English summary Fertilog aloittaa Kotkassa VR TRANSPOINTIN LEHTI 4/2011. Sähköinen. Logistiikan suuri harppaus

English summary Fertilog aloittaa Kotkassa VR TRANSPOINTIN LEHTI 4/2011 Polttoaineveron korotus nostaa kuljetusten hintoja Metsäteollisuus vaatii todellista liikennepolitiikkaa Sähköinen kuljetustilaus Logistiikan suuri harppaus Lappsetin maailma on suuri

katri tamminen» VR TRANSPOINT toi tilkkupeitot perille 2 Marttaliiton, Tekstiiliopettajaliiton ja Novitan tilkkupeittojen maailmanennätystempaus ylitti kaikki odotukset. Tuomiokirkon portaille levitettiin lokakuun alussa noin 3 800 peittoa ja pinoihin jäi vielä noin neljä tuhatta peittoa. Peittojen valtava määrä oli yllätys järjestäjille, jotka odottivat tempaukseen noin tuhatta peittoa. Tilkkupeiton strategiset mitat olivat noin 35 x 60 metriä. Siihen käytettiin noin 150 000 kappaletta 15 x 15 cm:n isoäidinneliön ohjeella tehtyä tilkkua. Kaiken kaikkiaan kampanja keräsi reilut 300 000 kappaletta isoäidinneliöitä. Tempauksen yhteistyökumppani toimitti tilkkupeitot veloituksetta eri puolilta Suomea Helsinkiin. Toinen logistiikkakumppani VR Transpoint varastoi peitot kontteihinsa Pasilan terminaaliin ja kuljetti sieltä rekalle Senaatintorille. Tempauksen jälkeen peitot lähtivät Ensi- ja turvakotien liitolle sekä Marttaliiton perhetyöhön. 3

Pääkirjoitus vakiopalstat Aluksi 2 / Pääkirjoitus 4 / Uutiset 6 Kolumni 8 / 10 kysymystä 28 / Turvallisesti 29 English Summary 30 Sisältö 9 4 Tärkeä, tärkeämpi Venäjä Kaikki maailman nopeimmin kasvavat kansantaloudet ovat kaukana Suomesta. On vain yksi poikkeus: Venäjä. Suomen kaupalle ja teollisuudelle Venäjä on ainutlaatuinen markkina. Toista senkaltaista ei ole eikä tule. Kauppapoliittisessa mielessä Venäjä onkin Suomelle strateginen kumppani. Venäjän kehitystä kannattaa seurata tarkasti. Muutokset ovat usein hitaita ja vaikeasti havaittavia, mutta varmaa on, että myös Venäjä muuttuu. Muutoksilla on oma heijastusvaikutuksensa myös Suomeen. Esimerkiksi Venäjän todennäköinen jäsenyys WTO:ssa näyttäisi muuttavan Venäjän tullipolitiikkaa selvästi entistä vakaamaksi kuin aikaisemmin. Jos Venäjästä tulee WTO:n jäsen, se laskee lehtipuun vientitullin neljännekseen ja havupuun puoleen nykytasosta. Tämä lisää Metsäteollisuus ry:n arvion mukaan merkittävästi raakapuun tuontia Suomeen. VR Groupille itä on strateginen suunta, josta voimme etsiä uutta kasvua sekä auto- että junaliikenteelle. Tärkeintä meille on rajan ylittävä liikenne, mutta panostamme myös jakeluliikenteeseen Venäjän suurkaupungeissa. Viimeisin investointimme käsittää 60 tuliterää rekka-autoa, joista 13 tulee Pietarin jakeluliikenteeseen ja 47 rajat ylittävään liikenteeseen. Venäjän liikenteellä on jo nyt tärkeä osa sekä auto- että junaliikenteessämme. Viemme Venäjälle kulutustavaroita, metsäteollisuuden tuotteita ja terästä. Venäjältä Suomeen tuodaan etupäässä teollisuuden tarvitsemia raaka-aineita ja puolivalmisteita. Määrät voivat olla valtavia: Vartiuksen raja-asemalta kuljetetaan tänä vuonna Kokkolan satamaan noin 3,8 miljoonaa tonnia Kostamuksessa tuotettua rautapellettiä. Mielenkiintoinen avaus rautatieliikenteessä on ensi vuoden alussa käynnistyvä Fertilogin liikenne. Lannoitelogistiikkaan keskittynyt Fertilog tuo junilla Kotkan terminaaliinsa lannoitteita. Paluukuormissa Venäjälle viedään alumiinisavea. Läheskään kaikkia Venäjän markkinoiden tarjoamia mahdollisuuksista ei ole vielä käytetty. Mahdollisuuksin tule tarttua, mutta suhdetta Venäjään pitää myös vaalia. Me pidämme huolen siitä, että VR Transpoint on hyvä kumppani Venäjän liikenteessä sekä rautateillä että maantieliikenteessä. martti koskinen Päätoimittaja Info julkaisija VR-Yhtymä Oy PL 488 00101 Helsinki päätoimittaja Martti Koskinen toimitusneuvosto Martti Koskinen Ulla-Maija Mansikka Susan Patronen Markku Rimpiläinen toimitus Alma Media 360 Asiakasmedia Munkkiniemen puistotie 25 PL 502, 00101 Helsinki www.alma360.fi TUOTTAJA Markku Rimpiläinen TOIMITUSSIHTEERI Verna Julkunen AD Miikka Tikka taitto Toni Talvenheimo KUVATOIMITTAJA Laura Vuoma repro Aste Helsinki Oy Paino PunaMusta Oy, Joensuu 2011 PALAUTE JA OSOITTEENMUUTOKSET linked@vrtranspoint.fi issn 1798-5129 18 16 22 9 Asiakkaamme Leikkipaikkavälineitä valmistava Lappset Oy on keskittänyt kaikki tavarankuljetuksensa VR Transpointille. Rovaniemellä valmistettuja liukumäkiä ja kiipeilytelineitä lähtee maailmalle rekkalasteittain kaikkina vuodenaikoina. 12 16 18 22 24 Tästä puhutaan Logistiikkatoimiala aikoo siirtyä sähköiseen tilaamiseen vuoden 2013 alusta alkaen. Muutos on suurin mitä ala on koskaan kokenut. Kansainvälisesti Lannoitteisiin erikoistuneen logistiikkayritys Fertilogin uusi 20 miljoonan euron terminaali Kotkan satamassa on viittä vaille valmis. Lannoitteet tuodaan junilla Kotkaan, missä junavaunujen lastit puretaan varastoitaviksi ja uudelleen lastattaviksi valtamerialuksiin. Suomi tänään Metsäteollisus peräänkuuluttaa valtiovallalta kunnollista koko maan kattavaa teollisuuspolitiikkaa ja siitä johdettua pitkäjänteistä logistiikkastrategiaa, joiden mukaan väylähankkeet määräytyisivät. Kentällä Kokkolan sataman uusi maamerkki PortTower on otettu käyttöön ja merkittävän rautapelletin purkausta on tehostettu uudella paikantavalla purkurobotilla. Sataman rautatiekuljetusten kokonaismäärä nousee tänä vuonna viiteen miljoonaan tonniin. 24/7 Dieselveroon on tulossa vuoden alussa 10,5 sentin korotus. Se tietää väistämättä kalliimpia kuljetuksia. 5 24

