Tiesuunnitelma 1.1TT sivu 1/5

Transkriptio

1 Suunnitteluperusteiden tiivistelmä sivu 1/5

2 Suunnitelman sisältö Suunnittelu pohjautuu tieosuudelle aiemmin laadittuun tiesuunnitelmaan sekä yleissuunnitelmaan valtatien 6 tavoitetilasta Kouvolan kohdalla. Suunnittelualue sijoittuu kokonaan Kouvolan kaupungin alueelle. Valtatie 6 rakennetaan Hevossuolta nykyisten pysäköintialueiden pohjoispuolelta uudelle linjaukselle nykyisen tien länsipuolelle huomioiden valtatien 6 yleissuunnitelman mukainen tavoitetilanteen tielinjaus. Huonokuntoinen rautatien ylikulkusilta korvataan uudella, tavoitetilanteeseen sopivalla, ylikulkusillalla. Uusi linjaus kytketään mahdollisimman vähäisellä hukkarakentamisella nykyiseen tiehen sillan itäpuolella ja Napan liittymän eteläpuolella. Samalla tarkistetaan myös yleissuunnitelmassa esitettyä tavoitetilanteen linjausta siltapaikalla. Yleissuunnitelma laadittiin vuoden 2010 tiesuunnitelman mukaiselle siltapaikalle, jossa päätien linjaus l ei ollutt optimaalinen tavoitetilanteen kannalta. Nykyinen rautatien r risteyssilta puretaan. Valtatie toteutetaan mahdollisimman pitkälle lopputilanteen edellyttämässä laajuudessa ilman keskikaidetta pyrkien pitämään tavoitetilanteessa syrjään ja tarpeettomaksi jäävä tieosuus (hukkarakentaminen) mahdollisimman vähäisenä. Työssä tarkastellaan myös hankkeellee asetetun kustannustavoitteen puitteissa tarve ja mahdollisuudet Napan liittymän tuntumassa nykyisellä tiellä poikkeavan kapeaksi jäävän osuuden leventämiseen niin, että siitä ei muodostu liikenneturvallisuuden kannalta poikkeavaa osuutta. Lisäksi suunnitelmassa varmistetaan tieosuuden valaistustarve, pohjavesisuojausten tarve sekä tarkennetaan yksityistiejärjestelyjen laajuuss etenkin Inginmaantien ja j Napanrinteentien jatkeen osalta. Inginmaantien linjaus edellyttää asemakaavamuutosta, jota ei e ole vielä tehty. Aiemmissa suunnitelmissa pohjavesialueelle ei ole tarvittu suojausta. Tavoitetilanteen mukaiseen ratkaisuun ei ensimmäisessä vaiheessa voida eikä ole tarvekaan pyrkiä. Leveäkaistatien rakentaminen on perusteltua, koska nykyisellään tie on leveäkaistatienä Helsingin suunnasta tultaessa ja liikenne tiellä on ollut sujuvaaa eikä tien onnettomuushistoria ole sellainen, että olisi tarvetta muuttaa tietyyppiä. Toisaalta, jos nyt jo pyrittäisiin lopputilanteenn mukaiseen ratkaisuun, tulisi nykyisen leveäkaistatienn päähän lyhyt (noin kilometrin mittainen) 2+1 kaistainen keskikaiteellinen tieosuus eikä sen toteuttamisella noin lyhyenä ole odotettavissa merkittäviä hyötyjä. Lisäksi hankkeen kustannusarvio nousisi niin, että toteuttaminen siirtyisi entisestään eteenpäin. Leveäkaistatien leventäminen lopputilanteen mukaiseen ratkaisuun on tulevaisuudessa helppoa. sivu 2/5

