LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev. 1.7 21.12.2017 LENTOTOIMINTA 070
1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Lähimmälle lennonjohtoyksikölle, onnettomuustutkintakeskukselle ja ilmailuviranomaiselle. Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille. Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. 2 Ilma-aluksen päällikön tulee varmistua, että lentokone on asianmukaisilla laitteilla varustettu ennen lennon aloittamista. Epäselvissä tilanteissa lentäjä voi varmistaa asian: Vain lentokoneen käsikirjasta. Minimivarusteluettelosta (MEL), jos käytettävissä. Vain lentokelpoisuustodistuksesta. Vain koneen huoltotodistuksesta. 3 Ennen lennon aloittamista päällikön tulee varmistua, että lentokone on rekisteröity, lentokelpoinen ja huollettu asianmukaisesti. Mikä seuraavista ei ole pakollinen tarkistettava asiakirja: Lentokoneen tekninen päiväkirja. Minimivarusteluettelo (MEL). Lentokelpoisuustodistus. Vakuutustodistus. 4 Mitä seuraavista valoista käytetään osoittamaan ilma-aluksen moottorien olevan käynnissä lentoaseman liikennealueella? Purjehdusvaloja. Punaisia huomiovaloja. Laskuvalonheitintä. Perävaloa. 5 Yölentotoimintaa varten lentokoneiden ja liitimien tulee olla varustettu seuraavilla valoilla: Oikea siipi: valkoinen, Vasen siipi: valkoinen, Pyrstö: oranssi. Oikea siipi: vihreä, Vasen siipi: punainen, Pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: valkoinen, Vasen siipi: valkoinen, Pyrstö: punainen. Oikea siipi: punainen, Vasen siipi: vihreä, Pyrstö: valkoinen.
6 Ilma-aluksen päällikkö huomaa punaisten huomiovalojen olevan epäkunnossa päivällä suoritettavan lennon aikana. Miten hänen tulee toimia? Hänen tulee laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. Lento voidaan suorittaa loppuun päivän vallitessa ja valo tulee huollattaa seuraavassa mahdollisessa huollossa. Hänen tulee palata lähtölentopaikalle ja merkitä kone lentokelvottomaksi odottamaan huoltoa. Hänen tulee välittömästi laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. 7 Milloin koneeseen asennettua punaista huomiovaloa tulee käyttää? Valo tulee sytyttää hetki ennen lentoonlähtöä ja se tulee sammuttaa laskun jälkeen poistuttaessa kiitotieltä. Valo tulee sytyttää moottorin käynnistyksen jälkeen ja se tulee sammuttaa juuri ennen moottorin sammuttamista. Valon tulee olla päällä aina kun kone on ilmassa. Valon tulee olla päällä aina moottorin käydessä. 8 Viralliset tiedot ilma-aluksen rajoituksista ja sallituista painorajoista löytyvät: Lentokelpoisuus- ja rekisteröintitodistuksista. Ilma-aluksen käsikirjasta. Ilmailuviranomaisen virallisesta tietokannasta. Huoltopäiväkirjasta. 9 Mitä radiotaajuutta tulee kuunnella suoritettaessa lentoonlähtö Suomen ilmatilassa sijaitsevalta valvomattomalta lentopaikalta, ottaen huomioon hyvän lentotavan? 121.1 MHz. 117.8 MHz. EFHK APP. Aluelennonjohdon taajuutta (ACC). 10 Mitkä tuuliolosuhteet ovat kriittisimmät rullattaessa nokkapyörällä varustetulla ylätaso koneella? Suora sivutuuli Tuuli takaviistosta Tuuli etuviistosta Tuuli vasemmalta etuviistosta 11 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa myötätuulessa kannuspyöräkoneella? Täysin ylös. Ylös. Alas. Neutraalit.
