MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/2019 1

Transkriptio

1 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanhallitus Aika klo 15:00-17:47 Paikka Kunnanhallituksen kokoushuone Käsitellyt asiat Otsikko Sivu 1 Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus 3 2 Pöytäkirjan tarkastajien valinta 4 3 Asemakaavan muutoksen käynnistämissopimus Hyökännummella 5 4 Lausunto Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnitelman MAL 2019 luonnoksesta sekä sen vaikutusten arviointiselostuksesta 7 5 Mäntsälän kunnan lyhytaikaisen rahoituksen tarve 21 6 Valtuustoaloite Hyvinvointineuvolan (äitiys- ja lastenneuvolan) iltavastaanotosta 22 7 Kasvatus- ja sivistyslautakunnan vaali vuosille Viranhaltijapäätökset 29 9 Lautakuntien pöytäkirjat Ilmoitusasiat 31

2 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Osallistujat Nimi Tehtävä Lisätiedot Läsnä Havula Tapio Kh:n puheenjohtaja Hallikainen Heli Kh:n I varapj Salmi Petri Kh:n II varapj Keto-Huovinen Pihla jäsen Laukkanen Erkki jäsen Lampi Satu jäsen Liinamaa Reijo jäsen Virolainen Kari jäsen Teppinen Marja varajäsen Muut Helin Anna Kv:n I varapj Saapui kokoukseen klo aikana Allonen Ilkka Kv:n II varapj Kairesalo Esko kunnanjohtaja Siikaluoma Esa hallintojohtaja, pöytäkirjanpitäjä Pouru Lauri kaavoitusjohtaja Läsnä 3 ja 4 Poissa Mäkipää Marja-Leena jäsen Ravolainen-Rinne Heta Kv:n puheenjohtaja Allekirjoitukset Tapio Havula puheenjohtaja Esa Siikaluoma pöytäkirjanpitäjä Käsitellyt asiat 1-10 Pöytäkirjan tarkastus Heli Hallikainen Kari Virolainen Pöytäkirja yleisesti nähtävillä Kunnantalo ja yleinen tietoverkko

3 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanhallitus Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus Kunnanhallitus Päätösesitys: Todetaan kokous laillisesti koollekutsutuksi ja päätösvaltaiseksi. Hyväksyttiin esityksen mukaan.

4 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanhallitus Pöytäkirjan tarkastajien valinta Kunnanhallitus Päätösesitys: Valitaan pöytäkirjan tarkastajiksi Heli Hallikainen ja Kari Virolainen. Hyväksyttiin esityksen mukaan.

5 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanhallitus Asemakaavan muutoksen käynnistämissopimus Hyökännummella 526/ /2018 Kunnanhallitus Kiinteistön Laineentila omistajan kanssa on neuvoteltu asemakaavamuutoksen tekemisestä. Osapuolten tavoitteena on, että sopimusalueelle laaditaan asemakaavan muutos, jolla alueen asemakaavamerkintää muutetaan. Tarkoitettuna alueena on Mäntsälän kunnan Hyökännummen vanhan rakennuskaavan alueella sijaitsevan maanomistajan omistama kiinteistö Laineentila , jäljempänä sopimusalue. Sopimusalueen pinta-ala on noin 3,2 ha. Todetaan, että sopimusalue ei koske noin 1,0 ha suuruista maatalousmaa- / raakamaa-aluetta Sopimusalueen voimassaolevat asemakaavamerkinnät: TP (pienteollisuusrakennusten korttelialue) noin m2, rakennustehokkuusluku e=0,30 AT (maatilojen talouskeskusten korttelialue) noin m2, rakennustehokkuusluku e=0,15 Mäntsäläntie yleisen tien alue noin m2 yleisiä alueita (puisto- ja katualueita) Alueen rajaus tarkentuu kaavatyön yhteydessä. Sopimusalue on osoitettu liitekartassa. Sopimuksen tarkoituksena on, että sopijapuolet sopivat sopimusalueelle laadittavan asemakaavan muutoksen laatimiseen liittyvistä ehdoista. Sopijapuolet ovat tietoisia siitä, että kaavoituksen valmistelu ei välttämättä johda kaavan hyväksymiseen. (Valmistelija: maankäyttöinsinööri Vesa Gummerus, puh p ja vs. maankäyttöinsinööri Tommi Henriksson, puh ) Kunnanjohtajan päätösesitys: Kunnanhallitus hyväksyy Mäntsälän kunnan sekä suunnittelualueen omistajien välisen sopimuksen asemakaavan muutoksen laatimiseksi koskien edellä mainittua kiinteistöä. Käsittely: Kaavoitusjohtaja Lauri Pourua kuultiin asiantuntijana pykälässä. Hyväksyttiin esityksen mukaan. - Merkittiin, että Anna Helin saapui kokoukseen tämän pykälän aikana Liite 1. Sopimus Liite 2. Kohdeartta

6 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanhallitus Liite 3. Aluekartta

7 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Lausunto Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnitelman MAL 2019 luonnoksesta sekä sen vaikutusten arviointiselostuksesta 501/ /2018 Kuntakehityslautakunta Pääasiassa HSL:n johdolla on valmistunut luonnos Helsingin seudun 14 kunnan maankäytön, asumisen ja liikenteen suunnitelmasta MAL Suunnitelmaluonnos muodostaa kokonaisuutena yleispiirteisen näkemyksen Helsingin metropolialueen tulevasta yhdyskuntarakenteesta, asumisesta ja liikennejärjestelmästä. Samalla suunnitelma on seudun lakisääteinen liikennejärjestelmäsuunnitelma ja sitä koskee viranomaisten suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista annetussa laissa (200/2005) ja asetuksessa (347/2005) tarkoitettu velvoite laatia suunnitelmasta ympäristöarviointi. HSL pyytää lausuntoa suunnitelmaluonnoksesta sekä sen vaikutusten arviointiselostuksesta, joka on samalla SOVA-lain 8 :n mukainen ympäristöselostus. Lausunnot tulee toimittaa mennessä. Myös asukkailla ja muilla toimijoilla on mahdollisuus antaa kannanotto suunnitelmaluonnoksista. Suunnitelmaluonnos on valmisteltu tiiviissä yhteistyössä ja siitä ovat vastanneet alueen kunnat Helsinki, Espoo, Vantaa ja Kauniainen, Järvenpää, Nurmijärvi, Tuusula, Kerava, Mäntsälä, Pornainen, Hyvinkää, Kirkkonummi, Vihti ja Sipoo sekä HSL, HSY, Uudenmaan liitto sekä valtion liikenne- ja ympäristöviranomaiset. HSL:n hallitus päätti kokouksessaan lähettää Helsingin seudun maankäyttö, asuminen ja liikenne MAL suunnitelman luonnoksen liikenteen osalta lähetettäväksi lausunnoille. Lausuntojen ja kannanottojen jälkeen MAL suunnitelma viimeistellään alkuvuodesta 2019, jonka jälkeen HSL:n hallitus tekee liikennejärjestelmäpäätöksen HSL:n jäsenkuntien osalta ja lähettää suunnitelman KUUMA-seutu liikelaitoksen johtokunnan kautta HSLkuntayhtymään kuulumattomiin KUUMA-kuntiin liikennejärjestelmäpäätöksen tekemistä varten. Helsingin seudun yhteistyökokous HSYK päätti kokouksessaan Helsingin seudun maankäyttö, asuminen ja liikenne MAL suunnitelman luonnoksen maankäytön ja asumisen osalta lähetettäväksi lausunnoille. Lausuntojen ja kannanottojen jälkeen suunnitelma viimeistellään alkuvuodesta 2019 ja HSYK käsittelee ja hyväksyy omalta osaltaan sen maankäyttöä ja asumista koskevat osat ja lähettää ne edelleen hyväksyttäväksi pääkaupunkiseudun kuntiin. KUUMA-kunnat saavat suunnitelman maankäytön ja asumisen osalta hyväksyttäväkseen kuntien yhteisen KUUMA- seutu liikelaitoksen johtokunnan kautta. Tavoitteena on, että suunnitelmista on päätökset maaliskuun 2019

