Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelma LUONNOS 20.3.2018 HSL Helsingin seudun liikenne
HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, 00077 HSL00520 Helsinki puhelin (09) 4766 4444 www.hsl.fi Lisätietoja: Mari Linna etunimi.sukunimi@hsl.fi Copyright: Kansikuva: Taitto: Kartat, graafit, ja muut kuvat HSL / kuvaajan nimi Henkilön nimi (tarvittaessa) Painopaikka Helsinki 2018
Esipuhe Työ on käynnistynyt elokuussa 2017 ja ensimmäinen linjastosuunnitelmaluonnos on valmistunut marraskuussa 2018. Linjastoluonnosta muokattiin asukasvuorovaikutuksen kautta saatujen kommenttien perusteella, ja linjasto viimeisteltiin helmikuussa 2018. Lopullisesti työ on valmistunut maaliskuussa 2018. Suunnittelutyön aikana on HSL:n internetsivuilla ollut avoinna blogi, jossa on kerrottu suunnittelutyön etenemisestä. Blogissa asukkaat ovat voineet esittää näkemyksiään linjastoluonnoksesta ja antaa palautetta. Palautetta on voinut antaa lisäksi myös suunnitelmaa varten perustetun sähköpostin kautta. Lisäksi työn aikana järjestettiin kaksi asukastilaisuutta suunnitelmien esittelemiseksi. Työn tekemisestä HSL:ssä ovat vastanneet Mari Linna, Teemu Hongas, Essi Kyllönen ja Ville Juselius. Suunnitelmaa on valmisteltu yhteistyössä Espoon kaupungin kanssa. Espoon kaupungilla joukkoliikenneasioita hoitavia henkilöitä suunnittelupäällikkö Sinikka Ahtiaista ja projekti-insinööri Kari Tyrylahtea on informoitu suunnitelman etenemisestä eri vaiheissa. Työssä konsulttina vaikutusten arvioinnissa on toiminut Sitowise Oy, jossa työstä ovat vastanneet Maiju Lintusaari, Antti Räikkönen ja Nina Frösén.
Tiivistelmäsivu Julkaisija: HSL Helsingin seudun liikenne Tekijät: Mari Linna, Teemu Hongas, Essi Kyllönen, Ville Juselius Päivämäärä Julkaisun nimi: Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelma Rahoittaja / Toimeksiantaja: Helsingin seudun liikenne (HSL) Pohjois-Espoon ja Leppävaaran nykyinen joukkoliikennelinjasto on pysynyt osittain pitkään muuttumattomana. Osa nykyisistä linjoista kuormittuu heikosti ja linjojen tahdistaminen paremman palvelun tarjoamiseksi on hankalaa. Etelä-Espoon joukkoliikenteessä tapahtui vuonna 2018 merkittävä joukkoliikenneuudistus, kun Länsimetron liityntäliikenne käynnistyi. Liityntäliikenne toi parannuksia Espoon sisäisiin poikittaisiin joukkoliikenneyhteyksiin, joilla on vaikutusta myös Keski-Espoon joukkoliikenneyhteyksiin. Lisäksi Raide-Jokerin käyttöönotto 2020-luvun alkupuolella muuttaa merkittävästi erityisesti Perkkaan, Säterin ja Laajalahden joukkoliikennetarjontaa ja parantaa Leppävaaran ja Otaniemen välisiä yhteyksiä. Suunnitellun linjaston osalta tavoitteena on ollut tehokas ja selkeä linjasto, joka palvelee liityntää rantaradan junille ja uudelle runkolinjalle 200, parantaa yhteyksiä Pohjois-Espoosta ja Leppävaarasta Helsingin kantakaupunkiin ja tarjoaa suunnittelualueen sisällä tarpeelliset yhteydet. Työssä on pyritty tiiviiseen ja tehokkaaseen vuorovaikutukseen linjojen vaikutusalueella asuvien ja asioivien ihmisten kanssa. Suunnitelman myötä joukkoliikenteen palvelutasossa tapahtuvat muutokset ovat pääasiassa pieniä. Tarjonta paranee ja selkeytyy useilla alueilla. Merkittävimmät palvelutason heikennykset kohdistuvat lähinnä yksittäisille pysäkeille, joiden läheisyydessä on muita korvaavia yhteyksiä. Laaksolahdessa Pitkäjärventieltä joukkoliikenneyhteys Leppävaaran suuntaan muuttuu vaihdolliseksi tai vaihtoehtoisesti kävelymatkat kasvavat. Pitkäjärventiellä liikennöi edelleen suuri määrä muita bussilinjoja. Siikarannan alueelta poistuu bussiliikenne. Tarjonta vähenee joillakin sellaisilla reittiosuuksilla, joilla nousijamäärät ovat olleet melko vähäisiä. Tällaisia ovat esimerkiksi Lahnuksen ja Espoon keskuksen välinen yhteys, joka muuttuu vaihdolliseksi sekä Högnäsin joukkoliikennepalvelu. Muutosten jälkeenkin alueiden palvelutaso nousijamääriin nähden on hyvä. Viherlaaksonrannasta poistuu normaalikokoisella kalustolla ajettava bussiliikenne, mutta kävelyetäisyydet lähimmille pysäkeille Turuntielle ja Viherlaaksontielle ovat kohtuulliset. Uusi lähibussi 225 liikennöi Viherlaaksonrannan kautta. Linjastosuunnitelmassa joukkoliikennepalveluja keskitetään keskeisille katuosuuksille korkeamman palvelutason saavuttamiseksi. Näitä joukkoliikenteen pääväyliä, joilla on ympäristöään tiheämpi vuoroväli, kutsutaan joukkoliikenteen laatukäytäviksi. Palvelun keskittämisen myötä kävelymatkat pysäkeille saattavat pidentyä, mutta vastaavasti odotusaika pysäkillä lyhenee tiheän vuorovälin vuoksi. Pohjois-Espoon ja Leppävaraavan alueelle muodostuu suunnitelman toteutuessa seuraavat korkean palvelutason laatukäytävät: Elielinaukiolta Leppävaaraan ja Espoon keskukseen, Leppävaarasta Meilahteen, Lintuvaaran, Uusmäkeen, Viherlaaksoon, Järvenperään, Vanhakartanoon, Jupperiin ja Lähderantaan sekä Espoon keskuksesta Miilukorpeen ja Karhusuolle. Laaditun linjastosuunnitelman vuosittaiset liikennöintikustannukset ovat samalla tasolla kuin vertailutilanteena käytetyn syksyn 2018 (nykytilanne + tiedossa oleva muutokset) tilanteessa. Bussiliikenteen linjastomuutokset toteutetaan aikaisintaan elokuussa 2019. Muutokset toteutetaan tarvittaessa vaiheittain. Runkolinjasta 200 tehdään vielä erillinen toteuttamissuunnitelma, jossa tarkennetaan linjan reittiä ja pysäkkejä sekä suunnitellaan tarvittavat infratoimenpiteet. Avainsanat: Linjastosuunnitelma, Pohjois-Espoo, Leppävaara linjasto, reitit, joukkoliikenne Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja X/ ISSN 1798-6176 (nid.) ISBN (nid.) Kieli: suomi ISSN 1798-6184 (pdf) ISBN (pdf) HSL Helsingin seudun liikenne, PL 100, 00077 HSL, puhelin (09) 4766 4444 Sivuja:
Sammandragssida Utgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Publikationens titel: Finansiär / Uppdragsgivare: Helsingforsregionens trafik Datum Nyckelord: Linjenätsplan, nordöstra Helsingfors, linjenät, rutter, kollektivtrafik Publikationsseriens titel och nummer: HRT publikationer ISSN 1798-6176 (häft.) ISBN (häft.) ISSN 1798-6184 (pdf) ISBN (pdf) HRT Helsingforsregionens trafik, PB 100, 00077 HRT, tfn (09) 4766 4444 Språk: finska Sidantal:
Abstract page Published by: HSL Helsinki Region Transport Author: X Title of publication: X Financed by / Commissioned by: X Abstract: x Date of publication Keywords: X Publication series title and number: HSL Publications X/2014 ISSN 1798-6176 (Print) ISBN (Print) Language: X ISSN 1798-6184 (PDF) ISBN (PDF) HSL Helsinki Region Transport, PO Box 100, 00077 HSL, Tel.+358 9 4766 4444 Pages: X
