Tietoja ja rajapintoja avataan, miten käy liikenteen markkinoille ja liikkumisellemme? Jouni Wallander, Solita Oy Viisaan liikkumisen verkoston MaaS-webinaari 12.12.2018
Liikennepalvelulain tieto-osuus Viisaan liikkumisen verkoston MaaS-webinaari 12.12.2018
Liikennepalvelulain tieto-osuus Liikennepalvelulaki: Luo edellytykset liikenteen digitalisaatiolle ja edistää liikennejärjestelmän tarkastelemista kokonaisuutena. Mahdollistaa eri liikennepalvelujen, kuten taksi- ja junamatkojen, yhdistämisen matkaketjuiksi. Helpottaa uusien yritysten markkinoille tuloa ja keventää alan sääntelyä. https://www.liikennevirasto.fi/liikennejarjestelma/liikennepalvelulaki LIIKENNEMUODOSTA RIIPPUMATTA toimijoiden avattava ajantasaiset olennaiset tiedot koneluettavassa vakiotietomuodossa: reitti-, pysäkki-, aikataulu-, hinta- ja saatavuustiedot sekä esteettömyystiedot. NAP-liikkumispalvelukatalogi. TIE- JA RAIDELIIKENTEEN toimijoiden avattava lippu- ja maksujärjestelmiensä myyntirajapinnat, joiden kautta voi hankkia vähintään perushintaisen kertamatkaan oikeuttavan lipputuotteen, joka on luettavissa yleiskäyttöisen teknologian avulla. Kaikki liikennemuodot kattava puolesta-asiointi 1.1.2019.
Liikenteen palvelumarkkinoiden muodostuminen Viisaan liikkumisen verkoston MaaS-webinaari 12.12.2018
ASIAKASARVO KASVAA Liikkumisen uusi arvoketju Digitalisaation myötä syntyvät palvelumarkkinat Perinteiset liikennemarkkinat ASIAKAS (= raha) LIIKKUMIS- JA KULJETUSPALVELUT B2B B2C G2C C2C LIIKENTEEN TIETO- JA TIETOLIIKENNEPALVELUT ÄLYLIIKENNEINFRASTRUKTUURI DATAPALVELUT HENKILÖKULJETUS KULJETUKSET TAVARANKULJETUS OHEIS- MARKKINAT LIIKENNEVÄLINEET KALUSTO KÄYTTÖVOIMAT INFRASTRUKTUURIT LIIKENNEINFRASTUKTUURI TIETO- JA SÄHKÖINFRASTRUKTUURI
Suomen MaaS-malli Keskitetty MaaS-malli Hajautettu MaaS-malli Biz 1 Biz 2 Biz n Biz 1 Biz 2 Biz n Esim. Wiener Linien API Keskitetty välittäjä Bussi Juna DRT City-pyörä Pysäköinti Taksi Waltti API Bussi VR API Juna Lippu API Lippu+ API DRT xxx API Hotelli X SUTI API Taksi yyy API Palvelu X Keskitetty ja suljettu Huonosti skaalautuva Vain liikennepalvelut, vain vähän keinoja erottautua Hajautettu ja avoin Täysin skaalautuva Tukee laajasti erilaisia ekosysteemi-innovaatioita
Kohti avoimia MaaS-markkinoita Avoin ekosysteemi Riski: ei aitoa liiketoimintaa Näennäinen, pakotettu yhteistyö, ei uutta asiakasarvoa (pelkkä Liikennepalvelulaki) VISIO liikenteen avoimet kasvumarkkinat, multimodaali MaaS Miten? Miten? Riski: keskitetty MaaS-malli Yhden toimijan määräävä markkina-asema Nykytila Uusi liiketoiminta
Onko tämä iso asia? Liikenteen markkinat jättimäiset: suomalaiset kotitaloudet käyttävät liikenteeseen vuosittain 19 Mrd (17 % kulutusmenoistaan) Miten tämä kakku jaetaan? Ajoneuvojen yhteiskäytön ja kyytien jakamisen potentiaali valtava: esim. Helsingissä tehtävät matkat toteutettavissa 96 % (!) pienemmällä ajoneuvomäärällä, ja päästötkin vähenisivät kymmeniä prosentteja. https://www.itf-oecd.org/new-shared-mobility-study-helsinki-confirms-ground-breakinglisbon-results
Ensimmäiset käytännön kokemukset markkinoiden kehittymisestä Viisaan liikkumisen verkoston MaaS-webinaari 12.12.2018
DigiTraffic: liikennedataa avoimista rajapinnoista Liikennevirasto avannut laajasti tietoaineistojaan, taustalla VM:n avoimen tiedon ohjelma 2013-2015 Tiedon hyödyntäminen kasvaa nopeasti, hyödyntäjinä mm. navigaattorivalmistajat, muut viranomaiset ja harrastajat DigiTrafficin päälle rakennettu www.aluskartta.com tie.digitraffic.fi-palvelun tieto liikenne (Teratavua) 35 30 25 20 15 10 5 0 2016 2017 2018 (enn.)