12 Mikä seuraavista aiheuttaa todennäköisimmin koneen kaatumisen / keikahtamisen rullatessa voimakkaissa tuuliolosuhteissa? Voimakas ja nopea kääntyminen, joka johtaa ylätuulen puoleisen siiven nousemiseen. Jarruttamalla äkisti ja voimakkaasti. Kiihdyttämällä nopeasti. Rullaaminen nokkapyörä ilmassa. 13 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa tuulen puhaltaessa takavasemmalta? Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla. Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla. Oikea siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. 14 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa kannuspyöräkoneella tuulen puhaltaessa takavasemmalta? Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin ylhäällä Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali 15 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuviistosta? Ohjaussiivekkeiden asennolla ei ole merkitystä. Ohjaussiivekkeet neutraalit. Siiveke alhaalla tuulen puoleisessa siivessä. Siiveke ylhäällä tuulen puoleisessa siivessä. 16 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuvasemmalta? Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin ylhäällä Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla 17 Minimoidakseen laskutelineisiin kohdistuvat sivuttaissuuntaiset voimat kosketuksessa, lentäjän tulisi pitää: Koneen lentorata samansuuntaisena kiitotien kanssa. Alatuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. Koneen pituusakseli yhdensuuntaisena koneen lentoradan kanssa. Ylätuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä.
18 Jättöpyörteitä syntyy vain kun ilma-alus: On raskaasti kuormattu. On ottanut laskusiivekkeet ja laskutelineet ulos. Tuottaa nostovoimaa. Toimii suurilla nopeuksilla. 19 Voivatko raskaan ilma-aluksen jättöpyörteiden synnyttämät laskevat ilmavirtaukset ylittää kevyen ilma-aluksen nousukyvyn? Eivät tavallisesti. Kyllä, erityisesti suuren ja raskaan liikennekoneen takana. Eivät. Satunnaisesti, erityisesti ilmakuoppien läheisyydessä. 20 Mikä on todennäköisin syy vaaralliselle turbulenssille raskaan ilma-aluksen takana? Potkurivirtaus. Jättöpyörteet. Syöksyvirtaus. Moottorin suihkuvirtaus. 21 Mitkä varotoimenpiteet ovat tarpeen pysähdyttäessä kevyellä ilma-aluksella liikennealueelle pysähtyneen suuren ilma-aluksen taakse? Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokka poispäin suuresta ilma-aluksesta. Kevyt ilma-alus tulisi pysäyttää suuremman ilma-aluksen moottoreiden suihkuvirtauksen vaara-alueen ulkopuolelle. Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokat vastakkain suuren ilma-aluksen kanssa. Kevyen ilma-aluksen tulisi pysähtyä vähintään 125 metrin etäisyydelle suuremman ilmaaluksen taakse. 22 Tehtäessä lentoonlähtöä suuren suihkukoneen lentoonlähdön jälkeen lentäjä voi minimoida jättöpyörteeseen joutumista: Säilyttämällä suurempaa nopeutta lentoonlähdössä ja alkunousussa. Pyytämällä risteyslentoonlähtöä, mikäli suihkukone tekee lentoonlähdön kiitotien päästä. Venyttämällä nousukiitoa ja nousemalla ilmaan reilusti suihkukoneen irtoamiskohdan jälkeen. Nousemalla ilmaan ennen suihkukoneen irtoamiskohtaa ja pysymällä sen lentoradan yläpuolella kunnes on turvallista kääntyä poispäin.
23 Laskeuduttaessa suuren ilma-aluksen jälkeen lentäjän tulisi välttää jättöpyörrettä: Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. 24 Miten voit välttää jättöpyörrettä, jos luokaltaan suuremman ilma-aluksen lentorata risteää omaasi vasemmalta oikealle mailin verran edessäsi samalla korkeudella? Varmistamalla, että lennät hieman suihkukoneen lentoradan alapuolella ja kohtisuoraan sen lentorataan nähden. Hidastamalla ilmanopeutesi liikehdintänopeuteen (VA) ja säilyttämällä korkeuden ja lentosuunnan. Varmistamalla, että olet hieman suihkukoneen lentoradan yläpuolella. Pyörit ympyrää vähintään viisi minuuttia ja jatkat sen jälkeen lentoasi hieman alemmalla korkeudella. 25 Kuinka kauan jättöpyörre säilyy suuren ilma-aluksen lennettyä ohi? Kaksi minuuttia. Viisi minuuttia tai pidempään; lennonjohdon porrastus on kaksi tai kolme minuuttia. Kolme minuuttia. Alle neljä minuuttia. 26 Minkä painekorkeuden jälkeen paineistamattomilla ilma-aluksilla on oltava käytössä lisähappea? 8000 ft. 13 000 ft. 10 000 ft. 9900 ft. 27 Kirjaimella A merkittyä kiitotien osaa voi käyttää (ks. PPL(A) 070-01): Vain rullaamiseen. Rullaamiseen ja laskeutumiseen. Rullaamiseen ja lentoonlähtöön. Laskeutumiseen.
