Ratsukadun alikulkusilta Jännitetty betoninen jatkuva ulokepalkkisilta Ratsukadun alikulkusilta Hl 29,15 30,04 m Kokonaispituus 49,9 m 1,5 + 15,0 + 17,0 + 1,5 m 1,5 + 18,0 + 20,9 + 1,5 m Vinous 4 gon Vapaa alikulkukorkeus n. 4,8 m 1 633 000 (i=137,0) Kohteessa on v. 1999 suunniteltu jännitetty betoninen ulokepalkkisilta ja betonikaukalo pohjaveden suojarakenteena alittavalla kadulla. Uusi silta on tyypiltään jännitetty betoninen jatkuva ulokepalkkisilta, n tyyppiä Jbjup. Siltapaikka on erittäin haastava raidejärjestelyissä tarvittavien uusien muutosten osalta. Aikaisemmassa rakentamisvaiheessa huomioituja lisäraiteita ei voitu hyödyntää, joten uudet siltajänteet ovat pidempiä, rakenteeltaan korkeampia ja kaksiaukkoisia. Uuden siltaosan välituet läpäisevät nykyisen pohjavesikaukalon ja läpivienti tiivistetään erikoisrakenteella. Päällysrakenteen määriä: Muottia 540 m2tr Betonia 410 m3tr Raudoitteita 75000 kg Jänneterästä 17500 kg
Kilonpuron ratasilta Kilonpuron ratasilta Hl 23,6 m Kokonaispituus 17,5 (1.25) + 12,0 + (1,25) m Vinous 0 gon Silta-aukon vapaa aukko 2,2 m 1 068 000 (i=137,0) ulokelaattasilta, n Nykyisen ratasillan kansilaatta puretaan. Alkuperäisen ratasillan kivirakenteiset maatuet säilytetään. Nykyisen sillan leventämisen siltasuunnitelma ratasuunnitelmaa Jari Sutinen /
Säterinpuistontien alikulkusilta Säterinpuistontien alikulkusilta Hl 23,69 m Kokonaispituus 30,6 m 1,75 + 21,0 + 1,75 m Vinous 0 gon Vapaa alikulkukorkeus 4,8 m 7 449 553 (i=137,0) ulokelaattasilta, n Siltapaikka on pohjaolosuhteiltaan erittäin haastava. Pohjaveden hallintaa kohteeseen on suunniteltu betonirakenteinen, paalujen varaan perustettu, kaukalo. Sillan kansi rakennetaan kahdessa osassa. Kaukalon seiniin on kaavailtu taideteosta graafisesta betonista. Jari Sutinen /
Kilonpuistonportin alikulkusilta Kilonpuistonportin alikulkusilta Hl 11,98 + 12,15 m Kokonaispituus 30,0 m 1,25 + 20,0 + 1,25 m Vinous 0 gon Vapaa alikulkukorkeus > 4,2 m ajoradalla > 2,8 m jk+pp-tiellä 3 443 453 (i=137,0) ulokelaattasilta, n Nykyinen silta rajoittaa alittavan väylän vapaata alikulkukorkeutta. Uuden kaksoisraiteen sillan vierelle on suunniteltu kevyenliikenteen silta Kilonkartanontien ylittävälle jk+pptielle.
Kilon alikulkukäytävä Teräsbetoninen laattakehäsilta Kilon alikulkukäytävä Hl 12,41 + 11,26 m Kokonaispituus 33,9 m Vapaa aukko 8,0 m Vinous 0 gon Vapaa alikulkukorkeus 3,0 m 616 843 (i=137,0) Silta on tyypiltään teräsbetoninen laattakehäsilta, n tyyppiä Blk. Alikäytävän pohjoispuolen siipimuurit puretaan ja kannen levennys rakennetaan monoliittisesti kiinni nykyiseen rengaskehään. Alkuperäinen VR-1974 kuormakaavioille mitoitettu rakenne rajoittaa sillan kantavuuden LM71-25 tasoon. Kohteeseen on suunniteltu portaiden, valaistuksen ja pintarakenteiden uudistaminen sekä hissiyhteyden rakentaminen. Radan suuntaista jk+pp-tietä rakennetaan oma kevyenliikenteen silta. Siltasuunnitelma nykyisen sillan leventämisestä ratasuunnitelmaa.
Lansantunnelin alikulkukäytävä Lansantunnelin alikulkukäytävä Hl 26,9 m Kokonaispituus 14,5 21,0 m 1,25 + 12,0 + 1,25 m Vinous 3 gon Vapaa alikulkukorkeus 3,2 m 5 453 000 (i=137,0) ulokelaattasilta, n Kohde on erittäin haastava pohjaolosuhteiden ja rakentamisjärjestyksen osalta. Silta rakennetaan kolmessa osassa ja rakentaminen edellyttää useita työnaikaisia tukiseinäjärjestelyjä ja tehokasta pohjaveden hallintaa. Alittavan väylän pohjavedensuojarakenne on H- mallinen betonikaukalo, joka on suunniteltu ankkuroitavaksi peruskallioon.