3 TEKNIIKKALAJI SUUNNITTELUPERUSTE LIIKENNE, LIIKENNETURVALLISUUS Liikenne ennuste v Liikenne ennuste v Nykyinen liikennemäärä n (ensimmäisen rakennusvaiheen) toiminnalliset ratkaisut Palvelutaso (HCM) Matka aika Liittymät Liikenne kuolemat, Henkilövahinko onnettomuudet Vt 6, KVL, 7200 ajon/ vrk Vt 6, KVL, 8100 ajon/ vrk Vt 6, KVL, 6000 ajon/vrk Mitoittavana liikennemääränä käytetään 2040 ennustetta. Tulee täyttää tavoitteett 10 vuotta liikenteelle avaamisesta. D, arkipäivän liikennemäärillä Matka aika vastaa vähintään 100 km/ h nopeusrajoituksen mukaistaa matka aikaa. Tasoliittymiä, joita koskevat normaalitt tasoliittymiä koskevat ohjearvot Vähennetään kuolemaan johtavia onnettomuuksia 50 % ja henkilövahinko onnettomuuksia 35 % päätieverkolla TIETEKNIIKKA Tärkeimmät hallinnolliset muutokset Nykyinen, sivuun jäävä valtatie 6 muuttuu yksityistieksi Toiminnallinen luokka Nopeustaso Poikkileikkaus Valtatie Tavoitteena nopeustasoo 100 km/ h. Tarvittaessa nykyiselle tielle liityttäessä nopeusrajoitus 80 km/h, jos geometriaa ei salli 100 km/h nopeusrajoitusta. Leveäkaistatien peruspoikkileikkaus on 13.5/11.0 m. Uuden ratasillan kohdalla sekä korkealla penkereellä poikkileikkauss on 14.0/11.00 m Tavoitetilanteessa syrjään jäävän osuuden poikkileikkaus on 9/7 m Nykyisenn Tuhkakallion alikulkukäytävän kohdalla (noin pl. 2740) sallitaan nykyinenn poikkileikkaus 7 /8 m LIITTYMÄT JA MUUT TIEJÄRJESTELYT, lisämääritykset Tasoliittymät Leveäkaistatiellä yksityistieliittymissä espanjalaiset liittymät, kapealla osuudellaa normaalit yksityistieliittymät Linja autopysäkit Nykyiset t pysäkit säilytetään Yksityistiet Kevyen liikenteen järjestelyt (poikkeamat yleissuunnitelmasta) Sallitaan välttämättömät yt liittymät, mutta näkemäolosuhteet varmistetaan hyviksi. Yt liittymät poistetaan laajemmalla yt ja rinnakkaistiejärjestelyllä tavoitetilanteessa Jalankulku ja pyöräily valtatien pientareella. Ei suunnitella uusia, erillisiä jalankulku ja pyörätiejärjestelyitä, mutta nykyinen alikulkukäytävä säilyy. Tavoitetilanteessa rinnakkainen yt tai jk+pp tie pääosin syrjään jäävästä vt:stä sivu 3/5