28 Mikä seuraavista väittämistä on tosi koskien kuvan lentokenttää (ks. PPL(A) 070-01)? Kiitotiellä 12 lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta A ja laskukelpoinen alue alkaa kohdasta B. Kiitotiellä 12 lentoonlähtöön ja laskuun käytettävä alue alkaa kohdasta B. Kiitotie 30 on kohdassa E varustettu pysäytysvaijerilla, jota voidaan käyttää sotilasilmaalusten pysäyttämiseen. Kiitotiellä 30 laskuun voi tulla alueelle E ja lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta D. 29 Mitä eroa on lentokentän alueilla A ja E? (ks. PPL(A) 070-01) Aluetta A voi käyttää kaikkeen muuhun toimintaan paitsi raskaiden ilma-alusten laskeutumiseen, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. Alueilla ei ole toiminnallista eroa, alue A on tilapäinen ja alue E pysyvä. Aluetta A voi käyttää ainoastaan rullaamiseen, aluetta E voi käyttää kaikkeen muuhun liikehtimiseen paitsi laskeutumiseen. Aluetta A voi käyttää rullaamiseen ja lentoonlähtöön, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. 30 Kuvan lentokentässä alue C on luokiteltu (ks. PPL(A) 070-01): Useiden helikopterien laskeutumispaikaksi. Vakautetuksi alueeksi. Suljetuksi kiitotieksi. Ilma-alusten pysäköintialueeksi. 31 Mitä etelä-pohjoissuuntaisen kiitotien päässä olevat nuolet tarkoittavat (see PPL(A) 070-02)? Kyseistä aluetta ei voi käyttää laskeutumiseen, mutta lentoonlähtö ja rullaaminen ovat sallittuja. Käytettävissä rullaamiseen, lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Voi käyttää vain rullaamiseen. Aluetta ei voi käyttää mihinkään ilma-aluksella suoritettavaan liikehtimiseen. 32 Kiitotiellä olevat numerot 04 ja 22 tarkoittavat, että kiitotien suunta on noin (ks. PPL(A) 070-02): 004 ja 022 (tosisuunta). 004 ja 022 (magneettinen suunta). 040 ja 220 (tosisuunta). 040 ja 220 (magneettinen suunta). 33 Kuka tai mikä on vastuussa siitä, että ilma-alusta käytetään niiden lakien ja sääntöjen mukaan, mitkä ovat voimassa ilmatilassa, jossa sillä lennetään? Se valtio, joka on myöntänyt ilma-aluksen voimassaolevan lentokelpoisuustodistuksen. Se valtio, joka on myöntänyt lentäjän lupakirjan. Ilma-aluksen päällikkö. Se valtio, jossa ilma-alus on rekisteröity.