8 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus loppuun mennessä, jonka jälkeen niiden pohjalta voidaan neuvotella seuraava MAL-sopimus vuosille Lausuntopyynnössä pyydetään ottamaan kantaa erityisesti seuraaviin kysymyksiin: 1.1. Muodostaako suunnitelma seudullisesti toimivan ja yhteen sovitetun maankäytön, asumisen ja liikenteen kehittämisen kokonaisuuden? 1.2. Tukeeko suunnitelma vähäpäästöisen, houkuttelevan, elinovimaisen ja hyvinvoivan seudun aikaansaamista ja mitkä ovat suurimmat haasteet tavoitteiden toteuttamiseksi? 1.3. Sisältääkö suunnitelma strategisesti tärkeimmät seudun maankäytön, asumisen ja liikennejärjestelmän kehittämisen toimenpiteet? 2.1. Onko suunnitelmassa esitetty seudun yhdyskuntarakenteen tiivistämiseen tarpeeksi tehokkaita keinoja ja sijoittuuko ensisijaisille kehittämisvyöhykkeille riittävästi asuntoja? 2.2. Onko suunnitelmassa esitetty oikeat keinot turvaamaan seudun asukkaiden elämäntilanteita ja maksukykyä vastaavien asuntojen tarjontaa ja asuntokannan monipuolisuutta? 2.3. Onko asuntoalueiden eriytymiskehitykseen ehkäisemiseen ja olemassa olevien asuntoalueiden kehittämiseen esitetty riittävät toimenpiteet? 2.4. Onko kaikki liikennemuodot otettu suunnitelmassa merkitystään vastaavalla tavalla huomioon? 3.1. Suunnitelmassa on esitetty keinot liikenteen C02 päästöjen vähentämiseksi 50 % vuoden 2005 tasosta. Ovatko keinot oikein valittuja ja riittävän tehokkaita? Jos esitätte vähennettäväksi tai poistettavaksi jotain osaa keinovalikoimasta, tulee samalla esittää vaikutuksiltaan vähintään vastaava korvaava toimenpide, jotta päästövähennystavoite kokonaisuutena kyetään saavuttamaan Miten suunnitelman toteutus ja rahoittaminen tulisi varmistaa? 3.3. Onko suunnitelman vaikutuksia arvioitu tarpeeksi kattavasti? Valmistelija: kaavoitusjohtaja Lauri Pouru Kaavoitusjohtajan päätösesitys: Kuntakehityslautakunta esittää lausuntonaan kunnanhallitukselle ja edelleen lausunnon pyytäjälle seuraavan lausunnon; Mäntsälän kunta yhtyy KUUMA-johtokunnan antamaan lausuntoon, joka on seuraavana ja esittää sen jälkeen omia näkökohtiaan MAL-2019 suunnitelmaan: YLEISTÄ MAL suunnitelmaluonnoksen valmistelu on ollut vaativa seudullinen prosessi. KUUMA-seutu on osallistunut aktiivisesti valmistelutyöhön HLJ-toimikunnan, MAL-neuvottelukunnan, MAL-projektiryhmän ja erilaisten seudullisten työryhmien kautta. HLJ-toimikunta ja MAL-neuvottelukunta ovat tehneet tiivistä yhteistyötä seudun liikennejärjestelmän ja maankäytön keskinäiseksi yhteensovittamiseksi.

9 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Seudun tavoiteltu kasvu niin väestön kuin työpaikkojen osalta edellyttää liikkumisen ja liikenteen suunnittelua, jotta jatkossakin seutu säilyy elinvoimaisena, houkuttelevana ja kilpailukykyisenä. Liikenteen osalta on tärkeää löytää sellaiset toimenpiteet, joilla turvataan liikenteen sujuvuus kasvavasta liikenteen määrästä huolimatta. Joukkoliikenteen kehittämisen edellytysten ja pyöräilyn houkuttelevuuden lisääminen ovat erityisen tärkeitä. MAL-suunnitelma ulottuu vuoteen 2030 ja esittää kehityksen suuntia aina vuoteen 2050 asti. Suunnitelma laaditaan neljän vuoden välein. Suunnitelmassa on esitetty paljon hyviä keinoja tavoitteiden toteuttamiseksi. Suunnitelmassa pitäisi kuitenkin nostaa nykyistä terävämmin esiin seuraavan neljän vuoden aikana tärkeimmät toimenpiteet/teemat unohtamatta kuitenkaan muiden toimenpiteiden toteuttamisen edistämistä. Koska sitovana tavoitetasona on esitetty CO2-päästöjen vähentämistavoite, pääpaino voisi olla joukkoliikenteen ja pyöräilyn edistämisessä. Suunnitelma on laaja ja sisältää lukuisan määrän toimenpiteitä, mikä johtaa siihen, että punainen lanka helposti häviää. CO2-päästöjen vähentäminen on tärkeää, mutta käytettävät keinot eivät saa asettaa kuntien asukkaita eriarvoiseen asemaan. Suunnitelmassa on nojauduttu merkittävässä määrin tiemaksuihin liikenteen sujuvuuden ja CO2 -päästöjen vähentämiseksi sekä hankkeiden rahoittamiseksi. KUUMA-seutu ei hyväksy tiemaksuja ja edellyttää, että suunnitelmaan sisällytetään myös vaihtoehto ilman tiemaksuja. Arvioitaessa CO2-päästöjä kuntien alueella tulisi ottaa huomioon myös eri asumismuotojen ja lämmitystapojen aiheuttamat CO2-päästöt liikenteen aiheuttamien päästöjen lisäksi. Myös teollisuuden aiheuttamat CO2-päästöt tulisi ottaa huomioon. Niin ikään julkisten kiinteistöjen energiatehokkuuden parantaminen tulee sisällyttää suunnitelmaan. Tälläkin on CO2-päästöjä alentava vaikutus. Asumisen suhteen koko seutu on pitkälle samojen toiveiden äärellä - KUUMA:n, pääkaupunkiseudun eikä toisaalta yksittäisten kuntien välillä ole toisistaan poikkeavia tavoitteita. Yleisesti asuntotuotantotavoitteista voidaan todeta, että koko seudulle asetetun asuntotuotantotavoitteen asuntoa vuodessa toteutuminen nähdään KUUMA-seudulla vahvasti riippuvaisena siitä, kuinka paljon valtio euromääräisesti panostaa liikennehankkeisiin. Lisäksi asuntotuotantototeuman nykyinen tarkastelutapa kärsii pitkäjänteisyyden puutteesta - asuntotuotantotavoitteita tulisi tarkastella 8 vuoden rullaavina keskimääräisinä vuositavoitteina, jotta vuosittainen vaihtelu saataisiin paremmin näkyviin. Suunnitelmassa on nostettu yhdeksi asumisen kärkikeinoista asemanseutujen potentiaalin käyttöönotto, mitä KUUMA-seudulla pidetään tärkeänä. Tähän liittyy oleellisesti valtion omistamien maa-alueiden saaminen helpommin osaksi asemanseutujen kehittämistä: valtion olisi perusteltua luopua tarpeettomista liikennealuevarauksista asemanseuduilla ja muilla keskeisillä sijainneilla, ja edistää aktiivisesti näiden maankäytön kehittymistä sekä omistamiensa että muiden kiinteistöjen alueella.