Sisällysluettelo 1 Johdanto...1 1.1 Työn taustaa...1 1.2 Työn tarkoitus ja tavoitteet...1 2 Suunnitelman lähtötiedot...2 2.1 Tausta-aineistot...2 2.2 Nykyisten linjojen liikennöinnin ongelmat...8 2.3 Linjaston suunnitteluperiaatteet...8 2.4 Tiedossa olevat muutokset suunnittelualueella ja linjastossa...9 2.4.1 Länsimetron liityntäliikenteen käynnistyminen tammikuussa 2018...9 2.4.2 Raide-Jokerin käyttöönotto 2020-luvun alkupuolella...9 2.5 Asukasvuorovaikutus...9 3 Linjastosuunnitelma... 10 3.1 Linjaston kokonaiskuva... 10 3.2 Linjasto alueittain... 12 3.2.1 Helsingin suunta... 12 3.2.2 Leppävaaran pohjois- ja eteläpuoleinen linjasto... 13 3.2.3 Leppävaarasta länteen... 14 3.2.4 Kalajärven suunnan linjasto... 16 3.2.5 Nuuksion ja Siikajärven linjasto... 20 3.3 Yölinjat... 22 3.4 Lakkautettavat linjat... 24 3.5 Yhteenveto... 24 3.6 Vaikutukset liikennöintikustannuksiin... 27 4 Vaikutusten arviointi... 29 4.1 Vaikutukset palvelutasoon... 29 4.2 Muutokset matka-aikoihin ja joukkoliikenteen aikasuoritteisiin... 30 Liitteet... 38 Liite 1. Linjakortit... 38
1 1 Johdanto 1.1 Työn taustaa Pohjois-Espoon ja Leppävaaran nykyinen bussiliikenne on koostunut joukosta osin harvoin ja epäsäännöllisesti liikennöiviä linjoja, joilla on omat palvelualueensa, mutta ei selkeää roolia linjaverkossa. Nykylinjaston bussilinjat tahdistuvat myös osin heikosti keskenään, eivätkä näin ollen palvele asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla. Nyt suunnitellussa linjastossa linjoilla on selkeämmät roolit joukkoliikenneverkossa, ja niitä on mahdollista tahdistaa toimivasti keskenään. Uudella runkolinjalla 200 on oma selkeä palvelualueensa ja Espoon sisäiset linjat tukevat linjaston toimivuutta. HSL:n jäsenkuntien kanssa yhteistyössä laaditun suunnitteluohjeen määritykset toteutuvat, kouluyhteydet on otettu suunnittelussa huomioon ja tarjontaa pyritty parantamaan siellä, missä sille on eniten kysyntää. HSL:n linjastosuunnittelu perustuu strategisella tasolla runkolinjastrategiaan. Strategian toteutumista ohjaa HSL:n joukkoliikenteen suunnitteluohje, joka määrittelee alueittain muun muassa minimivaatimukset vuoroväleille ja liikennöintiajoille. Lisäksi suunnitteluohjeessa määritellään kävelyetäisyydet lähimmille pysäkeille linnuntie-etäisyyksinä. Runkolinjastrategian perusajatus on tukea bussilinjastolla vahvoja runkoyhteyksiä, kuten Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelman kohdalla Espoota palvelevia rantaradan junia. Rantaradan junien lisäksi uusi runkolinja 200 tarjoaa yhteyksiä Helsingin keskustaan ja matkan varrella useaan joukkoliikenteen solmukohtaan, joista on hyvät vaihtomahdollisuudet muihin joukkoliikennevälineisiin. Busseilla tarjotaan suunnittelualueen sisäisiä yhteyksiä muun muassa kouluihin. 1.2 Työn tarkoitus ja tavoitteet Työn tavoitteena on HSL:n suunnitteluperiaatteiden mukaisesti selkeyttää linjastoa ja lisätä sen houkuttelevuutta välttämällä harvoin kulkevia ja vaikeasti hahmotettavia linjoja resurssien sallimissa rajoissa. Työn tarkoituksena on suunnitella Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueelle tehokas ja selkeä linjasto, joka palvelee liityntää runkoyhteyksille ja joukkoliikenteen solmukohtiin. Työn tavoitteena on vahvistaa yhteyksiä Helsingin kantakaupunkiin ja muualle seudulle huomioiden toimivat työ- ja koulumatkayhteydet. Linjastosuunnittelussa pyritään alueen joukkoliikenneterminaalien mahdollisimman tehokkaaseen hyödyntämiseen terminaalien kapasiteetti ja muut toiminnalliset ratkaisut huomioiden. Tässä työssä on suunniteltu joukkoliikennelinjasto Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueelle, pääosin rantaradan pohjoispuolelle. Suunnittelu on painottunut uuteen runkolinjaan 200 ja nykyisten liityntäyhteyksien vahvistamiseen. Samalla alueella liikennöivien linjojen vuoroväleihin on kiinnitetty erityistä huomiota, jotta linjojen keskinäinen tahdistettavuus mahdollistaisi laadukkaan joukkoliikennepalvelun ja tiheämmät vuorovälit. Linjastosuunnitelman raportissa ei ole käsitelty tarkemmin niitä Pohjois-Espoossa ja Leppävaaran alueella liikennöiviä linjoja, joihin suunnitelmassa ei ole esitetty muutoksia (esimerkiksi linjat 555 ja 436). Länsimetron liityntälinjastoon kuuluviin linjoihin ei tässä suunnitelmassa tehdä muutoksia (pl. reittimuutos Säterissä linjalle 543).
2 Monet Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueen kaupunginosista ovat pääasiallisesti asuinalueita. Merkittäviä työpaikka-alueita suunnittelualueella ovat Jorvin ja Espoon sairaalan alue ja Helsingin puolella sijaitsevat Pitäjänmäen ja Meilahden työpaikka-alueet, joiden saavutettavuuteen on suunnitelmassa kiinnitetty huomiota. Työssä on pyritty vuorovaikutukseen vaikutusalueella asuvien, työskentelevien ja asioivien ihmisten kanssa. Vuorovaikutuksen tavoitteena on ollut saada tietoa ihmisten liikkumistarpeista, mielipiteitä esitetyistä ratkaisuista sekä saamaan työlle hyväksyttävyyttä. Asukasvuorovaikutusta on tehty koko työn ajan. Työn alussa on laadittu nykytilanteen analyysi, jossa on käsitelty Pohjois-Espoon ja Leppävaaran nykyisiä väestö- ja työpaikkatietoja, väestöennustetta, palveluverkkoa sekä joukkoliikenteen tarjontaa ja kysyntää alueella. Linjastosuunnitelman pohjalta on järjestetty loka-marraskuussa 2017 liikkumiskysely, jonka tarkoituksena oli selvittää alueella asuvien ja työssäkäyvien liikkumistarpeita. Vastaajia pyydettiin merkitsemään kartalle muun muassa koti, työpaikka, vapaa-ajan paikka ja harrastuspaikka. Kyselyn tuloksia on käytetty suunnitelman taustatietona. Laaditulle linjastosuunnitelmalle on laskettu vaikutukset liikennöintikustannuksiin sekä arvioitu suunnitelman vaikutukset palvelutasoon ja kuormitukseen. Vaikutusten arvioinnin linjastosuunnitelmasta teki Sitowise Oy. Työ on toteutettu yhteistyössä Espoon kaupungin edustajien kanssa. 2 Suunnitelman lähtötiedot 2.1 Tausta-aineistot Työn alussa on kartoitettu Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueen nykyisiä väestö- ja työpaikkatietoja, väestöennusteita, palveluverkkoa sekä joukkoliikenteen tarjontaa ja kysyntää alueella. Tiedot maankäytön ja palveluverkon muutoksista sekä väestöennusteet on saatu Espoon kaupungilta. Nykytilanteen väestötiedot saatiin HSY:n SeutuCD 2016 -aineistosta. Lisäksi Espoon kaupungin kanssa on tehty yhteistyötä koulumatkoihin liittyen. Suunnitelman taustatietona HSL:llä on ollut tiedossa miltä alueelta kuljetaan mihinkin kouluun, ja tätä tietoa vasten linjastoa on tarkasteltu siten, että joukkoliikenteellä pystytään tarjoamaan koulumatkat mahdollisimman monelle sellaiselle oppilaalle, joilla kävelymatka lähikouluun on liian pitkä tai luokiteltu vaaralliseksi.
3 Kuva 1. Suunnittelualueen nykylinjasto
4 Kuva 2. Suunnittelualueen väestö tilastoruuduittain Suunnittelualueelle toteutettu liikkumiskysely oli auki 20.10.- 5.11.2017 välisen ajan. Kyselyä mainostettiin HSL:n nettisivuilla ja sosiaalisen median kanavissa. Lisäksi HSL otti yhteyttä alueen asukasyhdistyksiin ja kouluihin sekä välitti tietoa alueella toimiville yrityksille. Kyselyssä vastaajia pyydettiin merkitsemään kartalle muun muassa koti, työpaikka, vapaa-ajan paikka ja harrastuspaikka. Vastausajan päätyttyä kyselyyn oli vastannut 3720 vastaajaa ja kartalle piirtyi yli 20 000 pistettä. Vastauksia tuli laajasti eri puolilta suunnittelualuetta (kuva 3), ja 1580 vastaajaa jätti myös avointa palautetta. Kysely ei ole tilastollisesti edustava otos suunnittelualueen väestöstä, minkä vuoksi kyselyn tuloksia on käytetty muiden tietojen ohella suunnittelun tukena.