Uutiset Q3 Autoliikenteen liikevaihto 65,8 milj. euroa Q3/2010 69,7 milj. euroa Q3/2011 VR Transpointin juna- ja autoliikenteessä kuljetettiin kolmannella vuosineljänneksellä yhteensä 11,1 miljoonaa tonnia tavaraa eli 1,6 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Junaliikenteessä kuljetettu 8,9 miljoonaa tonnia oli 1,2 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Autoliikenteen kuljetukset kasvoivat vuosineljänneksellä 5,7 prosenttia. Kasvua toi Venäjän liikenteen laajeneminen. Autoliikennettä piristi myös rakennusteollisuuden ja kierrätysmateriaalikuljetusten 6,0 prosentin kasvu. Kappaletavarakuljetuksissa sen sijaan on kirjattu alkuvuonna 1,5 prosentin lasku. 6 laura vuoma Venäjä tasoittaa vientikuljetustensa tariffit Venäjän rautatiet (RZD) aikoo harmonisoida rautatietariffinsa vuoteen 2013mennessä. Uudistuksesta kertoi RZD:n markkinointi- ja tariffiosaston johtaja V.A. Petrenko Freight One Scandinavian tariffiseminaarissa Helsingissä marraskuun alussa. Myös suomalaisille uudistuksella on suuri merkitys, sillä vientikuljetuksista esimerkiksi Venäjältä länteen aiotaan periä jatkossa sama hinta riippumatta siitä, viedäänkö kuljetukset rautateiden raja-asemien vai satamien kautta. Aiemmin tariffipolitiikka on suosinut selvästi Venäjän satamien kautta kulkevia vientikuljetuksia. Vuodesta 2013 alkaen on rautatietariffin näkökulmasta aivan sama, meneekö kuljetus maa-asemalle vai satamaan, vahvisti Petrenko seminaarissa. Venäjä jakaa rautatietariffinsa infrastruktuuri- ja vaunukomponentteihin. Infrastruktuuritariffiin on Petrenkon mukaan odotettavissa ensi vuonna kuuden prosentin korotus, mutta vaunuosuuden mahdolliset hinnankorotukset ovat täysin omistajakohtaisia. Venäjällä on viime vuodet toteutettu laajaa ja kattavaa rautatiereformia, jonka seurauksena suuri osa maan rautatievaunuista on nykyisin joko valtionyhtiöiden tai yksityisten yritysten omistuksessa. Vaunuja maassa on enemmän kuin koskaan aikaisemmin, mutta niiden ohjaus on osoittautunut tehottomaksi, koska jokainen vaununomistaja päättää kuljetusreiteistään itse. Näin ollen tyhjiä vetoja tulee liian paljon, eikä kaikkien asiakkaiden vaunutarpeita pystytä tyydyttämään tasapuolisesti. Nyt RZD aikoo puuttua asiaan ja alkaa vuokrata vaunuja takaisin hallintaansa yksityisiltä vaunuyhtiöiltä. Tavoitteena on saada vaunukalusto tehokkaaseen käyttöön, Petrenko sanoi. VR Group ja Itella selvittävät yhteistyötä VR Group ja Itella ovat käynnistäneet selvityksen, jonka tarkoituksena on kartoittaa mahdollisuudet entistä tiiviimpään yhteistyöhön kotimaan kappaletavaralogistiikassa ja Venäjän maantielogistiikassa. Rautatielogistiikka ja postitoiminta on rajattu selvityksen ulkopuolelle. Yhteistyön edellytykset selvitetään hyvin faktapohjaisesti ja vasta sitten tehdään johtopäätökset, sanoo VR Transpointin väliaikainen johtaja Rolf Jansson. VR Group ja Itella pitävät kuljetusliiketoiminnan lähiajan näkymiä haastavina. Selvityksessä etsitään mahdollisella syvemmällä yhteistyöllä saatavia synergiahyötyjä ja tapoja käyttää niitä tehokkaasti. Hyötyjä voi löytyä esimerkiksi terminaalien yhteiskäytöstä tai kuljetuskapasiteetin tehokkuuden parantamisesta. Toimintojen yhdistäminen tulevaisuudessa joltain osin ei ole poissuljettua. Meidän kannaltamme on tärkeä selvittää, voimmeko tekemällä yhteistyötä Itellan kanssa parantaa asemaamme, laajentaa tuoteportfoliotamme ja sitä kautta saada lisää kilpailukykyä., Jansson selventää. Yritykset korostavat, että kaikki päätökset jatkosta tehdään vasta selvitystyön päätyttyä. Selvitys on määrä saada valmiiksi kuuden kuukauden kuluessa. Rolf Jansson logistiikkadivisioonan johtajaksi VR-konsernin kehitysjohtaja Rolf Jansson on nimitetty logistiikkadivisioonan johtajaksi 1.12. alkaen. Jansson on toiminut divisioonan väliaikaisena johtajana lokakuun puolivälistä lähtien. Logistiikkadivisioonan kehitysjohtaja Pasi Koivu on nimitetty kansainvälisen maantielogistiikan johtajaksi. Ilkka Heiskanen aloittaa logistiikkadivisioonan kehityspäällikkönä. Heiskanen on työskennellyt aiemmin konsernin kehitysyksikössä liiketoiminnan kehitysneuvonantajana. reijo piispanen VR TRANSPOINT Logistiikka 2011 -messuilla VR Transpoint oli mukana 60 neliömetrin osastollaan Logistiikka 2011 -messuilla Tampereella 12. 14. lokakuuta. Messut järjestettiin Tampereen Messu- ja urheilukeskuksessa. Logistiikka 2011 oli uusi materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattitapahtuma, joka järjestettiin nyt ensimmäisen kerran. Messuihin VR Transpoint mukana Hyvä joulumieli -keräyksessä VR Transpoint muistaa tänä jouluna asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan osallistumalla hyväntekeväisyyteen eli Suomen Punaisen Ristin ja Mannerheimin Lastensuojeluliiton Hyvä Joulumieli -keräykseen. Samoin tekevät muut VR:n yksiköt. VR lahjoittaa keräykseen 15 000 euroa. tutustui 4 380 alan ammattilaista ja asiantuntijaa. Messuille osallistuneiden 110 näytteilleasettajan joukossa nähtiin lähes kaikki alan keskeiset toimijat. Satamat 2011 -teema-alueella esiteltiin satamien toimintaa ja logistiikkaa. Seuraavat Logistiikka-messut järjestetään Tampereella vuonna 2013. VR täyttää 150 vuotta VR täyttää vuonna 2012 täydet 150 vuotta. Virallinen syntymäpäivä on 17. maaliskuuta 2012. Kerromme VR:n historiasta ja juhlavuoden tapahtumista kaikissa ensi vuoden numeroissamme. 60 uutta autoa Venäjän liikenteeseen VR Transpoint ottaa käyttöön 60 tuliterää autoa Venäjän liikenteessä. Autoista 13 tulee Pietarin jakeluliikenteeseen, 47 rajat ylittävään liikenteeseen. Autoja ryhdyttiin viemään Suomesta Venäjälle marraskuun puolenvälin jälkeen. Viimeisetkin uudet autot viedään Venäjälle joulukuussa. Kaikki autot tulevat tuotantokäyttöön vielä tämän vuoden aikana. Uudet autot on on teipattu VR Transpointin väreihin. Ne rekisteröidään Venäjällä. Osa autoista korvaa vanhoja, käytöstä poistuvia autoja. Junalauttaliikenne Turun ja Tukholman välillä loppuu Turun ja Tukholman välinen junalauttaliikenne loppuu vuodenvaihteessa, kun VR-konserni ja ruotsalainen Green Cargo luopuvat SeaRail-liikenteestään. Pääsyynä ovat kuljetusten pienentyneet volyymit ja heikko kannattavuus. SeaRail Oy on tarjonnut junalauttakuljetuksia 20 vuoden ajan. Suomesta Ruotsiin on liikennöity suoraan junavaunuilla Turun junalauttasataman kautta tai katkaistuina kuljetuksina myös muista Suomen satamista. Kustannustason nousu sekä erot Suomen ja Ruotsin rautatiejärjestelmissä ovat vaikeuttaneet toiminnan laajentamista ja kannattavuuden parantamista. Jatkossa rautateiden rooli Itämeren ylittävässä tavaraliikenteessä säilyy esimerkiksi osana konttikuljetusten ketjua. VR-konserni ja Green Cargo, jotka omistavat SeaRail-yhtiön puoliksi, luopuvat liikenteestä yhteisellä päätöksellä. Suomessa SeaRail työllistää yksitoista henkilöä. 7

Kolumni "Kaikki Lappsetin kiipeilytelineköydet on vahvistettu teräksellä. Niillä erotumme kilpailijoista", sanoo toimitusjohtaja Juha Laakkonen. Fiksusti ja kannattavasti! 8 9 kreetta järvenpää VR Transpoint toteuttaa täysillä valittua strategiaansa. Tavoittelemme johtavaa asemaa Suomen kuljetusmarkkinoilla, Suomen ja Venäjän välisessä liikenteessä sekä valittujen venäläisten kaupunkien jakeluliikenteessä. Tavoitteemme saavuttamista tukee se tosiasia, että olemme ainoa suomalainen yritys, joka pystyy tarjoamaan sekä rautatie- että kumipyöräkuljetuksia. Tässä suhteessa olemme täysin ainutlaatuisia. Pystymme yhdessä asiakkaan kanssa päättämään, mikä on heille järkevin kuljetusmuoto. Tähän kokonaisuuteen haluamme tuoda vielä uudella tavalla toteutetut lisäarvopalvelut. Silloin voimme tarjota kestäviä, pitkän aikavälin ratkaisuja asiakkaidemme logistisiin ongelmiin. Parantaaksemme palvelukykyämme meidän on parannettava myös kannattavuuttamme, koska vain silloin pystymme tekemään järkeviä, strategisia investointeja. Erityisesti rautatieliikenteen menestyksekäs hoitaminen vaatii suuria investointeja. Tulevien vetokalusto- ja vaunuinvestointien poistoarvo on logistiikkadivisioonalle yli 15 miljoonaa euroa vuositasolla. Tämän lisäksi tulostamme heikentävät merkittävät korkokulut. Meidän on myös löydettävä uusia kasvualueita, jotka sopivat liiketoiminnallemme. Esimerkiksi kierrätys ja kaivosteollisuus tarjoavat uusia, kiinnostavia mahdollisuuksia. Rautatieliikenteessä pohdimme myös vaihtoehtoisen vetokaluston käytön mahdollisuuksia. Hyvin alkanutta muutosohjelmaamme jatketaan. Koko arvoketjuamme eli myyntiä, hinnoittelua ja kuljetustuotantoa kehitetään edelleen. Toiminnan tehostamisen ja kustannusten leikkausten tie on kuitenkin kuljettu lähes loppuun. Jatkossa meidän on keskityttävä kilpailukykymme parantamiseen. Tämä tarkoittaa sitä, että alamme tehdä asioita uudella, entistä fiksummalla tavalla. Muutosohjelmamme päättyy vuonna 2012. Sen jälkeen haasteemme on siirtää toiminnan parantaminen osaksi arkipäiväistä toimintaa. Olen hyvin optimistinen tässä asiassa, sillä reilun kahden vuoden kehitystyön tuomalla kokemuksella voin sanoa, että talomme on täynnä osaajia. Meidän on vain löydettävä oikeat kanavat kehityksen edistämiseen. Rolf Jansson logistiikkadivisioonan johtaja Liukumäen matka maailmalle Rovaniemeläinen Lappset Group Oy vie leikkipaikkavälineitä puistoihin ja pihoille ympäri maailman. Lappset ja VR TRANSPOINT tekevät tiivistä yhteistyötä, jotta tuotteet olisivat asiakkaalla sovittuna aikana vaikkapa Australian Adelaidessa.» Teksti Mia Sivula Kuvat Antti Kurola