MaaS-operaattorit ja muut liikenteen uudet palvelut
Tekniikka & Talous, 28.5.2018
Myös Suomen ulkopuolella on herätty
Mutta... Ei tää MaaS oikein näin tunnu lähtevän Viisaan liikkumisen verkoston MaaS-webinaari 12.12.2018
Helsingin Sanomat, 26.7.2018
Toimijoiden näkemyksiä Epäselvyyttä, minkälaisilla tiedoilla ja rajapinnoilla velvoitteet täyttyvät Kuljetuspalveluiden rajapinnoissa paljon puutteita, estää integroinnin Kuljetuspalvelut Yhdistämispalvelut Monet toimijat kokevat olevansa lainsäädännön sijaiskärsijöitä Kuluttajahintaisten lippujen jälleenmyynti ei ole kestävää liiketoimintaa Uusien palveluiden vastuut ja roolit herättävät paljon kysymyksiä Tietojen ja rajapintojen harmonisoinnille ja koostamiselle paljon kysyntää Ekosysteemi edellyttäisi standardoituja teknisiä ratkaisuja Esim. tunnistautuminen, tietojen formaatti ja yleiskäyttöisten teknologioiden määrittely ja hyödyntäminen
Asiakkaan näkökulma? Tähän asti paljon mehua tyhjästä Vähitellen uusia MaaS-palveluita näyttää syntyvän lisää vaihtoehtoja ja parempia palveluita toisaalta varsinkin alkuvaiheessa tarjonta muodostunee kirjavammaksi ja monimutkaisemmaksi (vrt. taksimarkkina) Kaikki palvelut eivät välttämättä synny markkinaehtoisesti 1.7.2018 Liikenneviraston koontitehtävästä luovuttiin Digitransitissa ei enää markkinaehtoista liikennettä Ei enää valtakunnan laajuisia reittioppaita Ainakaan vielä korvaavia reittioppaita ei ole syntynyt Matkustaja joutuu hakemaan tietoja useista palveluista Moottori, 2.7.2018
Päätelmiä, ohjeita ja ennustuksia Väylät & Liikenne 2018
Johtopäätöksiä: Kitkaa on, mutta sille on hyvät syyt Asiakaskokemus ja arvontuottopisteet halutaan pitää itsellä laki jopa uhkaa uusia palveluita Tekninen kehitys luontaisesti hidasta, mm. olemassa olevat järjestelmät, kilpailutukset ja epäselvät tavoitteet Tehdään luonnollisesti vain sitä mikä on taloudellisesti järkevää, esim. uusi rajapinta integroidaan vain, jos oletettu tuotto ylittää kustannukset Pienillä toimijoilla yleensä heikko riskinkantokyky ja neuvotteluvoima haetaan helppoja/nopeita voittoja Kuljetuspalvelut Yhdistämispalvelut Julkishallinto Liikennepalvelulaki edustaa uudenlaista mahdollistavaa lainsäädäntöä on luonnollista, että kerralla ei syntynyt täydellistä Ovatko lain vaatimukset/tulkinta linjassa lain tavoitteiden kanssa? Onko alustaekosysteemi ylipäätään järkevä/mahdollinen tavoite? Onko oletettu markkinoiden hoitavan rooleja, jotka sopivat paremmin julkishallinnolle?