5 Kuva 3. Pohjois-Espoon ja Leppävaaran liikkumiskyselyyn vastanneet OpenStreetMap Ostos- ja asiointimatkat suuntautuvat tulosten perusteella pääasiassa suurimpiin seudullisiin aluekeskuksiin kuten Espoon keskukseen, Leppävaaraan ja Helsingin keskustaan (kuva 4). Myös lähikeskukset kuten Lähderanta ja Juvanmalmi ovat tärkeitä asiointipaikkoja. Linjastosuunnitelmassa on huomioitu erityisesti yhteydet asuinalueen aluekeskukseen. Muihin keskuksiin yhteydet voivat olla vaihdollisia.
6 Kuva 4. Ostos- ja asiointipaikat OpenStreetMap Asukasvuorovaikutuksessa esiin tulleet ja tiedossa olleet työmatkayhteydet huomioidaan linjastosuunnitelmassa. Suurimmille työpaikka-alueille järjestetään joukkoliikenneyhteys aluekeskuksista. Koulumatkayhteydet on suunniteltu edellä mainitulla tavalla. Suunnittelualueen lukioihin ja ammattikouluihin on järjestetty yhteydet suurista aluekeskuksista.
7 Kuva 5. Työ- ja opiskelupaikat OpenStreetMap Kyselyvastausten perusteella Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueen joukkoliikenteen vuorovälejä ja vaihtojen toimivuutta tulisi kehittää (kuva 6). Suunniteltu linjasto tukeutuu vahvaan liityntäliikenteeseen ja vaihtojen toimivuuteen on kiinnitetty erityisesti huomiota. Pitkät seutulinjat ovat kalliita liikennöidä tiheillä vuoroväleillä ja laajoilla liikennöintiajoilla. Lisäksi ne ovat luotettavuudeltaan epävarmoja. Kun seutulinjoista siirrytään liityntälinjoihin, voidaan samalla kustannuksella järjestää tiheällä ja tasaisella vuorovälillä kulkevia linjoja. Mitä asioita alueen joukkoliikenteessä tulisi kehittää? Valitse kaksi tärkeintä. Vuorovälit Vaihtojen toimivuus Joukkoliikenteen nopeus Liikennöintiajat Aikataulujen luotettavuus Pysäkkien sijainti Joukkoliikenteen kuormitus 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Kuva 6. Esimerkki kyselyvastauksista
8 2.2 Nykyisten linjojen liikennöinnin ongelmat Linjastosuunnitelmatyön yhtenä lähtökohtana on ollut korjata nykylinjaston tiedostettuja ongelmia ja puutteita. Nykyinen linjasto ei kaikilta osin noudata tämän hetkisiä suunnitteluperiaatteita ja strategisia tavoitteita eikä joukkoliikenteen kysyntä ja tarjonta ole kaikilla alueilla tasapainossa. Kolme erillistä Elielinaukiolta Espooseen liikennöivää seutulinjaa eivät mahdollista tehokasta autokiertoa ja tasaista vuorovälitarjontaa. Lisäksi joidenkin suunnittelualueella liikennöivien linjojen /nousu -kustannukset ovat huomattavasti Espoon muista bussilinjoista laskettua keskiarvoa korkeammat. Bussilinjasto koostuu lähtötilanteessa joukosta linjoja, joilla on liityntäyhteyksiksi osin harvat vuorovälit eivätkä ne muodosta selkeää kokonaisuutta. Linjojen erilaiset vuorovälit eivät kaikilta osin mahdollista kunnollista tahdistamista ja odotusajat saattavat venyä pitkiksi linjojen kulkiessa harvoin vuorovälein ja osin peräkkäin. Nykyiset kierrosajat ja niistä juontuvat vuorovälit eivät tue linjaston yhtenäisyyttä eivätkä keskinäistä tahdistamista. Linjaston tahdistaminen on erittäin tärkeää laadukkaan palvelun tarjoamisen kannalta. 2.3 Linjaston suunnitteluperiaatteet Työn alussa on määritetty linjaston suunnittelua ohjaavia suunnitteluperiaatteita, joita on suunnittelun aikana noudatettu mahdollisimman optimaalisesti. Nämä suunnitteluperiaatteet ovat: Vahvaan runkolinjastoon tukeutuvat liikenne Linjastosuunnittelussa on otettava huomioon toimivat liityntäyhteydet omaan aluekeskukseen. Nykyisen linjaston selkeyttäminen Suunnittelussa huomioidaan Länsimetron liityntälinjaston myötä muuttuvat joukkoliikenneyhteydet, karsitaan päällekkäistä palvelua ja poistetaan turhia kirjainvariantteja. Tahdistettavuus Suunnitteluvaiheessa varmistetaan, että linjojen yhteiset reittiosuudet on tahdistettavissa keskenään tiheämmän joukkoliikennepalvelun varmistamiseksi. Kysyntään vastaaminen Suunnittelulla pyritään muodostamaan suurimman kysynnän alueille vahva tarjonta esimerkiksi linjaparien avulla. Tarvittaessa tarjontaa voidaan keskittää keskeisimmille katuosuuksille kävelyetäisyyksien sen salliessa. Nykyinen kustannustaso pysyy entisellään Uusi linjasto luodaan nykyisillä Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueen joukkoliikenteen resursseilla.
9 2.4 Tiedossa olevat muutokset suunnittelualueella ja linjastossa 2.4.1 Länsimetron liityntäliikenteen käynnistyminen tammikuussa 2018 Länsimetron liityntäliikenteen käynnistyminen toi mukanaan uusia joukkoliikenneyhteyksiä Eteläja Keski-Espoon välille. Osin nämä uudet yhteydet tarjoavat päällekkäistä joukkoliikennepalvelua Pohjois-Espoon ja Leppävaaran alueen nykylinjojen kanssa, joten tämä tulee ottaa huomioon uudessa linjastossa. Länsimetron liityntälinjaston vaikutukset näkyvät erityisesti Perkkaalla ja Laajalahdessa, Leppävaaran ja Keran välisissä bussiyhteyksissä sekä Jupperin ja Viherlaakson välisissä bussiyhteyksissä. Linja 113 korvaa entisen linjan 106 Tapiolan ja Leppävaaran välillä. Linja liikennöi ruuhka-aikaan 10 minuutin välein, tarjoaa yhteydet Laajalahteen ja vahvistaa Perkkaan yhteyksiä Leppävaaran suuntaan. Länsimetron liityntälinja 532 tarjoaa yhteydet Leppävaarasta Keran kautta Suurpeltoon ja Matinkylään. Jupperin yhteydet Lähderantaan ja Viherlaaksoon hoidetaan linjalla 548. 2.4.2 Raide-Jokerin käyttöönotto 2020-luvun alkupuolella Raide-Jokerin käyttöönotto 2020-luvun alkupuolella muuttaa Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelman alueella erityisesti Leppävaaran eteläosien ja Perkkaan joukkoliikenneyhteyksiä. Lisäksi Mäkkylän ja Pitäjänmäen kohdalla Raide-Jokerin linjaus kulkee rantaradan eteläpuolta, kun nykyinen runkolinjan 550 linjaus kulkee radan pohjoispuolella Pitäjänmäentien ja Turuntien kautta. Runkolinjan 550 siirtyessä raiteille 2020-luvun alkupuolella Pitäjänmäen alueen joukkoliikenneyhteyksiin Turuntiellä tulee kiinnittää huomiota. Raide-Jokeri monipuolistaa tulevaisuudessa Perkkaan ja Vermon joukkoliikenneyhteyksiä. Vaikutukset eivät kuitenkaan ulotu koko alueelle, sillä Raide-Jokerin linjaus kulkee alueen pohjoisosien kautta. Perkkaan eteläosista kävelymatkat Raide-Jokerin pysäkeille tulevat olemaan pitkät, joten bussiliikenne täydentää kasvavan asuinalueen joukkoliikennetarjontaa myös jatkossa. Raide-Jokerin aloituksen yhteydessä Perkkaan, Vermon ja Säterin alueen linjojen reitteihin saattaa tulla pieniä muutoksia. 2.5 Asukasvuorovaikutus Linjastosuunnitelman pohjalta järjestettiin loka-marraskuussa 2017 liikkumiskysely, jonka tarkoituksena oli selvittää alueella asuvien ja työssäkäyvien liikkumistarpeita. Vastaajia pyydettiin merkitsemään kartalle muun muassa koti, työpaikka, vapaa-ajan paikka ja harrastuspaikka. Kyselyn lopussa oli avoin kysymys, johon vastaajilla oli mahdollisuus kirjoittaa joukkoliikenteen kehittämistarpeita. Kyselyyn vastasi noin 3700 henkilöä ja pisteitä kartalle kertyi yli 20 000. Työn etenemisestä tiedotettiin suunnitelman blogisivustolla ja suunnitelmaan on voinut tutustua myös suunnitelman nettisivustolta. Linjastoluonnosta on ollut mahdollista kommentoida suunnitelman blogisivustolla tai lähettämättä sähköpostia linjastosuunnitelman sähköpostiosoitteeseen.
