Kävelyä ja pyöräilyä suosiva keskustarakenne Ilmastotavoitteista paikallisuuteen Vaasa 22.9.2016 Leo Kosonen tutkija, yliarkkitehti
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, jalan JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Pariisi 2013 Metro on jalankulun ja kävelyn jatke, keskusta on laajaa kävelykaupunkia 2 km 1 km Merkinnät: 14 Metroasema (14 + 42) 42 Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap contributors 17.9.2014 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, jalan JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Lontoo 2015 Keskusta on täynnä jalankulkijoita 1 k m 2 km Merkinnät: 7 Metroasema (7+ 20) 20 Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap koordinaatit C6.8.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, jalan JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Lontoo 2015 Keskusta on täynnä jalankulkijoita Tilasta taistellaan 1 k m 2 km Merkinnät: 7 Metroasema (7+ 20) 20 Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap koordinaatit C6.8.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Kööpenhamina 2015 Kävelykeskusta on kävelijöille 2 km 1 km Merkinnät: Metroasema (2+ 3) Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, pyörillä, jalan Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke Google 2013 ja OpenStreetMap koordinaatit C6.8.2016 Leo Kosonen
2 km 1 km Merkinnät: URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Kööpenhamina 2015 Kävelykeskusta on kävelijöille Muu keskusta on täynnä pyöriä ja pyöräilijöitä Uutta raideliikennettä rakennetaan Metroasema (2+ 3) Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, pyörillä, pikaratikoilla, jalan Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke Google 2013 ja OpenStreetMap koordinaatit C6.8.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Helsinki 2015 2 km 1 km CBD kävelykeskusta Kävelyn alakeskuksia Merkinnät: Metroasema (3 + 2) Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, ratikoilla, pyörillä, jalan Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap contributors 17.9.2014 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat autoilla, pyörillä, busseilla, jalan 1 k m 2 km JALANKULKUKAUPUNKI Kuopio Kävelykeskusta ja jalankulkukaupungin ruutukaava alue Kävelyä, jalankulkua ja pyöräilyä autokaupungin kudoksen keskellä Mittakaavojen ero pitää tunnistaa Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap contributors lähde: Kuopion kaupunki Kuvan runko: Kosonen, SYKE 2012 29.1.2016 Leo Kosonen
Jalan liikkuminen 1970-luvulla Jalankulkua nyt Kävelyä 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Liikenne Muu liikkuminen Jalankulku Kävely Pyöräliikenne Autoliikenne Pyöräily Autoilu 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Liikenne Muu liikkuminen Jalankulku Lisäys hidastaa ilmastonmuutosta Pyöräliikenne Joukkoliikenne Kävely Ylläpitää terveyttä Pyöräily Autoliikenne Vähennys hidastaa ilmastonmuutosta Autoilu 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Liikenne Muu liikkuminen Jalankulku Lisäys hidastaa ilmastonmuutosta Pyöräliikenne Joukkoliikenne Kävely keskustassa Pyöräily Autoliikenne Vähennys hidastaa ilmastonmuutosta Autoilu 13.9.2016 UF Leo Kosonen
1. Kävelyä suosiva keskusta Näkökulmana ilmaston muutoksen pysäyttäminen 2. Jalankulkua ja pyöräilyä suosiva keskusta ja sen liitynnät 3. Ilmastonmuutoksen pysäyttäminen kaupunkisuunnittelussa 4. Uusi suuntautuminen
1. Kävelyä suosiva keskusta
