Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

Transkriptio

1 Määräysluonnos 1 (43) Antopäivä: Voimaantulopäivä: Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa seuraavat määräykset: Radan merkit (RVI/872/410/2009), Rautatiejärjestelmän opasteet, opastimet ja liikennöintiin liittyvät merkit (RVI/1091/412/2009), STM-laite sekä sen testaaminen ja tarkastaminen (RVI/1087/411/2009), 2 W GSM-R-käsiradiopuhelimen käyttäminen ohjaamoradiona (RVI/1050/412/2009) Turvalaitteet rautatiejärjestelmässä (RVI/873/410/2009) Soveltamisala: Tätä määräystä sovelletaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto osajärjestelmään rautatielain (304/2011) 2 :n 1 momentin 2 kohdassa määritellyllä Suomen rataverkolla. Tätä määräystä sovelletaan käyttöönotettavaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sekä tämän määräyksen voimaan tullessa käytössä olevaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmään, jota uudistetaan tai parannetaan siten, että ohjaus-, hallinta- ja merkinanto osajärjestelmän käyttöönottolupa on tarpeen. [Määräystä sovellettaessa on tarpeen ottaa huomioon ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän luokka A (ETCS/ERTMS) kansallinen toimeenpanosuunnitelma, kuten määräyksen I osan kohdassa 1.1 siirtymäsäännökset on mainittu] Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Sisältö I OSA - YLEISET MÄÄRÄYKSET SIIRTYMÄSÄÄNNÖKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTI MÄÄRITELMÄT... 5 II OSA EU:N TEKNISTEN ERITELMIEN VAATIMUKSET... 8 III OSA - KANSALLISET VAATIMUKSET OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTOJÄRJESTELMÄN LUOKKA A Erityistapauksiin liittyvät määräykset Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka A, avoimiin kysymyksiin liittyvät määräykset Junan jarrutuskykyä koskevat näkökohdat Toiminta-varmuutta ja käyttö-varmuutta koskevat vaatimukset Kuljettajan käyttöliittymän (DMI) ergonomiset ominaisuudet Pyörän vähimmäishalkaisija nopeuden suhteen määritettynä Kahden peräkkäisen akselin vähimmäisetäisyys a i ja uloimpien akseleiden vähimmäisetäisyys L Kahden peräkkäisen akselin vähimmäisetäisyys a i Kahden peräkkäisen akselin vähimmäisetäisyys a i junassa Uloimpien akseleiden vähimmäisetäisyys L... 11

2 Määräysluonnos 2 (43) 1.8 Liikkuvan kaluston, lukuun ottamatta tavaravaunun, metalliton ja induktiivisista osista vapaa tila pyörien välissä Liikkuvassa kalustossa käytettävän hiekoitushiekan vaatimukset Liikkuvan kaluston massaan sisältyvän metalliosien paino Liikkuvan kaluston impedanssit Virroittimen ja liikkuvan kaluston kunkin pyörän välinen vähimmäisimpedanssi Liikkuvan kaluston dynaaminen vaihtoimpedanssi Sähkömagneettisten häiriöiden raja-arvot ajovirralle ja sähkömagneettisille kentille Sähköradan ajovirran sähkömagneettisten häiriöiden raja-arvot Sähkömagneettisten kenttien häiriöt Tasavirralla ja alhaisella taajuudella toimivat komponentit sähköradan ajovirran komponentit Magneettijarrujen ja pyörrevirtajarrujen käyttö liikkuvan kaluston jarrujärjestelmänä Kuljettajan käyttöliittymän (DMI) turvallisuusvaatimukset Muut eritelmien sisältämät avoimet kohdat Tietojen tallennus - Rekisterin muodostuminen/trafi? Henkilötietolaki Julkisuuslaki OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTOJÄRJESTELMÄN LUOKKA B, MÄÄRÄYKSET Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, ATP-VR/RHK Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, liikennöintiä varmistavat järjestelmät Varmuusvaatimus Sovellettavat standardit Dokumentointi Tekninen turvallisuus Käyttöenergia Kulkutien sivusuoja ja ohiajovara Kulkutie ja paikallislupa Junakulkutien edellytykset Vaihtokulkutien edellytykset Paikallisluvan edellytykset Asetinlaite Junakulkutie Vaihtokulkutie Paikallislupa Avainsalpalaite Asetinlaitteen ohjauspyyntö Kulkutien automaattinen varmistaminen Raiteen vapaanaolon valvonta Opastin Opastimen ohjaus ja valvonta Vaihde ja raiteensulku Varoituslaitoksen yleiset vaatimukset Varoituslaitoksen toiminta Merkinantojärjestelmän luokka B, radan merkit ja niiden asentaminen Radanmerkkien asentaminen Radan merkit Velvoittavat merkit Opastavat ja tiedottavat merkit... 32