10 Linjastosuunnitelmasta on tiedotettu HSL:n omissa tiedotuskanavissa. Lisäksi suunnittelualueen asukasyhdistyksiä, yrityksiä ja kouluja on informoitu suunnitelman sisällöstä, aikataulusta, liikkumiskyselystä ja linjastoluonnoksen kommentointimahdollisuuksista. Asukastilaisuuksista tiedotettiin HSL:n omien tiedotuskanavien lisäksi ilmoituksilla Metro- ja Länsiväylä -lehdissä, ja alueen asukasyhdistyksille lähetettiin sähköpostia asukastilaisuuksien ajankohdista. Työn aikana on järjestetty kaksi asukastilaisuutta, joissa alueen asukkailla ja toimijoilla on ollut mahdollisuus keskustella linjastosuunnitelman ratkaisuista HSL:n joukkoliikennesuunnittelijoiden kanssa ja esittää omia näkemyksiään suunnitelmaluonnoksesta. Selvästi eniten palautetta keräsi linjan 238 lakkauttaminen ja palvelun siirtäminen Leppävaaran sijasta Espoon keskukseen sekä Viherlaaksonrannan joukkoliikennepalvelut linjan 226 lakkauttamisen myötä. Luonnoksen kommentointiajan umpeuduttua saadut kommentit ja palautteet käytiin läpi ja ne huomioitiin suunnittelutyössä siltä osin kuin se oli mahdollista. Merkittävin muutos oli runkolinjan 200 jatkaminen Jorvista Espoon keskukseen, minkä seurauksena linjoille 227 ja 566 tehdään reittimuutos. Linjan 227 päätepysäkki siirretään Espoon keskuksen sijasta Jorviin. Linjan reitti noudattaa nykyisen linjan 227N reittiä ilman Karakallion kierrosta. Linjalle 566 perustetaan V-variantti, joka ajaa Kehältä Järvenperään tarjoten linjan 582 kanssa palvelua Järvenperästä Espoon keskukseen. Linja liikennöi aamuruuhkassa Martinlaaksosta Järvenperän kautta Espoon keskukseen ja kehä III:lla Espoon keskuksesta Martinlaaksoon. Iltapäiväruuhkassa linja liikennöi Espoon keskuksesta Järvenperän kautta Martinlaaksoon ja kehä III:lla Martinlaaksosta Espoon keskukseen. Viherlaaksonrannan vanhemman väestön liikkumisen mahdollistamiseksi pienkalustolinjalle 225 tehdään reittimuutos. Linja kulkee Viherlaaksonrannan ja Karakallion kautta tarjoten lähipalvelua Viherlaaksonrantaan arkisin noin tunnin välein. Linjalla 244(K) joka toinen vuoro ajetaan Brobackantien ja Heinästien kautta myös muulloin kuin Nuuksion koulun aikataulujen mukaan 3 Linjastosuunnitelma 3.1 Linjaston kokonaiskuva Työn aikana laaditussa linjastosuunnitelmassa on käsitelty linjoja, jotka palvelevat Leppävaaran suuralueelta Helsinkiin suuntautuvina seutulinjoina ja Espoon sisäisinä linjoina. Tässä raportissa kuvatut muutokset on rajattu pääosin rantaradan pohjoispuolella tapahtuviin muutoksiin. Radan eteläpuolella tapahtuvat muutokset on kuvattu aikaisemmin Länsimetron liityntälinjastoa käsittelevissä suunnitelmissa. Kuvassa 7 on esitetty kaikki Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelmassa käsitellyt linjat. Linjat on esitelty seuraavassa kappaleessa, jossa on kuvattu linjastoa alueittain. Lisäksi linjasto-suunnitelmaan liittyvistä linjoista on laadittu linjakortit, joissa linjakohtaisesti esitetään linjoille tehtävät muutokset perusteluineen sekä muita tärkeitä linjoihin liittyviä tietoja. Linjakortit ovat tämän raportin liitteenä 1.
11 Kuva 7. Pohjois-Espoon ja Leppävaaran uusi linjasto
12 3.2 Linjasto alueittain 3.2.1 Helsingin suunta Runkolinja 200 Elielinaukio Leppävaara Karakallio Espoon keskus Leppävaaran kautta Helsinkiin kulkevien seutulinjojen (217, 218 ja 235) tilalle perustetaan uusi runkolinja 200 Elielinaukio Leppävaara Espoon keskus. Runkolinja mahdollistaa luotettavamman ja nopeamman joukkoliikennepalvelun Helsingin keskustan, Leppävaaran ja Espoon keskuksen välille. Runkolinjalle tulee käyttöön avorahastus ja liikennevaloetuudet, mikä tekee matkasta nopeamman ja sujuvamman. Linjojen 217, 218 ja 235 lakkauttamisen myötä muun muassa Jupperin, Laaksolahden ja Lähderannan joukkoliikenne palvelua parannetaan tihentämällä muiden olemassa olevien linjojen vuoroväliä. Lisäksi yhteydet Jorvin sairaalaan paranevat Leppävaaran ja Helsingin suunnasta runkolinjan myötä. 502 Leppävaara Perkkaa Munkkiniemi Meilahti Merihaka Linjan 502 vuoroväliä tihennetään arkisin ruuhka- ja päiväliikenteessä sekä lauantain päiväliikenteessä. 502 tarjoaa tiheät yhteydet Leppävaarasta Meilahden sairaala-alueelle. Lisäksi linja tarjoaa yhdessä linjojen 113 ja 202 kanssa tiheät yhteydet kasvavalta Perkkaan ja Vermon alueelta Leppävaaraan. Linja 502 korvaa Kerasta Etelä-Leppävaaran ja Meilahden kautta liikennöivän ruuhkapainotteisen linjan 206(A). Linjan 206(A) lakkautuksen myötä Etelä-Leppävaarasta ja Säteristä yhteys esimerkiksi Meilahteen muodostuu linjoilla 202 ja 502. Taulukko 1. Helsinkiin suuntautuvien linjojen vuorovälit Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 200 502 Elielinaukio Leppävaara Karakallio Espoon keskus Leppävaara Perkkaa Munkkiniemi Meilahti Merihaka 10 10 10 10 10 20 20 30 Taulukko 2. Helsinkiin suuntautuvien linjojen vuorovälit kesäliikenteessä Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 200 502 Elielinaukio Leppävaara Karakallio Espoon keskus Leppävaara Perkkaa Munkkiniemi Meilahti Merihaka 10 10 10 10 20 20 20 30
13 Kuva 8. Uusi runkolinja 200 ja 502 3.2.2 Leppävaaran pohjois- ja eteläpuoleinen linjasto 202 Helmipöllönmäki Leppävaara Perkkaa Vitikka Linja 202 jatketaan Leppävaarasta Perkkaan ja Säterin kautta Vitikkaan, ja linja korvaa Leppävaaran eteläpuolella linjaa 203. Linja ei liikennöi enää Laajalahteen asti. Linjan reitti muutetaan kulkemaan Säterinkadun kautta nykyisen Impilahdentien sijaan. Linjan vuoroväli tihennetään päiväliikenteen osalta 20 minuuttiin. Linjan vuorovälit mahdollistavat tasaisen palvelutarjonnan linjan 555 kanssa Lintuvaarasta Leppävaaraan. Linja tarjoaa työmatkayhteydet Perkkaan ja Etelä-Leppävaaran välille sekä koulumatkayhteydet Leppävaaran pohjoispuolelle. Lisäksi linja 202 tarjoaa yhteyden Etelä-Leppävaarasta ja Perkkaalta terveysasemalle ja uimahalliin. 203 Leppävaara Uusmäki Linja 203 päätetään Leppävaaraan. Ruuhka-ajan vuoroväli tihennetään nykyisestä 20 minuutista 10 minuuttiin. Vuorovälin tihentäminen toteutetaan muiden linjojen muutoksista poiketen jo syksyllä 2018. Lintuvaaran ja Uusmäen alueen linjastoa tarkastellaan uudelleen siinä vaiheessa, kun länsimetron toinen vaihe Kivenlahteen ja runkolinja 560 jatke Matinkylään valmistuvat 2020-luvulla. 543 Leppävaara Kivenlahti Linjalle 543 tehdään reittimuutos. Linjan reitti muutetaan kulkemaan Impilahdentietä nykyisen Säterinkadun sijaan, koska Impilahdentien varressa maankäyttö on vähäisempää kuin Säterinkadulla. Lisäksi reittimuutoksella mahdollistetaan Etelä-Leppävaarassa asuville parempi vaihdollinen yhteys Helsingin suuntaan linjan 206(A) poistuttua.