Kävelyä suosiva keskusta 1. Kävelylle tarvitaan tilaa, jota saadaan, kun autokaupungin toiminnat järjestetään uudella tavalla siten, että - läpiajoliikenne poistuu, - kadunvarsipysäköinti siirtyy tehokkaisiin pysäköintilaitoksiin - pysäköintiin ajo sekä muu liikenne sovitetaan kävelyä ja pyöräilyä suosivaan katuverkostoon (poistetaan kiertelevä liikenne). 2. Käveltävyys paranee, kun - reunakiviä ja muita esteitä poistetaan - liikennevaloissa suositaan kävelijöitä tai valot poistetaan - viihtyisyyttä lisätään istutuksilla ja kadun kalusteilla - kävelyalue ei ole hajanainen tai liian laaja 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Kävelyä suosiva keskusta 1. Kävelylle tarvitaan tilaa, jota saadaan, kun autokaupungin toiminnat järjestetään uudella tavalla siten, että - läpiajoliikenne poistuu, - kadunvarsipysäköinti siirtyy tehokkaisiin pysäköintilaitoksiin - pysäköintiin ajo sekä muu liikenne sovitetaan kävelyä ja pyöräilyä suosivaan katuverkostoon (poistetaan kiertelevä liikenne). 2. Käveltävyys paranee, kun - reunakiviä ja muita esteitä poistetaan
2. Käveltävyys kaipaa parannuksia 13.9.2016 UF Leo Kosonen
2. Käveltävyys kaipaa parannuksia 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Kävelyä suosiva keskusta 2. Käveltävyys paranee, kun - reunakiviä ja muita esteitä poistetaan - liikennevaloissa suositaan kävelijöitä tai valot poistetaan - viihtyisyyttä lisätään istutuksilla ja kadun kalusteilla - kävelyalue ei ole hajanainen tai liian laaja
Tiivis KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunki 1 km Kuopio Jalankulkukaupungin ydinalue JÄRJESTELMIEN ALUEET JA MITOITTAVAT KEHÄT 1 km Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Jalankulkukaupunki 2010 28 000 asukasta source: Kuopion kaupunki C14.8.2014 Leo Kosonen
Jakaantunut KAUPUNKIJÄRJESTELMÄT CITY FABRICS Kaupunki 1 km Lappeenranta Sisempi jalankulkukaupunki JÄRJESTELMIEN ALUEET JA MITOITTAVAT KEHÄT 1 km Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Jalankulkukaupunki 2010 28 000 asukasta source: Kuopion kaupunki C14.8.2014 Leo Kosonen
KAUPUNKIJÄRJESTELMÄT CITY FABRICS Pikkukaupunki 1 km Tunnistaminen KAUPUKIJÄRJESTELMIEN ALUEET Hajonnut Varkaus Päivittäistavaramyymälät 2014 1 km Lähimyymälä sekä kävelyetäisyydet 300 m ja 500 m Autokaupungin myymälä, ulottuvuudet 1,5 km ja 5 km Vanha keskusta Liikekeskusta Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta 1 km Sisempi jalankulkualue 2 km Ulompi jalankulkualue (Pyöräilyalue 5 km) Autokaupunki on jalankulkualueiden päällä ja ympärillä OpenStreetMap contributors C17.8.2014 Leo Kosonen
Kävelyä suosiva keskusta 3. Keskustaan pitää päästä helposti kaikilla kulkutavoilla 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Kävelyä suosiva keskusta 3. Keskustaan pitää päästä helposti kaikilla kulkutavoilla - jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin pääkeskukseen pitää päästä helposti jalan, pyörillä tai joukkoliikenteellä. - keskusta on myös autokaupungin pääkeskus tai solmukohta, ja se kilpailee muiden keskusten kanssa asiakkaista. - Vahva ja monipuolinen keskus tarvitsee viihtyisyyden lisäksi tehokkaan pysäköintijärjestelmän
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Keskusta 250 m Kehittäminen JALANKULKUKAUPUNGIN ALUE Kuopio 2013 Kävelykeskusta Liikenne ja pysäköinti 250 m OpenStreetMap contributors C15.10.2014 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Keskusta 250 m Kehittäminen JALANKULKUKAUPUNGIN ALUE Kuopio 2013 Kävelykeskusta Kaupunkiympäristö 250 m OpenStreetMap contributors C15.10.2014 Leo Kosonen
Kävelyä suosiva keskusta 4. Kävelijöiden määrän kasvuun tarvitaan viihtyisä ympäristö ja riittävä palvelutaso - on käynyt selväksi, että palvelutason ylläpitoon ja kasvuun tarvitaan käveltävyyttä ja viihtyisyyttä - käveltävyys ja hyvä palvelutaso tuovat keskustaan vierailijoita ja houkuttelevat myös työntekijöitä asiointiin
Kävelykatu Vejle Foto: City of Vejle 13.9.2016 3.12.2014 UF Leo Kosonen
Kävelyä suosiva keskusta 5. Kävelykatu tai kävelykeskusta syntyy uudella asennoitumisella ja hyvällä suunnittelulla - Käveltävyys, viihtyisyys ja hyvä saavutettavuus toimivat parhaiten kaupungeissa, joissa autoliikenne ja pysäköinti on sovitettu muihin kaupunkikudoksiin ja - keskustan ytimenä on kävelykeskusta tai kävelykatu
