajoukkoliikenteenpääreitti.yhteydelleeisallitasuoriatonttiliit tymiäeikähidasteita.erikoiskuljetustenvaatimuksetonotettavahuomioon maantien jatkosuunnittelussa. Tie onjaksotettu kolmeen eri tyyppiin, jotka kytkeytyvät maantien varren tulevaan maankäyttöön ja muodostavat tielle erityyppiset osuudet, jotka tukevat tien tavoitteellista roolia. Jaksotus on seuraava: KeskustajaksoNummelanasemanlähiympäristössä.Maantie110onosuu della2kaistainentie,jonkanopeusrajoituson4050km/h.tieesitetäänto teutettavaksireunakivelliselläpoikkileikkauksella. EsikaupunkijaksoHuhmarineritasoliittymänalueella.Jaksollaonkeskeistä mahdollisimmantehokasautoliikenteenvälittäminenjahyvätpysäkkijärjes telyt. Maantie on osuudella 4kaistainen tie, jonka nopeusrajoitus on 50 km/h.tieesitetääntoteutettavaksireunakivelliselläpoikkileikkauksella. Lähestymisjaksotsijoittuvatedellämainittujenosuuksienlänsijaitäpuolelle sekäniidenväliin.näilläosuuksillamaankäyttöonpääosinasuinpainotteista jasejääneehiemanirtimaantiestä.maantieonnäilläosuuksilla2kaistainen avoojinvarustettuväylä.nopeusrajoitusonnäilläosuuksilla5060km/h. Tien roolin muuttuminen heikentää väistämättä läpikulkuliikenteen suju vuutta.samallaseudullisenliikenteenosuustiellävähenee. Liittymäjärjestelyt ja kevytliikenteen yhteydet sekä joukkoliikenteen järjestelyt Keskustajaksolle muodostuu selkeät porttikohdat Pillistöntien länsi ja itä puolista kiertoliittymistä. Pillistöntien liittymä toteutetaan kanavoituna liit tymänä. Kevyen liikenteen väylä sijoittuu maantien 110 pohjoispuolelle ja erotetaanmaantiestävälikaistalla.kevytliikenneylittäämaantien110suoja teilläkiertoliittymienyhteydessä.pillistöntienkohdalletehdäänalikulkukäy tävämaantien110poikki.ulkoilureittienkohdilletehdäänmyösalikulkukäy tävät. Joukkoliikenteen pysäkit sijoitetaan alikulkukäytävien yhteyteen, jol loin niiden kohdille saadaan turvalliset kuluyhteydet maantien 110 poikki. Ulkoilureittien kautta muodostuu myös lyhyet yhteydet asuinalueilta pysä keille. Esikaupunkijaksolle Huhmarissa muodostuu porttikohdat länsi ja itäpään kiertoliittymiin.kauppakeskusalueen pääliittymätovat2kaistaisiakiertoliit tymiäjaniidenväliinjäävätramppiliittymätvaloohjattujakanavoitujaliitty miä,joissaonmyösvapaatoikeallekääntymiskaistat.kevyenliikenteenväylä sijoittuuliittymäalueellamaantien110eteläpuolellejapääreittiäontäyden netty myös maantien pohjoispuolisilla kevyen liikenteen väylillä. Kevyen lii kenteenväyläterotetaanvälikaistallamaantiestälukuunottamattavaltatien 2risteyssiltaa,jonkakohdallaseonkorotettuna.Kevytliikenneristeäämaan tietä110kiertoliittymienväliselläosuudellaeritasossa.pihtisillantienkierto liittymänitäpuolellaontasossasuojatie.huhmariinmuodostuutoimivatlin jaautoliikenteen vaihtopysäkit liityntäpysäköintipaikkoineen ja saattomah dollisuuksineen. Liityntäpysäköintialueet ja saattoyhteydet sijoittuvat kaup pakeskusalueelle maantien 110 eteläpuolella sekä Pihtisillantien liittymän yhteyteenmaantien110pohjoispuolelle.näiltäalueiltaontoimivatjaturval lisetyhteydetmaantien110javaltatien2pysäkeille. LähestymisjaksoillaliittymätovatkanavoitujaTliittymiä.Kevyenliikenteen väyläsijoittuuläntisimmälläjaksollamaantien110pohjoispuolelle,keskusta ja esikaupunkijakson välissä osittain etelä ja osittain pohjoispuolelle. Huh marista itää kevyen liikenteen väylä sijoittuu maantien 110 eteläpuolelle. Lähestymisjaksoillakevyelleliikenteelletehdäänalikulkukäytävätulkoilureit tienyhteyteen.liikennevaloliittymienkohdillasallitaansuojatiet. 19