10 11 Maailmalle lähtevät pakkaukset ovat kaiken muotoisia ja -kokoisia. "Logistiikan keskittäminen yhdelle yhteistyökumppanille on ollut oikea ratkaisu." Lappsetin pihasta lähtee kiireisimpään aikaan kymmenen täysperävaunurekallista tavaraa päivässä. Kun VR Transpointin täysperävaunurekka kaartaa Lappsetin lastauspihalle, alkaa tohina. Rekka on lastattu ja sen nokka osoittaa kohti etelää noin viidessätoista minuutissa. Tänään rekkaan lastattiin leikkipaikkavälineitä, jotka lähtivät Helsinkiin, Vantaalle ja Australian Adelaideen. Joukossa oli Lappsetin suunnittelemia ja valmistamia liukumäkiä, puistonpenkkejä ja tornileikkivälineitä. Lappset on valmistanut puisia leikkipaikkavälineitä jo yli neljänkymmenen vuoden ajan. Tänä päivänä yritys suunnittelee liikkumiseen kannustavia välineitä myös nuorille ja ikäihmisille. Suurimman yksittäisen kauppansa Lappset teki viime vuonna, kun se myi yli 200 senioriliikuntapuistoa Espanjan Kataloniaan. Pitkäjänteiset yhteistyökumppanuudet ovat Lappsetille tärkeä asia. Kävelevä esimerkki siitä on VR Transpointin rekkaa tänäänkin ajava Jouni Sumen. Hän kuljetti Lappsetin tuotteita ensimmäisen kerran jo vuonna 1978. Edustus 46 maassa Lappsetilla on edustus 46 maassa eri puolilla maailmaa. Pääkonttori sijaitsee Rovaniemellä, missä myös valtaosa leikkipaikkavälineistä valmistetaan. Lappset on ylpeä korkeasta laadusta, joka tarkoittaa paitsi pitkäikäisiä tuotteita, myös tavaran toimittamista asiakkaalle tismalleen sovitussa ajassa. Asennusmiehet sovittavat omat aikataulunsa tavaroiden saapumisen kanssa. Siksi on erittäin tärkeää, että toimitukset ovat asiakkaan luona silloin kun on sovittu, sanoo Lappsetin logistiikan kehitysjohtaja Jukka Aho. Lappsetin strategioihin kuuluu haastaa yhteistyökumppanit mukaan toiminnan kehittämiseen. VR Transpoint on ottanut haasteen vastaan, kertoo VR Transpointin Oulun kappaletavaralogistiikan myynti päällikkö Antero Hyrkäs. Olemme lähteneet yhdessä hakemaan ratkaisuja Lappsetin kuljetustarpeisiin. Katsomme kuukausittain, kuinka yhteistyö on sujunut ja miten tulevat haasteet otetaan vastaan. Ennen kuin Lappset aloitti yhteistyön VR Transpointin kanssa muutama vuosi sitten, kuljetusten järjesteleminen kävi työstä. Hajautettu kuljetusratkaisumme aiheutti aiemmin paljon lisätyötä. Logistiikan keskittäminen yhdelle yhteistyökumppanille on ollut hyvä ratkaisu. Kuljetusvarmuus on 98 prosenttia, mihin olemme sangen tyytyväisiä, Lappsetin Jukka Aho sanoo. Aikataulujen pitävyys on myös VR Transpointin näkökulmasta ymmärrettävä toive. Jos työt viivästyvät ja asentajat seisovat toimettomina, viivästyminen voi aiheuttaa asiakkaalle huomattavasti harmia ja lisäkustannuksia. Ei sovi myöskään unohtaa tuotteiden loppukäyttäjiä eli lapsia, joiden leikkimään pääsy viivästyy, Hyrkäs sanoo. Liukumäen matka kohti rekkaa Mutta kuinka liukumäki tai asiakkaan toiveiden mukaan räätälöity leikkipuisto saadaan rekkaan ja myöhemmin merikonttiin kohti Australiaa? Yhden liukumäen työstämiseen osallistuu Lappsetilla kymmeniä ihmisiä suunnittelusta myyntiin ja kokoonpanosta pakkaukseen sekä lähetykseen. Kun liukumäki, hiekkalaatikko tai keinu on pakkaushallissa valmiina lähtöön, Lappset lähettää lastausta edeltävänä arkipäivänä sähköpostin VR Transpointille Ouluun. Sähköpostissa on alustava lista lähtevän tavaran kokonaismäärästä. Sen pohjalta VR Transpoint tekee resursoinnin lastauksia varten sekä lastaussuunnitelman. Lastaussuunnitelma lähtee vielä samana iltana takaisin Lappsetille seuraavan aamun lastauksia varten. Se ojennetaan käteen VR Transpointin kuljettajalle, joka noutaa lähetyksen Lappsetin lastauspihalta. Pyrimme käyttämään Rovaniemen päässä samoja kuljettajia, jotta toiminta olisi heille tuttua. Olemme tärkeä osa Lappsetin toimitusketjua ja haluamme, että kuljettajat pystyvät tarvittaessa myös lastaamaan tavaraa autoon, VR Transpointin Hyrkäs kertoo. Kun rekat lähtevät Lappsetin pihasta aamupäivällä, kotimaan toimitukset ovat asiakkaalla perillä yleensä seuraavana päivänä. Kesällä, kun leikkipaikkavälineiden myynti käy kuumimmillaan, tavaraa lähtee Rovaniemeltä jopa 5 6 rekkaa päivässä. Tuotantohalliin saapuu samaan aikaan koko ajan raakamateriaalia, sahatavaraa, josta Lappsetin tuotteet valmistetaan. Pitkä, lyhyt ja paksu paketti perille Kun kuljetettavien leikkipaikkavälineiden koko, pituus ja paino vaihtelevat, niiden pakkaaminen ja kuljettaminen on oma haasteensa. Koska leikkipaikkavälineet on valmistettu puusta, sisältö ei saa hikoilla kuljetuksen aikana. Tuotteet pakataan puisille lavoille ja kääritään parketinalushuopaan. Ympärille kiedotaan muovi, joka kutistetaan umpeen tohottamalla muovin pintaan kuumaa ilmaa. Lavan alaosa jää avoimeksi, jotta tuote voi hengittää. Jokainen meiltä lähtevä pakkaus on yksilö. On pitkää ja lyhyttä, niin kuin tuotteet pakettien sisälläkin ovat. Bulkkia meiltä ei lähde, Lappsetin Aho kertoo. Ja koska paketit ovat erilaisia, niin on myös Lappsetin lastauspihalta lähtevä kuorma, Leikkipaikkavälineiden lähetysten kollit eivät ole standardikokoisia FINtai EUR-lavoja, vaan usein melko pitkiä lavoja. Niiden käsittely vaatii oikeanlaisia koneita ja ammattitaitoa, sanoo VR Transpointin Hyrkäs. Liukumäki ja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöity leikkipuisto saapuvat Australiaan, kun kesä on kauneimmillaan. Rovaniemellä saattaa samaan aikaan jo leijailla lunta. Lappset Group Oy VR Transpoint kuljetti Lappsetin toimeksiantona viime vuonna 6000 lähetystä Liukumäki muuttuu sahatavarasta leikkivälineeksi noin 4-6 viikossa Nopeimmillaan rekka on lastattu Lappsetin pihassa täyteen kolmessa minuutissa Lappset Groupin liikevaihto oli viime vuonna 45,4 M