34 ICAO:n jättöpyörreluokat ovat: Super Raskas, Raskas, Keskiraskas, Pieni Super Raskas, Raskas, Keskiraskas, Kevyt Valtava, Raskas, Keskiraskas, Kevyt Valtava, Raskas, Kevyt 35 Missä ilma-aluksen rekisteröintitodistusta tulee säilyttää, kun kone on matkalennolla? Rekisteröintivaltion viranomaisella. Omistajan kotona. Lentoonlähtöpaikalla. Ilma-aluksessa. 36 Kenen vastuulla on varmistaa kaikkien tarpeellisten ilma-aluksen asiakirjojen mukanaolo kansainvälisellä lennolla? Ilma-alusta vuokraavan organisaation. Ilmaliikenne palveluyksikön, jolle lentosuunnitelma lähetetään. Lähtökentällä olevan lennonvalvojan. Ilma-aluksen päällikön. 37 Minkälainen vastuu koneen päälliköllä on koskien turvavöiden käyttöä, jos ilmaaluksessa on matkustajia? Päällikön täytyy kertoa matkustajille turvavöiden sijainti ja käyttö. Päällikkö voi ohjeistaa turvavöiden sijainnin ja käytön jos hän haluaa. Päälliköllä ei ole vastuuta matkustajien turvavöiden käytöstä. Päällikön täytyy ohjeistaa matkustajia pitämään turvavyöt kiinnitettyinä koko lennon ajan. 38 Mikä kuvastaa parhaiten vaatimusta lentäjien turvavöiden käytöstä? Lannevyöt päällä lentoonlähdössä ja laskussa; olkavyö lentoonlähdössä. Lanne- ja olkavyöt kytkettyinä lentoonlähdössä ja laskussa. Lannevyö päällä koko lennon ajan; myös olkavyöt päällä lentoonlähdössä ja laskussa. Olkavyöt päällä koko lennon ajan, lannevyöt lentoonlähdössä ja laskussa. 39 Kenen vastuulla on tarkastaa ennen lentoa ilma-aluksen olevan sellaisessa kunnossa, että sillä voidaan suorittaa lento turvallisesti? Omistaja. Sertifioitu lentokonemekaanikko. Matkustaja. Päällikkö.
40 Henkilö, joka on suoraan vastuussa matkustajien turvallisuuden briiffauksesta lennolle on: Päällikkö. Turvallisuusvirkailija. Lennonjohto. Maahenkilökunta. 41 Minkälainen varustus minimissään on oltava ei-kaupalliselle lennolle yksimoottorisella maa ilma-aluksella, jos lennetään vesialueen päällä, jolloin liitomatka ei riitä saavuttamaan maata? Pelastuslauttoja riittävästi, jotta jokainen ilma-aluksessa oleva henkilö mahtuu lautalle, sekä pelastusliivit jokaiselle. Pelastusliivit jokaiselle ilma-aluksessa olevalle henkilölle. Riittävä määrä pelastuslauttoja kaikkia ilma-aluksessa olevia henkilöitä varten. Pelastusliivit tai vastaavat kelluntalaitteet jokaiselle ilma-aluksessa olevalle henkilölle. 42 Minkä tyyppisellä käsikäyttöisellä sammuttimella tulee sammuttaa sähköpalo ilma-aluksen ohjaamossa? Pulveri Vesi Öljy Halon 43 Kuinka monta käsisammutinta on oltava EASA-maahan rekisteröidyssä yleisimailun ilma-aluksessa, jossa ei ole erillistä matkustajaosastoa? 3 1 0 2 44 Yksimoottorisissa maalentokoneissa on oltava pelastusliivi tai henkilökohtainen kelluntaväline jokaista lentokoneessa olevaa henkilöä varten, kun: Tehdään rullausharjoituksia Lennetään veden yllä kauempana kuin liitoetäisyydellä maasta Lennetään liitoetäisyydellä maasta Lennetään maan päällä 45 Mikä seuraavista väittämistä on mahdollisuuksien mukaan suositeltavin vaihtoehto laskeuduttaessa maastoon? Laskusuunta aina suoraan myötätuuleen. Laskusuunta mahdollisimman vastatuuleen esteet huomioiden. Laskusuunta aina suoraan vastatuuleen. Lasku aina matalimman reunaesteen kohdalta.