URBAN FABRICS Kaupunki 1 km Vejle 2014 Vejle 2014 Ydinalue (0 1 km) 1 km CBD kolmen kaupunkijärjestelmän yhdistelmä Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Ydinalue 000 asukasta OpenStreetMap contributors source: nki C17.10.2014 Leo Kosonen
URBAN FABRICS Kaupunki 1 km Vejle 2014 Vejle 2014 Ydinalue (0 1 km) 1 km CBD kolmen kaupunkijärjestelmän yhdistelmä Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Ydinalue 000 asukasta OpenStreetMap contributors source: nki C17.10.2014 Leo Kosonen
Myös autokaupungit uudistuvat 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Viihtyisyyden vaatimustaso nousee 13.9.2016 UF Leo Kosonen
2. Jalankulkua ja pyöräilyä suosiva keskusta ja siihen liittyvät rakenteet
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunginosa 500 m Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNGIN KAUPUNGINOSA Kuopio 2015 Satama KUOPION YDINKESKUSTA SATAMAN KAUPUNGINOSA 700 m 300 m 500 m Kaupunginosan kävelyvyöhykkeitä mitoittavat kehät (UF): 300 m Kaupunginosan ydinalue 500 m Täydentävät alueet 700 m Reuna-alueet Autokaupungin kudos kaupunginosan päällä ja ympärillä OpenStreetMap contributors 06.02.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Lund, Malmö 2013 Asema ja syöttölinjat 1 k m 2 km Suunniteltu pysäkki Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: Lund 82 000 asukasta OpenStreetMap contributors 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke C2.12.2014 Leo Kosonen
Copenhagen 2015 Helsinki 2015 3.12.2014 Leo Kosonen
2.1. URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Kuopio 2015 2 km 1 km 1 km 2 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: Jalankulkukaupunki 2010 32 000 asukasta source: Urban Fabrics 2012 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke 2.10.2013 UF Leo Kosonen
Särkilahden bussisilta Suosii kävelyä, jalankulkua, pyöräilyä ja joukkoliikennettä Leo Kosonen 25.5.2007
Saaristokatu Suosii kävelyä, jalankulkua, pyöräilyä ja joukkoliikennettä Source slide: Kosonen 2013 / UF / SYKE C5.11.2015 Leo Kosonen
Saaristokatu Viihtyisyys houkuttelee Epäviihtyisyys torjuu 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy 2015. URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Kehittäminen JOUKKOLIIKENNEKAUPUNKIA Jyväskylä Pyöräliikenne 2015 2 km Mitoittavat kehät / LK 250m pieni kävelyalue 500m kävelyalue 1 km jalankulkualue 2 km jalankulku ja pyörä (3 km pyöräilyn perusalue) 5 km pyöräilyalue 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Dian lähde: Matti Hirvonen / Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy 2015. Mitoittavat kehät?
3. Ilmastonmuutosta pysäyttävä kaupunkisuunnittelu
Ilmastonmuutosta pysäyttävä kaupunkisuunnittelu 1. Henkilöautojen käytön vähentäminen (elintapojen muutokset, lihan syönnin vähentäminen jne). 2. Henkilöautojen hankinnan vähentäminen (asuminen ja toiminta alueilla, joilla se on mahdollista). 3. Tehokkaan ja viihtyisän jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin kasvattaminen rakentamisella, rakennetun ympäristön uudistuksilla sekä uudistuvalla ylläpidolla. 4. Vähäpäästöisen energian tuotto ja käyttö, liikennetarpeen vähentäminen tietotekniikalla sekä muut uudistukset, joilla ilmastopäästöt merkittävästi vähenevät, erityisesti autokaupungissa, mutta myös muissa kaupunkikudoksissa 13.9.2016 UF Leo Kosonen
KAUPUNKIKUDOKSET URBAN FABRICS Kaupunki 1 km Vaasa 2013 KAUPUKIJÄRJESTELMIEN ALUEET Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Päivittäistavaramyymälät 1 km CBD kolmen kaupunkijärjestelmän yhdistelmä Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Ydinalue 000 asukasta lähde: Santasalo 2014 C14.8.2014 Leo Kosonen
4. Uusi ajattelutapa
Uusi ajattelutapa 1. Neljäs 1. Tarvitaan uusi ajattelutapa, jonka tunnistaa jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin kudokset vaihtoehtona, joka vahvistuessaan pysäyttää autokaupungin kasvun.
