Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti - Metso, Kouvola

Transkriptio

1 (7) Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti - Metso, Kouvola Tiesuunnitelman ja rakennussuunnitelman laatiminen Poikkileikkausvaihtoehtojen vertailu VE A ja VE D, selvitys (luonnos ) 1 Yleistä Tässä selvityksessä on vertailu Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti-Metso, Kouvola tie- ja rakennussuunnitelmahankkeen poikkileikkausvaihtoehtoja VE A ja VE D. Suunnittelukohde sijaitsee vedenhankinnan kannalta tärkeällä Utin pohjavesialueella (Utti (I) nro I-luokan pohjavesialue) Kouvolassa. Pohjavesialueen kokonaispinta-ala on 22,7 km 2 ja pohjaveden muodostumisalueen koko on 15,4 km 2. Suunnitteluosuus sijaitsee valtatiellä 6 Utissa Kouvolassa. Suunnitteluosuus alkaa maantien (Kipparila) liittymäalueelta ja päättyy noin 900 metriä maantien 3773 (Metso-Tuohikotti)/mt (Utti) itäpuolella. Tämän selvityksen poikkileikkausten vaihtoehtotarkastelujen pohjalta KAS:n ELYn liikenne- ja infrastruktuuri vastuualue tekee päätöksen tiesuunnitelmaan sisällytettävästä poikkileikkauksesta. Kuva 1. Suunnittelukohteen sijainti ja pohjavesisuojauksen suojausalueen rajaus.

2 (7) 2 Lähtökohtia ja vaihtoehtotarkastelut 2.1 Suunnittelutyön taustaa ja aikaisempia vaiheita Utin pohjavesialueelle on laadittu v yleissuunnitelma valtatien 6 pohjavesisuojauksesta, Utin pohjavesialueen suojaus valtatien 6 kohdalla Valkealassa. Edellä esitetty suunnitelma on toiminut lähtökohtana alueelle toteutetuissa pohjavedensuojauskohteissa, joista on laadittu tie- ja rakennussuunnitelmat: - Valtatien 6 parantaminen Kuivalan vedenottamon kohdalla, Valkeala tie- ja rakennussuunnitelma. - Valtatien 6 parantaminen Haukkajärven vedenottamon kohta, Valkeala tiesuunnitelma ja erillinen rakennussuunnitelma. Lisäksi valtatien 6 parantamiseksi Utti-Hammassyrjänmäki osuudelle on laadittu 1990-luvun alussa rakennussuunnitelma (Vaihe I ja vaihe II), jossa on esitetty Kipparilan ja Hammassyrjänmäen osuudelle toteutettava varalaskupaikka. Valtatielle 6 Tykkimäki-Kaipiainen osuudelle on laadittu v yleissuunnitelma, Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki-Kaipiainen. Suunnitelmassa on esitetty pohjaveden suojausten periaatteet Kipparila-Metso -osuudella. Suojausten rajauksia on tarkennettu v laaditussa selvityksessä, Utin pohjavesialueen itäpään suojausselvitys ( ). Yleissuunnitelma on ollut maantielain mukaisesti nähtävillä syksyllä 2009 ja siitä on saatu lausunnot ja muistutukset. Yleissuunnitelman hyväksymisesityksen laatiminen on käynnissä. 2.2 Tieosuudet ja nykyinen liikenne Valtatie 6 on suunnittelualueella yksiajoratainen. Tien poikkileikkaus vaihtelee suunnitteluosuudella (Yleissuunnitelma 2009): - Utti-Kipparila, 10,0/7,5 - Kipparila-Hammassyrjänmäki, 9.5/7,5 tai 9/7. - Hammassyrjänmäki-Metso, 13,0/7,5 (10,5). Valtatien 6 nopeusrajoitus suunnitteluosuudella on 100 km/h (Talvinopeusrajoitus 80 km/h). Suunnitteluosuudella on kaksi (2) yleisen tien liittymää; mt (Kipparila) ja mt 3772 (Metso-Tuohikotti)/mt (Utti). Tämän lisäksi suunnitteluosuudella on neljä yksityistien liittymää. Kipparilan liittymäalueella on nykyisin väistötila (+ linjaautopysäkki). Metson liittymäalueella on maalauksilla toteutettu kanavointi, jossa on kääntymiskaistat vasemmalla. Liittymäalueilla ei ole tien yläpuolisia opasteita. Valtatien 6 keskimääräinen vuorokausiliikenne oli v (KVL 2007 ) Utin ja Kaipiaisten välillä ajon/vrk, josta raskaan liikenteen osuus oli ajon/vrk. Viimeisen kymmenen vuoden aikana raskaan liikenteen määrä on kasvanut 45 % eli lähes neljä prosenttia vuodessa. Valtatiellä on tapahtunut Tykkimäen ja Kaipiaisen välillä vuosittain noin 30 liikenneonnettomuutta, joista joka neljäs on johtanut henkilövahinkoihin. Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on viime aikoina tapahtunut keskimäärin 0,6 onnettomuutta vuodessa.

