Sylinterin holkki ja mäntä varsineen

Transkriptio

1 RAKENNUSOHJE Sylinterin holkki ja mäntä varsineen 285 Lehden nro 67 mukana sait kaksi GX-21-mikromoottorin osaa mittakaavan 1:7 F2007-autoosi. Näillä osilla voit edetä erittäin tärkeään työvaiheeseen. Lue uusien osien tekniset kuvaukset tarkasti ennen kokoamista. SYLINTERIN HOLKKI Tämä osa kiinnitetään kampikammion sylinterinmallisen osan yläpäähän. Holkin sisällä liikkuu mäntä. Holkin sisäpinta, kuten männän ulkopintakin, on hiottu kitkan välttämiseksi. Hiomisprosessilla saadaan aikaan täysin sileä pinta erityisten, rasvattujen hiomakivien avulla. Mäntä liikkuu holkin sisällä erittäin nopeasti, jolloin vähäisinkin kitka voi vaurioittaa moottoria tai heikentää sen suorituskykyä. Erikoislujasta metallista valmistettu holkki on sylinterinmuotoinen ja hieman kartiomainen, jotta se pysyy mahdollisimman tiiviinä. Osan yläpäässä on ulkoneva reuna, joka toimii kiinnityslaippana, kun osa asennetaan kampikammion päässä olevaan aukkoon. Holkissa on neljä suorakaiteen muotoista aukkoa. Suurin aukko on pakoventtiili, jonka kautta pakokaasut virtaavat ulos moottorista. 1 Sylinterin holkki 2 Mäntä varsineen 1 2

2 286 RAKENNUSOHJE REUNA HUUHTELU- AUKOT Yläkuva. Männän holkki on sylinterinmuotoinen ja lievästi kartiomainen. Sen seinämässä on neljä aukkoa: kolme huuhteluaukkoa ja pakoventtiili. Alakuva: Mäntä ja männänvarsi on koottu valmiiksi tuotantovaiheessa. PAKOVENTTIILI Muut aukot ovat huuhteluaukkoja. Männän liikkeen mukaan vuorotellen avautuvien ja sulkeutuvien aukkojen kautta kaasuseos virtaa polttokammioon. MÄNTÄ VARSINEEN Osa on mekaaninen komposiittiosa. Se koostuu monista osista, jotka valmistaja on yhdistänyt valmiiksi. Kokonaisuuden rakentaminen on monimutkaista ja siihen vaaditaan kokenut pienoismallien rakentaja. Suurin osa on kokonaisuuden toisessa päässä oleva sylinterinmuotoinen mäntä. Männän pinta on hiottu, jotta vältetään kitkan syntyminen männän ja holkin sisäseinämän välillä. Männässä on lisäksi kaksi vastakkaista reikää, joista liitostappi männänvarsineen työnnetään. Toisesta päästään tappi pysyy paikallaan erityisen G:n muotoisen jousen avulla. Männänvarsi yhdistää männän kampiakseliin, johon se liitetään kiinnitystangolla. Tanko on esitelty sivuilla MÄNTÄ MÄNNÄNVARREN ALAPÄÄ MÄNNÄNVARSI PRONSSI- HOLKKI TAPIN KIINNITYSREIKÄ