4 PÄÄLLYSRAKENNE Käyttöikä v GEOTEKNIKKA Tekninen käyttöikä Seuraamusluokka Luotettavuusluokka 100 vuotta, pohjavahvistuksissa varauduttava tavoitetilanteen linjauksen osalta keskikaidetien poikkileikkaukseen. CC2 RC2 KUIVATUS Napan pohjavesialue Pintavesien johtaminen laskuojiin TIEYMPÄRISTÖ Kulttuurimaisemajakso plv Napan pohjavesialueelle pohjavesisuojausta, mutta liukkaudentorjunnassa on käytettävä vaihtoehtoisia menetelmiää (ei suolausta).. Lisäksi valtatien kuivatusvedet on johdettava pois pohjaveden muodostumisalueelta. Pintavedet johdetaan uusiin tai nykyisiin laskuojiin. Hevossuolla tie on nykyisellään lähellä maanpintaa jatkossakin sama, s jolloin kaukomaisemassa tie häipyy näkyvistä. n Metsitystä ainoastaann metsäosuuksilla. Metsäjakso plv Metsänreunojen huolellinen käsittelyy erityisesti uusilla tielinjoilla, jotta metsänreunasta tulee luonteva ja kerroksellinen. Radan yli rakennettavan uuden sillann sovittamiseenn metsäiseen, osin o hakkuuaukkoiseen maisemaan on kiinnitettävä huomiota luiskien muotoilulla ja metsityksellä. Meluvallit ja mahdolliset korkeat luiskat ovat pääosin metsitettyjä. Kasvivalinnoissa suositaan ympäröivän metsän lajistoa, jolla metsitys sovitetaan luontevasti ympäröivään kasvillisuuteen. Esikaupunkijakso 2600 Keltin peltoaukea Taajaman lähestyminen tehdään myös tieympäristössä liikkujalle selväksi avaamalla selkeitä näkymiä ympäröivään maankäyttöön. Metsänreunojen käsittely on tärkeäää erityisesti uusien maastokäytävien osuuksilla ja puustoa pyritään jättämään paikoitellen tien ja maankäytön väliin. MAANKÄYTTÖ Yksityistiet MELUNTORJUNTA Mitoitus Inginmaantien kääntäminen Terästielle edellyttää asemakaavamuutosta, joka on hoidettu tiesuunnitelman laatimisen aikana. Inginmaantie on o asemakaavassa ajoyhteytenä puistoalueella ja se edellyttää puistosuunnitelman laatimista. Valtioneuvoston ohjeet n mukaisessa ratkaisussaa vuoden 2040 liikenne ennusteen liikennemäärät. Mahdollisten meluesteiden mitoitus kuitenkin niin, että e toimivat myös tavoitetilanteessa, jolloin Suviojalla systeemiliittymä. sivu 4/5

5 Keinot Vaiheittain rakentaminen Meluvallit, meluseinät ja melukaiteet Meluntorjuntaa ei ensimmäisessä vaiheessa toteuteta. Tarkastelun mukaan paalulla 1000 vas. sijaitseva kiinteistö sijaitsee melualueellaa db, mutta suojauksen kustannukseksi on arvioitu noin euroa ja tämän yksittäisen kiinteistön suojaamiseen ensimmäisessä vaiheessa ei ole taloudellista mahdollisuutta. Kiinteistön melusuojaus toteutuu tavoitetilanteen mukaisessa ratkaisussa. VALAISTUS Tieosa valaistaan. LIIKENTEENOHJAUS LAM pisteet Nykyinenn LAM piste suunnittelualueen eteläosassa on huomioitava tien parantamisen suunnittelussa. TIENPITÄJÄN OMISTAMAT VARUSTEET JA LAITTEET Riista aidat Ei riista aitoja. Kaiteet Sillan kohdalle ja korkealle penkereellee tulee kaideosuus. MAA AINESTEN OTTO JA SIJOITTAMINEN Maan ottoo Korkeiden pengerten vuoksi hankkeessa on käyttökelpoisten massojenn osalta alijäämää. Maa ainesten sijoittamisalueet Pintamaan poistosta syntyy jonkin verran läjitettäväää maa ainesta. Tienpitäjällä ei ole osoittaa aluetta pintamaiden läjitykseen. SILLAT Liikennetekninen mitoitus Alimenevän tien tsv:n mukaisen tienpinnan ja sillan alimman rakenteen välinen etäisyys (vapaa tila): Lahti Kouvola rataa 7.2 m (ratapölkyn yläpinnasta), vapaa tila Nykyinen Korian ratasiltaa Nykyinenn Korian ylikulkusilta esitetäänn purettavaksi. Maatuet jätetään,, mikäli ne on hyödynnettävissä tavoitetilan ratkaisussa uuden yksityistiesillan rakenteina. KUSTANNUSARVIO ratkaisu Rakentamiskustannustavoite on 6 8 miljoonaa m euroaa (maku ind. 107,7; 2010=100) sivu 5/5