Puukuljetusten kaluston kehittäminen, investoinnit ja kustannustehokkuus BIOENERGIAN METSÄ -seminaari 17.05.2011 Rovaniemi Antti Korpilahti
Sisältö Kustannusrakenne Mitat ja akseli- ja kokonaismassat Kaluston kehitysmahdollisuuksia Kokonaispainot Kuormatilat CTI Tuotantoketjut Energiapuu kuljetettavana
Kustannusrakenne Kalusto 270 000 100 km 30 000 m3/a Vuosiansio 285 000 Huom. Puuautolla on erilainen kustannusrakenne
Kustannusvaikutuksia Jos vuotuinen kuljetusmäärä pienenee 10 % Ansio 25 000 = 9 % Jos kuorman koko pienenee 10 % Kustannukset suurenevat 8 % Jos kaluston hinta nousee 10 % Kustannukset kasvavat 1,1 1,4 % Jos polttoaineen hinta nousee 10 % Kustannukset kasvavat 2,7 %
Mitat ja massat Kokonaispituus 25,25 m Auto 12 m, kuormatila noin 9,5 m Täysperävaunun kuormatila 12 m Vetoaisa noin 1,6 m Leveys ulkomitoin 2,55 m Korkeus 4,2 m Sääntöjä akseliväleille, peräylityksille, kääntösäteille Myös modulikuormatiloja, keskiakseliperävaunuja Akselimassat ja kokonaispaino Akselimassojen summa on suurempi kuin kokonaispaino
Suurimmat sallitut akselipainot Akselimassat 10 vetoauto 18 18 perävaunu 20 22 24
Kokonaismassat Nykykalusto, 7 akselia Painorajoitus 60 t Massat 26 + 34 t Ajetaan vajailla kuormilla Nykykalusto, kuormitus maksimi Akselipainojen mukaan 64 tai 66 t Massat 26 tai 28 + 38 t 74 t, 9 akselia Massat 32 + 42 t Auton kuormatila n. 9,5 m 80 t, 10 akselia Massat 38 + 42 t Auton kuormatila n. 9,5 m
Kustannustarkastelut: kokonaispaino Akselit Kokonaispainot Painosuhde peräv./auto Kantavuus suht. Suorite m3/a Kuormia suht. Päästöt suht. Tierasitus indeksi Suht. yksikkökust. 3 + 4 26 + 34 = 60 1,31 100 35 100 100 100 100 1,00 3 + 4 26 + 38 = 64 1,46 110 38 100 91 94 117 0,92 3 + 5 26 + 42 = 68 1,62 117 40 200 85 90 85 0,88 4 + 4 32 + 38 = 70 1,19 121 41 200 83 89 108 0,87 4 + 5 32 + 42 = 74 1,31 128 43 300 78 87 79 0,84 5 + 4 38 + 38 = 76 1,00 132 44 200 76 86 103 0,83 5 + 5 38 + 42 = 80 1,11 139 46 300 72 84 76 0,80 Kuormitus nykyisten akselipainojen puitteissa, vain kokonaispainorajoja tarkistettava Ei uusia teknisiä ratkaisuja >> ei ylimääräisiä kalustoinvestointeja >> useampiakseliset käyttöön normaalien kalustouusintojen mukaan >> lisäakseli 10 000 25 000 / kpl 4- ja 5-akselisiin vetoautoihin on lastattava 2 nippua (tai pitkää rankaa?) Tarkastelussa kuljetusmatka on 100 km Laskentaan osallistunut ja tierasituslaskelmat tehnyt yli-insinööri Olavi H. Koskinen, liikennevirasto
Kehitysnäkymiä: Kokonaispainot Akselit Kokonaispainot Auton omapaino Perävaunun omapaino Omapaino yhteensä Kantavuus t Kuorma m3 3 + 4 26 + 34 = 60 12,3 7,5 19,8 40,2 45,9 3 + 4 26 + 38 = 64 12,3 7,5 19,8 44,2 50,5 3 + 5 26 + 42 = 68 12,3 8,5 20,8 47,2 53,9 4 + 4 32 + 38 = 70 14,0 7,5 21,5 48,5 55,4 4 + 5 32 + 42 = 74 14,0 8,5 22,5 51,5 58,8 5 + 4 38 + 38 = 76 15,6 7,5 23,1 52,9 60,4 5 + 5 38 + 42 = 80 15,6 8,5 24,1 55,9 63,9 Nykyisten akselipainojen puitteissa, vetoauto + täysperävaunu +1.. +2,5 tn per lisäakseli 2,5 tn lisää omapainoa => 11 tn lisää kantavuutta 4 tn lisää omapainoa => 16 tn lisää kantavuutta
Kehitysnäkymiä: Kokonaispainot Akselit Kokonaispainot Painosuhde peräv./auto Kantavuus suht. Kuormia suht. Päästöt suht. Tierasitus indeksi 3 + 4 26 + 34 = 60 1,31 100 100 100 100 3 + 4 26 + 38 = 64 1,46 110 91 94 117 3 + 5 26 + 42 = 68 1,62 117 85 90 85 4 + 4 32 + 38 = 70 1,19 121 83 89 108 4 + 5 32 + 42 = 74 1,31 128 78 87 79 5 + 4 38 + 38 = 76 1,00 132 76 86 103 5 + 5 38 + 42 = 80 1,11 139 72 84 76 Tarkastelussa kuljetusmatka 100 km