22 20 EteläNummelanliikenneselvitys Kuva22 Maantien110jaksotusjaperiaatepoikkileikkaukseterijaksoilla

23 EteläNummelanliikenneselvitys 6. Ajoneuvoliikenteen verkko ja liikenneennusteet Tavoiteverkko Suunnittelualueen lopputilanteen tie ja katuverkon rungon muodostavat maantie110(vanhaturuntie)sekäpillistötienalkuosaantukeutuvapääkatu yhteys maantien 110 ja Asemantien välillä. Maantie 110 on parannettu Huhmaristalänteenluvuissa4ja5kuvatuillatavoilla. Runkoatäydentävätkokoojaväylät,jotkakeräävättonttijamuidenpienem pienkatujenliikenteen.pääjakokoojaväylilläeipääsääntöisestioletontti liittymiä. Lähtökohtana on, että valtatie 1 on parannettu 3+3kaistaiseksi Palojärven liittymästä Helsinkiin. Myös valtatien 2 2+2kaistaista osuutta on jatkettu Meritien liittymästä ainakin vt 25:n liittymään. Meritie on parannettu 2+2 kaistaiseksi.valtatien2itäpuolelleontoteutetturinnakkainenkokoojayhteys MeritienliittymänjaOjakkalantienvälille. 21 Kuva23 Ajoneuvoliikenteentavoiteverkko

24 22 Liikenne-ennusteet ja vaikutukset tavoiteverkolla Ennusteliikennemäärät vuoden 2030 tilanteessa tavoiteverkolla on esitetty kuvassa24.yksityiskohtaisemmattuntiliikenneennustekuvatonesitettyra portinliitteissä. Suunnittelualueen sisäisellä tie ja katuverkolla liikennekuormitus ei kasva kapasiteetin riittävyyden kannalta ongelmalliseksi. Liikenteen toimivuuden kannalta kriittisin kohta on Huhmarin erikoiskaupan alueen kytkeytyminen maantiehen 110 ja edelleen valtatiehen 2. Kaupan asiointiliikenne on suu rimmillaan lauantaiiltapäivisin, mutta laadittujen simulointien perusteella liikennesaadaantoimimaantyydyttävästi(luku4). Myöspäätieverkonliikenteensujuvuusonvaltateiden1ja2osaltatyydyttä vä,mikäliesitetytparantamistoimet(turunväylänlisäkaistatjavt2:nparan taminenmeritienliittymänpohjoispuolella)saadaantoteutettua.ilmannäitä parantamistoimia liikenne välityskyky ylittyy selvästi. Valtatien 25 liikenne määräalkaaajoittainlähestyätienvälityskykyä,mikäuhkaaliikenteensuju vuutta.myösmeritienliikenteenhyväsujuvuusedellyttäätienparantamista 2+2kaistaiseksi. Mikäli valtatie 1 on parannettu 3+3kaistaiseksi, einummelan kasvu uhkaa tiensujuvuutta.mikälilisäkaistatjäävättoteutumatta,heikentäänummelan maankäytönkasvuosaltaanvaltatien1liikenteensujuvuuttahelsinginsuun taan.ennusteidenlähtökohtanakäytettyasukasjatyöpaikkamäärienkasvu suunnittelualueella ja muualla Turunväylän liikennekäytävässä perustelee TurunväylänlisäkaistojentoteuttamistariippumattaHuhmarinalueellemah dollisestisijoittuvastaerikoiskaupansuuryksiköstä. Nykyiselläänmaantien110läpikulkuliikenteenmääräonvähäinen.Maankäy tön kasvun ja esitettyjen parantamistoimenpiteiden seurauksena tien rooli muuttuunykyistäselvemminalueenmaankäyttöäpalvelevaksiväyläksi.esi tetyillä toimenpiteillä on pyritty varmistamaan sekä toimivuus että turvalli suusmaantiellä110. Onnettomuusriskimaantiellä110pieneneenopeusrajoitustenalenemisenja suorien maankäyttöliittymien poistumisen seurauksena. Liittymien turvalli suudenturvaamiseksipääliittymättoteutetaankolmihaaraisinakanavoituina liittyminä, nelihaaraisina valoohjattuina liittyminä tai kiertoliittyminä. Alemmannopeusrajoituksenjaksojenpäissäkiertoliittymättoimivatnopeuk EteläNummelanliikenneselvitys siaalentavinaporttikohtina.kevyenliikenteenturvallisuuttaparantavatke vyenliikenteenväylätjaristeämiseteritasossaautoliikenteenkanssa. Vaikka onnettomuusriski toimenpiteiden seurauksena pienenee, kasvaa maantien 110 liikennemäärä moninkertaiseksi nykyiseen verrattuna. Tien roolinjaliikennemääränmuuttuessahuomattavastieinykytilanteenonnet tomuusmäärienvertailuennustetilanteeseenoletarkoituksenmukaista. Kuva24 Ennusteliikennemäärät(keskimääräinenarkivuorokausiliikenne) vuoden2030tavoiteverkolla