Theory of Urban Fabrics Car Cities Transit Cities Walking Cities Peter Newman Curtin University Perth Australia C22.4.2015 Leo Kosonen
Theory of Urban Fabrics Kolmen kaupunkikudoksen teoria Jalankulkukaupungin kudos Joukkoliikennekaupungin kudos Autokaupungin kudos Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 20 km Metropolialue KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) 2 km 8 km 20 km Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Ulompi joukkoliikennekaupunki (Metro, lähijuna tai light rail) Autokaupunki Autokaupunki (Muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä) Suuret kaupungit 0,5 2 miljoonaa asukasta CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 20 km Suomen kaupunkityypit KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Keskisuuret ja pienet joukkoliikennekaupungit Suuri joukkoliikennekaupunki Keskisuuret ja pienet autokaupungit Tampere Turku Oulu Jyväskylä Lahti Kuopio Helsinki Vantaa Espoo Muut kaupungit Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 20 km Metropolialue KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) 2 km 8 km 20 km Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Ulompi joukkoliikennekaupunki (Metro, lähijuna tai light rail) Autokaupunki Autokaupunki (Muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä) Suuret kaupungit 0,5 2 miljoonaa asukasta CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 8 km Joukkoliikennekaupungit 2 km 8 km KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
Autokaupungin alue Alakeskuksen jalankulkukaupunginosa KOLME KAUPUNKIKUDOSTA Kaupunkialue 8 km Peruskaavio KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Bussi ja autokaupunginosa Jalankulkukaupunginosa 2 km Bussikaupunginosa 8 km Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia 06.10.2015 UF Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 8 km Keskisuuret autokaupungit 2 km 8 km KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 8 km Keskisuuret autokaupungit 2 km 8 km KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 8 km Keskisuuret autokaupungit 2 km 8 km KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C13.9.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Ylläpito AUTO JA JALANKULKUKAUPUNKI Vaasa Viherrakenne 2015 Hoitoluokat 2 km 8 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue 8 km Joukkoliikennekaupungin alueet Autokaupungin kudos on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä (Pyöräilyvyöhyke on 5 km) Lähde: ViherKara SYKE 2011 C12.8.2016 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Ylläpito AUTO JA JALANKULKUKAUPUNKI Vaasa Päivittäistavaramyymälät 2009 2 km 8 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 1 km 2 km 8 km Yhdyskuntarakenneselvitys 2009 Yhdyskuntarakennetyöryhmä Hannu Koverola Jalankulkukaupungin ydinalue Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikennekaupungin alueet Autokaupungin kudos on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä (Pyöräilyvyöhyke on 5 km) 9.9.2014 Leo Kosonen
URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Ylläpito AUTO JA JALANKULKUKAUPUNKI Vaasa Päivittäistavaramyymälät 2013 2 km 8 km Lähimyymälä sekä kävelyetäisyydet 300 m ja 500 m Myymälä, jossa asioidaan paljon autolla Autokaupungin myymälöitä ulottuvuudet 1,5 km ja 5 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue 8 km Joukkoliikennekaupungin alueet Autokaupungin kudos on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä (Pyöräilyvyöhyke on 5 km) OpenStreetMap contributors lähde: Santasalo 2014 9.9.2014 Leo Kosonen
Uusi ajattelutapa 2. Tarvitaan uudistava prosessi, jolla teoriat, konseptit, suunnitelmat, ohjelmat, lainsäädäntö, hallinnot ja toimintatavat muutetaan niin, että jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin kudokset otetaan huomioon ja suuntaudutaan niiden vahvistamiseen.
Uusi ajattelutapa 2. Tarvitaan uudistava prosessi, jolla teoriat, konseptit, suunnitelmat, ohjelmat, lainsäädäntö, hallinnot ja toimintatavat muutetaan niin, että jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin kudokset otetaan huomioon ja suuntaudutaan niiden vahvistamiseen. Esimerkiksi liikenteen aikasäästöt jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja joukkoliikenteellä kulkevien aikasäästö laajentaa jalankulkuja joukkoliikennekaupungin alueita ja lisää niiden kysyntää, autoliikenteen hidastuminen puolestaan pysäyttää reuna-alueiden laajenemista ja vähentää niiden kysyntää. 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Uusi ajattelutapa 2. Tarvitaan uudistava prosessi, jolla teoriat, konseptit, suunnitelmat, ohjelmat, lainsäädäntö, hallinnot ja toimintatavat muutetaan niin, että jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin kudokset otetaan huomioon ja suuntaudutaan niiden vahvistamiseen. Tunnista kaupungin tyyppi ja koko Tunnista alueen tyyppi ja kaupunkikudokset Jos jalankulku- ja joukkoliikennekaupungin kudos vahvistuu, torjut ilmastonmuutosta Jos autokaupunki vahvistuu, jatkat ilmaston lämmittämistä.. 13.9.2016 UF Leo Kosonen
Yllätä itsesi