Johtopäätöksiä: Markkinaehtoisesti syntyy vain markkinaehtoisia palveluita Liiketoiminnallinen kustannus/riski PIENI Potentiaalinen asiakasarvo PIENI Yksittäisen lipun jälleenmyynti Valtakunnalliset matkaketjut (ml. vastuu) Kuljetuspalvelu osana elämyspakettia tms. Liikkumisen kuukausipaketti Potentiaalinen asiakasarvo SUURI Liiketoiminnallinen kustannus/riski SUURI
Johtopäätöksiä: Julkishallinto usein paras taho hoitamaan järjestelmätasoisia rooleja Käännekohta oli vuonna 2014, jolloin astui voimaan EU:n palvelusopimusasetus. Sen myötä kaupungit ovat itse alkaneet suunnitella bussireitit, määritellä palvelutason ja kilpailuttaa linjat. Matkustuksen kasvu 2016 2017: Lappeenranta +9,8 % Oulun kaupunkiseutu +9,3 % Kuopio +9,1 % Tampereen seutu +7,8 % Pääkaupunkiseutu +2,0 % Mikä on julkishallinnon rooli uusissa liikenteen palveluissa? Helsingin Sanomat, 1.9.2018
Johtopäätöksiä: Julkishallinto voi myös halutessaan estää markkinoiden syntymisen HSL ja MaaS-operaattorit ovat kiistelleet siitä, minkälainen rajapinnan tulee teknisesti olla ja minkälaisin kaupallisin ehdoin sitä tulee tarjota Teknisen toteutuksen osalta yhteisymmärrys on saavutettu aivan hiljattain Sen sijaan kaupallisista ehdoista on edelleen erimielisyyksiä tulisiko HSL:n myydä lippuja MaaSoperaattoreille kuluttajahintoja halvemmalla? Viime kädessä on kyse siitä, mikä on julkishallinnollisen kuljetuspalvelun rooli liikenteen markkinoilla tämä on iso päätös! Verkkouutiset, 21.11.2017
Ohjeita: Mitä pitäisi tehdä? Avoin ekosysteemi Riski: ei aitoa liiketoimintaa Keskusteltava toimijoiden kesken, miten lain henki toteutuu, ts. miten syntyy kaikkia hyödyttävä ekosysteemi VISIO liikenteen avoimet kasvumarkkinat, multimodaali MaaS Riski: keskitetty MaaS-malli Valvottava, että markkinoille pääsy on mahdollista, eli että Liikennepalvelulakia noudatetaan Nykytila Uusi liiketoiminta
Ennustuksia: Ennemmin tai myöhemmin MaaS on uusi normaali Lukuisat megatrendit tukevat MaaS-ajattelua: Palveluistuminen, digitalisaatio, kaupungistuminen, alustatalous, yms. Aluksi markkinoille tulee paljon erilaisia toimijoita: Vaihtoehdot lisääntyvät (siellä missä on riittävästi markkinoita) Kokonaisuus muuttuu monimutkaisemmaksi (vrt. taksimarkkina) Pitemmällä tähtäimellä markkina jälleen keskittynee: Hyvä asiakaskokemus edellyttää yksinkertaisuutta ja selkeyttä Kypsillä markkinoilla taipumus keskittyä (skaalaedut yms.) Epäselvää on, mitkä toimijat nousevat aurinkoasemaan vai syntyykö aito alustaekosysteemi
Kiitos! Jouni Wallander Development Director, Transport jouni.wallander@solita.fi +358 44 554 2782