12 13 Sähköinen kuljetustilaus lisää toimitusvarmuutta irti papereista Kuljetusten tilaajilla on monta syytä innostua sähköisestä tiedonsiirrosta. Hyödyt ovat mittavat, aloittaminen helppoa ja sähköiseen toimintaan on tarjolla useita eritasoisia ratkaisuja. Teksti Markku Rimpiläinen Kuvitukset Kalle Talonen Mitä teet, kun tilauksen tekeminen alkaa tulla ajankohtaiseksi? Tartutko puhelimeen vai alatko naputella sähköpostia? Kuljetusliikkeessä tilauksen vastaanottaja vastaa iloisesti puhelimeen tai meiliin, kirjaa ylös tilaustiedot, laatii rahtikirjan ja siirtää tiedot käsityönä tietojärjestelmään, jolla kuljetuksia ohjataan. Jos kaikki sujui hyvin, tilaustieto onnistuttiin siirtämään eteenpäin oikeana ja muuttumattomana. Ihan aina näin ei käy. Puhelimeen perustuva tiedonsiirto ja käsin täytetyt lomakkeet sisältävät aina virhemahdollisuuden. Jos lähtötiedot on syötetty väärin, ei tavarakaan löydä tietään perille ilman mutkia. Nyt muinaiset tiedonsiirtotavat on tarkoitus siirtää romukoppaan. Kuljetustoimiala aikoo siirtyä sähköiseen tilaamiseen kertaheitolla vuoden 2013 alusta alkaen. Moni on sanonut, että muutos on suurin mitä logistiikkatoimiala on koskaan kokenut. Sama koskee varmasti asiakkaita. Vain 40 prosenttia lähetystiedoista sähköisiä Logistiikkayritysten Liitto on laskenut, että Suomessa vain noin 40 prosenttia lähetystiedoista siirtyy eteenpäin sähköisessä muodossa. Muissa Pohjoismaissa sähköisen tiedonsiirron osuus on 90 95 prosenttia. Liiton tavoitteena on saavuttaa muiden Pohjoismaiden taso vuoden 2014 loppuun mennessä. Tavoite on kova, mutta Logistiikkayritysten Liiton puheenjohtaja,»

14 Nyt on hyvä hetki ottaa yhteys myyjään yhteys ja kysyä, mitä voisimme yhdessä tehdä. Kannattaa liikkua ripeästi, sillä vuosi ei ole kovin pitkä aika. 15 VR Transpointin kappaletavaralogistiikan johtaja Markku Henttinen pitää sitä täysin realistisena. Sähköisten kuljetustilausten käyttöönotto on täysin mahdollista jo nyt. Tarjolla on jo useita erilaisia tapoja, joista voi valita parhaiten omaan tarkoitukseensa sopivan. Tekniikan ja ohjelmistojen puutteeseen muutos ei kaadu. Jotta sähköinen asiointi voidaan toteuttaa, pitää asiakkaiden kuitenkin aktiivisesti tutustua uusiin vaihtoehtoihin ja luopua määrätietoisesti vanhoista toimintatavoista. Uuteen toimintatapaan siirtyminen vie aikaa ja resursseja, mutta toisessa vaakakupissa on mittavia hyötyjä. Kuljetusketjujen varmuus paranee ja loppuasiakkaat saavat entistä parempaa palvelua. Kun kuljetustieto on kunnossa, tarkka seuranta on mahdollista ja harhautuneet lähetykset löydetään entistä nopeammin. Yksilöllinen numerointi vähentää virheitä Ensimmäinen tutustumisen arvoinen uusi asia on kotimaan kappaletavaraliikenteen rahtikirja, joka on tänä vuonna uudistettu sähköisen tiedonsiirron vaatimusten mukaiseksi. Jokaisessa rahtikirjassa on yksilöllinen numero, joka voi viitata vain yhteen lähetykseen. 12-numeroinen numerosarja on kertakäyttöinen. Tämä uusi numerointitapa otetaan käyttöön 1.1.2012. Uudessa rahtikirjassa on yksilöllinen viivakoodi, jonka ansiosta seuranta on mahdollista. Kollit merkitään yksilöllisellä SSCC-koodiin perustuvalla kollilapulla. Yksilölliset rahtikirjanumerot mahdollistavat monia asioita. Nyt meillä on vihdoin tilaisuus siirtyä määrämuotoisiin dokumentteihin. Ne sisältävät kaikki tarvittavat tiedot, joiden avulla tavaran kulkua pystytään seuraamaan läpi koko toimitusketjun. Voimme myös tunnistaa tavaran lähettäjän ja jäljittää harhautuneen lähetyksen. Nämä ovat kaikille osapuolille äärimmäisen hyviä asioita, iloitsee VR Transpointin maantielogistiikan myyntijohtaja Tapio Orne. Uniikkeja rahtikirjanumeroita voi ostaa Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistyksen verkkopalvelusta. Hakukone valitsee automaattisesti numerot ja pitää yllä rekisteriä. Palvelun rahtikirjanumerot ovat voimassa 18 kuukautta tilauspäivästä. Kertatilauksen vakiomääriä ovat 1 000, 2 000, 5 000, 10 000, 20 000 ja 50 000 kappaletta. Lisäksi voi vapaavalintaisesti tilata suurempia määriä rahtikirjanumeroita. Sähköinen tilaus vie nykyaikaan Sähköisten rahtikirjojen käyttöönoton jälkeen seuraava suuri askel on sähköisten kuljetustilausten käyttöönotto, johon alan yritykset siirtyvät viimeistään vuoden 2013 alussa. Me tietysti toivomme että mahdollisimman moni siirtyisi käyttämään sähköisiä tilausjärjestelmiä jo ensi vuoden aikana. Mitä nopeammin uuteen aikaan siirrytään, sitä parempi, Orne sanoo. Hyödyt ovat kiistattomia. Virheet vähenevät ja kaikkien osapuolten kustannukset laskevat. Oikea-aikaisuus paranee. Monella tapaa päästään nykyaikaan, Orne luettelee. VR Transpoint on omalta osaltaan jo valmis sähköisten kuljetustilausten vastaanottoon ja sähköisen tiedonsiirron käyttöön laajemminkin. Järjestelmät ovat valmiina. Tilaus, toimitus, laskutus kaikki välineet ovat olemassa. Verkkopalvelu pienille asiakkaille Sähköisten kuljetustilauksen tekemiseen on tarjolla jo useita erilaisia ratkaisuja. Lähtökohtana valinnassa on aina kuljetustilausten määrä. Muutaman lähetyksen silloin tällöin lähettävä yritys tarvitsee erilaiset työkalut kuin suuri yritys, joka saattaa laittaa liikkeelle päivittäin kymmeniä, jopa satoja lähetyksiä. Jos lähetysten ja asiakkaiden määrä on pieni, kannattaa käyttää logistiikkapalvelun tarjoajan verkkosivuilleen rakentamaa tilauspalvelua. Sen käyttöönotto on mahdollisimman helppoa eikä investointeja vaadita. Esimerkki verkkopalvelusta on Logistiikkayritysten Liiton ja kuljetusyritysten kuljetustilaus.fi -portaali. Kuljetusyritysten verkkopalvelut antavat usein asiakkaalle mahdollisuuden tulostaa standardin mukaisen rahtikirjan ja kolliosoitelaput annettujen tietojen mukaan täytettynä. Palveluntarjoaja vai oma järjestelmä? Jos päivittäisten lähetysten määrä on välillä 20 40, kannattaa harkita palvelukeskusratkaisua, jossa kuljetusdokumenttien tuottaminen ulkoistetaan erikoistuneelle palveluntarjoajalle. Palvelukeskuksen kautta voi olla yhteydessä useampiin kuljetusyrityksiin, ja uusien liittymien ja rajapintojen toteuttaminen on nopeaa ja helppoa. Palvelukeskus tarjoaa usein myös muunnospalveluita, jolloin asiakkaan omassa tiedostomuodossa olevat dokumentit muunnetaan standardin mukaisiksi EDIFACT- tai XML-sanomiksi. Tällaiset ratkaisut ovat jo laajassa käytössä Ruotsissa. Suomessa alan yrityksiä ovat muun muassa EDI-Soft Finland ja Unifaun. Järein ratkaisu on oman ohjelmiston rakentaminen. Silloin kuljetustilausten tekeminen voidaan liittää esimerkiksi myynti- tai toiminnanohjausjärjestelmään. VR Transpoint kouluttaa Mitä pitäisi tehdä, jos haluaa aloittaa sähköisten tilausten tekemisen ensimmäisessä aallossa? Nyt on hyvä hetki ottaa yhteys myyjään yhteys ja kysyä, mitä voisimme yhdessä tehdä. Kannattaa liikkua ripeästi, sillä vuosi ei ole kovin pitkä aika, neuvoo VR Transpointin aluemyynnin myyntijohtaja Juha Teinilä. Voisi ajatella, että isoilla resursseilla toimivien suuryritysten olisi helpointa siirtyä uuteen aikaan. Teinilä muistuttaa, että näin ei välttämättä ole. Isoilla asiakkailla saattaa olla omat kattavat järjestelmät, mutta niiden sovittaminen palveluntarjoajien järjestelmiin vaatii hieman työtä. Sen sijaan keskisuuret yritykset voivat ottaa nopeasti käyttöön uudet, kevyet järjestelmät. Kehitys on äärettömän nopeaa ja tietojärjestelmien integrointi paljon yksinkertaisempaa kuin ennen. Kattava tietopaketti Paras tietolähde logistiikan sähköisestä tiedonsiirrosta löytyy Logistiikkayritysten liiton verkkosivuilta. Logistiikan sähköinen tietopaketti -niminen julkaisu on tarkoitettu logistiikkayritysten asiakkaille, jotka haluavat aloittaa sähköisen asioinnin kuljetusyritysten kanssa. Tietopaketissa kerrotaan, miten yritys voi aloittaa siirtymisen sähköisiin kuljetustietoihin. Julkaisussa esitellään myös sähköiseen tiedonsiirtoon liittyviä käsitteitä, tekniikoita, standardeja ja toimintatapasuosituksia. Tietopaketin on koonnut Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus Tieke Logistiikkayritysten Liiton sekä liikenne- ja viestintäministeriön toimeksiannosta. Standardirahtikirja SFS 5865 Sisältää kaikki tavaroiden kuljetusta ja käsittelyä varten tarvittavat tiedot Vahvistaa kuljetussopimuksen Varmistaa, että tarvittavat tiedot kirjataan ja siirretään rahdinkuljettajalle Tärkeä välivaihe siirryttäessä kohti sähköistä toimitusketjua