46 EASA ilma-aluksessa olevan ensiapupakkauksen on: Oltava helposti saatavilla sekä säännöllisesti tarkistettu ja täydennetty. Oltava helposti saatavilla. Oltava merkattu sinisellä värillä havaitsemisen helpottamiseksi. Oltava merkattu oranssilla värillä havaitsemisen helpottamiseksi. 47 Whiteout-ilmiössä: Kaikki näyttää pimeältä ja tarvitaan lisävalaistusta. On varjokato-olosuhteet, sillä taivas on pilvetön ja varjoja ei synny. Joudutaan turvautumaan pimeännäkölaitteisiin. On varjokato-olosuhteet, jolloin lumisessa ympäristössä pilvisellä säällä ei synny näkyviä varjoja eikä ääriviivoja. 48 ICAO Annex 6 käsittelee: Ilma-aluksen operointiin liittyviä asioita Pelastusvälineitä Kansallisia lakeja Droneja 49 Miten suoritat näkölähestymisen Turkuun (raskaan) MD11-koneen perässä? Ei vaikuta lähestymisen suunnitteluun. Pyrit lentämään edellä menevän liukupolun yläpuolella istuttaen ilma-aluksesi mahdollisimman lähelle kynnystä. Pyrit lentämään edellä menevän liukupolun yläpuolella istuttaen ilma-aluksesi MD11:n kosketuskohdan jälkeen. Pyrit lentämään edellä menevän liukupolun alapuolella. 50 Ilma-aluksen evakuoinnissa pakkolaskun jälkeen kannattaa huomioida tuuli. Ilma-aluksesta kannattaa välittömästi poistua: Tuulen yläpuolelle ja palata heti koneelle tarkastamaan vauriot. Tuulen alapuolelle ja palata koneelle vasta kun riittävä aika onnettomuudesta on kulunut. Tuulen alapuolelle ja palata heti koneelle tarkastamaan vauriot. Tuulen yläpuolelle ja palata koneelle vasta kun riittävä aika onnettomuudesta on kulunut. 51 Windshearilla tarkoitetaan: Nopeaa tuulen suunnan muutosta. Nopeaa tuulen nopeuden muutosta. Mekaanista turbulenssia. Nopeaa tuulen suunnan ja/tai nopeuden muutosta. 52 Mikä seuraavista ohjeista meluhaitan pienentämiseksi on oikein? Suorita voimakkaita liikkeitä lentäessäsi. Lennä julkaistuja reittejä. Käytä oikoreittiä lähestymisen aikana. Lennä yli 100 KIAS:n nopeutta lähestymisen loppuvaiheessa.
53 Mitä ohjeita tulee sisältyä lentoa edeltäviin matkustajille annettaviin turvallisuusohjeisiin? Kaikki vaihtoehdot oikein Sammuttimen sijanti Lentokoneen ovien toiminta ja käyttö Istuinvöiden toiminta ja käyttö 54 Valitse oikea yhdistelmä. Suurimmat jättöpyörteet muodostuvat lentokoneesta, joka: 1. On massaltaan suuri 2. On massaltaan pieni 3. Lentää suurella nopeudella 4. Lentää pienellä nopeudella 5. Lentää suurella kohtauskulmalla 6. Lentää pienellä kohtauskulmalla 2+4+5 1+4+6 1+4+5 1+3+5 55 Lennettäessä alueella, jossa pelastusliivien mukanaolo on pakollista, tulee matkustajille ohjeistaa ennen lentoa, että: Matkustajia ei tarvitse ohjeistaa pelastusliiveistä tai niiden käytöstä. Pelastusliivejä ei saa pitää lennolla valmiiksi puettuina. Pelastusliivit tulee täyttää vasta koneen ulkopuolella. Pelastusliivit tulee täyttää heti, kun tieto pakkolaskusta veteen on tehty. 56 Suurin häkämyrkytykseen (CO) liittyvä vaara lennolla on: CO:ta ei voida havaita millään teknisillä laitteilla. Kyseessä on näkymätön, hajuton ja mauton kaasu, jonka havaitseminen aistien avulla on hyvin vaikeaa ja se saattaa aiheuttaa nopean ja huomaamattoman tajunnan menetyksen. Häkää on lähes mahdotonta tuulettaa koneesta pois. CO todennäköisesti sytyttää tulipalon koneen polttoainejärjestelmässä. 57 Vesiliirto märällä kiitotiellä tapahtuu yleensä: Ainoastaan jäisillä, veden peittämillä kiitoteillä. Sivutuulessa. Suurella nopeudella. Kuumalla ilmalla. 58 Edelläsi laskeutuvan matkustajakoneen jättöpyörteet: Nousevat ylöspäin. Liikkuvat tuulen mukana. Hajoavat lähes välittömästi. Liikkuvat suoraan kohti jäljessä tulevaa.
