ILMAILUMÄÄRÄYS OPS M4-6

ILMAILUMÄÄRÄYS OPS M4-6 muutos 1 15.1.1988 PL 50, 01531 VANTAA, FINLAND, Tel. 358 (0)9 82 771, Fax 358 (0)9 82 772499 www.lentoturvallisuushallinto.fi HELIKOPTEREIDEN MINIMIVARUSTUS YKSITYIS- JA ANSIOLEN- TOTOIMINNASSA Tämä määräys koskee kaikkia suomalaisia yksityis- ja ansiolentotoimintaan käytettäviä helikoptereita. Tämä määräys on annettu ilmailulain (595/64) 14 ja 50 :n sekä ilmailuasetuksen (525/68) 20 ja 111 :n nojalla ja lähdeaineistona on käytetty mm. USA:n ilmailumääräyksiä FAR Part 27, 91 ja 135 sekä Suomessa saatuja kokemuksia. Tämä määräys tulee voimaan 1.2.1988 ja korvaa ilmailumääräyksen OPS M4-6, 21.2.1986. Tällä määräyksellä on haluttu täsmentää jäljempänä pystyviivoilla merkittyjä kohtia (sivuilla 4 ja 6). 1 YLEISTÄ 1.1 Jokaisessa lentotoimintaan käytettävässä helikopterissa, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 2700 kg, on oltava lentokelpoisuusluokasta, lentosääntöryhmästä sekä lento-olosuhteista riippuen vähintään jäljempänä mainittu lentotoiminnallinen minimivarustus. Helikopterin on muun varustuksen osalta täytettävä lentokäsikirjassa ja tyyppihyväksymistodistuksessa ilmoitettujen lentokelpoisuusvaatimusten mukaiset vähimmäisvaatimukset. 1.2 Eräissä valvotun ilmatilan osissa tai tietyillä alueilla voi ilma-alusten varustuksen osalta olla erityisvaatimuksia, jotka on julkaistu ao. maan ilmailukäsikirjassa (AIP) tai NOTAM/AIC-tiedotuksissa. 1.3 Helikopterin on oltava lentokäsikirjansa mukaan aiottuun lentotoimintaan hyväksytty ja kaiken varustuksen on oltava tyypiltään tähän toimintaan hyväksyttyä ja toimintakunnossa, ellei helikopterin minimivarusteluettelosta (MEL, Minimun Equipment List) muuta johdu. Huom! Monimoottoriselle helikopterille voidaan laatia ja ilmailuhallituksessa hyväksyttää minimivarusteluettelo (MEL). Mikäli valmistajamaan ilmailuviranomainen on ao. helikopterityypille hyväksynyt perusminimivarusteluettelon (MMEL, Master Minimun Equipment List), on minimivarusteluettelo laadittava sen pohjalta. Minimivarusteluettelo määrittelee, voidaanko ilma-aluksella lähteä lennolle ja millaisissa olosuhteissa, jos jokin sen varusteista puuttuu tai on epäkunnossa. 1.4 Helikopterin, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 2700 kg, minimivarustuksesta on sovittava ilmailuhallituksen kanssa kussakin tapauksessa erikseen. Minimivarustus määritellään ao. helikopterin minimivarusteluettelossa (MEL). 1.5 Säännölliseen lentoliikenteeseen käytettävän helikopterin minimivarustuksesta on sovittava ilmailuhallituksen kanssa kussakin tapauksessa erikseen. Minimivarustus määritellään ao. helikopterin minimivarusteluettelossa (MEL). 1.6 Erityissyistä voidaan ilmailuhallituksen kirjallisella luvalla poiketa jäljempänä esitetystä varustuksesta. 