3 Määräysluonnos 3 (43) 2.4 Tietojen tallennuslaite Tietojen tallennus - Rekisterin muodostuminen/trafi? Henkilötietolaki - Julkisuuslaki Viestintälaitteet (GSM-R) Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, liikkuvan kaluston laitteet ohjelmistoineen Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, kulunvalvontalaite JKV Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, sovitustiedonsiirtomoduuli STM Junan jarrutuskyky... 43

4 Määräysluonnos 4 (43) I OSA - YLEISET MÄÄRÄYKSET 1. Tällä määräyksellä pannaan kansallisesti täytäntöön komission päätöksellä annettu Euroopan laajuisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä, jäljempänä CCS YTE 2012/88/EU ja päätöksen CCS YTE 2012/88/EU muuttamisesta annettu Komission päätös 2012/696/EU, joka tulee voimaan CCS YTE 2012/88/EU ja CCS YTE:n muutos 2012/696/EU on esitetty sellaisenaan tämän määräyksen II osassa. Määräystä sovellettaessa on otettava huomioon, että alla taulukossa 1 mainitut liitteet korvataan taulukossa 2 mainituilla liitteillä. CCS YTE:ä 2012/88/EU artikla 7 mukaisesti on noudatettava taulukossa 2 mainittua eritelmäkokonaisuutta # 2 (versio 3) alkaen. Taulukko 1 III OSA CCS YTE 2012/88/EU Liite A Viitetiedot: Taulukko A 1 Liite A Viitetiedot: Taulukko A 2 Pakollisten eritelmien luettelo Liite A Viitetiedot: Taulukko A 3 Pakollisten standardien luettelo Liite G Avoimet kysymykset Taulukko 2 III OSA CCS YTE 2012/696/EU Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 1 Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 2 Pakollisten eritelmien luettelo Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) (ETCS versio 2 ja GSM-R versio 0) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (ETCS versio 3 ja GSM-R versio 0) Liite I Liite A Viittaukset: Taulukko A 3 Pakollisten standardien luettelo Liite II Liite G Avoimet kohdat 2. Tämän määräyksen III osaa Kansalliset vaatimukset sovelletaan II osan CCS YTE:ssä 2012/88/EU ja CCS YTE:n muutoksessa 2012/696/EU mainituissa seuraavissa kansallista sääntelyä vaativissa kohdissa: YTE:ä koskevissa erityistapauksissa ohjaus-, hallinta ja merkinantojärjestelmän luokka A avoimia kohtia koskevissa kansallisissa määräyksissä ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka B vaatimuksiin liittyvissä määräyksissä 1 SIIRTYMÄSÄÄNNÖKSET 1. CCS YTE:n 2012/88/EU ja CCS YTE:n muutoksen 2012/696/EU vaatimukset on esitetty sellaisenaan tämän määräyksen II osassa ja niitä sovelletaan käyttöönotettavaan ohjaus- ja hallintajärjestelmän luokka A Yhtenäinen ohjaus- ja hallintajärjestelmä

5 Määräysluonnos 5 (43) ERTMS/ETCS Suomen rataverkolle tehdyn kansallisen ERTMS-järjestelmän (mukaan lukien liikkuvan kalustonlaitteet) käyttöönottosuunnitelman 1 mukaisesti. 2. Kumottavat määräykset ovat voimassa XX.XX.XXXX saakka. Edellä mainittuun päivämäärään mennessä rataverkonhaltijan ja rautatieliikenteen harjoittajan on laadittava tämän määräyksen toimeenpanemiseksi tarvittavat muutokset turvallisuusjohtamisjärjestelmään ja oman toiminnan ohjeistukseensa. 3. Radan merkit on muutettava kohdan 2.3 Merkinantojärjestelmän luokka B, radan merkit ja niiden asentaminen mukaisiksi viimeistään XX.XX.XXXX, jonka jälkeen radalla saa olla vain tämän määräyksen tai rataverkon haltijan ohjeen mukaisia merkkejä. 2 VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTI 1. II osassa (CCS YTE 2012/88/EU ja CCS YTE 2012/696/EU) mainitun osajärjestelmän tai yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä osajärjestelmän osalta rautatielain (304/2011) 45 :n tai yhteentoimivuuden osatekijän osalta lain 49 mukaisesti. Osajärjestelmän ja yhteentoimivuuden osatekijän EYvaatimustenmukaisuuden arvioinnissa käytettävät moduulit on määritelty II osan CCS YTE 2012/88/EU kohdissa ja Tämän määräyksen III osan luvun 1 Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka A, avoimiin kohtiin liittyvät määräykset osalta vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä rautatielain (304/2011) 65 :n mukaisesti 3. Tämän määräyksen III osan luvun 2 Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka B, määräykset osalta vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä rautatielain (304/2011) 65 :n mukaisesti, alla mainituin seuraavin poikkeuksin: kohdan 2.1(4) Sovitustiedonsiirtomoduuli STM :n ja liikkuvan kaluston ERTMS/ETCSlaitteiston välisen liitännän vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä rautatielain (304/2011) 49 mukaisesti (II OSA, CCS YTE 2012/88/EU ) ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokkaan B käyttöönotettavalle tai aikaisemmin käyttöönotetulle, vailla ilmoitetun laitoksen tarkastusta olevalle kohdan 2.5 Viestintälaitteet (GSM-R) mukaiselle laitteelle on tehtävä vaatimustenmukaisuuden arviointi rautatielain (304/2011) 45 mukaisesti silloin kun se liitetään osaksi ETCSlaitteistoa (II OSA, CCS YTE 2012/88/EU taulukko 6.2). 3 MÄÄRITELMÄT Määritelmät koskevat määräyksen III osan kohtaa 2 Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka B, määräykset. Ajonesto ( ) Ajon salliva opaste (2.2.8) on menetelmä, jonka avulla voidaan varmistaa liikennöinnin estäminen tietyllä alueella on jokin opastimella ilmaistava opaste, joka ei velvoita yksikköä pysähtymään opastimen eteen Ensimmäisen luokan liikenteenohjauksen piirissä oleva alue (2.3.2) 1 Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) Suomen kansallinen toteuttamissuunnitelma