10 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Suunnitelmien toteutumisen kannalta KUUMA-seutu pitää tärkeänä, että seudun tulevaa kehitystä suunnitellaan yhteistyössä toteutukseen viime kädessä vaikuttavien tahojen kanssa. Valtiovarainministeriön edustajan tulisikin olla nykyistä enemmän mukana suunnittelussa. KUUMA-seudun yhteisessä lausunnossa on keskitytty koko alueen kehittämiseen liittyviin näkökohtiin, joten yksittäisten kuntien näkemykset esimerkiksi liikennehankkeiden osalta tulevat esiin kuntien omissa lausunnoissa. MAANKÄYTTÖ KUUMA-kunnat pitävät hyvänä, että uusi maankäyttö sijoitetaan kestävästi hyvin saavutettaville alueille ja mahdollistetaan täydennysrakentaminen nykyisessä kaupunkirakenteessa. Tällä luodaan edellytyksiä joukkoliikenteen kehittämiselle KUUMA-kunnissa ja jalankulun ja pyöräilyn lisäämiselle. Tämä on tärkeää myös CO2 -päästöjen vähentämisen kannalta. Infra-avustusten kohdentaminen ensisijaisille kehittämisvyöhykkeille on perusteltua, mutta suunnitelmassa tulee nostaa enemmän esiin infra-avustusten merkitystä seudun kestävän kehittämisen kannalta. Infraavustusten kohdentaminen myös täydennysrakentamisen alueille tulee olla mahdollista mukaan lukien uudistava täydennysrakentaminen. Rahoituksen tasoa tulee lisäksi nostaa. Infra-avustuksilla on merkitystä keskusten kehittämisen ja vetovoimaisina pitämisen kannalta, mutta myös eriytymiskehityksen estäjänä. Valtion omistuksessa olevia asumiseen soveltuvia alueita tulee saada kohtuuhintaan kunnille erityisesti ensisijaisilla kehittämisvyöhykkeillä ja asemanseuduilla. Tämä auttaisi osaltaan myös CO2 päästöjen vähentämistavoitteeseen pääsemistä ja asumisen hintatason pitämistä kohtuullisena. Korkein hallinto-oikeus kumosi päätöksellään Helsingin yleiskaavan muutamien keskeisten kaupunkibulevardien osalta, mikä siirtää kaupunkibulevardien ja niiden läheisyyteen tukeutuvan maankäytön mahdollisen toteuttamisen pitkälle tulevaisuuteen. MAL-suunnitelmassa tulee tarkastella, miten päätös vaikuttaa väestönkasvun kohdentumiseen seudullisella tasolla ja mitä vaikutuksia sillä on liikennehankkeiden ajoitukseen. ASUMINEN Asuntotuotantotavoitteet MAL suunnitelmassa koko seudulle asetettu asuntotuotantotavoite on asuntoa vuodessa. Asuntotuotantotavoite on muodostettu mm. uuden, vuosien asuntorakentamisennusteen pohjalta, jonka laadinnassa on huomioitu asuntomarkkinatilanteessa tapahtuneet ja ennakoidut muutokset sekä erot seudun kuntien toteutuneessa tuotannossa. Lisäksi asuntotuotantotavoitteisiin on kirjattu, että kuntien ja valtion tulee yhdessä mahdollistaa, että pääkaupunkiseudulla vähintään 30 % ja KUUMA-kunnissa vähintään 20 % vuosittaisesta asuntotuotannosta

11 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus toteutetaan joustavasti kunnan määrittämällä tavalla omakustanteisena tuotantona. KUUMA-seudun näkökulmasta kokonaistoteuma on sen osia tärkeämpi- kunnittaisen toteuman tiukan ajallisen tarkastelun sijaan olisi keskeisempää tarkastella seudun kokonaistoteumaa. Suunnitelmassa on tuotantotavoitteisiin liittyen kirjattu kärkikeinoksi lause varmistetaan asuntotuotannon riittävyys ja kohtuuhintaisuus, mutta kohtuuhintaisuuden määritelmä on avattu melko kevyesti. KUUMA-seudulla pidetään tärkeänä, että kaikki ARA:n tukema asuntotuotanto katsotaan kohtuuhintaiseksi tarkastellessa tavoitteiden saavuttamista, mukaan lukien myös 10-vuotismallin mukainen tuotanto. Kohtuuhintaisuutta käsitteenä tulisi ylipäätään tarkastella uudelleen, ja tarkastelun keskiössä tulisi olla lähtökohtaisesti sekä lopputuote että asukas: asunto ja sen vuokrataso sekä näiden mahdollistama kohtuuhintainen eläminen ansiotasoon nähden. Suunnitelmaan kirjattu tavoite siitä, että seudun asuntojen vuokra- ja hintatason pitää vastata asukkaiden elämäntilanteita ja maksukykyä, on KUUMA-alueen näkemyksen mukainen. Kohtuuhintaisuuden tavoitteisiin liittyen myös vapaarahoitteisen vuokra-asumisen riskien hallinta olisi syytä tarkemmin selvittää osana sopimista. Tukimuodot MAL 2019-suunnitelmaan on kirjattu kuntien tehtäväksi huolehtia oman asuntokantansa vetovoimaisuudesta kiinteistönpidon keinoin. Tässä muun muassa peruskorjauksiin kannustavat korjaus- ja energia-avustukset ovat keskeisessä asemassa ja niihin valtion tulee myös panostaa. KUUMA-seutu on yksimielinen siitä, että sellaisia avustuksia ja lainoitusehtoja, joilla turvataan riittävä asuntotuotanto, tarvitaan sekä uudis-, peruskorjattavaan että purettavaan kantaan. Uusia tukimuotoja/ avustuksia ja lainoitusehtoja tulisikin kehittää niin paljon että tuotekehitys edistäisi riittävää asuntotuotantoa. Käynnistysavustuksen osalta suunnitelmassa on otettu kantaa valtion tukeman asuntotuotannon osalta tavoitteisiin nähden oikeantasoiseen valtion käynnistysavustuksen määrään, ja tarpeeseen saada avustuksen määrä suhteutumaan kohteen sijaintiin ja alueellisiin erityispiirteisiin. Näin asuntotuotantoa olisi mahdollista saada myös alueille, joille sitä on vaikea muutoin saada rakentumaan. KUUMA-seutu pitää tätä tärkeänä, ja painottaa käynnistysavustusten merkitystä yleishyödyllisille toimijoille, joille käynnistysavustukset ovat tärkeä kannustin ja niiden säilyminen riittävinä on erittäin tärkeää. Suunnitelman kirjausta täydennysrakentamisen esteiden poistamisesta KUUMA-kunnat pitävät hyvänä. Kun kunnat edistävät toimillaan täydennysrakentamista, tulee valtion poistaa sen esteitä mm. avustusten ja lainsäädännön keinoin. Purkava lisärakentaminen tulee mahdollistaa vanhojen alueiden houkuttelevuuden parantamiseksi ja asuntokannan monipuolistamiseksi. Purkavassa lisärakentamisessa kannusteiden ja niiden kehittämisen merkitys erityisesti korostuu: esimerkiksi ennakkoon myönnettävä purkuavustus tai avustuksen ennakkoerä mahdollistaisi täydennysrakentamisen oikea-aikaisen suunnittelun. Asunnottomuus