2 VFR LENNOT PÄIVÄLLÄ VALVO- TUN ILMATILAN ULKOPUOLELLA JA LÄHIALUEELLA (VFR FLIGHTS, DAY) 2.1 Lennonvalvontamittarit a) Nopeusmittari. b) Korkeusmittari. c) Magneettikompassi ja eksymän korjaustaulukko. d) Kello, myös muu kuin helikopteriin kiinteästi asennettu kello hyväksytään. 2.2 Mäntämoottorin valvontamittarit Jokaista mäntämoottoria kohden on oltava: a) Pyörimisnopeusmittari. b) Öljynpainemittari. c) Öljynlämpömittari. d) Sylinterinpään lämpömittari e) Polttoaineen määrämittari jokaiselle polttoainesäiliölle, josta polttoainetta voidaan syöttää suoraan moottoriin. f) Polttoaineen painemittari, mikäli moottoriin kuuluu polttoainepumppu. ILL 3300 10/01

2/6 OPS M4-6, 15.1.1988 g) Polttoaineen virtausmittari, mikäli ohjaajan toimenpiteitä vaaditaan pitämään polttoaineen virtaus tietyissä rajoissa; polttoaineen virtausmittari voi olla sama polttoaineen painemittarin kanssa. h) Ahtopainemittari. i) Kaasuttimen imuilman tai seoksen lämpömittari. j) Öljyn määrämittari. Mittatikku öljyn määrän mittaamiseksi maassa sekä lisäksi mittari öljymäärän toteamiseksi lennolla, jos helikopterissa on öljyn siirtojärjestelmä tai varaöljyjärjestelmä. 2.3 Turbiinimoottorin valvontamittarit Jokaista turbiinimoottoria kohden on oltava: a) Pyörimisnopeusmittarit. b) Öljynpainemittari. c) Öljynlämpömittari. d) Polttoaineen määrämittari jokaiselle polttoainesäiliölle, josta polttoainetta voidaan syöttää suoraan moottoriin. e) Polttoaineen painemittari. Mikäli polttoeineen syötössä on käytössä polttoainepumppu. f) Öljyn määrämittari. Mittatikku tai tarkastusikkuna öljyn määrän mittaamiseksi maassa sekä lisäksi mittari öljymäärän toteamiseksi lennolla, jos helikopterissa on öljyn siirtojärjestelmä tai varaöljyjärjestelmä. g) Turbiinin tai pakokaasun lämpömittari. h) Vääntömomenttimittari, jos moottorille on asetettu vääntömomenttirajoituksia. 2.4 Voimansiirron valvontamittarit a) Pääroottorin pyörimisnopeusmittari. b) Päävaihteiston öljynpainemittari tai alhaisen paineen varoitusvalo. c) Päävaihteiston öljynlämpömittari tai liian korkean öljynlämpötilan varoitusvalo. d) Öljymäärän mittatikku tai ikkuna öljyn määrän tarkistamiseksi pää- ja pyrstövaihteistolle. 2.5 Radio- ja sähkövarustus a) VHF-radiopuhelin kaksipuolista puheyhteyttä varten (ansiolentotoiminnassa ja lentokoulutuksessa sekä lennolla valvotussa ilmatilassa). b) Riittävätehoinen sähköjärjestelmä. c) Sähköjärjestelmän pääkytkin. d) Amperimittari tai latauksen varoitusvalo. e) Suojalaitteet ylivirran tai -jännitteen varalta (mikäli helikopterissa on sulaketyyppiset suojalaitteet, varasulakkeita yksi kutakin mallia tai 50 % kunkin sulakelajin määrästä, kumpi lukumäärä on suurempi). 