16 17 Fertilogissa ollaan valmiina Lannoitteisiin erikoistunut logistiikkayritys Fertilog aloittaa uuden vuoden hyvissä valmiusasemissa. Uusi terminaali Kotkan satamassa on viittä vaille valmis. teksti Hannele Niemi kuvat Laura Vuoma, Johannes Wiehn, Soile Laaksonen, Plugi, Colourbox Marraskuun alkupäivinä näyttää lupaavalta: Fertilog Oy saa terminaalinsa HaminaKotkan satamassa valmiiksi loppuvuodesta. Kotkan Mussalon A-laiturille valmistuva kokonaan uusi lannoiteterminaali kiiltää vielä tuoreuttaan. Niin ikään A-laiturilla samassa linjassa uuden kanssa on kaksi vanhempaa ja nyt remontoitua hallia. Kaikki alkaa olla valmista lannoiteterminaalikäyttöön. Kolmesta terminaalista on tulossa vaikuttavan näköinen logistinen palvelukokonaisuus, johon odotetaan kuljettimien ja muun koneiston tuloa niin ikään loppuvuoden aikana. Terminaalit varustetaan nykyaikaisella käsittelytekniikalla. Kyseessä on noin 20 miljoonan euron investointi. Toimistotilatkin terminaalien lähituntumassa ovat jo miltei valmiina odottamassa tulevaa henkilökuntaa. Kunhan toiminta pääsee vauhtiin, terminaaleissa käsitellään jo ensimmäisenä vuonna satojatuhansia tonneja lannoitteita, jotka ovat pääasiassa ureaa. Juna lähti jo Ensimmäisen lannoitejunan tiedetään jo lähteneen matkalleen Siperiasta loka marraskuun vaihteessa. Lannoitteet tuodaan junilla Kotkaan, missä junavaunujen lastit puretaan varastoitaviksi ja uudelleen lastattaviksi valtamerialuksiin. Ne kuljettavat lastinsa ympäri Eurooppaa ja muillekin mantereille. HaminaKotkan satamassa on iloittu tulevan ja toiveiden mukaan suurimittaiseksi kasvavan lannoiteliikenteen lisäävän sekä vientiä että tuontia. Tämä tulisi sopivasti korvaamaan lähes kokonaan päättyvän kaasuputkihankkeen kuljetukset. Syväsataman kapasiteettikin saataisiin paremmin hyötykäyttöön. Lannoitteiden käsittelyyn erikoistuneessa, Suomessa helmikuussa 2010 perustetussa Fertilog Oy:ssä ei maalailla näyttäviä tulevaisuuden suunnitelmia. Sen verran alussa toiminta vielä on. Tarvittavan henkilökunnan määrää Kotkassa on vaikea arvioida. Ostamme paljon palveluja muilta, ja luomme siten ympärillemme työpaikkoja suomalaisille, toteaa Fertilogin hallituksen puheenjohtaja Alexey Sladkov. Kompromissi löytyi Suomen satamat ovat venäläisten kannalta kilpailukykyisiä verrattuina Venäjän omiin satamiin. Venäjä pääsee vuosien pyrkimisen jälkeen Maailman Kauppajärjestön WTO:n jäseneksi, mikä vaikuttaa venäläissatamien kohtaloon ja valtiolta tulevaan tukeen. Fertilogin tulevaisuus Suomessa riippuu paljolti myös Suomesta ja suomalaisista, huomauttaa Sladkov. Meillä on hyvin optimistiset odotukset. Olemme tyytyväisiä ja kiitollisia yhteistyöstä sekä VR Transpointin että HaminaKotkan sataman kanssa. Kiitos kuuluu myös Osuuspankille myönteisestä suhtautumisesta. Neuvottelut VR:n kanssa olivat kieltämättä haasteelliset, mutta kun lopulta löysimme kompromissin, on yhteistyö lähtenyt hienosti käyntiin. Totta kai toimintaan liittyy ylä- ja alamäkiä, kuten kaikkialla maailmassa, toteaa Sladkov. Miljoona tonnia Suomessa julkaistuissa Fertilog-uutisissa keväällä 2011 arvioitiin vuosittaiseksi lannoiteliikenteen määräksi yli miljoonaa tonnia. Uusia työpaikkojakin uskottiin Kotkaan syntyvän parisenkymmentä. Kuljetussopimus Fertilogin ja VR Transpointin välillä allekirjoitettiin lokakuussa. Hallituksen puheenjohtaja Sladkov on arvioissaan vielä varovainen. Sladkov kritisoi esimerkiksi ahtausliikkeiden hintatasoa. Maan kilpailukykyyn vaikuttaa moni asia, hän muistuttaa, ja moni niistä voi myös hidastaa maan kehitystä. Ja vaikuttaa kansainvälistenkin yritysten valintoihin, silloin kun päätetään, minne ylipäätään kannattaa mennä. Fertilogin kuljetukset Lannoitteet tuodaan Kotkaan junalla Junavaunut puretaan ja laivat lastataan kuljettimilla Ne varastoidaan ja laivataan edelleen Panamax-luokan aluksiin Vuositasolla liikennemääräksi on arvioitu 1,2 1,4 miljoonaa tonnia

18 Liikennepolitiikalla kilpailukykyä Metsäteollisuuden mielestä nyt on korkea aika tehdä liikennepoliittisia ratkaisuja, jotka edistävät teollisuuden kilpailukykyä. Kehittämisen varaa on myös raideliikenteessä. Teksti Jussi-Pekka Aukia Kuvat Mira Kotamäki 19 M-realin toimitusjohtaja Mikko Helander, Stora Enson Suomen maajohtaja Juha Vanhainen ja UPM:n logistiikkajohtaja Jussi Sarvikas odottavat konkreettisia toimenpiteitä rappeutuvien liikenneväylien kehittämiseen ja ylläpitoon. Raideliikenne on vain yksi vaikkakin tärkeä osa logistista kokonaisuutta, jonka tehokkuus on suomalaiselle metsäteollisuudelle elinehto. Mikko Helander peräänkuuluttaa valtiovallalta kunnollista koko maan kattavaa teollisuuspolitiikkaa ja siitä johdettua pitkäjänteistä logistiikkastrategiaa, joiden mukaan väylähankkeet määräytyisivät. Nyt ne ovat liian usein kuntien ja alueiden toteuttamia osaoptimointeja, jotka pahimmillaan lyövät toisiaan korville. Hallituksen on otettava aktiivisempi rooli ja päätettävä, miten hajallaan eri puolilla maata sijaitseville tuotantolaitoksille taataan toimivat liikenneyhteydet. Ja sitten on tehtävä tarvittavat investoinnit. Suomalainen yhteiskunta ei tunnu Helanderin mielestä muutenkaan enää ymmärtävän kilpailukyvyn merkitystä. Monet uudet rasitteet, kuten rikkidirektiivi ja polttoaineverot, ovat vientiteollisuudelle myrkkyä. Meidän pitäisi edetä vihreässä lainsäädännössä samaa tahtia muiden kanssa eikä olla etujoukoissa. Suomi on meriliikenteestä kaikkein riippuvaisin teol- Suomen logistisen järjestelmän tehokkuus on heikko, ja ympäristövastuut uhkaavat yrityksiä kymmenien ja satojen miljoonien lisälaskuilla.»