25 EteläNummelanliikenneselvitys Vaiheittain toteuttaminen Vuoteen 2020 mennessä toteutuneeksi arvioitu maankäyttö on esitetty lu vussa2(s.10). Suunnittelualueensisäisetpääväylät(maantie110sekäPillistöntienjatkoyh teysasemantielle)onoletetturakentuneenläheslopulliseenmuotoonsajo vuoteen 2020 mennessä. Sen sijaan osa kokoojakaduista sekä myöhemmin toteutuvaa maankäyttöä palvelevat tonttikadut on tarpeen rakentaa vasta myöhemmin.välivaiheentiejakatuverkkoonesitettykuvassa25. Vuoden2020välivaiheellelaaditussaliikenneennusteessaonlähdettysiitä, ettei valtatien 1 lisäkaistoja ja valtatien 2 2+2kaistaisen jakson jatkamista Meritien liittymästä pohjoiseen ole vielä toteutettu. Sen sijaan Meritie on oletettuparannetuksi2+2kaistaiseksi.välivaiheenliikenneennustevuodelle 2020onesitettykuvassa26. Välivaiheenennusteessavaltatien1mahdollisetsujuvuusongelmatkohdistu vat pääosin suunnittelualueen ulkopuolelle. Sujuvuuden kannalta keskeisiä hankkeitaovatlisäkaistathistastahelsinginsuuntaan,mikäkytkeytyyhistan maankäytön ratkaisuihin ja aikatauluun. Myös Palojärven liittymän (vt2) ja Histanvälilläliikennekuormitusalkaaajoittainlähestyä2+2kaistaisenmoot toritienvälityskykyä,mikäheikentääliikenteensujuvuuttaajoittain.numme lanmaankäytönkasvukuormittaaosaltaanvaltatietä1javaikuttaasitenlii kenteensujuvuuteenjalisäkaistojentarpeenajoitukseen. 23 Kuva25 Autoliikenteenvälivaiheenverkko(v.2020) Kuva26 Ennusteliikennemäärät(keskimääräinenarkivuorokausiliikenne) vuoden2020tilanteessavälivaiheenverkolla

26 24 7. Joukkoliikenne Tavoitetilanne Tavoitetilanteenliikenneverkolleonesitettyjoukkoliikenteenosaltaseuraa viakehittämisperiaatteita,jotkaonesitettykuvassa27. JoukkoliikennejärjestelmänrunkonaonLänsiradanpaikallisjunaliikenne.Alu etta palvelee Nummelan rautatieasema ja mahdollisesti myös asema Huh marissa.juniakulkeehelsinginjalohjansuuntiinruuhkaaikanatodennäköi sesti kaksi junaa tunnissa. Ratakapasiteetti sallisi maksimissaan noin neljän junavuoron liikennöinnin tunnissa, mutta ennustettu matkustajakysyntä ei välttämättäedellytänäintiheääliikennettä. EteläNummelanliikenneselvitys Kunrautatieyhteysonkäytössä,onperusteltuakorvataosaHelsinkiinsuun tautuvista linjaautovuoroista syöttöliikenneyhteyksillä rautatieasemille. Nummelan eteläosan tieverkko on suunniteltu siten, että osa Nummelan kautta Veikkolan ja pääkaupunkiseudun suuntaan kulkevista bussilinjoista voitaisiin siirtää kulkemaan Nummelan rautatieaseman kautta maantielle 110,jolloinnepalvelisivatsyöttöliikenneyhteyksinäNummelanrautatiease malle. Veikkolan ja pääkaupunkiseudun suuntaan kulkeva linjaautojen va kiovuoroliikennekeskittyytällöinmaantielle110japalveleeensisijaisestitien varteen sijoittuvaa uutta maankäyttöä. Pitkämatkainen pikavuoroliikenne käyttäätulevaisuudessakinpääasiassavaltateitä. Suunniteltu tie ja katuverkko mahdollistaa myös rautatieaseman syöttölii kennettä palvelevan paikallisliikenteen käynnistämisen esimerkiksi rengas maisella reitillä Nummelan linjaautoasema Numme lanrautatieasema maantie110 Huhmarinrautatie asema Nummelanlinjaautoasema.Tällärengasreitillä saataisiin kytketyksi suuri osa suunnitellusta uudesta tiiviimmästä maankäytöstä sekä rautatieasemiin että Nummelan keskustaan. Syöttöliikenteen yksityiskohtai