2.6 Muu varustus a) Moottorin imuilman lämmitysjärjestelmä, jos imukanavisto on rakenteeltaan sellainen, että jäätymisvaaraa on. b) Laskutelineen asennonilmaisin, mikäli helikopterissa on sisäänvedettävä laskuteline. c) Yksi haloni- tai hiilidioksidi- (CO 2 ) sammutin miehistötiloissa (ks. AIR M4-12). Matkustajatiloissa on oltava yksi lisäsammutin, jos matkustajapaikkoja on enemmän kuin kuusi. d) Ensiapupakkaus (ks. OPS M1-8). e) Ulkoilman lämpömittari. f) Kiinteä istuin ja istuinvyö jokaiselle henkilölle. Huom.1 Paaripotilaille on oltava hyväksytty paariasennus. Huom.2 Alle 2-vuotias sylilapsi ei tarvitse omaa istuinvyöllä varusteltua istuinpaikkaa, vaan hän voi istua täysikasvuisen sylissä (ei kuitenkaan saman vyön alla). Huom.3 Kaksi enintään 12 vuotiasta voidaan sijoittaa rinnakkain samalle istuinpaikalle ja käyttää yhteistä istuinvyötä. g) Lentotoiminnasta riippuen kohtien 6 (lennot vesialueiden yläpuolella), 7 (lennot määrätyillä maa-alueilla), 8 (lennot korkealla) ja 9 (lennot jäätävissä olosuhteissa) vaatima lisävarustus. 2.7 Asiakirjat a) Rekisteröimistodistus (tai väliaikainen rekisteröimistodistus). b) Lentokelpoisuustodistus tai lupa ilmailuun. c) Ilma-aluksen matkapäiväkirja ja siirretyt viatluettelo (Hold Item List). d) Lentokäsikirja liitteineen: - punnitustodistus - mahdolliset muutostöistä ja varustelisäyksistä johtuvat lentokäsikirjan liitteet. e) minimivarustusluettelo (MEL), jos on laadittu f) Tarkistuslistat. g) Radiolupa, -peruskatsastuspöytäkirja ja radiokatsastustodistus. h) Vakuutustodistukset tai jäljennökset vakuutusasiakirjoista.

3 VFR-LENNOT PÄIVÄLLÄ VALVO- TUSSA ILMATILASSA (PL. LÄHI- ALUE) JA PILVEN PÄÄLLÄ (VFR FLIGHTS IN CONTROLLED AIRSPA- CE AND VFR ON TOP) 3.1 Lennonvalvontamittarit a) Nopeusmittari. b) Tarkkuuskorkeusmittari - asetusasteikon on oltava varustettu millibaarijaotuksella - korkeusasteikon on oltava varustettu jalkajaotuksella ja osoituksen ollessa kellotyypinen on 1 kierroksen vastattava 1000 jalan korkeudenmuutosta. c) Magneettikompassi ja eksymän korjaustaulukko. d) Kello VFR lennoilla pilven päällä lisäksi: e) Pystynopeusmittari (variometri) f) Kaarto- ja luisumittari g) Keinohorisontti h) Suuntahyrrä 3.2 Moottorin valvontamittarit Jokaista moottoria kohden on oltava kohdan 2.2. tai 2.3. mukainen varustus. 3.3 Voimansiirron valvontamittarit Kohdan 2.4. mukainen varustus. 3.4 Radio- ja sähkövarustus Kohdan 2.5. mukainen varustus, sekä lisäksi: a) VHF-radiopuhelin kaksipuolista radioyhteyttä varten VFR-lennoilla pilven päällä lisäksi: b) Sellainen radiosuunnistusvarustus, että suunnistus voidaan suorittaa reitillä riittävällä tarkkuudella ja että helikopterissa on käytettävissä vähintään yksi määräkentän maalaiteista riippuva radiosuunnistuslaite. Huom! Mikäli määräkentällä ei ole käytettävissä soveliasta radiosuunnistuslaitetta, on lentoa varten määritettävä varakenttä, jolla on käyttökelpoinen radiosuunnistuslaite ja jonne voidaan lentää polttoainemääräysten mukaisesti määräkentän kautta. 