12 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Asunnottomuuden torjunnan sisällyttäminen MAL 2019-suunnitelman on KUUMA-seudun näkökulmasta tärkeää, ja suunnitelmassa aihepiiri on huomioitu kiitettävästi. Suunnitelmaan kirjatut keinot ovat KUUMA:n mielestä oikeansuuntaiset: asunnottomuudesta huolehditaan ensisijaisesti turvaamalla riittävä asuntotuotannon taso ja huolehtimalla omakustanteisen tuotannon riittävyydestä sekä asumisneuvonnasta ja sen taloudellisesta tukemisesta. LIIKENNE KUUMA-seutu on maantieteellisesti laaja ja yhdyskuntarakenteeltaan heterogeeninen alue. Myös joukkoliikenteen järjestämistapa ja eri joukkoliikennemuotojen toimintaedellytykset vaihtelevat eri kuntien välillä. Osa kunnista sijaitsee raideliikenteen piirissä, kun taas osa tukeutuu linja-autoliikenteeseen. Tiiviin maankäytön alueilla asukkaille voi tarjoutua mahdollisuudet tehdä matkansa joukkoliikenteellä, kävellen tai pyöräillen, kun taas harvemmin asutuilla alueilla henkilöauto on pääsääntöinen liikkumismuoto. KUUMA-seutu pitää suunnitelmaluonnoksessa esitettyjä, liikkumiseen liittyviä tavoitteita pääosin kannatettavina. Suunnitelmaluonnoksessa esitetyt linjaukset ja toimenpiteet ovat suurelta osin oikeansuuntaisia, mutta liikenteen infrastruktuuritoimenpiteissä ja tiemaksuasiassa KUUMA-seudun kanta tulee ottaa paremmin huomioon. Kestävän liikkumisen edistäminen ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen ovat koko seudun kannalta arvokkaita pyrkimyksiä. On kuitenkin tärkeää, että liikennejärjestelmä toimii myös sujuvasti ja turvallisesti. Joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn rinnalla myös ajoneuvoliikenteen palvelutason tulee olla riittävällä, seudun kasvun ja maankäytön tarpeiden huomioon ottavalla tasolla. Liikenteeseen liittyvien kustannusten tulee pysyä hallittavalla ja ennakoitavalla tasolla. Ajoneuvoliikenteen matka-aikojen ennakoitavuus ja ruuhkautumisen hillitseminen, kävelyn ja pyöräilyn edellytysten parantaminen, liikkumisen turvallisuuden kohentaminen, joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvattaminen ja liikenteen ympäristökuormituksen vähentäminen tukevat merkittävästi seudun kasvua, kilpailukykyä ja hyvinvointia pitkällä aikavälillä. Helsingin seudun ytimessä sijaitsevien joukkoliikenteen ja tavaraliikenteen kannalta tärkeiden valtakunnallisten solmupisteiden saavutettavuus tulee turvata. Maankäyttöön tukeutuvien liikennehankkeiden toteutumista voisi pyrkiä sitomaan asukasluvun saavuttamiseen vuosiluvun sijaan. Esimerkiksi uusi henkilöliikenteen raideyhteys voitaisiin toteuttaa siinä vaiheessa, kun riittävä asukaspohja on saavutettu. KUUMA-seutu pitää hankkeiden suunnitteluvalmiuksien edistämistä erittäin tärkeänä seudullisena kysymyksenä, sillä hankkeiden viivästymisellä on merkittäviä negatiivisia vaikutuksia liikennejärjestelmän toimivuuteen. Tieverkolle sijoittuvien hankkeiden suunnitteluvalmiuksia tulee edistää aktiivisesti yhteistyössä valtiotoimijoiden kanssa. Suurten hankkeiden kohdalla suunnittelukustannukset voivat kohota miljooniin

13 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus euroihin, joten suunnittelun vaatimat resurssit tulisi ottaa huomioon myös seudullisessa liikennejärjestelmäsuunnitelmassa. KUHA KUUMA-seutu pitää KUHA-ohjelmoinnin jatkuvuutta ja rahoituksen pitkäjänteisyyttä erittäin merkittävänä. Kävelyä, pyöräilyä, joukkoliikennettä, liityntäpysäköintiä, logistiikan yhteyksiä ja palveluja sekä maankäytön tiivistämistä, liikenneturvallisuutta ja meluntorjuntaa tukevat KUHA-hankkeet ovat KUUMA-seudulle tärkeitä ja edellyttävät yleensä myös kunnilta huomattavaa taloudellista resursointia. KUHA-hankeohjelmaa tulee jatkaa kuntien, ELY-keskuksen ja muiden seudun toimijoiden välisenä yhteistyönä vuosittain toteutettavana ohjelmointina. KUUMA-seutu esittää, että vuosittainen KUHA-rahoitustaso (liikenteen pienet kustannustehokkaat kehittämishankkeet) nostetaan 60 miljoonaan euroon vuodessa. Summan tulee jakautua puoliksi kuntien ja valtion ja toisaalta KUUMA-seudun ja pääkaupunkiseudun kesken. KUUMA-seutu katsoo, että KUHA-hankkeiden rahoitus tulee saada valtion yleisestä MAL-rahoituksesta, eikä sen rahoituspohjaa saa kytkeä mahdollisiin tiemaksutuloihin. KUUMA-seutu korostaa, ettei valtion KUHA-rahoitus saa missään tapauksessa vähentää perusväylänpidon rahoitusta, vaan KUHA-rahan on tultava täydentävänä lisänä liikennejärjestelmän nykyisen rahoituksen ulkopuolelta. Liikenteen infrastruktuurin pienten kehittämishankkeiden (KUHA) rinnalla myös paitsioon jääneet keskisuuret, maankäytön kehittämistä ja asumisen lisäämistä tukevat tie- ja liittymähankkeet tulee ottaa huomioon suunnitelmaluonnoksessa esimerkiksi omana rahoituspakettinaan. Joukkoliikenne Helsingin seudun joukkoliikenteen kehittäminen on asemoitu suunnitelmaluonnoksessa varsin keskeisesti ja asianmukaisesti. KUUMA-seutu kannattaa suunnitelmaluonnoksen toimenpiteissä esitettyä Helsingin seudun bussiliikenteen kehittämisohjelmaa ja junaliikenteen vuorotarjonnan lisäämistä. Joukkoliikennettä kehitettäessä on kuitenkin otettava huomioon, että kuntien joukkoliikenteen kustannusten osalta kuntien subventioasteen tulee pysyä hallinnassa. KUUMA-seutu pitää tärkeänä, että säteittäisyhteyksien ohella myös poikittaissuuntainen joukkoliikenne toimii tulevaisuudessa sujuvasti Helsingin seudulla. Seudullisen tason ohella myös KUUMA-seudun paikalliset yhteystarpeet tulee ottaa huomioon joukkoliikenteen järjestämistä suunniteltaessa. Suunnitelmaluonnoksessa esitetty kartta Kehysalueen keskeiset joukkoliikenneyhteydet 2030 ei täysin vastaa KUUMA-seudun näkemystä tulevaisuuden joukkoliikennejärjestelmästä. Tarkkojen reittien sijaan kartassa voitaisiin esittää esimerkiksi nuolimerkinnällä tärkeimmät yhteystarpeet niin paikallisella kuin seudullisella tasolla.

14 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Liityntäliikenteen toimivuus joukkoliikenteen solmupisteisiin ja hyvät yhteydet muun muassa pääkaupunkiseudun ytimeen ovat KUUMA-seudun kannalta tärkeitä seikkoja. KUUMA-seudun työssäkäyntiliikenteen näkökulmasta tärkeänä seikkana on nostettava myös esiin tarve luoda säteittäisväylille toimivat vaihtopaikat pääkaupunkiseudun poikittaiseen bussiliikenteeseen. Vaihtojen sujuvoittaminen ja solmupisteiden palvelutason kehittäminen ovat myös keskeisiä näkökohtia. KUUMA-seutu pitää tärkeänä, että liikenne- ja viestintäministeriön hankkiman osto- ja velvoiteliikenteen palvelutasoa kehitetään ja kuntalaisten mahdollisuudet käyttää junaa päivittäisillä työ-, opiskelu-, asiointi- ja vapaa-ajan matkoillaan turvataan pitkäjänteisesti. Osto- ja velvoiteliikenne sekä tähän linkittyvä liityntäpysäköinti vähentävät tieverkon ruuhkautumista Helsingin seudulla ja vähentävät samalla myös liikenteen ympäristökuormitusta. Raidekäytävien varrella on hyvät edellytykset liityntäliikenteen ja -pysäköinnin kehittämiselle. Junaliikenteen vuorotarjontaa ja aikatauluja suunniteltaessa tai näihin liittyviä muutoksia pohdittaessa vuorovaikutus kuntien kanssa on keskeisessä roolissa. Ostoja velvoiteliikenteen integrointi muuhun joukkoliikennetarjontaan tukee kestävän liikkumisen edistämistä ja toimivien matkaketjujen toteutumista. Helsingin seudun ratakäytävien yhdyskuntarakenteen tiivistymisen ja kasvun myötä pääradan osto- ja velvoiteliikenteen tarjontaan tulisi lisätä kolmas junapari tuntia kohti radan kapasiteetin noston ensimmäisen vaiheen valmistuttua. Oikoradan liikenteeseen tulisi puolestaan lisätä toinen junapari tuntia kohti ainakin aamu- ja iltapäivien ruuhkatuntien ajaksi. Pää- ja oikoradan osto- ja velvoiteliikenteeseen tulisi lisätä myös muutamia yöajan junavuoroja. Helsingin seudulla sijaitsee paljon ympärivuorokautisesti toimivia työpaikkakeskittymiä, kuten esimerkiksi Helsinki- Vantaan lentoasema, sairaalat ja logistiikkakeskukset. Yöajan junatarjonta mahdollistaisi osaltaan vuorotyötä tekevien siirtymisen julkisen liikenteen käyttäjiksi oman auton sijaan. Myös viikonloppuisin junatarjontaa tulisi olla enemmän, sillä tämä mahdollistaisi asiointi- ja vapaa-ajan liikkumisen painopisteen siirtämisen omasta autosta raideliikenteeseen. Vuorotarjonnan lisäksi tulisi kiinnittää huomiota myös junakaluston matkustajakapasiteetin riittävyyteen. Esimerkiksi Helsingin suuntaan liikennöivät aamujunat kuormittuvat jo varsin varhaisessa vaiheessa. Raideliikenteen houkuttelevuuden ja matkustusmukavuuden lisäämiseksi olisi tärkeää, että jokaiselle matkustajalle saataisiin turvattua istumapaikka koko matkan ajaksi tarvittaessa junayksiköitä lisäämällä. Espoon kaupunkirata mahdollistaa myös Rantaradan hyödyntämisen ja kehittämisen Kirkkonummelta länteen sekä joukkoliikenteeseen tukeutuvan asumisen toteuttamisen Kirkkonummen kehityskäytävällä, ml. Kantvikin-Pikkalanlahden alue. Lisäksi Kantvikin olemassa olevan taajaman täydennysrakentaminen on MAL hankkeen periaatteiden mukainen, sillä jo nykyisellään alueelle on järjestetty Kirkkonummen olosuhteisiin nähden hyvä joukkoliikennetarjonta, jonka palvelutason nostaminen pohjaa uusien asukkaiden ja työtekijöiden määrään. Kantvikin taajama tulee osoittaa asuntorakentamisen ensisijaisena alueena.