Kutojantien alikulkusilta Kutojantien alikulkusilta Hl 7,3 + 18,4 m Kokonaispituus 42,6 m 1,25 + 18,0 + 17,5 + 1,25 m Vinous 5 gon Vapaa alikulkukorkeus 4,8 m 13 116 000 (i=137,0) ulokelaattasilta, n Kutojantie on tarkoitus rakentaa Nihtisillan ja Karamalmin yhdistäväksi uudeksi kaduksi. Radan alle on suunniteltu bussi ja pikaratikan pysäkit. Sillan tieltä joudutaan purkamaan nykyinen Keran aseman alikäytävä. Sillan rakentaminen joudutaan tekemään useassa osassa radan ja uudistettavan aseman rakentamisen vaiheistuksen mukaisesti. Siltapaikan pohjaolosuhteet ovat erittäin haastavat. Alittavan kadun pohjavedensuojarakenteeksi on suunniteltu laaja betonikaukalo, joka ankkuroidaan peruskallioon. Jari Sutinen / 28.02.2014
Keran alikulkusilta Jännitetty betoninen palkkisilta Keran alikulkusilta Hl 44,29 m Kokonaispituus 49,0 m 22,6 m Vinous 45 gon Vapaa alikulkukorkeus 6,12 m 2 043 000 (i=137,0) palkkisilta, n tyyppiä Jbp. Rata ylittää erittäin vinosti Kehä II:n. Nykyisen sillan suunnittelussa on huomioitu mahdollisuus leventää siltaa, mutta muutokset raidegeometriassa ja kevyenliikenteen järjestelyt eivät ole toteutuneet kaavaillulla tavalla. Uutta siltakantta joudutaan purkamaan nykyistä siltaa ja rakentamaan kolmion muotoinen levennysosa eteläpuolelle. Nykyisen sillan kannen maatukina toimivia pohjavesikaukalon seiniä on suunniteltu vahvistettavaksi levennysosan laakerialustoja. Siltasuunnitelma nykyisen sillan leventämisestä ratasuunnitelmaa
Fasaanin alikulkukäytävä Teräsbetoninen laattakehäsilta Fasaanin alikulkukäytävä Hl 24,6 m Kokonaispituus 16,7 m Vapaa aukko 5,0 m Vinous 1 gon Vapaa alikulkukorkeus 3,0 m 1 005 000 (i=137,0) Silta on tyypiltään teräsbetoninen laattakehäsilta, n tyyppiä Blk. Nykyisen sillan pohjoispuolen siipimuuri puretaan ja levennysosa rakennetaan monoliittisesti kiinni nykyiseen laattakehään. Alkuperäinen VR-1974 kuormakaavioille mitoitettu rakenne rajoittaa sillan kantavuuden tasoon LM71-22,5. Siltasuunnitelma nykyisen sillan leventämisestä ratasuunnitelmaa
Kauniaisten aseman alikulkusilta Teräspalkkibetoninen jatkuva laattasilta Säterinpuistontien alikulkusilta Hl 8,1 + 8,1 m Kokonaispituus 48,088 m 10,41 + 12,25 + 12,25 + 10,16 Vinous gon Silta-aukon vapaa korkeus > 4,2 m 7 978 000 (i=137,0) Silta on tyypiltään teräspalkkibetoninen jatkuva laattasilta, n tyyppiä Tpalkkibjl. Nykyinen purettava alikulkusilta sijaitsee aseman länsipäässä ja se on rakennettu vuonna 1963. Uusi silta koostuu viidestä siltakannesta. Reunalaitureiden ja keskiosan muodostavat laattasillat ja radalla on teräspalkkeja betonissa. Suunnitelmaan kuuluu hissit molemmin puolin katua keskilaiturille sekä portaat reunalaitureille ja varaukset hisseille. Huoltotiloille on varaus pohjoispuolelle itäisen maatuen yhteyteen. Sillat perustetaan tiiviin moreenikerroksen tai kallion varaan. Sillan alle on varauduttu asentamaan kadun suuntaisesti teräksiset kallioon injektoitavat teräsponttiseinät pohjaveden sulkuseiniksi. Päällysrakenteen määriä: Muottia 1900 m2tr Betonia 1230 m3tr Raudoitteita 215 000 kg Rakenneterästä 260 000 kg Olemassa olevan sillan leventämisen ratasuunnitelma
Yhtiöntien alikäytävä Yhtiöntien alikäytävä Hl 23,37 m Kokonaispituus 21,0 m 1,25 + 12,0 + 1,25 m Vinous 0 gon Vapaa alikulkukorkeus 3,2 m 2 621 000 (i=137,0) ulokelaattasilta, n Nykyinen purettava alikäytävä on rakennettu v. 1977. Uusi alikäytävä koostuu kahdesta siltakannesta, jotka perustetaan porapaalujen varaan. Pohjaveden eristys on suunniteltu ratasuunnitelmassa tehtäväksi sillan alla betonikaukalolla ja kauempana sillasta bentoniittimattoeristeenä. Betonikaukalo on alustavasti suunniteltu ankkuroitavaksi nostetta vastaan..