3.5 Muu varustus Kohdan 2.6. mukainen varustus sekä lisäksi; OPS M4-6, 15.1.1988 3/6 a) Hyrrämittareiden käyttövoiman tarkkailumittari(t), mikäli hyrrämittarit on asennettu. 3.6 Asiakirjat Kohdan 2.7. mukaisesti. 4 VFR-LENNOT YÖLLÄ (VFR FLIGHTS, NIGHT) 4.1 Lisävarustus VFR-lentoja varten yöllä Edellä kohdassa 2. tarvittavan varustuksen lisäksi helikopterissa on oltava seuraava varustus yölentoja varten. a) Purjehdusvalot. b) Valomajakka. c) Kaksi erillistä laskuvalonheitintä tai yksi ohjaajan suunnattavissa oleva valonheitin, jossa on kaksi täysin erillistä valolähdettä. d) Sellainen säädettävä ohjaamo- ja mittarivalaistus, että lennolla tarvittavat mittarit ja muut laitteet ovat asianmukaisesti valaistut. e) Matkustajaosaston valaistus. f) Käsivalaisin jokaista miehistön jäsentä kohden ja hänen ulottuvillaan. 4.2 Lennettäessä merialueilla ja erämaa-alueilla, joilla horisonttitasoa ei voida luotettavasti määritellä koko lennon ajan on oltava seuraava varustus: a) Pystynopeusmittari (variometri) b) Kaarto- ja luisumittari c) Keinohorisontti d) Suuntahyrrä 5 IFR-LENNOT (IFR FLIGHTS) Helikopterin on oltava tyyppihyväksytty IFR-lentoihin ja helikopterissa on oltava lentokäsikirjan vaatima varustus, kuitenkin vähintään jäljempänä mainittu varustus. 5.1 Lennonvalvontamittarit a) Nopeusmittari. b) 2 tarkkuuskorkeusmittaria - asetusasteikon on oltava varustettu millibaarijaotuksella - korkeusasteikon on oltava varustettu jalkajaotuksella ja osoituksen ollessa kellotyyppinen on 1 kierroksen vastattava 1000 jalan korkeudenmuutosta. c) Magneettikompassi ja eksymän korjaustaulukko.

4/6 OPS M4-6, 15.1.1988 d) Pystynopeusmittari (variometri). e) Kello pysäytettävin sekunttiosoittimin. f) Luisumittari. g) Keinohorisontti. h) Suuntahyrrä (Slaved gyro) i) Varakeinohorisontti (Stand by attitude indicator). 5.2 Moottorinvalvontamittarit Jokaista moottoria kohden on oltava kohdan 2.2. tai 2.3. mukainen varustus. 5.3 Voimansiirron valvontamittarit Kohdan 2.4. mukainen varustus. 5.4 Radio- ja sähkövarustus a) Kaksi erillistä radiopuhelinta, joilla voidaan koko lennon ajan olla kaksipuolisessa puheyhteydessä vähintään yhteen lennonjohtoelimeen. Kaksi mikrofonia ja kaksi kuuloketta (tai kuuloke ja kovaääninen). Mikäli miehistöön kuuluu vain yksi ohjaaja on ohjeajalla oltava mikrofonikuulokeyhdistelmä sekä tangentti ohjaussauvassa. b) Sellainen radiosuunnistus- ja lähestymislaitevarustus, että vian ilmaantuessa lennolla johonkin varustuksen osaan voidaan lentoa jatkaa lentosuunnitelman ja sääminimimääräysten mukaisesti paikkaan, josta laskeutuminen voidaan suorittaa käytettävissä olevan lähestymismenetelmän mukaisesti määräkentälle ja vaadittaville varakentille (ks. OPS M1-5). c) Radio- ja radiosuunnistusvarustuksen pääkytkimen ohituskytkin silloin, kun järjestelmä on rakenteeltaan sellainen, että virta