15 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Kerava-Nikkilä ratahanke tulee nostaa MAL suunnitelmassa ennen vuotta 2030 toteutettavien liikenneinvestointien hankekoriin ja laatia hankkeesta oma toimenpidekortti. KeNi-radan henkilöjunaliikenteen avaaminen on KUUMA-seudun pääprioriteetteja ja seudun kannalta keskeinen hanke MAL-tavoitteiden saavuttamiseksi. Hanke totuttaa asukkaat pysyvään joukkoliikenneratkaisuun kansainvälisten periaatteiden mukaisesti sekä tukee voimakkaasti alueellista raideliikennejärjestelmää. Hanke lisää merkittävästi joukkoliikenteen käyttöä ja vähentää autoliikenteen ajosuoritteita ( ajoneuvokm/vuodessa) sekä pienentää ruuhkautumista Helsingin sisäänajoteillä. Hankkeen avulla torjutaan ilmastomuutosta ja vähennetään CO2-päästöjä (500 tn vuodessa). Hanke lisää KUUMA-alueen elinvoimaa ja työllisyyttä. KeNi-rata on käytössä oleva, sähköistetty rata. Hanke on luonteeltaan liikennöintihanke ja investointitarve pieni. Hanke on yhteiskunta- ja hanketaloudellisesti kannattava ennustetussa vuoden 2030 tilanteessa. Keravan Jäspilään, pääradan varrelle toteutettavissa oleva lähijunaliikenteen seisontavarikko ja KeNi-ratahanke liittyvät toisiinsa. Kerava - Nikkilä -radan henkilöliikenteen tulee näkyä MAL suunnitelmassa vuoden 2030 joukkoliikennekartoissa. Nikkilässä ja Talmassa on käynnissä asemien ja asemanseutujen suunnittelu, joissa asemien läheisyyteen kaavoitetaan tiivistä asutusta ja asema toimii kävelyja pyöräteiden sekä julkisen liikenteen ja liityntäpysäköinnin solmupisteenä. Uusien nopeiden valtakunnallisten raideyhteyksien lähiliikennepotentiaalin tunnistaminen ja yhteyksien kytkeminen Helsingin seudun liikennejärjestelmään on tärkeää. Raidehankkeiden rinnalla liikennejärjestelmäsuunnittelussa tulisi varautua myös tulevaisuudessa mahdollisesti ajankohtaistuvien uusien juna-asemien rakentamiseen. Esimerkkeinä voidaan nostaa esiin Ristikydön ja Palopuron alueet. Myös vanhat juna-asemat tulisi kunnostaa, kuten Jorvas. Esimerkiksi Lentoradan osalta lähiliikennepotentiaali tulisi selvittää perusteellisesti. Toteutuessaan lähi- ja kaukoliikenneyhteytenä Lentorata tarjoaisi merkittäviä kehittämis- ja tiivistämismahdollisuuksia raidekäytävän asemanseuduille. Hyrylä voitaisiin kytkeä lähijunaliikenteen piiriin ja Keravasta voitaisiin muodostaa kauko- ja lähiliikenteen solmupiste. Myös Espoo-Salo -oikoradan osalta lähiliikenteen rooli tulee pitää vahvasti esillä. Rata mahdollistaisi toteutuessaan esimerkiksi Vihdin Nummelan ja Kirkkonummen Veikkolan kytkemisen junaliikenteeseen. Lentoaseman pohjoispuolelle sijoittuvaa Tallinna-Helsinki -tunnelin jatketta voidaan käyttää henkilöliikenteen raideyhteytenä kehäradalta Klaukkalan kautta Hangonradalle. Tämä tarjoaisi mahdollisuuden Nurmijärven ja Rajamäen taajamien saamiseen henkilöjunayhteyden piiriin sekä yhteyden kehäradalle. Liityntäpysäköinti Liityntäpysäköinnin toimenpideohjelman toteuttaminen ja valtion sitoutuminen hankkeisiin kustannus- ja vastuunjakomallin mukaisesti tulee

16 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus tuoda nykyistä näkyvämmin esiin MAL suunnitelmaluonnoksen ensimmäisellä kaudella ( ). Esimerkkikohteena voidaan mainita Keravan aseman liityntäpysäköinti. Liityntäpysäköinnin tulee olla kehysalueella lähtökohtaisesti maksutonta. Henkilöautojen liityntäpysäköinnin maksullisuus käyttäjälle tulisi kuitenkin voida ratkaista kunkin liityntäpysäköintialueen yksilöllisen sijainnin ja erityisominaisuuksien perusteella. Esimerkiksi tiiviin maankäytön alueilla keskustavyöhykkeillä ja laitosmuotoisessa liityntäpysäköinnissä maksullisuus voi olla perusteltua myös KUUMA-seudulla. Kävely ja pyöräily Helsingin seudun pyöräilyn pääverkon (PÄÄVE) kehittäminen on KUUMA-seudun kannalta tärkeää. Puuttuvien yhteyksien toteuttaminen tulee esittää näkyvästi MAL suunnitelmaluonnoksen ensimmäisellä kaudella ( ). PÄÄVE:n rinnalla myös kuntien liikenneturvallisuussuunnitelmissa esitetyt kävelyn ja pyöräilyn hankkeet tulee ottaa suunnitelmaluonnoksessa huomioon. Maantieverkolle tarvittavat yhteydet muodostavat nykytilanteessa haasteen, sillä valtiotoimijan niukoista taloudellisista resursseista johtuen kunnat ovat joutuneet toteuttamaan maantieverkon kohteita enenevässä määrin itse. Monet hankkeet odottavat valtion rahoituspanosta. Vastaavasti kunnilla on jo rahoitus järjestettynä hankkeisiin. Uusinvestointien ohella myös olemassa olevien väylien kunnossapito tulee ottaa suunnitelmassa huomioon. Logistiikka ja tavaraliikenne Tie- ja katuverkon tulee vastata maankäytön tiivistymisen ja kasvun tarpeisiin pitkällä aikavälillä. Uusinvestointien rinnalla myös kunnossapito luo osaltaan edellytykset sujuville, tehokkaille ja turvallisille kuljetuksille niin tavara- kuin henkilöliikenteessä. Esimerkiksi elinkeinoelämän näkökulmasta on erittäin tärkeää, että tieverkon kunto vastaa tulevaisuuden kasvun vaatimuksia. KUUMA-seutu pitää raskaan liikenteen taukopaikkakysymyksen ratkaisemista tärkeänä ja korostaa valtion sitoutumista yhteisesti sovittavaan kustannus- ja vastuunjakomalliin. Taukopaikka-asiaa ja tähän liittyviä vastuunjaon periaatteita käsitellään Uudenmaan ELY-keskuksen koordinoimassa Raskaan liikenteen taukopaikat -selvityksessä, jota työstetään seudullisena yhteistyönä valtio- ja kuntatoimijoiden kesken. KUUMA-seutu pitää ongelmallisena, että nykyisessä tilanteessa alempitasoisen tieverkon kunto heikkenee, mikä heijastuu suoraan seudun kilpailukykyyn ja elinvoimaisuuteen. KUUMA-seudulla suuri osa paikallisesta ja seudullisesta liikkumisesta sijoittuu alemmalle tieverkolle, joten verkon liikennöitävyyden varmistaminen on keskeistä. KUUMA-seutu suhtautuu erittäin positiivisesti logistiikan keskeisten yhteyksien toimivuuden varmistamiseen valtakunnallisesti ja seudullisesti merkittäviä yhteyksiä parantamalla. Keski-Uusimaa on potentiaalista aluetta koko maata palveleville logistiikkakeskuksille, joiden liikenteelliset vaikutukset ovat huomattavan laajat.