20 21 lisuusmaa, ja kaikki lisäkustannukset syövät väistämättä kilpailukykyämme. Sanoista tekoihin Juha Vanhainen on tyytyväinen siihen, että metsäteollisuus pääsee myös ottamaan kantaa valmisteilla olevaan liikennepoliittiseen selontekoon. On hyvä että asiaan on tartuttu, vaikkakin vasta teot puhuvat aikanaan puolestaan. Vanhainen odottaa panostuksia koko siihen väylästöön, jolla varmistetaan metsäteollisuustuotteiden saaminen maailmalle. Selonteolta hän toivoo konkreettisia toimenpiteitä, joita lähdettäisiin viemään eteenpäin vielä tällä hallituskaudella. Teollisuudessa pitäisi tehdä koko ajan vähemmällä enemmän. Ja se haaste pitäisi esittää liikenneväylille ihan samalla tavalla kuin se esitetään meille, Vanhainen kiteyttää. Infrastruktuurihankkeet ovat kalliita, mutta jos aina tyydytään paikkailuun, pitkässä juoksussa lopputulos on vieläkin vahingollisempi. Kuljetuskustannusten merkitys on kasvanut koko ajan polttoainekulujen takia. Suomi on logistisesti saarivaltio, jossa lähes aina pitää maksaa noin 70 100 euron lisähinta tuotetonnin saamisesta keskieurooppalaisille markkinoille. Ja summa pitää tienata takaisin paremmalla tehokkuudella. Odotamme, että kilpailukyky ei ainakaan tästä enää heikkene. Tässä merenkulun rikkidirektiivin peruminen tai lykkääminen on aivan välttämätöntä. Raakapuun terminaaliverkoston Keskeinen ongelma on, että tietyt rataosuudet ovat ruuhkaisia ja TAVARA VIRRAT joutuvat väistämään henkilöliikennettä. Lisärasitteen tuo talvi. rakentaminen ja puutavara-autojen kokonaispainojen nosto tehostaisivat puolestaan raakapuun logistiikkaa. UPM:n Jussi Sarvikas lisää metsäteollisuuden logistiikan kipupisteiden listaan työtaistelut, jotka häiritsevät liian usein toimitusvarmuutta ja syövät yritysten uskottavuutta asiakkaiden silmissä. Samoin koko logistisen järjestelmän tehokkuus on heikko, ja ympäristövastuut kuten rikkidirektiivi uhkaavat yrityksiä kymmenien ja satojen miljoonien lisälaskuilla. Voi kysyä, onko Suomessa yhteistä liikennepolitiikkaa? Ainoa positiivinen asia on liikennevirasto, jossa tehdään oikeita asioita. Yhteisen strategian puuttuminen näkyy esimerkiksi satamien ja merenkulun ylikapasiteetissa. Suomessa on 50 ulkomaankauppaa harjoittavaa satamaa, joista liki puolet pidetään auki ympäri vuoden, minkä seurauksena esimerkiksi Vuosaaren sataman yksikkökapasiteetista on käytössä vain noin 40 prosenttia. Ei ihme että paikalliset operaattorit ovat kilpailleet itsensä hengiltä. Entä raideliikenne? Mikko Helander odottaa valtion kantaa siihen, menevätkö VR Transpointin tuotto-odotukset kansallisen kokonaisedun edelle. Sisämaassa toimivat teollisuuslaitoksemme tarvitsevat tehokasta ja kilpailukykyistä raideliikennettä, mutta nyt ongelmina ovat muun muassa vaunujen saatavuus ja yksittäisten rataosien hinnoittelu. Pelkkä hinnannosto ei Helanderin mielestä saisi olla mikään ratkaisu rataosan kannattamattomuuteen. Vanhaisen mielestä yksi keskeinen ongelma on, että tietyt rataosuudet ovat ruuhkaisia ja että tavaravirrat joutuvat väistämään henkilöliikennettä. Lisärasitteen tuo talvi, jonka aiheuttamat ongelmat olivat viime talvena vähintään yhtä isoja kuin henkilöliikenteessä, vaikka ne eivät ylittäneetkään valtakunnallista uutiskynnystä. Kysymys kuuluukin, kehitetäänko henkilöliikennettä henkilöliikenteen ehdoilla ja tavaraliikennettä tavaraliikenteen ehdoilla? Kummatkin ovat tärkeitä ja kumpaakin on kehitettävä omana liiketoimintana, Vanhainen korostaa. Aina kannattaisi kuunnella asiakkaita ja sidosryhmiä heitä joita palvellaan ja jotka maksavat laskun. Heidän pitäisi myös päästä vaikuttamaan siihen, miten asioita kehitetään. Haluamme hyvää yhteistyötä ja avointa keskustelua siitä, miten palvelua kehitetään. Meidänkin pitää asiakkaana ymmärtää, mitä kannattaa ja mitä ei kannata tehdä, Vanhainen pohtii. Kilpailu tulee radoille ja niin sen pitääkin tulla. Kilpailun haasteet tekevät aina hyvää myös meille sillä ne pakottavat kehittymään. Eroon pullonkauloista UPM on VR Transpointin suurin yksittäinen asiakas. Jussi Sarvikas sanoo, että yhteistoiminta VR Transpointin kanssa on ollut hyvää kaikilla tasoilla, mikä näkyy onnistuneena järjestelmäkehityksenä ja parantuneena kannattavuutena. Raideliikenne on järjestelmäkuljetusta ja sellaisena sitä pitää käyttää. Se vaatii suunnitelmallisuutta myös asiak kaalta. Pahaksi onneksi VR Transpointin sisäiset muutokset aiheuttivat parin vuoden ajan vakavia ongelmia resurssien mitoituksessa ja käytössä. Se oli kannaltamme varsin tuskallista. Nyt on onneksi palattu hyvälle tasolle. Sarvikas muistuttaa, että pullonkauloja poistamalla saataisiin tehostettua UPM:n kannalta ruuhkaisia yhteyksiä, joiden kautta konsernin raaka-ainevirta ohjataan idästä länteen. Ratojen läpäisykykyä parantaisivat panostukset sähköistykseen ja akselipainojen nostoon sekä rataverkon kunnostukseen niin, että nopeuksia ei tarvitsisi rajoittaa.

22 Työt tehostuvat Kokkolan satamassa Kokkolan satamassa tapahtuu: uusi maamerkki PortTower on otettu käyttöön ja merkittävän rautapelletin purkausta on tehostettu uudella paikantavalla purkurobotilla. Kokkolan sataman tavaraeriä Rautapellettiä Vartiuksesta 3,8 milj. tonnia Pasutetta Siilinjärveltä 1 milj. tonnia Pyriittiä Pyhäsalmesta 400 000 tonnia Talvivaaran liikenne 350 000 tonnia Alumiinisavea 300 000 tonnia 23 Teksti Markku Rimpiläinen Kuva Esa Melametsä VR Transpointin henkilökuntaa upouuden Port Towerin edustalla: Dimitri Gromov (vas.), Toni Backman, Eero Kouvalainen, Matti Kontio, Jukka Nygård, Pekka Eirala, Timo Vähähyyppä, Markku Rahkola, Veikko Eteläaho, Esko Pakarinen ja Bengt Mikkola. Kokkolan satama on erikoistunut bulk-tavaran kuljetuksiin. Tästä syystä sen liikenne poikkeaa melkoisesti muista Suomen satamista. Satamaan tulee todella suuria laivoja, ja sen rautatieliikenne on erittäin vilkasta. Erikoistuminen on kannattanut, sillä moneen muuhun satamaan verrattuna Kokkolan liikennetilastot näyttävät hyviltä. Kesäkuun loppuun mennessä tavaraliikenne oli kasvanut 20 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Sataman liikenne keskittyy sulan veden aikaan, koska bulkkia kuljet tavia suuria Panamax-luokan valtamerilaivoja ei ole yleensä jäävahvistettu. Satama alkaa hiljentyä, kun jäärajoitukset astuvat voimaan joulukuussa. Lyhyt ja intensiivinen purjehduskausi näkyy myös VR Transpointin toiminnassa. VR Transpointin 34 vakituisen työntekijän lisäksi Kokkolan alueella on tänä kesänä työskennellyt parhaimmillaan 25 komennusmiestä VR Transpointin ja VR Trackin muista toimipisteistä. Lähes kuudesosa liikenteestä Vuonna 2010 sataman rautatieliikenne oli noin 4,5 miljoonaa tonnia. Määrä oli lähes kuudesosa VR Transpointin kaikista rautatiekuljetuksista. Tämän vuoden kuljetustilastot viittaavat vahvasti siihen, että rautatiekuljetusten määrä nousee lähelle viittä miljoonaa tonnia. Suurin tavaralaji on rautapelletti, jota tuodaan Kokkolaan Kostamuksesta Vartiuksen raja-aseman kautta. Pellettiä on kuljetettu ennätystahtia koko vuoden ajan. Kasvua on ollut noin 10 prosenttia viime vuoteen verrattuna, kertoo VR Transpointin myyntipäällikkö Juha Petäjäniemi. Kuljetuksissa käytetään jopa 60 vaunun junia. Tällaista junaa vetämään tarvitaan kaksi Sr2-veturia. Vartiuksesta Ouluun saakka junat kulkevat täyspitkinä. Oulussa vaunut jaetaan useampiin juniin, koska radan kohtauspaikoille sopii vain 45 vaunun mittaisia junia. Työ on välillä kiireistä, sillä malmijunat eivät välttämättä tule rajan yli ilmoitettuna aikana. Perille Kokkolaan malmia on kuitenkin saatava jatkuvalla syötöllä. Vaunujen purkaus ja laivojen lastaus eivät saa viivästyä. Malmi puretaan vaunuista järeällä kaatolaitteella. Tänä syksynä kaatolaitteen oheen asennettiin paikantava robotti, joka nopeuttaa junien purkua. Kaatolaitteen omistaa Kokkolan satama. Purkutyöstä vastaa satamaoperaattori M. Rauanheimo. Robotti korvaa junan purkutyössä. Se siirtää vaunut kaatolaitteelle. Tänä syksynä ratapihalla otetaan käyttöön myös kauko-ohjattava veturi, kertoo VR Transpointin palvelupäällikkö Bengt Mikkola. Pasutetta Siilinjärveltä Rautapelletin lisäksi Kokkolan muita merkittäviä tavaralajeja ovat muun muassa Yaran Siilinjärven tehtailta tulevat rautapelletti ja fosforihappo, Pyhäsalmen kaivoksen pyriitti ja Talvivaaran kaivokselle menevät kalkkikivi ja rikkihappo. Rautapasute eli rautaoksidi on rikkihappoteollisuuden sivutuote, jota sen korkean rautapitoisuuden vuoksi käytetään terästeollisuuden raaka-aineena. Yaran rautapasute tuodaan Kokkolaan kolmella päivittäisellä junavuorolla, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 5000 tonnia. Kuljetuksissa käytetään tarkoitusta varten valmistettuja kontteja. Myös satamassa pasutetta käsitelevät trukit on räätälöity tarkoitusta varten. Kaksoisraide tarpeen Raskaita bulkkijunia käsitellään ja siirrellään likimain jatkuvasti Kokkolan keskustan ja sataman välillä. Kaksi vuotta sitten keskustan ja sataman välille rakennettiin kuusiraiteinen väliratapiha, joka nopeutti järjestelytyötä, mutta ei ratkaissut kaikkia ongelmia. Keskustan ja sataman välille tarvittaisiin ehdottomasti kaksoisraide. Se on Liikenneviraston investointiohjelmassa vuonna 2017, mutta rakentamista pitäisi ehdottomasti kiirehtiä, Bengt Mikkola sanoo.