6 Määräysluonnos 6 (43) tarkoittaa aluetta, jossa liikenteenohjauksesta vastaava taho ohjaa liikennettä keskitetysti liikenteenohjauskeskuksesta JKV kulunvalvontalaite (2.6.1) Junan jarrutuskyky (2.6.3) on luokka B junakulunvalvontajärjestelmän ATP-VR/RHK liikkuvan kaluston laite jolla varmistetaan liikkuvan kaluston turvallinen liikennöinti on käsite joka ilmaisee junan kykyä pysähtyä määritetyllä matkalla kaikissa olosuhteissa Kulkutien automaattinen varmistaminen ( ) on asetinlaitteen toiminto, jossa asetinlaite antaa itselleen ohjauspyynnön ennalta asetettujen ehtojen täyttyessä Kulkutievaihde (2.2.11) Kulkutieraide (2.2.11) Lukitusjärjestelmä ( ) Liikennepaikka (2.3.2) on vaihde, jonka kautta voidaan varmistaa kulkutie vaihteen molempiin haaroihin on raide tai sen osa, joka voi olla osana juna- tai vaihtokulkutietä on järjestelmä (esimerkiksi avattava silta, portti, puomi tai ajolangan nostolaite), jonka tilaa valvotaan osana juna- ja vaihtokulkutien ehtoja, ja joka perusasennossa ollessaan mahdollistaa raiteen liikennöinnin on alue, jonka rataverkon haltija on määritellyt liikennepaikaksi. Liikennepaikan raja kuuluu liikennepaikkaan Nopeusrajoitus (2.3.2) Näkemä (2.3.1) Ohiajovara (2.2.6) Opastimella (2.2.6) Opastinjärjestelmällä (2.2.6) on kalustosta tai kaluston ja kuorman yhdistelmästä aiheutuva nopeus km/h, joka kyseisellä alueella enintään on mahdollinen on raiteen keskeltä, korkeudelta 2000 ± 1000 mm kiskon selän yläpuolella, todettu etäisyys, jolta opastin tai merkki on nähtävissä silloin, kun viereisillä raiteilla on liikkuvaa kalustoa on junakulkutien päätekohdan jälkeinen suojaosuus, jonka avulla huomioidaan riski siihen, että junaa ei saada pysähtymään varsinaisen junakulkutien päätekohtaan mennessä tarkoitetaan laitetta, jonka avulla yksikölle voidaan ilmaista opaste tarkoitetaan opastimia, jotka on kuvattu opastinjärjestelmän kuvauksessa ja joiden rakenne ja opasteiden ilmaisut ovat samankaltaisia