17 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus MAL suunnitelmaluonnoksessa esitetty Keski-Uudenmaan logistiikan poikittaisyhteyksien kokonaisuus (Järvenpää - Nurmijärvi -yhteys, Kehä IV, Itäinen radanvarsitie + Hyvinkään itäinen ohikulkutie) on linjassa HLJ suunnitelmassa ja Uusimaa-kaava luonnoksessa esitetyn kanssa. Järvenpää - Nurmijärvi -yhteys on sisällytetty ensimmäisen kauden ( ) hankkeisiin, Kehä IV jälkimmäiselle kaudelle ( ). Kehä IV:n suunnittelua edistetään jo ennen vuotta Kehä IV:n osalta suunnitelman tulisi olla se, että väylän suunnittelu etenee ennen vuotta 2030 ja väylän toteutus on ensimmäisellä kaudella osuuksittain käynnissä. Myös valtatie 25 (Kehä V) vaatii parantamista, sillä väylällä on havaittu huomattavia toimivuus- ja turvallisuusongelmia. Lisäksi välityskyky ylittyy ajoittain. Väylän varrella sijaitsee paljon yritysalueita ja tie on myös tärkeä linkki valtakunnallisten pääväylien välillä. Myös Kehä III:n länsipään kehittäminen tulee nostaa esiin muun muassa liikenneturvallisuuden ja tavaraliikenteen toimivuuden kannalta. KUUMA-seudun ja valtakunnallisen logistiikan kannalta tärkeä Hangon radan sähköistystä ei ole sisällytetty suunnitelmaluonnokseen. Hanke tulisi kuitenkin saada aloitettua ennen vuotta Nykyisin liikennöinti tapahtuu dieselvetoisesti, mutta sähköistys mahdollistaa keskeytyksettömät ja aikaisempaa nopeammat kuljetukset, kun veturinvaihtoja ei enää tarvita. Ratkaisulla on positiivisia vaikutuksia niin seudun logistisen kilpailukyvyn kuin liikenteen päästöjenkin kannalta. Tiemaksut KUUMA-seutu ei hyväksy tiemaksujen käyttöönottoa Helsingin seudulla. MAL suunnitelmaluonnoksessa esitetty etenemispolku tiemaksujen suunnittelemiseksi ja käyttöön ottamiseksi ei ole KUUMA-seudun näkökulmasta tarpeellinen tai perusteltu. KUUMA-seutu pitää ongelmallisena, ettei MAL suunnitelmaluonnoksesta ole laadittu varsinaista vertailuvaihtoehtoa ilman tiemaksuja. Liikenteen CO2-päästöjen vähentämiseksi valtion suunnasta tarvitaan instrumentteja sähkö- ja kaasuautojen sekä muiden vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistymisen edistämiseksi seudulla. Päästöleikkaustavoitteen saavuttamiseksi valtion tulee myös osoittaa nykyistä vahvempaa panostusta valtion väyläverkolle ja kuntien katuverkolle sijoittuviin kävely- ja pyöräväylähankkeisiin, liityntäpysäköintikohteisiin ja joukkoliikenteen tukemiseen. KUUMA-kunnilla on vahva yhteinen tahto edistää kestävää liikkumista seudulla ja toteuttaa oma osuutensa tavoitteen saavuttamisessa. LIIKENTEEN NÄKÖKULMIA MAL SUUNNITELMALUONNOKSEN VAIKUTUSTEN ARVIOINTIIN (SOVA) Yleistä Viranomaisten suunnitelmien ja ohjelmien vaikutusten arvioinnista annettu laki (SOVA) on muodostanut velvoittavan lainsäädännöllisen viitekehyksen vaikutusarvioinnin toteutukselle. Arviointi on tukenut osaltaan

18 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus suunnittelutyötä, eri osatekijöiden välistä vuorovaikutusta ja myös päätöksentekoa. MAL suunnitelmaluonnoksen vaikutusten arviointi on toteutettu suunnitelman valmistelun rinnalla ja arviointityö on edennyt vaiheittain. Ratkaisua voidaan pitää onnistuneena, sillä arviointityö on tuottanut tärkeää vaikutustietoa valmistelutyöhön ja tukenut osaltaan suunnittelutyön suuntaamista. Tiemaksut Vaikutusten arvioinnin selostusluonnos ei anna kattavaa kuvaa tiemaksujen vaikutuksista KUUMA-seudulla. Suunnitelmaluonnoksessa ei esitetä käyttöön otettavaksi mitään tiettyä teknistä ratkaisua, vaan tiemaksujen toteutustapa jätetään myöhemmin suunniteltavaksi. Tiemaksuja on aikaisemmin tarkasteltu HLJ jatkotyönä toteutetussa hinnoitteluselvityksessä. Tiemaksumalliin liittyvän konkretian puute aiheuttaa KUUMA-seudun näkökulmasta merkittäviä haasteita vaikutusten arvioinnille. Arviointiselostusluonnoksessa tarkastellaan yksinomaan porttimallina toteutettavan tiemaksujärjestelmän vaikutuksia, mutta muut mahdolliset toteutustavat jätetään arvioimatta. Mäntsälän kunnassa on käynnistynyt vuoden 2018 alussa koko kunnan yleiskaavan laatiminen. Siinä määritellään lakisääteisesti kunnan tulevaisuuden kehityssuunnat ja alueet. Yleiskaava hyväksyttäneen alkuvuodesta Mäntsälän kunnasta oli jo ainakin vuonna 2011 KUHA-hankkeissa rautatieaseman yhden liityntäpysäköintialueen päällystämishanke, mutta sittemmin se on pyyhkiytynyt jo poiskin. Mitään muuta liikennehanketta Mäntsälässä ei ole ollut. Linja-autoliikennöitsijät vähentävät jatkuvasti Mäntsälän keskustan kautta ajettavia linja-autovuoroja Lahti-Helsinki välillä ja arviolta noin 70 vuoroa ajaa Mäntsälän ohi pysähtymättä. Kunnan vaikutusvalta kumipyöräliikennöintiin heikkenee entisestään ja LVM määrittelee Oikoradan liikennöintitiheyden viiden vuoden välein. Valtakunnallisissa hiilidioksidilaskelmissa lasketaan Mäntsälän hiilidioksidipäästöihin valtatie neljällä kulkevien kaikkien ajoneuvojen päästöt. Mäntsälän pinta-ala on suurempi kuin Järvenpään, Keravan, Tuusulan ja Vantaan pinta-alat yhteensä. Kunnan väestöstä noin puolet ( as.) asuu keskustassa noin kolmen kilometrin säteellä linja-autoasemasta likimain Keravan kokoisella alueella. Alhaisesta väestötiheydestä johtuen joukkoliikenteen edellytykset sisäisessä liikennöinnissä ovat haasteelliset. Kunnassa onkin päädytty kevyenliikenteen ja pyöräilyn edellytysten luomiseen entistä enemmän. Rautatieaseman liityntäpysäköinnissä onkin sulan maan aikaan sekä kaksipyöräisiä, että nelipyöräisiä kulkuvälineitä yli