semmassasuunnittelussatätärengasreittiävoidaanlaa jentaa myös Nummelan pohjoisosiin, jolloin saadaan lisääsyöttöliikenneyhteyksiärautatieasemillelaajemmin kokonummelanalueelta. Tavoitetilanteentieverkollaonmahdollistamyösjärjes tely, jossa maantiellä 110 kulkevia Lohjan ja Saukkolan suuntien bussilinjoja voidaan siirtää kiertämään Num melan rautatieaseman kautta, jolloin myös niitä voi käyttää syöttöliikenteeseen. Jos myös Huhmarissa on asema, toimivat maantien 110 bussilinjat luontevana syöttöliikenneyhteytenäsille. Kuva27 Joukkoliikenteentavoiteverkko

27 EteläNummelanliikenneselvitys Tehokasjoukkoliikennejärjestelmäedellyttäämyöstoimivialiityntäpysäköin tijärjestelyjä henkilöautoille ja polkupyörille, jolloin myös kauempana pysä keistä ja asemista asuvat voivat käyttää palveluja. Nummelan rautatiease man yhteydessä on tarpeen varautua riittävän suuren liityntäpysäköintialu eenrakentamiseenjunamatkustajille.autopaikkojentarpeeksivoidaanarvi oida alustavasti autopaikkaa. Myös nykyisiä Nummelan linja autoasemanjaerityisestihuhmarinliityntäpysäköintialueitaontarpeenlaa jentaa kysynnän mukaan. Uutena liityntäpysäköintialueena voitaisiin mah dollisestihyödyntäämyösosaahuhmariinsuunnitellunkaupallisenkeskitty mänpysäköintialueesta. Vaiheittain toteuttaminen Välivaiheessa ennen radan toteumista joukkoliikennejärjestelmä perustuu nykyiseentapaannummelastahelsinkiinkulkeviinbussilinjoihin.kaikkinämä linjatkulkevatnytvaltatien2kautta.osalinjaautovuoroistaolisiperusteltua siirtääjoennenradanrakentamistauudelletulevannummelanrautatiease mankauttakulkevallereitille(kuva28),koskareitinvarressaonjonytsuh teellisenpaljonasutustajaasuntorakentaminenlaajeneenummelankeskus tastajuuritähänsuuntaan.helsinginsuunnanliikennetarjontajakautuisitäl löinnopeisiinvaltatien2jamoottoritienkauttakulkeviinvuoroihinsekähie man hitaampiin maantien 110 kautta kulkeviin vuoroihin, jotka palvelevat Nummelaneteläosaajamaantien110varrenmaankäyttöä. Ontärkeää,ettäNummelaneteläosanuusillaasuinalueillaolisikäytettävissä hyvätjoukkoliikenneyhteydetjoennenrautatienrakentamista,jolloinalueen asukkaat voivat alun alkaen perustaa liikkumisensa myös joukkoliikentee seen.tavoitteenaolevallejunaliikenteellemuodostuutällöinenemmänpo tentiaalistakäyttäjäkuntaa. Tieverkko mahdollistaa jo välivaiheessa myös paikallisliikenteen rengasmai setlinjatlaajempanahuhmariinastiulottuvanareittinätailyhyempänäalu een pohjoisosaa palvelevana reittinä. Näitä rengasreittejä voitaisiin välivai heessa liikennöidä esimerkiksi pienellä bussikalustolla ns. palvelulinjoina, jotkapalvelisivatvaihtoyhteytenänummelanlinjaautoasemanjahuhmarin kauttakulkevillevakiovuoroillesekämm.koulujaasiointiyhteyksiänumme lankeskustaan. Tavoitetilanteessa joukkoliikenneyhteydet pääkaupunkiseudulle perustuvat raideliikenteeseen,jonkaodotetaanlisäävänjoukkoliikenteenkäyttöätyöja muilla matkoilla merkittävästi. Nummelan aseman matkustajamääräksi on ennustettujunienvuorotiheydestäriippuen matkustajaaarkivuo rokautena.mahdollisenhuhmarinasemanmatkustajamääräolisi matkustajaa/vrk. Osa matkustajista siirtyy junan käyttäjiksi linjaautoista, mutta junayhteys vähentäävaikutusalueellaanmyöshenkilöautomatkojaarviolta10%.tämä tarkoittaanummelanjahuhmarinasemienalueeltanoin300lähtevänajo neuvonvähenemääaamuruuhkatunninaikana. Tieverkko mahdollistaa myös tehokkaat paikallisliikenteen yhteydet Etelä Nummelan alueelta Nummelan keskustaan, joka myös vähentää tarvetta henkilöautonkäyttöön. Kuva28 Joukkoliikenteenvälivaiheenverkko. 25