radiolaitteille kulkee yhden radiopääkytkimen kautta. Ohituskytkennän on oltava sellainen, että ainakin yhtä radiopuhelinta ja yhtä radiosuunnistuslaitetta voidaan käyttää radiopääkytkimen vioittuessa. d) Riittävätehoinen sähköjärjestelmä. Generaattoreiden syöttämän virran on riitettävä kaikille lennolla jatkuvasti tarvittaville sähköä kuluttaville laitteille ja niiden yhdistelmille sekä lisäksi lataamaan akkua. Monimoottorisissa helikoptereissa on oltava vähintään kaksi eri moottoreista tai erillisten käyttimien avulla roottorin päävaihteistosta käyttövoiman saavaa generaattoria ja puolen generaattoreiden syöttämästä virtamäärästä on riitettävä kaikille lennon turvallisen suorittamisen kannalta välttämättömille sähköä kuluttaville mittareille ja laitteille. e) Sähköjärjestelmän pääkytkin. f) Jännitemittari. g) Generaattorin kuormitusta osoittava amperimittari jokaista generaattoria kohden tai yksi vaihtokytkimellä varustettu mittari niin, että jokaisen genaraattorin kuormitus voidaan lukea erikseen. h) Suojalaitteet ylivirran tai -jännitteen varalta (mikäli helikopterissa on sulaketyyppiset suojalaitteet, varasulakkeita yksi kutakin mallia tai 50 % kunkin sulakelajin määrästä, kumpi lukumäärä on suurempi). i) Pitotputken lämmitysjärjestelmä. 5.5 Muu varustus Kohdan 2.6. mukainen varustus sekä lisäksi: a) Hyrrämittareita varten kaksi erillistä energialähdettä, joista ainakin yksi moottorikäyttöinen pumppu tai generaattori. Näiden on oltava asennettuina niin, että toimintahäiriö missä tahansa mittarissa tai energialähteessä ei vaikuta muiden mittareiden käyttövoiman saantiin eikä toiseen energialähteeseen. Lisäksi jokaisessa lennonvalvontamittarissa, joka tarvitsee ulkoista voimalähdettä (alipaine, sähkö tms.) on oltava itse mittarissa varoitin, joka osoittaa, mikäli mittari ei saa tarvittavaa käyttövoimaa. Huom.1 Yksimoottorisissa helikoptereissa riittää kuitenkin yksi alipainepumppu keinohorisonttia ja suuntahyrrää varten, jos kaartomittari toimii sähköllä. Huom.2 Monimoottorisissa helikoptereissa on moottorikäyttöisten energialähteiden sijaittava eri moottoreissa tai saatava käyttövoimansa erillisten käyttimien avulla roottorin päävaihteistosta. b) Hyrrämittareiden käyttövoiman tarkkailumittari (vrt. 5.4. f). c) Staattisen paineen varajärjestelmä. d) Valaistu IAL-karttateline. e) Tuulilasinpyyhin. 5.6 Lisävarustus IFR-lentoja varten yöllä a) Purjehdusvalot. b) Valomajakka. c) Kaksi erillistä laskuvalonheitintä tai yksi ohjaajan suunnattavissa oleva valonheitin, jossa on kaksi täysin erillistä valolähdettä. d) Sellainen säädettävä ohjaamo- ja mittarivalaistus, että lennolla tarvittavat mittarit ja muut laitteet ovat asianmukaisesti valaistut. e) Matkustajaosaston valaistus. f) Käsivalaisin jokaista miehistön jäsentä kohden ja hänen ulottuvillaan. g) Karttavalo.