Polttoaineveron korotus siirtyy kuljetushintoihin Vuoden alusta dieselveroon on tulossa 10,5 sentin korotus, joka koostuu jo aiemmin päätetystä 7,9 sentin korotuksesta sekä valtion budjetissa esitetystä 2,6 sentin lisäkorotuksesta. Se tietää väistämättä kalliimpia kuljetuksia, koska maanteiden tavaraliikenne on täysin riippuvainen dieselöljystä. 24 25 Teksti Bo Ingves Kuvat Miika Kainu Suomessa tuotetta kohti ajetaan eniten kilometrejä Euroopassa pitkien välimatkojen takia.»

26 Raskaille ajoneuvoyhdistelmillemme kertyy vuodessa lähes 200 000 ajokilometriä vuodessa eli POLTTOainelaskun lisäys on kohdallamme yli 10 000 euroa autoa kohti. 27 VR Transpointin kappaletavaraliikenteen myyntijohtaja Tapio Orne sanoo suoraan, että kuljetusyritysten ainoa tapa selviytyä tulevasta dieselin veronkorotuksesta on hintojen korottaminen. Veron korotus on meistä täysin riippumaton kustannuslisä, eikä meillä kuljetusyrityksenä ole mitään muuta mahdollisuutta kuin lisätä se suoraan hintoihin. Se taas tulee viime kädessä näkymään kuluttajatuotteiden hinnoittelussa. Suomen hintataso tulee entisestään nousemaan, Orne sanoo. Hänen mukaansa dieselveron korotuksessa ei ole huomioitu sitä tosiasiaa, että Suomessa tuotetta kohti ajetaan eniten kilometrejä Euroopassa pitkien välimatkojen takia. Tuotteiden kuljetukseen ja logistiikkaan käytetään täällä EU-maista suhteessa eniten rahaa. Polttoaineen osuus meidän kokonaiskustannuksistamme on jo nyt runsaat 30 prosenttia eli se on todella merkittävä kuluerä. Taustalla uusi energiaverodirektiivi Dieselveron korotuksen taustalla piilee EU:n energiaverodirektiivin uudistus, jonka eräs tavoite on dieselin ja bensiinin verotasojen lähentäminen dieselin verotusta kiristämällä. Suunnitelmien mukaan uudistettu direktiivi astuisi voimaan vuoden 2013 alusta. Sen tarkoitus on saada aikaan kaikille EU:n päästökauppajärjestelmän ulkopuolelle jääville aloille niiden aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen mukainen vähimmäisvero. Muutos koskee muun muassa kotitalouksia ja liikennettä. Energiaverot jaetaan ehdotuksessa kahteen osaan, joista toinen perustuu polttoaineen hiilidioksidipäästöihin. Ehdotettu vähimmäisvero hiilidioksidipäästöille on 20 euroa hiilidioksiditonnilta. Toinen osa perustuu polttoaineen energiasisältöön, jolla komissio haluaa poistaa eri energialähteiden erilaiset verokohtelut. Suomessa dieselin verotus liikennepuolella on jo nykyisellään 50 euroa hiilidioksiditonnilta. Olemme siis jo nyt selvästi tulevan vähimmäisveron yläpuolella, Orne huomauttaa. Polttoaineverojen korotusten lähtökohtana lienee hänen mukaansa yksityinen henkilöautoliikenne. Raskaille ajoneuvoyhdistelmillemme kertyy vuodessa kuitenkin lähes 200 000 ajokilometriä vuodessa eli polttoainelaskun lisäys on kohdallamme yli 10 000 euroa autoa kohti. Näin rajusta kustannuslisäyksestä emme selviä kuljetushintoja korottamatta, Orne sanoo. Faktat: Dieselvero nousee näillä näkymin 10,5 senttiä litraa kohden vuoden 2012 alussa. Suomen kuorma-autoliikenne kuluttaa dieseliä yli miljardi litraa vuodessa. Noin 200 000 km vuodessa ajavan rekan polttoainelasku nousee yli 10 000 euroa.