59 Joudut tekemään pakkolaskun lennolla. Mikä seuraavista on mielestäsi tässä tilanteessa kaikista tärkein tehtäväsi? Hätälähettimen aktivointi. Lennonjohdon informoiminen. Matkustajien informoiminen. Ilma-aluksen ohjaaminen valitsemallesi pakkolaskupaikalle. 60 Mikä seuraavista EI lisää dynaamisen kaatumisen riskiä? Kopterin keveneminen. Pyrstöroottorin työntö. Kalteva alusta. Jalaksen kiinnitakertuminen. 61 Mikä seuraavista väittämistä on oikein? Dynaaminen kaatuminen ei ole riippuvainen ilma-aluksen koosta. Dynaaminen kaatuminen johtuu aina ohjaajan virheestä. Dynaamisen kaatumisen riskiin ei vaikuta epätasainen alusta. Dynaaminen kaatuminen tapahtuu vain kaltevalla alustalla. 62 Kuka vastaa pakkolaskutilanteessa matkustajien evakuoinnista? Koneen omistaja. Ilmailuviranomainen. Matkustajat itse. Koneen päällikkö. 63 Matkustajia opastetaan turvavöiden ja ovien käytössä: Vain poikkeustapauksissa. Lentoonlähdön jälkeen. Vain ansiolentotoiminnassa. Ennen lentoa. 64 Mikä seuraavista EI yleensä ole lentämiselle vaarallinen sääilmiö? Ukkonen Tuuli Jäätäminen Voimakas turbulenssi 65 Mikä seuraavista EI ole matkustajille ennen lentoa selvitettävä asia? Ilmastointilaitteen käyttö. Ovien avaaminen ja sulkeminen. Turvavöiden toiminta. Ilma-alukseen meno ja siitä poistuminen.
66 Lentäessäsi meluherkillä alueilla, kannattaa lentoonlähdöissä ja laskuissa käyttää: Normaalia loivempia profiileja. Jyrkkiä kaartoja. Normaalia jyrkempiä profiileja. Normaaleja suurempia nopeuksia. 67 Mikä seuraavista väittämistä on oikein? Lentäjän tulisi ensisijaisesti pohtia meluhaittaa lentoreittiä valitessaan. Lentäjä voi minimoida meluhaittaa. Käytetyt laskeutumisprofiilit eivät juurikaan vaikuta meluhaittaan. Lentokorkeus ei juurikaan vaikuta meluhaittaan. 68 Jos lentoasemalla on havaittu lintuesiintymiä, niistä ilmoitetaan: METAR:ssa ATIS-lähetyksessä SNOWTAM:ssa TAF:ssa 69 Ilma-aluksissa käytettävän käsisammuttimen sammutusaineen on oltava: Tyypiltään ja määrältään soveltuva kaikkiin paloihin. Tyypiltään ja määrältään soveltuva sellaisiin paloihin, joita todennäköisimmin syttyy siinä tilassa, jossa sammutinta on tarkoitus käyttää. Halonia Tyypiltään ja määrältään soveltuva sellaisiin paloihin, joita todennäköisimmin syttyy lentokoneen matkustajatilassa. 70 Yleisin ilma-aluksissa käytetty käsisammutin sisältää sammutusaineena: Hiilidioksidia (CO2) Sammutusjauhetta Halonia Vettä 71 Ohjaaja voi kohdata 'white out' -ilmiön: Tehtäessä laskua lumiselle järvenjäälle pilvisellä säällä. Lennettäessä kovalla pakkasella. Lennettäessä jäätävässä vesisateessa. Tehtäessä laskua vesisateessa. 72 Raskaan lentokoneen jälkeen samalle kiitotielle laskeutuvan helikopterin ohjaaja joutuu helpoimmin edellisen aiheuttamaan jättöpyörteeseen: Lähestymällä tuulen yläpuolelta. Laskeutuessaan kiitotien alkuun heikoissa tuuliolosuhteissa. Lähestymällä liukupolun yläpuolella. Laskeutumalla kauemmaksi kiitotielle.