OPS M4-6, 15.1.1988 5/6 5.7 Asiakirjat Kohdan 2.7. mukaisesti. 6 KAIKKI LENNOT VESIALUEIDEN YLÄPUOLELLA Käytettäessä helikopteria vesialueilla, kun moottorin pysähtyessä ei rantaa tai kantavaa jäätä voi autorotaatiossa saavuttaa, on helikopterissa oltava sopivankokoiset helposti saatavat pelastusliivit jokaiselle henkilölle (ks. myös AIR M11-2). Tämän lisäksi on helikopterissa oltava moottoreiden lukumäärästä, kellukevarustuksesta, lentoetäisyydestä ja veden lämpötilasta riippuen kohtien 6.1., 6.2., 6.3., 6.4. ja 6.5 mukainen lisävarustus. 6.1 Kaikki kellukkein varustetut tai kelluvarunkoiset helikopterit (ei koske hätäkellukkeilla varustettuja helikoptereita) Helikopterissa on oltava seuraava lisävarustus sitä vesilentotoimintaan käytettäessä: a) Pohja-ankkuri sekä riittävä määrä köyttä helikopterin ankkuroimista ja kiinnittämistä varten. b) Ajoankkuri toimittaessa laajoilla vesialueilla. c) Tyhjennyspumppu (kelluvarunkoisissa helikoptereissa). d) Mela. e) Asetus säännöistä yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä (538/77) ja sisäisillä kulkuvesillä (252/78). f) Auringonlaskun ja -nousun välisenä aikana helikopterin vedessä ollessa lentosääntöjen kohdan 7.1.3. mukaiset valot. 6.2 Yksimoottoriset kellukkein varustetut tai kelluvarunkoiset helikopterit Yksimoottorisella helikopterilla saadaan lentää enintään 30 lentominuutin päähän maasta, kantavasta jäästä tai muusta sopivasta laskeutumisalueesta ja helikopterin on oltava koko lennon ajan kaksipuolisessa radioyhteydessä maaaseman kanssa. Veden lämpötilan ollessa alle 12 C helikopterissa on oltava seuraava lisävarustus ja seuraavia ehtoja on noudatettava: a) Lennettäessä enintään 15 lentominuutin päähän sopivasta laskeutumisalueesta on kaikilla helikopterissa olevilla oltava pelastusliivit päälle puettuna. b) Lennettäessä yli 15 mutta enintään 30 lentominuutin päähän sopivasta laskeutumisalueesta on kaikilla helikopterissa olevilla oltava meripelastautumispuvut päälle puettuna ja helikopterissa on oltava riittävä määrä pelastuslauttoja kaikille mukana oleville. 6.3 Yksimoottoriset maalaskutelineellä varustetut helikopterit Helikopterissa on oltava seuraava lisävarustus: a) Henkilökuljetuksissa, milloin moottorin pysähtyessä ei rantaa tai kantavaa jeätä voi autorotaatiossa saavuttaa, on helikopterissa oltava asennettuna kellukkeet tai hätäkellukkeet ja edellä kohdassa 6.2. annettuja ehtoja on noudatettava. b) Muussa toiminnassa kuin henkilökuljetuksissa voidaan lento suorittaa ilman kellukkeita tai hätäkellukkeita autorotaatioetäisyyden ulkopuolelle, mikäli helikopterissa on miehistölle pelastuslautta ja kohdassa 6.2. annettuja pelastusliiviä, meripelastautumispukua ja radioyhteyttä koskevia ehtoja noudatetaan. 6.4 Monimoottoriset helikopterit 6.4.1 Monimoottorisessa helikopterissa, joka moottorihäiriön sattuessa ei pysty jatkamaan lentoa yhdellä moottorilla, on oltava kohdan 6.3. mukainen varustus ja kohdan 6.2 ehtoja on noudatettava. 6.4.2 Lennettäessä monimoottorisella helikopterilla, joka pystyy jatkamaan lentoa moottorihäiriön sattuessa yli 30 lentominuutin päähän maasta, kantavasta jäästä tai muusta sopivasta laskeutumisalueesta, on helikopterissa oltava seuraava lisävarustus: a) Hätäkellukkeet, mikäli helikopterissa ei ole kellukkeita tai se ei ole kelluvarunkoinen. b) Riittävä määrä pelastuslauttoja kaikkia helikopterissa olevia varten siten sijoitettuna, että ne ovat helposti saatavilla. Lauttojen on oltava varustettuna kyseistä lentoa varten sopivilla pelastusvälineillä ja riittävällä määrällä elintarvikkeita, juomavettä ja hätäraketteja. c) Vähintään yksi VHF-hätäradiolähetin jokaista pelastuslauttaa kohden. Laitteen on täytettävä ICAO:n Annex 10:n vaatimukset ja oltava hätätilanteessa helposti saatavilla, mukanakannettava, vesitiivis, kelluva ja riippumaton helikopterin virtalähteistä sekä laitetta tuntemattoman käytettävissä helikopterin ulkopuolella. Huom! Automaattinen hätäradiolähetin (ELT) voi korvata yllämainitun hätäradiolähettimen, mikäli se on hätätilanteessa helposti saatavilla ja siten asennettu, että se on pakkolaskun jälkeen helppo ottaa mukaan. 6.5 Lisävarustus yöllä Lennettäessä yöllä on pelastusliivit varustettava sähköisellä valolaitteella. Pelastusliiveissä suositellaan käytettäväksi valoa heijastavia pintoja.

