SERA NEFAB laajuinen harmonisointi ja käyttöönotto

Transkriptio

1 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. SERA NEFAB laajuinen harmonisointi ja käyttöönotto Tarkastuslentäjien kertauskoulutus Trafi Kai Väisänen

2 Historiaa / taustat Taustalla yhtenäinen eurooppalainen ilmatilahanke (Single European Sky) Liikenteen viiveet, korkeat kustannukset tehottomuus Liikenne kasvaa voimakkaasti - huolena turvallisuus, ympäristö, kapasiteetti ja tehokkuus Yhtenäisen ilmatilan muodostaminen Nk. toiminnallisten ilmatilalohkojen muodostaminen (FAB) Sääntöjen yhtenäistäminen edellytyksenä Suomi on osana NEFAB:ia (North European Airspace Block); muut jäsenet Latvia, Viro ja Norja Valtiorajojen poisto ilmaliikenteessä Säännöt eivät muuttuisi kun raja ylitetään Valtavasti eroja valtioiden välillä huolimatta siitä, että kaikki toimivat ICAO Annexien mukaisesti Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 SERA säännöt Laadittu yhdessä komissio-eurocontrol-easa Eurooppalaiset valtiot osallistuivat aktiivisesti valmisteluun Perustuvat suurelta osin ICAO Annex 2 ja 11 Joitakin pieniä eroavaisuuksia ja tarkennuksia Yhteiseurooppalaiset poikkeamat Annexeihin Astuneet voimaan Käyttöönotossa mahdollisuus kahden vuoden siirtymäaikaan NEFAB päätti siirtää voimaantuloa saakka Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 SERA:n rakenne SERA asetus syrjäyttää lentosäännöt Ero komission asetus vs. ICAO annex ja OPS M1-1 (LS) Sisältää kolmen tasoisia vaatimuksia: Ehdottomat vaatimukset, koskevat kaikkia Valinnaiset, toimivaltainen viranomainen päättää (yö-vfr) Mahdollisuus alueellisiin/kansallisiin eroavaisuuksiin tai tarkennuksiin Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Vaikutukset Samanaikaisesti käynnissä Suomen ilmatilarakenteen muutoshanke Iso muutoshanke ja vaikutuksia Ilmailulakiin, valtioneuvoston asetukseen, ilmailumääräyksiin, jne. SERA:lla vaikutuksia, sillä Suomi joutuu mm. luopumaan G+ ilmatilaluokasta Uusia käsitteitä: mm. RMZ, TMZ, jne. Samassa yhteydessä merkittäviä ilmatilamuutoksia Trafi esittää ilmailulta rajoitettuihin alueisiin käsitteistömuutoksia. Mm. vaara-alueen käsite muuttuisi. Lausuntopyyntömenettely käynnissä, vastaukset mennessä Trafiin Kommentointilomake Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 Vertailu mikä muuttuu Esimerkkejä Yön määritelmä: Auringon laskun ja nousun välinen aika silloin, kun valaisematonta kohdetta (savupiippua, mastoa tms.) ei selvästi voida erottaa 8 km etäisyydeltä. Epävarmoissa tapauksissa katsotaan yön vallitsevan. SERA: yöllä aikaa iltahämärän päättymisestä aamuhämärän alkamiseen. Hämärä päättyy illalla, kun auringon keskipiste on 6 astetta horisontin alapuolella ja alkaa aamulla, kun auringon keskipiste on 6 astetta horisontin alapuolella. VFR -lennot yöllä voidaan sallia kun toimivaltainen viranomainen niin määrää Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 Esimerkkejä, jatkuu Yö-VFR-minimi muuttuu Nyt: pilven alaraja ft ja näkyvyys 8 km SERA: pilvikorkeus ft ja näkyvyys 5 km G+ (AFIS)-ilmatilaluokasta joudutaan luopumaan Korvaavana järjestelynä uusien käsitteiden käyttöönotto. AFIS-kenttien ympärillä oleva alue voidaan määrittää RMZ-vyöhykkeeksi (Radio Mandatory Zone) Tarvittaessa käytettävissä myös toinen uusi käsite TMZ Transponder Mandatory Zone) Lisäksi lukuisia muita pienempiä tarkennuksia ja muutoksia Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 Esimerkkejä, jatkuu Erityis-VFR-lennot lähialueilla: LS: näkyvyys maassa on oltava vähintään 1,5 km päivällä ja vähintään 3 km yöllä, sekä pilvisyyden sellainen, että voidaan lentää selvästi erossa pilvistä noudattaen minimilentokorkeuksia SERA: vain päiväsaikaan (ellei CA antanut lupaa), näkyvyyden maassa on oltava vähintään m ja pilvikorkeuden on oltava vähintään 600 jalkaa Liikenteen turvallisuusvirasto 8

9 Tilannekatsaus Käyttöönoton valmistelu etenee Muutosten vaikutusten arviointi Keskustelu käynnissä NEFAB- viranomaisten välillä niistä SERA:n kohdista, joiden harmonisointi on a) välttämätöntä ja b) hyödyllistä NEFAB:n toiminnan kannalta Kansalliset päätökset/ratkaisut/valinnat muilta osin Sotilastoiminnan huomioiminen Julkaisu; SERA:aa täydentävä ilmailumääräys Tiedottaminen Tavoitteena saada voimaan jo Liikenteen turvallisuusvirasto 9

10 Kysymyksiä, kommentteja? Liikenteen turvallisuusvirasto 10

11 Kiitos! Liikenteen turvallisuusvirasto 11

12 Trafin organisaatio Strategia Marko Sillanpää Pääjohtaja Kari Wihlman Viestintä Anna Jokela Hallinto Matti Luopa Petri Lumijärvi Juhani Nikula Sääntely ja kehittäminen Tuomas Routa Luvat ja hyväksynnät Olli Lindroos Valvonta Pekka Henttu Tietovarannot Mia Nykopp Liikenneoikeus ja kv. suhteet Susanna Metsälampi Henkilöluvat Hanna Hakanen Auditointi Heidi Niemimuukko Liikennerekisterit Toni Pallaspuro Liikenteen toimijat ja teknologia Björn Ziessler Organisaatioluvat Janne Huhtamäki Tarkastus Juha-Matti Korsi Tietopalvelu ja liikenteen hinnoittelu Juha Kenraali Liikenteen analyysit Heli Koivu Liikennevälineluvat Ove Hagerlund Infraluvat Ari Vahtera Rautatiealan sääntelyelin Kaisa Sainio Tietohallinto Mikko Vuorikoski Liikenteen turvallisuusvirasto 12

13 Toiminnalliset ilmatilalohkot (FAB) Liikenteen turvallisuusvirasto 13