19 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus Mäntsälän kunta esittää, että Mäntsälän rautatieasemalle on suunnitelmiin merkittävä joukkoliikenteen vaihto/solmupiste. Jos kuntalaisilla on oman auton vaihtoehtona vain kerran tunnissa Lahteen ja Helsinkiin päin kulkeva juna, on kohtuutonta vaatia Mäntsälältä merkittäviä päästövähennyksiä. Samoin kunta esittää, että pyöräilyreitti Mäntsälän keskustan ja Hyökännummen välille on merkittävä suunnitelmiin rakennettavana laatukäytävänä. Kunta esittää myös, että joukkoliikennekarttoihin olisi syytä merkitä myös ylimaakunnalliset linja-autoreitit (esim. kuva 16 s. 35) vaikka ne eivät vielä kuntalaisia palvelekaan. Koventuvat vaatimukset keskustojen tiivistämisestä aiheuttavat mm. Mäntsälässä sen, että yhä useampi kuntalainen altistuu keskustan halkaisevan moottoritien ja rautatien melulle. Meluntorjunta-asiat on myös otettava huomioon siten, ettei torjunnan kustannuksia yksin kaadeta kunnan maksettaviksi. Mäntsälä pyrkii jatkossakin lisäämään työpaikkaomavaraisuuttaan. Kuten suunnitelman kuvassa kaksi ilmenee, mäntsäläläiset käyvät Helsingin, Espoon, Vantaan ja Hyvinkään jälkeen eniten kotikunnassaan töissä. Hyväksyttiin esityksen mukaan. Liite 1. MAL2019 suunnitelmaluonnos Kunnanhallitus Kunnanjohtajan päätösesitys: Kunnanhallitus hyväksyy kuntakehityslautakunnan päätösesityksen lisättynä seuraavilla lauseilla lausunnon loppuun: Mäntsälässä tullaan ottamaan käyttöön yhteinen kunnan ja eräiden yritysten yhteiskäyttöauto-kokeilu ja asemafillareita esimerkkeinä toimenpiteistä päästöjen vähentämiseksi. Kuntakonserniin kuluva Nivos Oy on mukana mm. Hyvinkään Palopurolla avattavassa biokaasun jakeluasemassa ja Nivos Oy on saanut jo vuonna 2016 vuoden ilmastoteko palkinnon Yandex Oy:n hukkalämmön käyttämisestä kaukolämmön tuotannossa. Käsittely: Kaavoitusjohtaja Lauri Pourua kuultiin asiantuntijana pykälässä. Hyväksyttiin esityksen mukaan seuraavin täydennyksin lausuntoon: Kunta esittää, että pyöräilyreitti Hyökännummelta Mäntsälän keskustan kautta Pohjois-Mäntsälän Levannolle sekä Saaren yliopistokampukselle,

20 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kuntakehityslautakunta Kunnanhallitus on merkittävä suunnitelmiin rakennettavana laatukäytävänä. Lisäksi kunta painottaa toisen junaparin saamisesta erityisesti ruuhkatunteihin ja liityntäpysäköinnin huomioimisesta suunnitelmissa sekä Kuha-rahoituksen suuntaamisessa. (lisätään tekstiin sivulle 14) Liite 1. MAL2019 suunnitelmaluonnos

21 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanhallitus Mäntsälän kunnan lyhytaikaisen rahoituksen tarve 290/ /2018 Kunnanhallitus Mäntsälän kunnalla on valtuus käyttää maksuvalmiuden hoitoon kuntatodistuksia enintään 35 milj. euroa (kh ). Tällä hetkellä kuntatodistusten valtuus on käytössä. Lisäksi kunnan maksuliikennetilillä on 2 milj. euron limiitti käytettävänä kuntatodistusten ohella likviditeetin tasaukseen. Tammikuussa 2019 maksuvalmiutta heikentää erityisesti joulukuun 2018 negatiivinen verotulotilitys (-1,0 milj. euroa), kuukausittain 5 milj. euron maksuosuusennakon maksu Keski-Uudenmaan Sote-kuntayhtymälle sekä muut sote-kuntayhtymän tuotannon aloitukseen liittyvät järjestelyt. Kunnan lainakanta oli tilanteessa yhteensä 74,4 milj.. euroa, josta lyhytaikaista kassalainaa 28,6 milj. euroa.tilanteessa kunnan lainakanta on 80,8 milj. euroa, josta lyhytaikaista lainaa 35 milj. euroa. (valmistelija: kunnankamreeri Anja Tupamäki, anja.tupamaki@mantsala.fi) Kunnanjohtajan päätösesitys: Kunnanhallitus päättää oikeuttaa kunnanjohtajan, talousjohtajan tai kunnankamreeerin ottamaan maksuvalmiuden turvaamiseksi tilapäislainaa toistaiseksi enintään 40 milj. euroa. Hyväksyttiin esityksen mukaan, täydennyksellä tekstiin; Lisätään nykyiseen valtuuksia 5 milj. euroa.

22 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanvaltuusto Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Valtuustoaloite Hyvinvointineuvolan (äitiys- ja lastenneuvolan) iltavastaanotosta 453/ /2018 Kunnanvaltuusto Valtuutettu Pihla Keto-Huovinen esitti seuraavanlaisen valtuustoaloitteen kunnanvaltuuston kokouksessa : "Valtuustoaloite Hyvinvointineuvolan (äitiys- ja lastenneuvolan) iltavastaanotosta Hyvinvointineuvolan tavoitteena on asiakasperheiden hyvinvoinnin edistäminen ja perheiden tukeminen arjessa. Hyvinvointineuvola on nykyisin avoinna virka-aikana kello 8-16 ja puhelinaika on kello Aukioloajat ns. virka-aikaan eivät ole kovin asiakaslähtöisiä elämänvaiheessa, jossa palvelujen käyttäjät elävät elämän ruuhkavuosia. Useissa kaupungeissa, kuten Espoossa, Turussa ja Helsingissä on tarjolla myös ilta-aikoja, jotta erilaisissa tilanteissa oleville perheille löytyisi mahdollisimman sopiva aika neuvolakäynneille. Ilta-ajat mahdollistaisivat sen, ettei raskaana olevien äitien tarvitse hoitaa neuvolakäyntejä työaikana ja mahdollisesti korvata niihin mennyttä aikaa myöhemmin työnantajalle. Mäntsälästä monet vanhemmat käyvät töissä muualla pääkaupunkiseudulla, jonka johdosta neuvolassa käynti ei onnistu esimerkiksi ruokatunnilla, vaan käyntiin menee useampia tunteja matka-ajat huomioiden. Neuvolakäynnit työpäivän aikana keskeyttävät työn tekemisen. Tämä aiheuttaa haittaa joissakin yrityksissä niiden toimintoihin ja vaatii ylimääräistä lisäresursointia. Monissa perheissä myös haluttaisiin mennä neuvolaan koko perheen voimin, mutta vanhempien työajat rajoittavat tätä. Ilta- ja viikonloppuajat mahdollistaisivat myös nykyistä useampien isien mukana olon neuvolakäynneillä. Laajennetut aukioloajat mahdollistavat paremmin palveluiden suuntaamisen koko perheelle. Palveluiden tulisi tukea asiakkaita erilaisissa elämäntilanteissa mahdollisimman joustavasti ja lisäksi on tärkeää huomioida käyttäjien työelämänvaikutukset. Tämä olisi myös yksi tapa osoittaa Mäntsälän olevan lapsiystävällinen kunta ja vaikuttaa pienten lasten vanempien työllistymiseen. Esitän, että Mäntsälässä selvitetään mahdollisuudet aloittaa kokeilu, jossa tarjotaan perheille vastaanottoaikoja neuvolaan myös arki-iltaisin ja tämän kustannusvaikutukset. Mäntsälässä