6/6 OPS M4-6, 15.1.1988 7 VARUSTUS MÄÄRÄTYILLÄ MAA- ALUEILLA LENNETTÄESSÄ Lennettäessä alueilla, joilla ICAO:n sopimusten (Regional Air Navigation Agreements) mukaan katsotaan etsintä- ja pelastuspalvelun olevan vaikeata, (alueet on määritelty ao. maan ilmailukäsikirjassa AIP:ssä) on helikopterissa oltava: - alueelle sopivat merkinantolaitteet ja pelastusvälineet sekä elintarvikkeita; - vähintään yks; hyväksytty VHF-jaksoilla toimiva kannattava hätäradio. Välineet on sijoitettava siten, että ne ovat helposti käytettävissä hätätilanteissa. 8 KAIKKI LENNOT KORKEALLA Ulkoisen ilmanpaineen ollessa lennolla alle 700 mb (painekorkeus yli 3000 m, 10.000 jalkaa) on helikopterissa oltava happilaitteet ja riittävä määrä hengityshappea: a) Ohjaamomiehistölle ja vähintään yhdelle matkustajalle koko sitä puolen tunnin ylittävää aikaa varten, jolloin ilmanpaine on 620-700 mb (painekorkeus yli 3000-4000 m, 10.000-13.000 jalkaa). b) Miehistölle ja kaikille matkustajille koko sitä aikaa varten, jolloin ilmanpaine on alle 620 mb (painekorkeus yli 4000 m, 13.000 jalkaa). 9 KAIKKI LENNOT JÄÄTÄVISSÄ OLOSUHTEISSA (VRT. OPS T1-13) 9.1 Lennot tiedossa oleviin tai ennustettuihin jäätäviin olosuhteisiin Helikopterin on oltava lentokäsikirjansa mukaan hyväksytty lentämään tiedossa oleviin jäätäviin olosuhteisiin (Approved for flight into known icing conditions) ja lentokäsikirjassa vaaditun jäänehkäisy- ja jäänpoistovarustuksen on oltava asennettuna ja toimintakunnossa. 9.2 Lennot heikkoihin jäätäviin olosuhteisiin Tiedossa oleviin tai ennustettuihin heikkoihin jäätäviin olosuhteisiin saadaan lentää helikoptereilla, joissa on seuraava jäänpoisto- ja jäänehkäisyvarustus: a) Roottorien lapojen jäänpoisto- tai jäänehkäisylaitteet. b) Moottorin jäänpoisto- tai jäänehkäisylaitteet. c) Tuulilasin jäänpoisto- tai jäänehkäisylaitteet. d) Lennonvalvontamittarien tarvitsemien dynaamisen paineen aukkojen suojaus jäätymiseltä. e) Muut helikopterin lentokäsikirjan vaatimat jäänpoisto- ja/tai jäänehkäisylaitteet sekä lisäksi helikopterin lentokäsikirjassa on oltava käyttöohjeet jäänehkäisyjärjestelmille. 9.3 Jos ajankohtaiset säätiedot ja ohjeajan lennonvalmistelua varten saamat tiedot osoittavat, ettei lennon estäviä, ennustettuja jäätäviä olosuhteita ennustuksen teon jälkeen muuttuneiden sääolosuhteiden johdosta vallitse, ei kohtien 9.1. ja 9.2. mukaista varustusta vaadita.