14 Taulukko 3. Leppävaaran etelä- ja pohjoispuolisten linjojen vuorovälit Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 202 Helmipöllönmäki Leppävaara Perkkaa Vitikka 20 20 30 30 203 Leppävaara Uusmäki 10 20 20 30 543 Leppävaara Kivenlahti 30 30 30 30 Taulukko 4. Leppävaaran etelä- ja pohjoispuolisten linjojen vuorovälit kesäliikenteessä Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 202 Helmipöllönmäki Leppävaara Perkkaa Vitikka 20 30 30 30 203 Leppävaara Uusmäki 10 20 20 30 543 Leppävaara Kivenlahti 30 30 30 30 Kuva 9. Linjat 202, 203 ja 543 3.2.3 Leppävaarasta länteen 214 Leppävaara Karakallio Laaksolahti Jupperi Linja 214 ajetaan jatkossa aina Karakallion kautta. Linja toimii Karakalliossa linjan 224 linjaparina, jotka tahdistetaan keskenään. Linjan 214 vuoroväli tihennetään arjen ruuhka- ja päiväliikenteessä 20 minuuttiin. Lisäksi lauantaipäivän vuoroväli tihennetään 30 minuuttiin.
15 215 Leppävaara Laaksolahti Lähderanta Linja 215 korvaa poistuvat linjat 217 ja 218 Leppävaarasta Laaksolahden kautta Lähderantaan. Linjan kaikki vuorot ajetaan Laaksolahdentien kautta. Pitkäjärventieltä on kohtuulliset kävelyetäisyydet linjalle 215. Lisäksi linjat 321, 548 ja 565 liikennöivät Pitkäjärventiellä. Ruuhkassa linjan 215 vuoroväli tihennetään 15 minuuttiin, arjen päivä- ja iltaliikenne 20 minuuttiin, lauantain päiväliikenne 20 minuuttiin ja sunnuntain päiväliikenne 30 minuuttiin. Linja 215A Leppävaara Jupperi Lähderanta Högnäs lakkautetaan. Högnäsiä palvelee jatkossa uusi lähibussilinja 225(K) Leppävaara Karakallio Viherlaaksonranta Lippajärvi Högnäs. Högnäsiin tarjotaan jatkossa vain arkiliikenne. 224 Leppävaara Kauniainen Kuurinniitty Espoon keskus Tuomarila Linjalle 224 tehdään väliaikainen pisto Kuurintorpantielle korvaamaan linjan 235 poistuvaa palvelua. Linja liikennöi ruuhkassa 20 minuutin välein, päivä- ja iltaliikenteessä 20 minuutin välein ja viikonloppuisin 30 minuutin välein. Kuurinniityn pisto poistetaan, kun Suurpellon ja Kuurinniityn välinen katuyhteys aukeaa ja linja 118 Tapiolasta Kauklahteen siirtyy kulkemaan uutta joukkoliikennekatua pitkin. 225(K) Leppävaara (Kilo) Karakallio Viherlaaksonranta Lippajärvi Högnäs Uusi lähibussilinja tarjoaa työmatkayhteydet Högnäsistä Leppävaaraan ja koulumatkayhteydet alueen lähikouluihin. Linja korvaa nykyisen koulumatkalinjan 206A. Linja kulkee Viherlaaksonrannan ja Karakallion kautta tarjoten lähipalvelua Viherlaaksonrantaan. Linja liikennöi alkuiltaan asti noin 60 minuutin vuorovälillä vain arkisin. Koulujen alkamis- ja päättymisaikoihin linja ajetaan Kilon kautta (225K). 227 Leppävaara Lippajärvi Jorvi Linjan 227 päätepysäkki siirretään Espoon keskuksesta Jorviin. Linja liikennöi Jorvin ylätasanteelle eikä enää kierrä Karakallion kautta. Taulukko 5. Leppävaarasta länteen liikennöivien linjojen vuorovälit Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 214 Leppävaara Karakallio Laaksolahti Jupperi 20 20 30 30 215 Leppävaara Laaksolahti Lähderanta 15 20 20 30 224 Leppävaara Kauniainen Kuurinniitty Espoon keskus Tuomarila 225(K) Leppävaara (Kilo) Karakallio Viherlaaksonranta Lippajärvi Högnäs 20 20 30 30 60 60 - - 227 Leppävaara Lippajärvi Jorvi 20 30 30 30
16 Taulukko 6. Leppävaarasta länteen liikennöivien linjojen vuorovälit kesäliikenteessä Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 214 Leppävaara Karakallio Laaksolahti Jupperi 30 30 30 30 215 Leppävaara Laaksolahti Lähderanta 20 30 20 30 224 Leppävaara Kauniainen Kuurinniitty Espoon keskus Tuomarila 225(K) Leppävaara (Kilo) Karakallio Viherlaaksonranta Lippajärvi Högnäs 30 30 30 30 60 60 - - 227 Leppävaara Lippajärvi Jorvi 30 30 30 30 Kuva 10. Linjat 214, 215, 224, 225(K) ja 227 3.2.4 Kalajärven suunnan linjasto 236(V) Leppävaara Viherlaakso (Koskelo) Kalajärvi Serena Linja 236 liikennöi nykyisellä reitillään arkisin 30 minuutin välein ja viikonloppuisin 60 minuutin vuorovälillä. Keran kautta kiertänyt K-variantti lakkautetaan. V-variantti tarjoaa työmatkayhteydet Leppävaarasta Koskelon ja Juvanmalmin teollisuusalueille. Linja 236V liikennöi ruuhka-aikaan ruuhkasuunnan vastaisesti. Keran aluetta Leppävaaran suunnasta palvelee jatkossa linja 532.
17 236B Leppävaara Viherlaakso Järvenperä Vanhakartano Linjan 219 uusi numero on 236B. Linjan päätepysäkki siirretään Järvenperästä Vanhakartanoon. Leppävaarasta lähdettäessä linja siirtyy ajamaan linjojen 236 ja 239 kanssa samaa reittiä Viherlaakson kautta. Linja liikennöi arkisin ruuhka-aikaan 30 minuutin ja lauantaisin 60 minuutin vuorovälein. Yhdessä linjojen 236 ja 239 kanssa linja tarjoaa Vanhakartanosta Leppävaaraan ruuhka-aikana 10 minuutin vuorovälin. 239 Leppävaara Viherlaakso Perusmäki Kalajärvi Linjan vuoroväli tihennetään arkisin 30 minuuttiin. Viikonloppuisin linja liikennöi 60 minuutin välein. T-variantti Röylän koululle lakkautetaan. Röylän koulun yhteydet palvellaan linjalla 349 Lepsämänjoki Hännikäinen Serena Kalajärvi Perusmäki Röylä Lahnuksen koulu. 437 Martinlaakso Niipperi Perusmäki Linja liikennöi Martinlaakson asemalta Niipperin kautta Perusmäkeen arkisin ruuhkan suuntaisesti noin 30 minuutin välein. Linja 437 tarjoaa yhdessä linjan 436 kanssa Niipperistä Martinlaaksoon 15 minuutin vuorovälin. Linja aloittaa liikennöinnin syysliikenteen 2018 alussa. 566(V) Martinlaakso (Järvenperä) Espoon keskus Tihennetään linjan ruuhka-ajan vuoroväli nykyisestä 40 minuutista 30 minuuttiin, jolloin junavaihdot sekä Martinlaaksossa että Espoon keskuksessa toimivat paremmin. Linja 566V liikennöi ruuhkan vastasuuntaan Järvenperän kautta, jolloin yhdessä linjan 582 kanssa tarjotaan tiheämmät yhteydet Espoon keskukseen / Espoon keskuksesta Järvenperän ja Myllykylän suuntaan. 582(V) Espoon keskus (Juvanmalmi) Niipperi Kalajärvi Linja päätetään Kalajärvelle ja Koskelon kautta ajanut K-variantti lakkautetaan. Linjalle perustetaan reittivariantti 582V, joka liikennöi ruuhkan vastasuuntaan Juvanmalmin teollisuusalueen kautta. Linjan normaali reitti kulkee Niipperintietä. Yhteys Lahnuksesta Espoon keskukseen muuttuu vaihdolliseksi linjalta 236 linjoille 566 tai 582. Koskelon aluetta palvellaan Espoon keskuksesta linjalla 566. 349 Lepsämänjoki Hännikäinen Serena Kalajärvi Perusmäki Röylä Lahnuksen koulu Linjan 349 nykyinen reitti muutetaan kulkemaan Perusmäen kautta Röylään ja Lahnuksen kouluun. Linja palvelee koulumatkayhteydet Kalajärven, Röylän ja Lahnuksen kouluihin. Reittimuutoksen myötä Perusmäessä asuville ruotsinkielisille oppilaille tarjotaan yhteys Röylän kouluun linjan 239T poistuessa. Reittivariantteihin 349B ja 349BK ei tule muutoksia.