73 Jättöpyörteet ovat suurimmillaan, kun ilma-alus: On painava ja lentää nopeasti. On painava ja lentää hitaasti. On kevyt ja lentää hitaasti. On kevyt ja lentää nopeasti. 74 Mikä seuraavista ohjeista meluhaitan pienentämiseksi on oikea? Julkaistun reitin seuraaminen ei ole suositeltavaa. Noudata julkaistuja reittejä. Suorita kaikki kaarrot jyrkkinä. Suorita laskut aina spot landinginä. 75 Olet lähdössä lennolle Helsinki-Malmin lentoasemalta Lahti-vesivehmaan kentälle yksin. Mikä seuraavista EI ole pakollinen varuste? Ensiapulaukku Pelastusliivi Palosammutin Reittiä koskevat kartat 76 'Preflight check' tulee käydä läpi: Rullauksen aikana. Vain ennen tarkastuslentoa. Ennen päivän ensimmäistä lentoa. Ennen jokaista lentoa. 77 Millä tavoin omalla toiminnalla on mahdollista estää vaaratilanne, joka aiheutuu aktiivisille kiitotielle rullaamisesta ilman selvitystä? Tarkastamalla silmämääräisesti kiitotien vapaus ennen ylittämistä. Kaikki vaihtoehdot ovat totta. Pysähtymällä ennen kiitotielle rullaamista. Käyttämällä radioliikenteessä standardia fraseologiaa. 78 Millä keinoin tulipalon riskiä on pyritty vähentämään tankatessa? Määrittelemällä alue, jolla ei saa tupakoida. Määrittelemällä tankkausalue, jolla kielletään avotulenteko ja tupakointi. Ilma-aluksen tankkaajan tulee määritellä tankkausalue. Määrittelemällä alue, jolla ei saa tehdä avotulta. 79 Ilma-aluksen päällikön on tehtävä selvitys lentoturvallisuutta vaarantaneesta tapauksesta tai lentotoiminnassa sattuneesta vauriosta lennon päätyttyä: 24 tunnin kuluessa. 12 tunnin kuluessa. Mahdollisimman pian. 48 tunnin kuluessa.
80 Mitkä ovat toimenpiteesi, jos lennät VFR-näkölentosääntöjen mukaista lentoa ja ajaudut pilveen: Jatkat lentoa muuttamatta suuntaa. Teet 180 kaarron ja luotat ulkoisiin referensseihin. Teet 180 kaarron ja luotat mittareihin kunnes ulkoiset referenssit ovat taas käytössä. Tiputat korkeutta niin kauan, että tulet ulos pilvestä. 81 Mikä seuraavista koskien melunvaimennusalueita on totta? Melunvaimennusalueella lennettäessä saa käyttää enintään 50% maksimitehosta riippumatta korkeudesta. Melunvaimennusalueet merkitään karttaan sille tarkoitetulla karttamerkillä. Kaikki tiheästi asutut alueet ovat automaattisesti melunvaimennusalueita. Melunvaimennusalueet ovat aina rajoitusalueita. 82 Mikä seuraavista tapauksista edellyttää vaaratilanneraportin tekemistä? Laskuvalonheittimen vikaantuminen lennolla Matkustajan pahoinvointi lennolla. Ohjainpinnan osittainen jumiutuminen lennolla Reitin tai määränpään muuttaminen lennolla sään takia 83 Missä seuraavista tilanteista on riski joutua omaan virtaukseen? Lasku vastatuuleen. Lasku myötätuuleen. Vajoaminen tyynessä pystysuoraan 200 ft/min. Vajoaminen 1000 ft/min 30 KIAS nopeudella. 84 Mikä seuraavista meri- ja vesialueilla tapahtuvaa toimintaa koskevista väittämistä on oikein? Liivien lukumäärän pitää olla riittävä kaikille matkustajille ja miehistölle. Merialueella on koneessa kaikilla ansiolennoilla oltava kellukkeet. Koneessa pitää aina olla pelastuslautta. Meripelastuspuvut on aina oltava päälle puettuna. 85 Koneen ulkopuolinen tarkastus tehdään: Aamuisin. Päivän viimeisen lennon jälkeen. Ennen jokaista lentoa. Mekaanikon toimesta. 86 Mikä on paras tapa pysäköidä ja ankkuroida kone voimakkaissa tuuliolosuhteissa? Nokka myötätuuleen. Pyrstö sivutuuleen. Nokka vastatuuleen. Pyrstö vastatuuleen.
OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) 070-01
OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) 070-02