3 RAKENNUSOHJE KYTKENTÄ S ylinterin holkin ja männän välistä kytkentää voidaan kutsua ABC-kytkennäksi, jossa A viittaa (alumiini) männän materiaaliin, B (pronssi) holkin materiaaliin ja C (kromi) metalliin, jolla holkin sisäpinta on käsitelty. GX-21-moottorisi kytkentä on lisäksi kartiomainen. Moottorin oikean toiminnan takaamiseksi männän ja holkin välin on oltava täysin tiivis. Männän on liikuttava holkin sisällä ilman, että osien välissä on tyhjää tilaa, jonka kautta pakokaasuja pääsisi kulkemaan ulos. Oikeiden autojen moottoreissa tiiviys on varmistettu erityisillä männän päähän kiinnitetyillä rengastiivisteillä. Mikromoottorin pienuuden vuoksi tätä ratkaisua on käytännössä mahdotonta soveltaa. Siksi tiiviys varmistetaan holkin kartiomaisella muodolla. Sylinterin runkoon työnnetyn osan pää on männänvarren yläpää. Sen vastakkainen pää on männänvarren alapää. Männänvarren alapäässä on pallolenkki, jonka sisäpuolella on pronssiholkki. Se minimoi kampiakselin pyörimisestä aiheutuvan kitkan syntymisen. Toinen pronssiholkki on työnnetty männänvarren yläpäähän, mutta se ei ole näkyvissä, koska mäntä ja männänvarsi URA on jo yhdistetty toisiinsa. Pronssiholkkien tehokkuuden varmistamiseksi osiin on saatava voiteluöljyä pienoismallin toiminnan aikana. Tästä syystä männänvarren alapäässä on pieniä reikiä ja pallolenkin toisella sivulla kulkee ura. Uran perusteella voit myös päätellä osan oikean kiinnitysasennon. Ura on suunnattava kampiakseliin päin. 287 VOITELUREIÄT Yläkuva. Männänvarren alapää on sylinterin ulkopuolella näkyvä pää. Pallolenkin toisella sivulla olevat pienet reiät ja ura mahdollistavat pronssiholkin voitelun.

4 288 RAKENNUSOHJE ASENNUS Ota ennen kokoamista esiin GX- 21-moottorin kampikammio ja lehden mukana saamasi uudet osat: sylinterin holkki ja mäntä varsineen. Tarvitset myös pullon mineraaliöljyä ja pitkäkärkiset pihdit 67A Käännä kampikammion kiinnitystanko itseesi päin. Lisää osaan tippa öljyä. 67C Työnnä mäntä kampi - kammioon (C1). Aseta männänvarren alapää varovasti pihtien avulla kiinnitystankoon (C2). C2 C1 67B Kohdista männänvarren alapää kampikammion yläreikään. Huomio! Sekä männänvarren alapään urattoman sivun että kiinnitystangon tulee olla käännettyinä itseesi päin.

5 RAKENNUSOHJE D Tämä on yksi vaativimmista kokoamisvaiheista. Liikuta männänvartta kevyesti samalla kun kierrät kampiakselia edestakaisin, kunnes männänvarren alapää on kokonaan kiinni tangossa (D1). Työvaihe vaatii kärsivällisyyttä ja varovaisuutta. Vältä työvälineiden käyttöä, sillä ne saattavat vaurioittaa herkkiä mekaanisia osia. Näet tämän vaiheen lopputuloksen kuvassa D2. D2 67F Käännä itseesi päin kampikammion aukko, johon pakoputki kiinnitetään. Kohdista kampikammion yläaukkoon holkin reunaton pää. Pakoventtiilin on oltava kohdakkain pakoputken kiinnitysaukon kanssa. D1 67G Työnnä kampikammion holkki mäntään varoen ja ilman voimankäyttöä. E1 67E Lisää sylinterin holkkiin muutama tippa öljyä, sekä ulko- että sisäpinnalle (E1). Levitä öljy tasaisesti sormella (E2). E2

6 290 RAKENNUSOHJE 67H Työnnä holkki kampi - kammioon, kunnes holkin reuna on kiinni kampikammion yläreunassa. Osan on oltava tässä kohdassa, jotta moottori voi toimia optimaalisesti. I1 67J Lisää lopuksi tippa öljyä männän kantaan. Pyöritä kampiakselia, jotta öljy levittyy tasaisesti. Pidä irtonaista holkkia paikallaan sormella. I2 67I Kuvassa I1 näet kampikammion yläpään kartioliitoksen. Kuvassa I2 näet holkin pakoventtiilin ja pakoputken kiinnitysaukon kohdakkain. 67K Tämä kokoamiskerta, jossa käsittelit radio-ohjattavan pienoismallisi sydäntä, on nyt valmis. Pidä mikromoottori hyvässä tallessa.