18 Taulukko 7. Kalajärven suunnan linjojen vuorovälit Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 236B 236(V) 239 Leppävaara Viherlaakso Järvenperä Vanhakartano Leppävaara Viherlaakso (Koskelo) Kalajärvi Serena Leppävaara Viherlaakso Perusmäki Kalajärvi 30-60 - 30 30 60 60 30 30 60 60 437 Martinlaakso Niipperi Perusmäki 30 - - - 566(V) Martinlaakso (Järvenperä) Espoon keskus 30 - - - 582(V) 349 Espoon keskus (Juvanmalmi) Niipperi Kalajärvi Lepsämänjoki Hännikäinen Serena Kalajärvi Perusmäki Röylä Lahnuksen koulu 30 30 30 60 60 - - - Taulukko 8. Kalajärven suunnan linjojen vuorovälit kesäliikenteessä Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 236B 236(V) 239 Leppävaara Viherlaakso Järvenperä Vanhakartano Leppävaara Viherlaakso (Koskelo) Kalajärvi Serena Leppävaara Viherlaakso Perusmäki Kalajärvi 60 60 60-60 60 60 60 60 60 60 60 437 Martinlaakso Niipperi Perusmäki 30 - - - 566(V) Martinlaakso (Järvenperä) Espoon keskus 30 - - - 582(V) 349 Espoon keskus (Juvanmalmi) Niipperi Kalajärvi Lepsämänjoki Hännikäinen Serena Kalajärvi Perusmäki Röylä Lahnuksen koulu 30 30 30 60 - - - -
Kuva 11. Linjat 236(B; V), 239, 437, 566, 582(V) ja 349 19
20 3.2.5 Nuuksion ja Siikajärven linjasto 243 Espoon keskus Gumböle Kolmiranta Veikkola Linja liikennöi arkisin 30 minuutin vuorovälillä. Linjan reittiin ei tule muutoksia. 244(K) Espoon keskus Bemböle Karhusuo Nupuri Kolmperä (Brobacka) Siikajärvi Siikaniemi Siikajärvelle suuntautuva liikenne siirretään liikennöiväksi Espoon keskuksesta, josta on hyvät jatkoyhteydet esimerkiksi junalla Leppävaaraan ja Helsingin keskustaan. Linja 244(K) korvaa nykyisen linjan 242 yhteyden Siikajärveltä Espoon keskukseen. Yhteys Leppävaaraan muuttuu vaihdolliseksi linjan 238 lakkautuksen myötä. Linja liikennöi arkisin 30 minuutin välein. Linja ajaa joka toisen vuoron K-varianttina Brobackantien ja Heinästien kautta. 245 Espoon keskus Nuuksionpää Linjan 245 vuoroväli tihennetään arkiliikenteessä 30 minuuttiin. Viikonloppuna linjan vuoroväli on 60 minuuttia. Suuren kysynnän aikana linjalle järjestetään lisäliikennettä. Linjan kaikki vuorot ajetaan Kirkkokadun kautta Espoon keskukseen. HSL selvittää voiko osan linjan 245 lähdöistä ajaa A-varianttina, joka liikennöisi Kattilaan asti. Kattilantien ja Kattilan päätepysäkin kunto eivät toistaiseksi mahdollista ympärivuotista liikennöintiä alueelle. Espoon kaupunki ja Metsähallitus tien omistajana ovat mukana selvitystyössä. Taulukko 9. Nuuksion ja Siikajärven suunnan linjojen vuorovälit Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 243 244(K) Espoon keskus Gumböle Kolmiranta Veikkola Espoon keskus Bemböle Karhusuo Nupuri Kolmperä (Brobacka) Siikajärvi Siikaniemi 30 30 60 60 60 (K: 60) 60 (K: 60) 120 (K: 120) 120 (K: 120) 245 Espoon keskus Nuuksionpää 30 30 60 60 Taulukko 10. Nuuksion ja Siikajärven suunnan linjojen vuorovälit kesäliikenteessä Linja Reitti Ruuhka Päivä La Su 243 244K Espoon keskus Gumböle Kolmiranta Veikkola Espoon keskus Bemböle Karhusuo Nupuri Brobacka Siikajärvi Siikaniemi 60 60 60 60 60 60 60 60 245 Espoon keskus Nuuksionpää 30 30 30 30
Kuva 12. Linjat 243, 244(K) ja 245 21
22 3.3 Yölinjat Työssä on tarkasteltu myös alueen yölinjastoa. Yölinjasto säilyy nykyisellään. Yölinjasto on esitetty kuvassa 13 ja yölinjojen vuorovälit taulukossa 11. Yölinjat perustuvat päivälinjojen palvelualueisiin. Kello 23 jälkeen turvataan keskeisimmille asuinalueille yhteydet Helsingin keskustasta. Yölinjat 231N, 235N, 321N, 345N ja 436N lähtevät Elielinaukiolta. Lisäksi alueella liikennöi yölinja 118N Kampista Jorviin. Linja 118N palvelee yhteyksiä Kampista Tapiolan, Suurpellon, Kauniaisten, Lippajärven ja Myllykylän kautta Jorviin. Taulukko 11. Yölinjojen vuorovälit Ma To Pe La Su Linja 118N 231N 235N 321N 345N 436N Reitti Kamppi Tapiola Suurpelto Kauniainen Jorvi Elielinaukio Leppävaara Lintuvaara Järvenperä Elielinaukio Leppävaara Espoon keskus Kuurinniitty Elielinaukio Jupperi Vanhakartano Niipperi Elielinaukio Hämeenkylä Rinnekoti Elielinaukio Myyrmäki Pähkinärinne Kalajärvi 23:30 1:30 1:30 4:30 23:30 1:30 1:30 4:30 23:30 1:30 1:30 4:30 60-60 60 60-30 - 30 60 30-30 - 30 30 30-60 - 60-60 - 60-60 - 60-60 - 60 60 1 lähtö -
Kuva 13. Suunnittelualueen yölinjasto 23
24 3.4 Lakkautettavat linjat Linjastosuunnitelmassa nykyiset linjat 206(A), 217, 218, 226(A), 235, 238(K, B, T, KB, KT) ja 242 lakkautetaan, mutta niiden tarjoamat yhteydet palvellaan muille linjoille tehtävillä reittimuutoksilla. Linja 206(A) tarjoaa päällekkäistä palvelua esimerkiksi Meilahteen suuntautuvilla matkoilla linjan 502 kanssa. Keskittämällä palvelu yhdelle linjalle on vuorovälejä mahdollista tihentää. Etelä-Leppävaaran ja Säterin yhteydet Meilahden suuntaan muuttuvat vaihdollisiksi, mutta linjalle 202 tehtävä reittimuutos mahdollistaa sujuvan vaihdon linjalle 502. Linjan 206A koulumatkayhteydet Kilosta Karamalmens skolaniin palvellaan jatkossa uudella pienkalustolinjalla 225K. Uusi runkolinja 200 korvaa nykyiset linjat 217, 218, 226(A) ja 235. Lähderannan, Laaksolahden ja Jupperin alueen liityntälinjojen 214 ja 215 vuorovälejä parannetaan linjoilta 217 ja 218 vapautuvilla resursseilla. Jorvin yhteydet paranevat linjastomuutoksen myötä, sillä runkolinja 200 liikennöi tihein vuorovälein Turuntietä, ja linjan 227 päätepysäkki siirretään Espoon keskuksen sijasta Jorvin pihaan. Viherlaaksoa ja Viherlaaksonrantaa palvellaan vastaisuudessa runkolinjalla 200 ja Viherlaaksontietä liikennöivillä linjoilla 236(B, V) ja 239. Uusi lähibussilinja 225(K) kiertää Viherlaaksonrannan kautta tarjoten joukkoliikennepalvelut sellaisille henkilöille, joille kävelymatka Turuntien tai Viherlaaksontien pysäkeille on liian hankala. Linjalle 224 tehdään väliaikainen pisto Kuurinniittyyn korvaamaan poistuvan linjan 235 palvelua. Pisto poistetaan, kun Kuurinniityn ja Suurpellon välinen joukkoliikennekatu valmistuu, ja linja 118 siirretään ajamaan uutta joukkoliikennekatua. Siikajärven ja Nuuksion suunnan linjat 238(K, B, T, KB, KT) ja 242 korvataan linjastosuunnitelmassa uudella linjalla 244(K). Alueelta on jatkossa vaihdoton yhteys HSL:n suunnitteluohjeen mukaisesti vain omaan aluekeskukseen eli Espoon keskukseen. Yhteys Leppävaaran suuntaan on vaihdollinen joko runkolinjalle 200 tai Espoon keskuksessa junille. Nupurin ja Karhusuon alueita palvelee linjan 244(K) lisäksi myös linja 245. Linjojen vuorovälit on suunniteltu siten, että linjat on mahdollista tahdistaa keskenään laadukkaamman joukkoliikennepalvelun varmistamiseksi. Lisäksi tavoitteena on tarjota tehokas vaihtoyhteys Espoon keskuksessa jokaisesta bussivuorosta junaan. 3.5 Yhteenveto Seuraavassa taulukossa (taulukko 12) on lyhyesti esitetty linjoittain, millaisia muutoksia niille suunnitelmassa esitetään. Lisäksi taulukossa 13 on esitetty linjat, jotka liikennöivät suunnittelualueella, mutta niihin ei tässä suunnitelmassa esitetä muutoksia. Taulukko 12. Muutokset lyhyesti linjoittain Linja Muutos 200 Uusi runkolinja: Elielinaukio -Leppävaara-Espoon keskus 202 Reitti jatketaan Vitikkaan. Vuoroväli tihenee päiväliikenteessä 203 Linja päätetään Leppävaaraan 206(A) Linja lakkautetaan. Korvaavat yhteydet: 225K ja 502