3 (7) 2.3 Poikkileikkausvaihtoehdot VE A ja VE D Poikkileikkausvaihtoehdossa VE A valtatielle 6 esitetään toteuttavaksi nykyinen poikkileikkaus, johon pohjavedensuojausrakenteet liitetään. Nykyistä poikkileikkausta ei levennetä. Suunnitteluosuudella säilyy nykyinen poikkileikkaus seuraavasti; - 9,5/7,5 Ab; plv ,0/10,5 Ab; plv Vaihtoehdossa VE A nykyisiä päällysteitä ja tierakenteita leikataan noin 0,5 m kummankin ajokaistan osalta. Pohjavesisuojauksen tiivisterakenteet laitetaan noin 0,5 m uusittavan päällysterakenteiden alapuolelle. Koko hankkeen osuudelle tehdään uusintapäällystys. Pohjaveden suojausleveys ulotetaan päällysteen reunasta 10 metrin alueelle. 2.4 Poikkileikkausvaihtoehto VE D Poikkileikkausvaihtoehdossa VE D koko suunnitteluosuudelle esitetään rakennettavaksi leveäkaistapoikkileikkaus 13.5/11 Ab. Nykyisiä poikkileikkauksen ajokaistoja levennetään 2,0 m plv ja 0,25 m plv Koko hankkeen osuudelle tehdään uusintapäällystys. Pohjaveden suojausleveys ulotetaan päällysteen reunasta 10 metrin alueelle. Kuva 2. Poikkileikkausvaihtoehto VE A (Luonnos ).

4 (7) Kuva 3. Poikkileikkausvaihtoehto VE D (luonnos ). 2.5 Muut vaihtoehtotarkasteluihin liittyvät periaateratkaisut ja periaatteet Vaihtoehtotarkasteluissa on rakentamiskustannusten vertailussa suunnitteluosuuden ratkaisujen osalta lähtökohtana seuraavat periaateratkaisut ja periaatteet: - Kipparilan ja Metson liittymäalueiden nykyiset tievalaistukset uusitaan. Metson liittymäalue valaistaan kummassakin vaihtoehdossa nykyisen periaatteen mukaisesti. Kipparilan liittymän osalta VE D tievalaistusta parannetaan ja lisätään Lappeenrannan suuntaan, jotta voidaan parantaa ns. optista ohjausta leveäkaistaosuuden päättyessä. - Kipparilan ja Metson liittymäalueille esitetään rakennettavaksi tien yläpuoliset ristikkoporttaalit (vrt. Vt 6 Kaipiaisten kohta) ja kaistajärjestelyt maalauksin. Ei täydennetä kääntymiskaistoja oikealle. - Pohjavedensuojauksen purkulinjat, allas ja pumppaamo on huomioitu tässä selvityksessä v laaditun Valtatien 6 pohjavesialueen suojaus Utin pohjavesialueella yleissuunnitelman ratkaisujen pääperiaatteiden mukaisesti. Lopullisessa tiesuunnitelmassa allas olisi siirrettävä valtatien 6 pohjoispuolelle, koska päätien nykyinen rumpu laskee valtatien pohjoispuolelle. Lopullisessa tiesuunnitelmassa on tarkennettava purkulinjojen sijoittelua ja purkulinjojen määrää. - Pumppaamoiden purkuvedet puretaan Hammassyrjänmäen itäpuolella ns. rauhoituskaivon kautta plv tieluiskassa olevan sadevesilinjan kautta purkulinjaan 4. - Linja-autopysäkkien järjestelyt ovat nykytilanteen mukaiset. Lopullisessa tiesuunnitelmassa on harkittava karsimista. - Nykyiset epäviralliset yksityistieliittymät on esitetty poistettavaksi valtatien pl vas, pl vas ja pl oik. Lisäksi VE D osalta tulee vielä harkita nykyisen liittymän poistamista pl oik (Soranottoalue). - Hankkeelta saatavaa leikkausmateriaalia voidaan käyttää pohjaveden suojauksen luiskasuojauksen suojakerroksessa.

