Verified Gross Mass SOLAS SOLAS CHAPTER VI -Carriage of cargoes DHL Global Forwarding (Finland) Oy Toukokuu 2016 1
Sisältö 1 Mikä on SOLAS? 2 Miksi SOLAS-sopimusta tarkennetaan? 3 Mikä muuttuu? 4 Miten DHL:n asiakkaan tulee toimia 1.7.2016 alkaen? 5 Kontin bruttomassan (VGM) vahvistaminen 6 Linkkejä 7 Määritelmiä 8 Kysyttävää? 2
Mikä on SOLAS? SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) on meriturvallisuutta sääntelevä kansainvälinen yleissopmus. Merenkulku on kansainvälinen liikennemuoto, jota säännellään niin globaalilla, eurooppalaisella kuin kansallisella tasolla. Sääntelyn tavoitteena on kansainvälisen meriliikenteen ja kotimaanliikenteen turvallisuus ja ympäristöystävällisyys. Kansainvälisen sääntelyn pohjana ovat YK:n alaisen Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO, International Maritime Organization) yleissopimukset. Suomessa Trafi on turvallisuusasioissa toimivaltainen valvontaviranomainen. Merikuljetuskonttien massan varmentamista koskevia SOLAS-määräyksiä uudistetaan 1.7.2016 alkaen. Tarkoituksena on täsmentää olemassa olevia määräyksiä siten, että kontin massan ahtaaminen alukseen tapahtuu meriturvallisuutta vaarantamatta. Uudessa SOLAS-yleissopimuksen määräyksessä täsmennetään, että kontin laivaajan tulee ilmoittaa kontin vahvistettu bruttomassa kirjallisesti aluksen päällikölle tai hänen edustajalleen sekä sataman terminaalin edustajalle ennen sen ahtaamista. 3
Miksi SOLAS-sopimusta tarkennetaan? SOLAS-sopimusta tarkennetaan meriturvallisuuden parantamiseksi, niin merenkulun yleisen turvallisuuden kuin ympäristö- ja henkilöturvallisuuden takia. Kontin massasta ilmoittaminen kuuluu keskeisiin meriturvallisuusmääräyksiin. Vaikka kyseessä ei ole Suomessa yleisesti esiintyvä ongelma, on vakavia eroja kontin ilmoitetun ja todellisen massan välillä havaittu myös täältä lähtevissä aluksissa. 4
Mikä muuttuu? 1.7.2016 alkaen laivaajan tulee ilmoittaa kontin vahvistettu bruttomassa eli VGM (Verified Gross Mass) kirjallisesti aluksen päällikölle tai hänen edustajalleen sekä sataman terminaalin edustajalle ennen sen ahtaamista. Mikäli näin ei ole toimittu aluksen päällikkö tai hänen edustajansa ei saa ottaa konttia ahdattavaksi alukseen. Laivaaja on tässä SOLAS-yleissopimuksen määräyksessä se kuljetusosapuoli, joka toimii yhteisön konossementin, merirahtikirjan tai vastaavan multimodaalikuljetuksen vastuuhenkilönä. Huomioi, että muutoksen voimaantulopäivänä VGM tarvitaan konteille; joita ei ole vielä lastattu jotka ovat vaihtamassa alusta (valtameri tai feeder alukselle) jotka ovat matkalla alukseen maakuljetuksen jälkeen 5
Miten DHL:n asiakkaan tulee toimia 1.7.2016 alkaen? FCL lähetysten osalta toimeksiantaja/lähettäjä on velvollinen vahvistamaan ja ilmoittamaan kontin kokonaisbruttopainon eli VGM:n (Verified Gross Mass) DHL:lle säädösten ja viranomaisohjeiden mukaisesti kuten laivaajalta edellytetään. VGM on paino, joka sisältää rahdin painon + lähetyksen pakkaus- ja tukemismateriaalit + kontin taarapainon: LCL lähetysten osalta toimeksiantajan velvollisuus on vahvistaa ja ilmoittaa DHL:lle oman lähetyksensä kokonaismassan. Kokonaismassa eli konossementtipaino on rahdin oikea paino (sisältäen lähetyksen pakkauksen, mutta poislukien kontin tukemismateriaali sekä kontin taarapaino). 6
Kontin bruttomassan (VGM) vahvistaminen Toimeksiantaja voi vahvistaa kontin bruttomassan kahdella eri menetelmällä; konkreettisesti punnitsemalla tai kirjalliseen dokumentaatioon tukeutuen. Kontin massan vahvistamisen vaihtoehdot: 1. Punnitus konttivaakojen tulee olla ja sertifioituja (tyyppihyväksyttyjä) sekä kalibroituja Vaa an tulee olla eurooppalaisen ilmoitetun laitoksen tyyppihyväksymä. 2. Summaus kontin kokonaismassa voidaan laskea yhteen kirjallisesti toimivaltaisen viranomaisen hyväksymällä menetelmällä Yksittäisten pakkausten, kollien tai muiden konttiin sijoittavien yksiköiden punnitukset tulee perustua tarkoituksenmukaisen tyyppihyväksytyn sekä kalibroidun vaa an määritykseen. Mikäli konttiin tarkoitettu tavara tai aine on luonteeltaan sellaista, että sen yksikkömassa ja edelleen konttiin lastattavan tavaran tai aineen kokonaismassa voidaan luotettavasti määrittää perustuen tiheyteen, ominais- tai keskipainoon, niin kontin vahvistettu bruttomassa voidaan vaihtoehtoisesti määrittää summaamalla kontin nettomassaan tällä tavoin täytetty kontti. 7