25 214 Reitti siirretään Karakallioon. Vuorovälit tihenevät 215 Vuorovälejä tihennetään. Reittimuutos Laaksolahdessa 217 ja 218 Linjat lakkautetaan. Korvaavat yhteydet:200, 215, 236, 239 ja 532 219 Linjan uusi numero 236B. Reittimuutos Viherlaaksossa 224 Linjalle tehdään väliaikainen pisto Kuurinniittyyn 225(K) 226(A) Uusi lähibussilinja: Leppävaara - (Kilo) - Karakallio - Viherlaaksonranta - Lippajärvi - Högnäs Linja lakkautetaan. Korvaavat yhteydet: 200, 225(K), 236, 239 ja 246K 227 Päätepysäkki siirretään Jorvin pihaan 235 236(V) 238(K,B,T,KB,KT) Linja lakkautetaan. Korvaavat yhteydet: 134, 200, 224, 227, 531, 542 ja 565 Vuorovälit tasataan. K-variantti poistuu Linja lakkautetaan. Korvaavat yhteydet: 244 ja 245 239 Vuorovälit tasataan. T-variantti poistuu 242 Linja lakkautetaan. Korvaavat yhteydet: 243 ja 244 243 Vuoroväli tihenee ruuhkan ja päiväliikenteen osalta 244(K) Uusi linja: Espoon keskus - Bemböle - Karhusuo - Nupuri - (Brobacka) - Kolmperä - Siikajärvi - Siikaniemi 245 Vuorovälit tihenevät 349 Reittimuutos; Odilampi poistuu ja linja kiertää Perusmäen kautta 502 Vuorovälejä tihennetään 566(V) 582(V) Vuoroväliä tihennetään. V-variantti liikennöi Järvenperän kautta Vuorovälit tasataan. Linjan päätepysäkki siirretään Kalajärvelle Taulukko 13. Linjat, joihin ei suunnitelmassa esitetä muutoksia Linja Reitti 113 Leppävaara - Perkkaa - Laajalahti - Tapiola (M)
26 114 Leppävaara - Kilo - Mankkaa - Urheilupuisto (M) - Tapiola (M) 118 Tapiola (M) - Suurpelto - Espoon keskus - Kauklahti 134 Matinkylä (M) - Espoon keskus - Suvela - Tuomarila 136 Matinkylä (M) - Espoon keskus - Suna - Tuomarila 201B Leppävaara - Mäkkylä - Pitäjänmäki 212 Kamppi - Meilahti - Laajalahti - Kauniainen 213 Kamppi - Meilahti - Laajalahti - Suvela - Espoon keskus - Kauklahti 246 Espoon keskus - (Kellonummi) - Röylä - Bodom - Espoon keskus 321 Elielinkeino - Jupperi - Vanhakartano 345 Elielinaukio - Rinnekoti 348 Rinnekoti - Röylä - Kalajärvi 435 Elielinaukio - Koskelo 436 Elielinaukio - Martinlaakso - Kalajärvi 531 Tiisilä - Matinkylä (M) - Olari - Espoon keskus - Jorvi 532 Leppävaara - Kera - Suurpelto - Matinkylä 533 Matinkylä - Järvenperä 542 Soukka - Kivenlahti - Latokaski - Espoon keskus - Jorvi 548 Tapiola (M) - Mankkaa - Kauniainen - Viherlaakso - Jupperi 549 Tapiola (M) - Mankkaa - Kauniainen - Jorvi 555 Lauttasaari (M) - Leppävaara - Martinlaakso 555B Leppävaara - Myyrmäki 565 Vantaankoski - Myyrmäki - Jupperi - Jorvi - Espoon keskus U355 U346 Helsinki - Klaukkala Helsinki - Kalajärvi - (Vihti) Edellä mainittujen linjojen lisäksi suunnittelualueella liikennöiville palvelulinjoille 168, 169, 201, 207, 229 ja 232 ei esitetä muutoksia.
27 3.6 Vaikutukset liikennöintikustannuksiin Työssä laaditun linjastosuunnitelman yhtenä suunnittelun lähtökohtana on se, että vuosittaiset liikennöintikustannukset ovat samalla tasolla kuin nykytilanteessa. Lakkautettavista linjoista säästyvät resurssit käytetään alueen muiden linjojen vuorovälien tihentämiseen. Linjasto on suunniteltu painottaen ruuhkaliikenteen lisäksi päiväliikenteen määrää, mikä mahdollistaa monipuolisemman liikkumisen ruuhka-aikojen ulkopuolella. Päiväliikenteen tarjonnan lisäämisellä ei ole merkittäviä vaikutuksia kustannuksiin. Yksikkökustannusten ja linjojen suoritteiden avulla on laskettu viikkotason liikennöintikustannukset, jotka on laajennettu vuositasolle kertoimella 50. Yksikköhintoina on käytetty liityntälinjojen kohdalla suunnittelualueen nykyisten liityntälinjastokohteiden 130, 131, 132, 217 ja 218 ja seutulinjan 502 kohdalla kohteiden 169 ja 200 yksikköhintojen painotettua keskiarvoa. Runkolinjan 200 yksikköhintoina on käytetty nykyisen runkolinjakohteen 187 yksikköhintoja ja lähibussilinjan 225/K yksikköhintoina on käytetty lähibussikohteen 175 yksikköhintoja. Taulukko 14. Suoritteet linjoittain ja päivätyypeittäin Suoritteet, arkipäivä Suoritteet, lauantai Suoritteet, sunnuntai Linja km h ap lähdöt km h ap lähdöt km h ap lähdöt 200 4 466 240 16 195 4 259 217 14 186 3 435 175 14 150 202 931 56 4 99 611 33 2 65 573 31 2 61 203 646 48 4 139 409 34 2 88 298 32 2 64 214 873 49 3 97 558 31 2 62 522 29 2 58 215 960 56 4 111 735 43 3 85 554 32 2 64 224 1 663 99 6 99 1 092 65 4 65 1 025 61 4 61 225(K) 350 22 2 25 0 0 0 0 0 0 0 0 227 738 65 5 82 599 50 3 67 768 48 3 64 236(V) 560 64 4 64 546 33 2 33 720 31 2 31 236B 264 18 3 24 173 10 1 20 0 0 0 0 239 1 389 64 4 64 705 33 2 33 662 31 2 31 243 1 198 46 3 58 496 24 2 24 496 24 2 24 244(K) 1 064 45 3 60 639 29 2 36 541 24 2 31 245 1 052 44 3 58 508 21 2 28 471 20 2 26 246 842 25 2 52 566 25 2 34 566 25 2 34 349(B,BK) 322 9 1 12 0 0 0 0 0 0 0 0 502 1 593 112 10 135 1 003 70 5 85 755 48 3 64 566(V) 503 20 3 27 0 0 0 0 0 0 0 0 582 1 099 56 4 66 982 45 3 59 483 29 2 29 Yhteensä 20 511 1 134 84 1 467 13 880 760 50 969 11 868 638 45 791
28 Taulukko 15. Viikkosuoritteet, vuotuiset kilometrit ja vuotuiset liikennöintikustannukset linjoittain Suoritteet, viikko Km / Kustannukset / Linja km h ap lähdöt vuosi vuosi 200 30 000 1 590 108 1 311 1 500 000 5 090 000 202 6 000 340 24 621 290 000 1 020 000 203 4 000 300 24 847 200 000 900 000 214 5 000 300 19 605 270 000 890 000 215 6 000 350 25 704 300 000 1 050 000 224 10 000 620 38 621 520 000 1 790 000 225(K) 2 000 110 10 125 90 000 270 000 227 5 000 420 31 541 250 000 1 210 000 236(V) 4 000 380 24 383 200 000 1 040 000 236B 1 000 100 16 140 70 000 390 000 239 8 000 380 24 383 420 000 1 160 000 243 7 000 280 19 338 350 000 890 000 244(K) 7 000 280 18 367 330 000 860 000 245 6 000 260 18 344 310 000 820 000 246 5 000 180 14 328 270 000 610 000 349 2 000 50 5 60 80 000 180 000 502 10 000 680 58 824 490 000 2 090 000 566(V) 3 000 100 15 133 130 000 400 000 582 7 000 350 25 418 350 000 1 080 000 Yhteensä 128 000 7 070 515 9 092 6 420 000 21 740 000 Taulukko 16. Käytetyt yksikköhinnat Yksikköhinnat Linjatyyppi / km / h / ap Runkolinjat 0,72 37,64 190,28 Liityntälinjat 0,58 35,01 208,99 Seutulinjat 0,68 34,28 205,86 Palvelulinjat 0,36 24,81 203,46