5 (7) Kuva 4. Kustannusarvion määritetyssä käytetyt rakenteet ja rakennekerrokset. Kuva 5. Pohjavesisuojauksen liittäminen nykyiseen rakenteeseen (Päällysteet SMA 50 mm, AB 50 mm ja ABK 70 mm). 3 Rakennuskustannukset Vaihtoehtojen rakentamiskustannukset ovat seuraavat: - VE A; 3,750 M - VE D; 4,050 M. VE D on alustavan arvion mukaan noin 0,3 M kalliimpi kuin VE A. Merkittävin ero aiheutuu tien alkuosuudella plv vaihtoehdon VE D tien leventämisestä

6 (7) 9,5/7,5 => 13,5/11,0 ja sen edellyttämistä leikkauksista, tierakenteista ja tiealueen lunastuskustannuksista. VE A ei sisällä ko. osuudella tien leventämistä. Suunnittelualueen loppuosuudella plv vaihtoehtojen kustannusero on alkuosaan verrattuna erittäin pieni. Nykyistä leveäkaistatietä levennetään vaihtoehdossa VE D vain 0,25 m kummankin ajokaistan osalta ja vaihtoehdossa VE A poikkileikkaus pidetään ko. osuudella nykyisellään. Lunastuskustannukset ovat vaihtoehdossa VE A noin ja VE D Massat Vaihtoehdossa VE A joudutaan tuomaan alustavien massalaskentojen perusteella massoja hankkeen ulkopuolelta noin m 3 rtr ja VE D noin m 3 rtr. Lähtökohtana on oletettu, että leikkausmassat kelpaavat kaikkiin hankeen maa- ja vastapenkereisiin sekä suojauskerrokseen. Leikkausmassoista ei jää massoja läjitykseen lukuun ottamatta pintamaan poistoa, Osa sen materiaalista voidaan käyttää tieluiskan nurmetuskerroksessa. Tämä on huomioitu kustannusarviossa. Liikenneturvallisuus Liikenneturvallisuuden kannalta VE D on parempi vaihtoehto. Pidempi yhtenäinen tiepoikkileikkaus parantaa turvallisuutta erityisesti ohitustilanteissa. Utin kohdan nopeusrajoitus (70 km/h) kerää itään suuntautuvan raskaan liikenteen perään jonoja lisäten ohituspaineita heti Kipparilan liittymän jälkeen. Liikenneturvallisuuden osalta vaihtoehdossa VE D on tarpeen korostaa leveäkaistatien päättymistä Kipparilan liittymäalueella parantamalla ns. optista ohjausta mm. tievalaistuksella, reunapaaluilla sekä leveäkaistatien loppumisen muotoilulla ja mahdollisella tiealueen maastomuotoiluilla (maavalli). Työnaikaiset haitat liikenteelle ovat vaihtoehdossa VE D vähäisemmät. Alkuosuuden leventäminen huomattavasti vaihtoehtoa VE A enemmän helpottaa työkoneiden liikkumista uudella tierakenteella poissa ajoradalta. Suunnitteluosuuden loppuosuudella ei vaihtoehdoilla ole merkittävää eroa liikenneturvallisuudessa. Sama ajoradan leveys on oleellisempaa kuin vähäinen 0,5 m ero kokonaisleveydessä. Lunastettavat maa-alueet Lunastettavat maa-alueet ovat hiukan laajemmat vaihtoehdossa VE D erityisesti suunnitteluosuuden alkuosalla. Koko tieosuus sijaitsee asutuksen ulkopuolella eikä sisällä lunastuskustannusten kannalta merkittäviä kohteita. Muuta huomioitavaa Nykyisellä valatien 6 leveäkaistaosuudella on Hammassyrjänmäen itäosa-taavetti on sallittu useita yksityistieliittymiä. Ne heikentävät kokonaisuudessaan tieosan liikenneturvallisuutta erityisesti huonoissa talviolosuhteissa ja kesäkauden kesämök-