23 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanvaltuusto Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Pihla Keto-Huovinen" Kunnanvaltuusto päätti lähettää aloitteen kunnanhallitukselle valmisteltavaksi. Kunnanhallitus Liite 1. Valtuustoaloite Hallintojohtajan päätösesitys: Kunnanhallitus päättää lähettää aloitteen sosiaali- ja terveyspalvelujen valmisteltavaksi. Hyväksyttiin esityksen mukaan. Liite 1. Valtuustoaloite Sosiaali- ja terveyslautakunta Valtuustoaloitteen vastaukseen ovat antaneet terveydenhoitajat omat kokemuksensa ja näkemyksensä. Hyvinvointineuvolassa on asiakkaana kaikki lapset ja perheet. Terveydenhoitajia työskentelee saman katon alla Mäntsälässä 8. Lapsia asiakkaina on tämän hetken tilanteen mukaan Palveluita muokataan ja tarjotaan perheiden tarpeiden mukaan, esimerkkeinä psykiatrisen sairaanhoitajan vastaanotto neuvolalla joka maanantai, hyvin resursoitu lapsiperheiden kodinhoidon palvelut, isätyöntekijän vastaanotto, jatkoryhmät perhevalmennukselle jne. Iltavastaanotolle ei ole ollut tarvetta ja emme pidä sitä hyvänä vaihtoehtona leikki-ikäisten kohdalla, jotka päiväkotipäivän jälkeen vielä tulisivat tekemään keskittymistä vaativia taitoja mittaavia tehtäviä. Yksittäiset tarpeet iltavastaanotolle silloin tällöin terveydenhoitajat pystyvät järjestämään. Mielummin kuitenkin on joustettu aamusta, edellä mainitun lapsen vireystilan takia. Näillä asukasluvuilla ja terveydenhoitajamäärillä pystyisimme järjestämään yhden terveydenhoitajan iltavastaanoton. Toiminta perustuu siihen hyvinvointineuvolan periaatteeseen, että sama terveydenhoitaja hoitaa raskauden ja lapsen aina kouluikään saakka. Iltavastaanotolle tulija ohjautuisi iltavuoron tekevälle terveydenhoitajalle ja meidän valttimme, pitkät ja luottamukselliset suhteet ja tuttuus, ei toteutuisi. Lisäksi rokotuksia ei voitaisi toteuttaa, sillä turvallisuussyistä emme koskaan

24 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanvaltuusto Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus rokota, jos paikalla ei ole muita terveydenhuollon ammattilaisia. Perhe joutuisi siten tulemaan rokotuskäynnille erikseen vielä virka-aikana. Äitiysneuvolaan voi tulla asiakkaita, joiden raskauden tila vaatii välitöntä konsultaatiota. Terveydenhoitajilla on mahdollisuus konsultoida Hyvinkään sairaalan äitiyspoliklinikan lääkäriä puhelimitse arkisin klo Leikki-ikäisillä käyntejä on kerran vuodessa. Pidämme tärkeänä, että käynneille osallistuisi koko perhe. Kokemuksemme mukaan työelämässä arvostetaan perhekeskeisyyttä, eikä neuvolakäyntien järjestäminen virka-aikana ole ollut ongelma. Vauvojen äidit ja isät tulevat kokemuksemme mukaan mielellään päiväaikaan ja viettävät illalla yhteistä aikaa perheen kanssa. Raskaana olevat tulevat myös mielellään aikaisin aamulla, jolloin konsultaatio Hyvinkäälle mahdollistuu saman päivän aikana. Toimintamme perustuu jo pitkälti perhekeskustoimintamalliin, minkä mukaan pyrimme hoitamaan samalla käynnillä useita perheen asioita. Ilta-aikaan käytössä ei ole lääkäri-, puheterapeutti-, perhetyöntekijä-, toimintaterapeutti-, lapsipsykologi- ja lapsiperheiden kodinhoitajan tai muiden ammattilaisten palveluita. (Valmistelija/lisätietoja: sosiaalipalvelupäällikkö Arja Tolttila, puh ) Sosiaali- ja terveysjohtajan päätösesitys: Sosiaali- ja terveyslautakunta antaa valmistelutekstissä kuvatun vastauksen annettuun aloitteeseen ja lähettää sen kunnanhallitukselle. Sosiaali- ja terveyslautakunta päätti hyväksyä esityksen. Kunnanhallitus Kunnanjohtajan päätösesitys: Kunnanhallitus antaa vastauksena valtuustoaloitteseen sosiaali- ja terveyslautakunnan hyväksymän kannanoton asiassa ja toteaa aloitteen loppuunkäsitellyksi. Kunnanhallitus saattaa aloitteen käsittelyn kunnanvaltuustolle tiedoksi. Käsittely: Käsittelyn kuluessa kunnanjohtaja teki muutosesityksen: Asia palautetaan uudelleen lautakunnan valmisteluun erityisesti kustannusten osalta, miten vanhempia on asiassa kuultu ja miten asia hoidettu muissa kuntayhtymän kunnissa. Hyväksyttiin muutetun esityksen mukaan.

25 MÄNTSÄLÄN KUNTA PÖYTÄKIRJA 1/ Kunnanvaltuusto Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Kunnanhallitus Sosiaali- ja terveyslautakunta Sosiaali- ja terveyslautakunta on kokouksessaan vastannut aloitteeseen hyvinvointineuvolan terveydenhoitajien kokemuksen pohjalta. Viranhaltijat ovat täydentäneet valtuustoaloitteeseen annettua vastausta seuraavin tiedoin: Vanhempia kuullaan jokaisen käynnin yhteydessä ja aikatauluja sovitellaan asiakkaan tarpeen mukaan. Terveydenhoitajien kokemuksen mukaan yksikään käynti ei ole jäänyt käymättä sen takia, että aikaa ei olisi saatu sopimaan. Vastaanottoaikoja annetaan tarpeen mukaan klo 16 alkaen. Tähän mennessä hyvinvointineuvolan iltavastaanottoajoista ei ole aiheutunut juurikaan lisäkustannuksia. Tarkempia laskelmia kustannuksista on mahdoton tehdä näin lyhyellä aikataululla. Kuntayhtymän muiden kuntien iltavastaanottokäytännöt: Tuusula: ei ole iltavastaanottoa, Järvenpää: ei ole, ehkäisyneuvola auki klo 18 saakka, Nurmijärvi: ei ole, kokeiltu on, Hyvinkää: neuvola auki kerran viikossa klo 18 saakka. Sosiaali- ja terveysjohtajan päätösesitys: Lautakunta antaa valmistelutekstissä kuvatun lisäselvityksen ja tarkennetun vastauksen annettuun valtuustoaloitteeseen ja lähettää sen kunnanhallitukselle. Sosiaali- ja terveyslautakunta päätti hyväksyä esityksen. - Merkittiin, että jäsen Mika Valkama saapui kokoukseen tämän asian käsittelyn aikana klo Kunnanhallitus Kunnanjohtajan päätösesitys: Kunnanhallitus antaa vastauksena valtuustoaloitteseen sosiaali- ja terveyslautakunnan hyväksymän kannanoton sekä lisäselvityksen asiassa ja toteaa aloitteen loppuunkäsitellyksi. Kunnanhallitus saattaa aloitteen käsittelyn kunnanvaltuustolle tiedoksi. Hyväksyttiin esityksen mukaan, täydennyksellä päätökseen: Valtuustoaloite lähetetään Ku-Sote kuntayhtymän valtuustolle tiedoksi jatkovalmistelua varten.