Kehitysnäkymiä: Kokonaispainot Suomessa Tietopohja on hyvä, tutkimuksella ja laskennalla on pitkät perinteet Viranomaisten kanta: mitä ei ole kokeiltu tai ei tiedetä, voidaan laskea Pyrkimyksenä hyödyntää sallitut akselipainot: 7-akselinen 60 t >> 66 t Turvallisuusseikat tärkeitä, esim. auton massa / perävaunun massa Nykyisin 26 / 34 t, painosuhde ei saisi huonontua Tierasitus pieni paripyörillä Autokohtainen kuormain vallitseva nyt on paineita vaihtoehdoille Ruotsissa Poikkeuslupia mittaviin kokeiluihin Laajat taustaryhmät kokeiluissa, rahoitusta järjestyy 90 t: auto noin 28 t ja hinattavaa noin 64 t > dolly + linkki + puoliperävaunu 74 t: auto noin 26 t ja hinattavaa noin 48 t > linkki + puoliperävaunu 2,9 m leveiden Innofreight hakekonttien kuljetus asemalta voimalaitokselle Keveyttä singlerengastuksella, teräslaaduilla ja vain 2 pankkoparia/nippu Turvallisuusnäkökohtia: vähemmän kuormia, onnettomuuksia ja päästöjä
En trave till 90 tonnin auto, 11 akselia Veturi + dolly + linkki + puoliperävaunu Omapaino 26 t Kuorma 64 t Pituus 30 m Max korkeus 4,5 m 74 tonnin auto, 9 akselia Veturi + linkki + puoliperävaunu Omapaino 22 t Kuorma 52 t Pituus 24 m Max korkeus 4,5 m
Kehitysnäkymiä: Erikoisautot Kuva: EHM / Olli Mäkelä
Kehitysnäkymiä: Päällirakenteet Kuva: EHM / Olli Mäkelä
MULTIFOREST / REKA-kuljetus Irrotettava ja nostettava moduli perässä
Kokeiltuja ratkaisuja Kävelevä lattia on tullut energiapuukuljetuksiin, aiemmikn sitä käytettiin monituotekuljetuksissa Myös öljy-puuautoja on ollut Voidaanko vielä kehittää uutta?
FIBROCOMontelokomposiitti Nyt käytössä hakeautojen korirakenteina
Kontteja junalla Kokeiltu Ruotsissa ja Suomessa Kun käyttö lisääntyy, junakuljetuksia tarvitaan
Tireboss Kehitysnäkymiä: CTI Ilma eturenkaisiin Nopeusanturi Käyttölaite Kaapeli Ilmaputki Painesäiliö, kuivaimet Säätöventtiilit Ylipaineventtiil i ja kaapeli Ilma vetorenkaisiin
Syegon Kehitysnäkymiä: CTI
Kehitysnäkymiä: CTI Aina oikea rengaspaine > paineet säädetään olosuhteisiin sopiviksi Kuormitus & ajonopeus & rengaspaine
Kehitysnäkymiä: CTI Tasainen kosketus tiehen > luisto vähenee, veto paranee, renkailla enempi kilometrejä Kosketuspinta suurenee > luisto vähenee, vetoja kulkukyky paranee, liikenneturvallisuus paranee Apu ongelmatilanteisiin > ei kiinnijuuttumisia Ketjujen käyttötarve vähenee, käyttö mahdollista Tärinäaltistus vähenee > miellyttävää ajamista, säästää kalustoa Rengasrikko ilmi heti > suljetaan ko. renkaan ilmaletku ja ajoa voi jatkaa, ei muita vaurioita Tierasitus pienenee, raiteiden ja kuoppien muodostuminen vähenee Tien pintakerroksen kuormitus ratkaisevaa Kelirikkoaikaisia ajolupia Hintava, vain kanadalainen Tyirebos valmiina puuautoasennuksiin Ranskalaisen Syegonin kanssa kehitystyötä, 3 laitteistoa käyttöön
Energiapuun hankintaketjut
Energiapuu 2020 + Kemin ja Äänekosken biodiesel Metsävarat / puun kysyntä Leimikoiden ominaisuudet Aines- ja energiapuukertymät Vihreä = tarjonta Ruskea = kysyntä 2020 Punainen = biodiesel
Äänekosken ja kemin Laitosten hankinta-alueet, kun molemmat laitokset toteutettu (perusskenaario) Äänekoski Kemi
18 PUUTAVARAN KULJETUSKETJUJEN VERTAILU /m3 16 14 12 10 8 6 4 2 Autolla mäk Junalla Uitto Saimaa Uitto Onkivesi Uitto Pielinen 0 0 100 200 300 400 500 Matkat autolla, junalla tai hinaten, km Juna- ja uittokustannuksiin sisältyy 40 km alkukuljetus autolla
www.metsateho.fi
Kuva: Motiva
AUTO / TYÖKONE KIITOS!