7 (7) kiliikenteen aikana. Tällöin erityisesti ajosuuntaan nähden vasemmalle yksityistielle kääntyvät ajoneuvot aiheuttavat vaaratilanteita. Suunnitteluosuuden vaihtoehtotarkasteluissa on poistettu osa nykyisistä yksityistieliittymistä; pl vas, pl vas ja pl oik. Näiden osalta on mahdollista järjestää kulkuyhteydet olemassa olevan verkon kautta. Jos jatkosuunnitteluun hyväksytään vaihtoehto VE D, niin tällöin tulisi vielä harkita nykyisen yksityistieliittymän poistamista valtatien 6 pl oik (Soranottoalue). Suunnittelualueen alkuosuuden toteuttaminen vaihtoehdon VE D mukaisella tien leventämisellä mahdollistaa paremman työtekniikan ja laadukkaamman lopputuloksen, kun voidaan käyttää täysleveiden rakenteiden tekemiseen soveltuvia koneita plv Kummankin vaihtoehdon rakenteet on liitettävissä Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki-Kaipiainen yleissuunnitelman mukaisiin ratkaisuihin. Tämä edellyttää kummankin vaihtoehdon osalta valtatien oikea puoleisen luiskan suojauksen uudelleen rakentamista sekä tien sivukaltevuuksien muutoksia. Kouvolassa Kauko Kellokoski Projektipäällikkö LIITTEET 1. Yleiskartta Poikkileikkausvaihtoehdot VE A ja VE D, luonnos Massalaskentojen yhteenveto Poikkileikkaukset Kustannusarvio

8 Värien selitykset: Suunnitellut tiet: Tämän suunnitelman mukaan rakennettavat tai parannettavat tiet Muiden suunnitelmien mukaan rakennettavat tiet Nykyiset tiet: Maantie Yksityinen tie Katu Läjitysalue

9

10

11 VT6 Utin pvs Massatiedot Vaihtoehto Paaluväli Pituus Pääll. I Pääll. II Pääll. III Nurmiv Bentonm Penger Leikkaus Reunap As.alusta Jakava Kantava Piennar Luiskatäyttö A A A yhteensä D D D Yhteensä Pintamaan poistoa ei ole huomioitu kummassakaan vaihtoehdossa.