Linkkejä Vaa an tulee olla eurooppalaisen ilmoitetun laitoksen tyyppihyväksymä: https://www.tem.fi/kuluttajat_ja_markkinat/tekninen_turvallisuus/tekninen_harmonisointi_ja_vaatimustenmukaisuuden_arvioi nti/eu_n_ilmoitetut_laitokset http://ec.europa.eu/growth/tools-databases/nando/ Laki aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä: http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2009/20091686 Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo: http://www.trafi.fi/filebank/a/1458037380/cf4f3d07f082d7fabad847154804f7d9/20005- GUIDELINES_REGARDING_THE_VERIFIED_GROSS_MASS.pdf Solas chapter VI carriage of cargoes and oil fuels: http://www.trafi.fi/filebank/a/1458037380/06019758e4050761361b879a3b5fd5d9/20006- SOLAS_CHAPTER_VI_CARRIAGE_OF_CARGOES_AND_OIL_FUELS.pdf TRAFI: Konttipunnituksen tarkentuneet määräykset voimaan 1.7.2016 8
Määritelmiä 1/2 Automaattinen vaaka laite, joka määrittää tuotteen massan ilman käyttäjän toimenpiteitä ja noudattaa laitteelle ominaisia prosesseja säätelevää ennalta määriteltyä ohjelmaa. Ei-automaattinen vaaka laite, joka vaatii punnitustuloksen aikaansaamiseksi käyttäjän toimenpiteitä. Kontti - kuljetusväline, joka on: a) tarkoitettu toistuvaan käyttöön; b) suunniteltu erityisesti helpottamaan tavaroiden kuljetusta yhdellä tai useammalla kuljetusmuodolla ilman kuljetuksen aikana tapahtuvaa tavaroiden purkausta ja jälleenlastausta; c) suunniteltu helposti kiinnitettäväksi ja käsiteltäväksi ja jossa on kulmakiinnikkeet näitä tarkoituksia varten; sekä d) kooltaan sellainen, että sen pohjan neljän ulkosivun rajoittama ala on joko vähintään 14 m2, tai jos kuljetusväline on varustettu yläkulmakiinnikkeillä, vähintään 7 m2. Kontilla ei tarkoiteta ajoneuvoa. Kuljetusdokumentti asiakirja, jota käytetään laivaajan toimesta vahvistetun kontin bruttomassan ilmoittamiseen kuljetusketjussa. Tieto voidaan siirtää myös digitaalisesti (EPD tai EDI). 9
Määritelmiä 2/2 Laivaaja SOLAS-yleissopimuksen määräyksessä se kuljetusosapuoli, joka toimii yhteisön konossementin, merirahtikirjan tai vastaavan multimodaalikuljetuksen vastuuhenkilönä. Konttiin lastatun tavaran lähettäjänä toimiva laivaaja voi valtuuttaa sopimusteitse jokin muun kuljetusosapuolen toimimaan sellaisena laivaajana, joka vastaa kontin vahvistetun bruttomassan ilmoittamisesta; tällöin sopimusteitse valtuutettu laivaaja vastaa lopulta alukseen ahdettavan kontin sisällöstä sekä allekirjoittaa vahvistetun kontin bruttomassan kuljetusdokumentin. Lyhyt kansainvälinen merimatka vastaa SOLAS-yleissopimuksen III luvun säännön 3 määritelmää: merimatka kansainvälisen merimatkan aikana, jolloin alus on enintään 200 mailin päässä satamassa tai paikassa, jossa matkustajat ja miehistö voidaan päästää maihin turvallisesti. Määrä- ja lähtösataman etäisyys ei saa ylittää 600 mailia. Lopullinen määräsatama on viimeinen satama, jossa alus aikataulun mukaisesti aloittaa paluumatkan siihen maahan, jossa matka alkoi. OIML (International Organisation of Legal Metrology) valtioiden välinen lakisääteisen metrologian kansainvälinen järjestö. OIML kehittää ja julkaisee kansainvälisiä standardinomaisia suosituksia, joiden pohjalta jäsenet voivat luoda kansallisen lainsäädännön erilaisille mittauslaitteille. Euroopan mittauslaitedirektiivin (MID) luonnoksessa esitetyt tekniset vaatimukset ovat valtaosin yhtäpitäviä OIML:n suositusten kanssa. Suomessa MID on transponoitu mittauslaitelailla. Vahvistettu kontin bruttomassa kontin bruttomassa, joka on vahvistettu SOLAS-yleissopimuksen säännön (VI luku 2 säännöt 4 ja 5) ja sen ohjeistuksen (MSC.1/Circ.1475) mukaisesti, englanniksi verified gross mass, lyhenne VGM. 10
Kysyttävää? Ota yhteyttä omaan myyntiyhteyshenkilöösi tai myyntipalveluumme dgfmyyntipalvelu@dhl.com Autamme sinua mielellämme! 11
Kiitos! 12