29 4 Vaikutusten arviointi 4.1 Vaikutukset palvelutasoon Liikennemallin tulosten mukaan tämän suunnitelman mukaiset ratkaisut nostavat joukkoliikenteen matkustajamääriä etenkin runkolinjaston (mm. juna välillä Leppävaara - Espoon keskus sekä linjat 200 ja 502) vaikutusalueella. Matkustajamäärä vähenee puolestaan Kuurinniityn ja Espoon keskukseen välillä linjan 235 lakkauttamisen myötä ja Säterin ja Keran välillä linjan 206 lakkauttamisen myötä. Junan matkustajamäärät pienenevät hieman Pasilan ja Leppävaaran välillä matkustajavirtojen siirtyessä osittain tiheävuoroväliselle linjalle 502. Lisäksi runkolinjaston reitin siirtyminen Karakalliossa Turuntieltä Karakalliontielle vaikuttaa matkustajavirtojen sijoittumiseen. Tarjonta vähenee joillain sellaisilla reittiosuuksilla, joilla nousijamäärät ovat olleet melko pieniä ja asukastiheys alhainen. Muutosten jälkeenkin näiden alueiden palvelutaso nousijamääriin nähden on hyvä. Kävelyetäisyydet lähimmille pysäkeille säilyvät suunnitteluohjeen mukaisina. Suunnitelman mukaisessa vaihtoehdossa joukkoliikennematkoja on hieman enemmän ja henkilöautomatkoja hieman vähemmän. Muutos on kuitenkin niin pieni, ettei se vaikuta yhden prosenttiyksikön tarkkuudella kuvattuun kulkumuotojakaumaan. Taulukko 17. Matkamäärien muutos (suluissa kulkumuoto-osuus)
30 Kuva 14. Joukkoliikenteen matkustajamäärän muutos, AHT 2020 Punaiset linkit kuvaavat matkustajamäärän kasvamista ja siniset vähenemistä aamun huipputunnissa. Linkin paksuus kuvaa muutoksen suuruutta. 4.2 Muutokset matka-aikoihin ja joukkoliikenteen aikasuoritteisiin Joukkoliikenteen matka-aikojen ja joukkoliikenteen aikasuoritteen muutosta tarkasteltiin liikennemallissa vertaamalla nykytilanteen ja suunnitellun tilanteen laskennallisia matka-aikoja. Matkaaikojen muutoksissa on tarkasteltu matka-ajan muutoksia minuutteina (kuvat 15, 17, 19, 21, 23 ja 25), kun taas aikasuoritteen muutoskuvissa (kuvat 16, 18, 20, 22, 24 ja 26) matka-ajan minuuttimuutokset on kerrottu matkamäärillä. Joukkoliikenteen matkojen määrän arvioinnissa on tämän suunnitelman vaikutusten osalta käytetty HELMET 3.0 -mallia. Vaikutusten arvioinnissa tarkasteltiin Helsingin keskustaan, Leppävaaraan ja Espoon keskukseen suuntautuvien ja sieltä lähtevien matkojen matka-aikamuutoksia. Kartalla näkyvien pallojen väri ja koko kuvaavat matka-ajan ja aikasuoritteen muutoksen voimakkuutta ja suuntaa pallon paikan ja matkan kohteen välillä. Muutoksia tarkasteltiin kolmena ajankohtana. AHT tarkoittaa aamuruuhkan huipputuntia, PT päivätuntia ja IHT iltaruuhkan huipputuntia. Joukkoliikenteen matka-aikojen muutos -kuvissa yksittäisen sijainnin laskennallinen matka-aikamuutos eri kohteisiin tai kohteista voi olla suuri, mutta tarkasteltaessa joukkoliikenteen aikasuoritteen muutosta, eli matkamäärillä kerrottua matka-aikojen muutosta, ovat muutokset vähäisiä.
31 Tämä johtuu siitä, että suurimmat matka-aikamuutokset kohdistuvat hyvin pieneen joukkoon asukkaita. Esimerkiksi kuvassa 17 laskennallinen matka-aika eri sijainneista aamuruuhkassa Leppävaaraan lyhenee esimerkiksi runkolinjan 200 sekä linjan 502 reitin varrella neljästä viiteen minuuttia, Rastaalantiellä linjan 215 reitin varrelta seitsemän minuuttia, Perusmäestä viisi minuuttia, Jupperista neljä minuuttia, Nupurinjärven pohjoispuolelta kahdeksan sekä Kolmperästä jopa 18 minuuttia. Painotettaessa näitä matka-aikojen laskennallisia muutoksia matkojen määrillä suoritemuutokset ovat vähäisiä. Sen sijaan linjan 215 vuorovälin puolittaminen Rastaalantiellä kohdistuu suurempaan matkustajamäärään, jolloin aikasuoritteen muutos on laajemmassakin kuvassa tarkasteltuna merkittävämpi. Merkittävimmät muutokset matka-ajassa kohdistuvat Nuuksion linjojen (243, 244 ja 245) vaikutusalueelle, jossa matka-ajat lyhenevät etenkin Turuntien varrella Bembölen ja Kolmirannan välillä. Merkittävää hidastumista on ennustettu lähinnä Sahajärven ympäristössä. Leppävaaraan saapuvilla matkoilla matka-ajat lyhenevät etenkin Kuurinniitystä, Meilahdesta, Munkkiniemestä sekä Juvanmalmilta. Espoon keskukseen saapuvilla matkoilla matka-ajat lyhenevät etenkin Karakallion suunnalta. Muissa Nuuksion yhteyksissä (linjan 245 vaikutusalue) on havaittavissa nopeutumista etenkin päiväliikenteessä. Suunnitelmassa aikasuorite vähenee etenkin Karakallion suuralueen sekä Meilahden ja Leppävaaran välillä, sekä Karakallion sekä Järvenperän ja Espoon keskuksen välillä. Joukkoliikenteen aikasuoritteet lasketaan kertomalla matka-aikamuutos matkamäärällä. Tarkastelu osoittaa, että vaikka matka-aika kasvaa huomattavasti Sahajärven ympäristössä, alueelta ei tehdä suurta matkamäärää ainakaan tarkasteltuihin kohteisiin, koska aikasuoritteen merkittävää kasvua ei esiinny lainkaan. Tulosten mukaan suunnitelmaratkaisusta hyötyy erityisesti Leppävaaran ja Meilahden sekä Karakallion ja Espoon keskuksen välinen työmatkaliikenne. Taulukko 18. Aikasuoritteen muutos kokonaisuutena
32 Kuva 15. Joukkoliikenteen matka-ajan muutos, Helsingin keskustaan saapuvat matkat, AHT 2020 Kuva 16. Joukkoliikenteen aikasuoritteen muutos, Helsingin keskustaan saapuvat matkat, AHT 2020
33 Kuva 17. Joukkoliikenteen matka-ajan muutos, Leppävaaraan saapuvat matkat, AHT 2020 Kuva 18. Joukkoliikenteen aikasuoritteen muutos, Leppävaaraan saapuvat matkat, AHT 2020
34 Kuva 19. Joukkoliikenteen matka-ajan muutos, Espoon keskukseen saapuvat matkat, AHT 2020 Kuva 20. Joukkoliikenteen aikasuoritteen muutos, Espoon keskukseen saapuvat matkat, AHT 2020
35 Kuva 21. Joukkoliikenteen matka-ajan muutos, Helsingin keskustaan saapuvat matkat, PT 2020 Kuva 22. Joukkoliikenteen aikasuoritteen muutos, Helsingin keskustaan saapuvat matkat, PT 2020
36 Kuva 23. Joukkoliikenteen matka-ajan muutos, Leppävaaraan saapuvat matkat, PT 2020 Kuva 24. Joukkoliikenteen aikasuoritteen muutos, Leppävaaraan saapuvat matkat, PT 2020