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34 Valtatien 6 parantaminen rakentamalla pohjavesisuojaus välille Utti - Metso, Kouvola VAIHTOEHTOVERTAILU Poikkileikkausvaihtoehdot VE A ja VE D (luonnos ) yks.hinta VE A määrä VE A kust. VE D määrä VE D kust. Maaleikkaus ja tierakenteet Pintamaan poisto m 2 (Läjitykseen/ ajomatka 5-10 km) 0, Maaleikkaus m 3 0, käytettävä määrä rakenteisiin (Käytettävä määrä rakenteisiin (Hiekka/Sora); kerroin 0,875) Maaleikkaus m 3 - läjitykseen 1 0 Maaleikkaus m 3 - rakenteisiin (Kuljetusmatka 1-5 km); Reunapenkereet 5, Maaleikkaus m 3 - rakenteisiin (Kuljetusmatka 1-5 km); Suojakerros; kustannus huomioitu Bentoniittimatossa Huomio bentonimaton rakenteessa! Maaleikkaus m 3 - rakenteisiin (Kuljetusmatka 1-5 km); Maapenkereet 0 0 Maapenger m 3 7, VE A osalta maapenger joudutaan tuomaan ulkopuolelta kokonaan. VE D osalta tarve m 3, josta m 3 tuodaan hankkeen ulkopuolelta. Piennartäyte m 3; 13, Jakava kerros m 3 15, Sitomaton kantava kerros m 3 22, Päällystystyö (Koko suunnitteluosuuden uudelleen päällystys) Päällysteet m2 (Uusintapäällystys PI SMA 50mm) 10, Pohjaveden suojausrakenteet Nurmiverhous; 50 mm Päällysteet m2 (levitys PII AB 50mm) 8, Päällysteet m2 (levitys PIII ABK 70mm) 10, Suojakerros eli luiskatäyte, maaleikkausmateriaalista hankkeelta; 400 mm Reunapenkereet eli vastapenger, hankittava ulkopuolelta; VE A; tarve m 3 7, VE A osalta leikkausmassat ei riitä vastapenkereeseen. Asennusalusta; mm; Hk Muovi Bentoniittimatto (Rolassa pelkkä pohjavedensuojaus, joka käsittää kaikki, paitsi päällysteen ja salaojan) 16, Vähennetty suojakerrosmateriaalin kustannus 5,5 /m 2 Salaoja; ojan pohjalle 11, Salaojan tarkastuskaivot; minimi 100 m/tarkastuskaivo 150, Pumppaamo / purkulinjat (YS:n mukaiset ratkaisut) - pumpaamo (n. 130 l/s mitoitusvirtaama + paineputki 110 paalulle n. ; 1 kpl/erä+sähköliittymä) Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta pumppaamon mitoitukseen; valuma alueero n m 2 - allasrakenne; 1 kpl/erä; n. allas 15X60 ja koko alue 25X80 m 2 (+ aita ja portti) Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta altaan mitoitukseen; valuma alueero n m 2 - pumpaamoiden purkuputkien sadevesilinja plv purkulinjaan 4; halkaisija 500 mm 101, tarkastuskaivot; mini 60 m/kaivo/korkeus 2,5 m 1 000, Valtatien 6 oikealle sivuojaan ! Vaihtoehtona, että purkuvedet kuljetetaan sivuojassa ja sivuojasta tehdään syvempi. Purkuvesien johtaminen purkulinjaan 4 sivuojassa voi aiheutaa/aiheuttaa eroosiota ja keväällä ojan jäätymistä - purkulinja 4 (Lähtökaivo+putkitus+päätekaivo+laskuputki+purkualueen eroosiosuojaus) pituus 400 m; halkaisija , Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta purkulinjan mitoitukseen; valuma alueero n m 2 - purkulinja 5 (Lähtökaivo+putkitus+päätekaivo+laskuputki+purkualueen eroosiosuojaus) pituus 425 m; 600 mm 179, Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta purkulinjan mitoitukseen; valuma alueero n m 2 (1 100 x 4 m 2 ) - purkulinja 6 (Lähtökaivo+putkitus+päätekaivo+laskuputki+purkualueen eroosiosuojaus); pituus 500 m; 600 mm 179, Poikkileikkaustyyppi ei vaikuta purkulinjan mitoitukseen; valuma alueero n. 700 m 2 (1 400 x 0,5 m 2 ) - purkulinjojen alku- ja loppupään kaivot; mini kaivon halkaisija 1500 mm; 2 kpl/linja eli yhteensä 6/korkeus 4 m välikaivot/tarkastuskaivot; minimi 60 m/väli; purkulinja yhteensä (7+7+8) 22 kaivo/korkeus noin 4 m Liikenteenohjaus (Kipparila ja Metso-Pasi; yläpuolsiet ristikkoporttaalit) - ristikkoporttaalit 2 kpl liikennemerkit kpl 272, ajoratamaalaukset (kanavoinnit maalauksin) 5210/5480 tiem 8, reunapaalut; kpl 5210/5480 tiem Tievalaistus (Nykyinen pituus) - Kipparilan liittymä (plv 2100/ / Optisen ohjauksen takia joudutaan jatkamaan nykyistä valaistusta Lappeenrannan suuntaa! - Metso-Pasi liittymä; plv (vt 6 10 kpl ja liittyvät tiet 4 kpl) Rakentamiskustannukset yhteensä Lunastus- ja korvauskustannukset lunastettavat lisäalueet; ha , , Yhteensä