Onko tekniikasta apua? Lentoturvallisuusseminaari 2013 Jari Lyytinen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Katsaus törmäyksenestomenetelmiin Oma porrastus See and Avoid Törmäyskurssilla olevat koneet hankalimpia havaita Ei toimi IMC:ssa Menetelmäporrastus Perustuu puheradiolla annettaviin paikkailmoituksiin Tutkaporrastus Tarkempi tieto ilma-alusten sijainnista Primääritutka, toisiotutka Maajärjestelmistä riippumattomat törmäysvaroittimet 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 2
TUTKAVASTAIN =TRANSPONDER 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 3
Transponderit Ilmailun toisiotutkavastaajat toimivat 1030 / 1090 MHz taajuudella Lähetysteho 150 200 W Moodi A Lähettää vastauksena toisiotutkan kyselyyn transponderin käyttöpaneeliin valitun nelinumeroisen koodin Toisiotutka määrittää vastauksen suunnan ja etäisyyden ei korkeustietoa Moodi C Moodi A + vastaukseen koodattu korkeustieto 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 4
Tutkavastaajat l. transponderit Moodi S (Selective) Moodi C + yksilöllinen koodi, vastaa valikoivasti kyselyihin Elementary tasolla lisäksi ilma-aluksen tunnuksen tmv. Enhanced tasolla voi sisältää lukuisia koneen järjestelmistä saatavia parametreja, kuten nopeus, pystynopeus, autopilottiin valittu tavoitekorkeus jne 1090ES (Extended Squitter) tapa lähettää ADS-B viesti transponderin kautta (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) Voi sisältää kaikki moodi-s Enhanced parametrit + sijaintikoordinaatit yms. ADS-B osuuden vastaanottoon riittää yksinkertainen vastaanotin ADS-B tekniikalla myös lennonjohto voi lähettää tietoja, kuten säätietoja, notam tietoja yms. TIS (Traffic Information Service) ja FIS (Flight Information Service) ADS-B näyttö esim. http://www.flightradar24.com/ 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 5
Muita ADS-B -tekniikoita UAT (Universal Airborne Transceiver) USA:ssa tarkoitettu yleisilmailun käyttöön, 978 MHz ADS-B ilman toisiotutkajärjestelmää, sisältää TIS:n ja FIS:n Lennonjohto voi välittää sijaintitietoja UAT ja Moodi-S järjestelmien välillä, jolloin kaikki näkevät toisensa. VDL4 (VHF Data Link mode 4) ICAO standardi ADS-B viestien lähettämiseksi ilmailun VHF taajuuksilla, käytettäväksi myös maa-ajoneuvoissa Lähettää ja vastaanottaa lyhyitä datapurskeita vapaana olevilla kanavilla Lähetysteho 1-10 W, kantama kymmenistä yli sataan km:iin Vastaava tekniikka yleisesti käytössä merenkulun AIS - järjestelmänä 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 6
Törmäysvaroitusjärjestelmät TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) Käyttää ilma-alusten toisiotutkavastaajia muun liikenteen sijainnin määrittämiseen (moodit S, C ja A) Antaa liikennevaroituksia (TA) ja korkeussuuntaisia väistöohjeita (RA) Laitteet sopivat keskenään väistösuunnat Laitteen hinta noin 25 000 125 000 $, toimintasäde 13 km Tulevaisuuden kehityskohteena ADS-B tiedon käyttäminen tarkentamaan sijaintitietoa ja myös vaakasuuntaisten väistöohjeiden antaminen 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 7
YHTEENTÖRMÄYTEN ESTOJÄRJESTELMÄ ACAS (Aircraft Collision Avoidance System) 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 8
19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 9
Törmäysvaroitusjärjestelmät Flarm Alun perin purjelennon tarpeisiin kehitetty järjestelmä Laite määrittää GPS sijaintitiedon ja liiketilansa mukaan todennäköisen tulevan lentoradan ja lähettää sen ADS-B tekniikkaa mukaillen muiden laitteiden tietoon. Antaa varoituksen havaitessaan leikkaavat lentoradat ja näyttää mistä suunnasta uhka tulee Laitteen hinta noin 300 1900, toimintamatka 4-8 km Voidaan liittää kämmentietokoneeseen, johon saadaan näkyviin sijainti karttapohjalla, sekä muiden Flarm laitteiden sijainti Osa laitteista kuuntelee myös Mode S ADS-B liikennettä ja varoittaa siten myös niistä 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 10
Flarm Kuva: GliderPilot.org 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 11
Tekniikan tarjoamat mahdollisuudet FAA havainnut GPS laitteiden yleistymisen myötä yleisilmailun esteisiintörmäämisonnettomuuksien määrän puolittuneen hallinnanmenetysten määrän säilyessä samaan aikaan ennallaan. Ansio pääasiassa halpojen käsi-gps laitteiden yleistymisellä, joka on parantanut ilmailijoiden tilannetietoisuutta EASA:lla ja FAA:lla yhteinen hanke laitteiden yleistymisen edistämiseksi keventämällä sääntelyä sellaisten laitteiden hyväksynnässä, joiden asentamiseen liittyy pieni riski, mutta suuri turvallisuushyöty 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 12
Tekniikan tarjoamat mahdollisuudet Parhaan vaikuttavuuden saavuttamiseksi tulisi panostaa edulliseen tekniikkaan, jolla on parhaat edellytykset yleistyä nopeasti ja laajalti Paikannuslaitteet oman sijaintitiedon parantamiseksi Laitteet sijaintitiedon välittämiseksi myös muille ja vastaanottamiseksi muilta liikennetilannetietoisuuden parantamiseksi Palvelujen tarjoaminen laitteiden käyttäjille Laitteita tulisi myös osata käyttää oikein Huomioitava koulutuksessa Uuden tekniikan koulutusta myös aiemmin lupakirjan saaneille Perinteisiä menetelmiä ei saa unohtaa 19.1.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 13