Tarvittaessa kotiovelle Teollisuuden ja kaupan keskittyminen, nettikaupan kotiinkuljetukset sekä kuljetusvirtojen hiipuminen harvaan asutuilla alue illa tuovat uusia haasteita maantielogistiikalle. Tapio Orne luottaa kuitenkin vahvasti VR TRANSPOINTIN keräilyyn ja runkokuljetuksiin perustuvan kuljetusjärjestelmän kilpailukykyyn myös tulevina vuosina. Tarvittaessa lähetys toimitetaan kotiovelle. Raimo Laine Turvallisesti 28 29 VR Transpointin maantielogistiikan myyntijohtaja Tapio Orne, mikä on tärkeintä kuljetuspalvelujen myynnissä? Ehdottomasti luotettavuus. Lisäksi pitää olla joustava, kilpailukykyinen, tehokas ja kykenevä ongelmanratkaisuun. Mutta kyllä luotettavuus on edelleen arvo ylitse muiden. Osa kappaletavaralogistiikan asiakkaista on erittäin suuria, osa hyvin pieniä. Millainen haaste tämä on myynnille? Kaikki asiakkaat ovat meille tärkeitä. Voimme tarjota peruskonseptin, joka sopii kaikille asiakkaille laidasta laitaan. Lisäksi olemme organisoituneet niin, että jokainen asiakas saa palvelua juuri siinä muodossa kuin haluaa ja tarvitsee. Kappaletavaralogistiikassa aikataulut ja toimitusvarmuus ovat jo nyt korkealla tasolla. Vieläkö tehostamisen varaa on? Kuljetusnopeus ja kuljetusvarmuus on syytä erottaa toisistaan. Kuljetusvarmuuden pitää olla lähellä sataa prosenttia, ja kuljetusnopeudessa frekvenssi kasvaa edelleen. Mutta oli nopeus mikä hyvänsä, kuljetuksen on oltava perillä sovittuna aikana. Millainen haaste koko valtakunnan kattavan kuljetuspalvelun hoitaminen on tulevina vuosina? Teollisuus ja kauppa keskittyvät, harvaan asutuilla seuduilla volyymit pienenevät. Volyymimuutokset ovat pysyviä. Tällaisessa tilanteessa etumme on se, että kokoamme useamman lähettäjän tavarat yhteen. Näin pystymme tarjoamaan kohtuuhintaisia palveluja kaikkialla. Mutta on selvää, että haasteet kasvavat. Sertifiointi on valmis VR Transpointin kaikkien Suomen liiketoimintayksiköiden laatu-, ympäristö-, työterveys- ja työturvallisuustoimintojen sertifiointiauditoinnit on nyt tehty. DNV Certification sai päätökseen viimeiset auditoinnit lokakuussa. Lokakuun alussa tehtiin auditointia Kokkolassa. Miten lisäarvopalvelujen kysynnän kasvu muuttaa toimintaanne? Nettikauppa yleistyy, ja sen seurauksena kuluttajille kotiin toimitettavien lähetysten volyymi kasvaa. Tästä johtuen meidän on tuotteistettava palvelumme niin, että ne ovat helppokäyttöisiä ja asiakas voi halutessaan tilata kuljetuksen kotiinsa. Tämä kehitys pilkkoo volyymivirtoja edelleen. Mitä kotiin toimitettavien lähetysten kilpailukykyinen hoitaminen edellyttää? Se vaatii meiltä ammattitaitoisen, ketterän, luotettavan ja tehokkaan palveluratkaisun ja toimivat, tehokkaat IT-järjestelmät. Kuljetustiedon välittäminen ja seuranta on entistä tärkeämpää. Olet työskennellyt useamman logistiikkayrityksen palveluksessa. Mikä logistiikassa kiehtoo? Ei ole kahta samanlaista päivää. Logistiikka on upea näköalapaikka, jossa pääsee tutustumaan moneen toimialaan. Logistiikassa on paljon kehitettävää, ja meillä on vielä paljon annettavaa suomalaiselle elinkeinoelämälle. Teksti Markku Rimpiläinen Kuva Miika Kainu Käytännössä sertifiointeja on ollut olemassa jo 90-luvun lopulta saakka. Rautatie- ja maantielogistiikan yhdistäminen yhteen divisioonaan aiheutti kuitenkin sen, että rautatie- ja kansainvälinen logistiikka olivat hetken aikaa ilman sertifiointia. Nyt tilanne on saatettu normaaliin päiväjärjestykseen. Nyt meillä vihdoin on sellainen tilanne, että sertifioinnit on saatu voimaan kaikissa uusissa yksiköissä. Se on merkittävä asia ja kertoo osittain siitä, että koko johtamisjärjestelmämme on arvioitu ulkopuolisen silmin, sanoo VR Transpointin kansainvälisen maantielogistiikan johtaja Pasi Koivu. VR Transpointin johtamisjärjestelmä ja siihen oleellisesti liittyvä toimintakäsikirja on uudistettu. Ne on nyt toteutettu Integrated Managent System Oy:n IMS-ohjelma-alustalla. Toimintakäsikirjaan on kuvattu kaikki pääprosessimme. Siitä löytyvät myös prosesseihin liittyvät ohjeet ja työmenetelmät, VR Transpointin kehityspäällikkö Raimo Laine kertoo. Toimintakäsikirja on kattava, mutta ei enää yhtä yksityiskohtainen kuin vanha ohjeisto. Osa uudesta ohjeistuksesta sijaitsee VR:n intrassa, johon toimintakäsikirjasta on suorat linkit. Sertifiointiin kuuluvat määräaikaisauditoinnit käynnistyvät jälleen keväällä 2012. Auditoinneissa tarkastetaan, toimimmeko kuvatulla tavalla kaikkialla Suomessa ja täyttääkö toimintamme taso standardien vaatimuksia, Laine sanoo. Teksti Markku Rimpiläinen Logistiikkadivisioonan liiketoimintayksiköiden sertifikaatit noudattavat seuraavia johtamisjärjestelmästandardeja ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 OHSAS 18001:2007 Sertifioinnit kattavat kuljetus- ja varastointipalvelujen tuottamisen ja niiden kehittämisen sekä asiakaskohtaisen palveluratkaisujen toteuttamisen

English summary 30 kalle talonen Electronic transport orders increase reliability of delivery The transport branch is planning to transfer to electronic orders beginning at the start of 2013. The Federation of Logistics Companies (Logistiikkayritysten Liitto) has calculated that only about 40 percent of delivery information in Finland is transferred electronically. In other Nordic countries, the proportion of electronic data transfers is 90 to 95 per cent. The goal of the Federation is to achieve the level of the other Nordic countries by the end of 2014. The goal is an ambitious one, but Markku Henttinen, chairman of the Federation of Logistics Companies and director of single consignment logistics at VR Transpoint, feels it is entirely realistic. The implementation of electronic transport orders is already entirely possible now. There are already several different methods available, and from these we can select the most suitable for our own needs. The change will not be overthrown by a lack of technology or software. In order to implement the electronic transactions, the customers must still actively familiarise themselves with new options and be determined to give up their old methods of operation. Transferring to a new method takes time and resources, but there are measurable advantages on the other side of the scale. The reliability of the supply chain is improved and end customers receive even better service than before. When delivery information is in order it is possible to track orders, and stray deliveries can be found more easily than before. The waybill for domestic single consignment transport has already been upgraded to comply with the demands of electronic data transfer. Each waybill contains an individual number that refers to one delivery only. Each 12-digit number is used only once. This new numbering system will be implemented on 1 January 2012. The new waybill also has an individual barcode, which makes tracking possible. Each package of goods is marked with an individual package tag based on the SSCC code. Individual waybill numbers make many things possible. Now we finally have an opportunity to put our documents in due form. They include all required information, which can be used to follow the movement of goods throughout the entire supply chain. We can also identify the sender of the goods and track stray deliveries. These are extremely positive things for all parties involved, says Tapio Orne, VR Transpoint s Head of Sales in Road Transport and Logistics, rejoicing. johannes wiehn Everything s ready at Fertilog Fertilog, a logistics company specialising in fertilisers, will have its new terminal ready at the HaminaKotka harbour at the end of the year. The completely new fertiliser terminal now being completed at Mussalo dock A in Kotka, still has a fresh shine. Likewise, two older storage halls on the A dock in the same line as the new one have now been renovated. The three terminals will form an impressive-looking logistics service unit which will receive its first conveyors and other machinery at the end of the year. The terminals will be equipped with modern handling technology. The office facilities in the vicinity of the terminals are already nearly ready and await the arrival of the new personnel. Provided operations get off the ground as planned, hundreds of thousands of tonnes of fertiliser, mainly urea-based, will be handled in the terminals in the first year already. The fertilisers are brought by train to Kotka, where the loads on the train cars are disassembled for storage and for reloading onto the ocean liners. They deliver their loads all around Europe and to other continents, too. Those at the HaminaKotka harbour have been rejoicing over the arrival and hopefully also large-scale growth of fertiliser transport, and expect it to increase the amount of imports and exports alike. This would be fitting, as it would fill the gap left behind by the deliveries for the gas pipe project which will come almost completely to an end. The capacity of the Deep Port would also be put to more efficient use. Russia to even out its export transport tariffs Russian Railways (RZD) is planning to harmonise its railway tariffs by 2013. V.A. Petrenko, director of the marketing and tariff department at RDZ, spoke of the reform at the Freight One Scandinavian tariff seminar in Helsinki at the beginning of November. The change will also be significant for Finns, because the same price will be charged for export transport from Russia westward, for instance, regardless of whether the delivery is exported via the border railway stations or the harbours. In the past, the tariff policy has clearly favoured export transports going through Russia s harbours. Starting in 2013, it makes no difference from the perspective of the railway tariff whether the transport goes through the ground station or the harbour, Petrenko confirmed at the seminar. Russia divides its railway tariff into infrastructure and wagon components. According to Petrenko, a six percent increase is expected for the infrastructure tariff next year, but possible price increases for the wagons share of the tariff are entirely owner-specific. 60 new trucks for transport in Russia VR Transpoint is taking 60 brand-new trucks into use in transport in Russia. Of the trucks, 13 will be used in distribution transports in St. Petersburg, while 47 will be used for cross-border transport. The trucks were brought from Finland to Russia starting in the middle of November. The last of the new trucks will be brought to Russia in December. All of the trucks will be put used in production beginning this year. The new trucks have been outfitted with decals in VR Transpoint s trademark colours. They will be registered in Russia. Some of the trucks will replace old ones which are being taken out of use. antti kurola A slide s journey around the world Rovaniemi-based Lappset Group Oy exports playground equipment to parks and yards around the world. Lappset and VR Transport cooperate closely together, so that the products reach the customer at the agreed time in Adelaide, Australia, for instance. Lappset has representatives in 46 countries in all corners of the globe. The head office is located in Rovaniemi, where most of the playground equipment is also manufactured. Lappset is proud of its high quality, which refers not only to long-lasting products, but also to delivering the goods to the customer at precisely the arranged time. But how do you get a slide or a playground specifically tailored to the customer s wishes onto a truck and later into a seafaring package on its way to Australia? Dozens of people, from planning to sales and assembly participate in the packaging and delivery of one slide. When the slide, sandbox or swing is ready in the packaging hall awaiting its departure, Lappset sends an e-mail to VR Transpoint in Oulu one business day before the loading. The e-mail contains a preliminary list of the entire quantity of goods to be shipped. Based on this information, VR Transpoint allocates resources for the loading and makes a loading plan. The loading plan for the following morning is sent back to Lappset on the same evening. It is handed over to VR Transpoint s transporter, who picks up the delivery from Lappset s loading yard. 31

tilkkupeitto-operaatio. lue lisää sivulta 2. www.vrtranspoint.fi, www.vrtranspoint.com