7 Määräysluonnos 7 (43) Paikallisluvalla (2.2.7) Raideväli (2.3.2) Raiteen suurin nopeus (2.3.2) tarkoitetaan tilaa, jossa paikallislupa-alueella liikkuminen on suojattu sekä alueella olevien vaihteiden ja raiteensulkujen kääntäminen on mahdollista paikallisesti on kahden samalla radalla olevan vierekkäisen raiteen keskilinjojen välinen lyhin etäisyys kiskon selän korkeudella on nopeus km/h, jota raiteella enintään voidaan käyttää. Sivusuoja (2.2.6) Suurin nopeus (2.3.2) Tasoristeys (2.2.12) on menetelmä juna- ja vaihtokulkutien sekä paikallislupa-alueen suojaamiseksi on nopeus km/h, joka on teknisesti, toiminnallisesti tai tilannekohtaisesti enintään mahdollinen on tien ja rautatien tasoristeys samassa tasossa Toisen luokan liikenteenohjauksen piirissä oleva alue (2.3.2) tarkoittaa aluetta, jossa alueella liikkuvan yksiköt vastaavat itse liikkumisestaan Varoituslaitos (2.2.12) Veturi (2.3.2) on järjestelmä, jonka avulla tienkäyttäjää varoitetaan tasoristeystä lähestyvästä yksiköstä valo- ja ääniopasteella sekä puomilaitoksessa lisäksi laskeutuvien tiepuomien avulla on omalla konevoimalla raiteella liikkuva kalustoyksikkö.

8 Määräysluonnos 8 (43) II OSA EU:N TEKNISTEN ERITELMIEN VAATIMUKSET CCS YTE 2012/88/EU Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (tiedoksi annettu numerolla K(2012) 172) 2. CCS YTE 2012/88/EU päätöksen sisältämät pakolliset eritelmät ja standardit on kerrottu European Railway Agency:n (ERA) ylläpitämässä taulukossa List of Mandatory Specifications and Standards 3. ERA:n ylläpitämässä taulukossa Annex A amended for ETCS Baseline 2 and GSM-R Baseline 0 4. CCS YTE 2012/88/EU päätöksen sisältämät tiedoksi annetut eritelmät ja standardit on kerrottu ERA:n ylläpitämässä taulukossa List of Informative Specifications 5 CCS YTE 2012/696/EU Komission päätös Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annetun komission päätöksen 2012/88/EU muuttamisesta (tiedoksi annettu numerolla C(2012) CCS YTE:n 2012/696/EU päätöksen sisältämät pakolliset eritelmät on kerrottu ERA:n ylläpitämässä taulukossa New Annex A for ETCS Baseline 3 and GSM-R Baseline 0 7. [CCS YTE 2012/463/EU Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annetun komission päätöksen 2006/679/EY ja 2006/860/EY muuttamisesta (tiedoksi annettu numerolla C(2012)4984. CCS YTE 2012/88/EU resitaalin (6) mukaisesti Komission päätökset 2006/679/EY ja 2006/860/EY korvataan. Liikenteen turvallisuus virasto: => tekee erillisen Omnibus täytäntöönpanomääräyksen, joka astuu voimaan alkaen => kumoaa Omnibus täytäntöönpanomääräyksen CCS YTE:n 2012/88/EU ja 2012/696/EU täytäntöönpanomääräyksellä sen voimaanastumisen yhteydessä.] 2 Komission päätös CCS YTE 2012/88/EU: 3 List of Mandatory Specifications and Standards: 4 Annex A amended for ETCS Baseline 2 and GSM-R Baseline 0: 0.aspx 5 List of Informative Specifications: 6 Komission päätös CCS YTE 2012/696/EU: 7 New Annex A for ETCS Baseline 3 and GSM-R Baseline 0:

9 Määräysluonnos 9 (43) III Osa - Kansalliset vaatimukset 1 OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTOJÄRJESTELMÄN LUOKKA A 1.1 Erityistapauksiin liittyvät määräykset Määräyksen II osassa (CCS YTE:ssä 2012/88/EU ja CCS YTE 2012/696/EU) ei ole Suomea koskevia erityistapauksia. 1.2 Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luokka A, avoimiin kysymyksiin liittyvät määräykset Avoimet kohdat on lueteltu II osassa CCS YTE 2012/88/EU Liite G, avoimet kysymykset ja CCS YTE 2012/696/EU Liite G, Avoimet kohdat. Yksityiskohtaiset tiedot avoimista kohdista on annettu II osan CCS YTE:n 2012/696/EU liitteen A taulukon A 2 kohdan 77 eritelmä ERA/ERTMS/ Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät lausekkeissa. Alla olevissa kohdissa on annettu määräykset avoimien kohtien täytäntöönpanoa varten eritelmäkokonaisuudelle # 1 (versio 2) ja # eritelmäkokonaisuudelle 2 (versio 3). 1.3 Junan jarrutuskykyä koskevat näkökohdat Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Avoimet kohdat; Liite A Taulukko A2) Junan jarrutuskykyä (ERTMS/ETCS) koskevaa avointa kohtaa sovelletaan ainoastaan taulukon A 2 kohtaan 15 ERA SUBSET-108. Tämän avoimen kohdan osalta on noudatettava luokka B:lle annettuja määräyksiä, jotka on annettu kohdassa 2.7 Junan jarrutuskyky. Avoin kohta on ratkaistu ERTMS/ETCS:n version 3 osalta Liitteen A taulukossa A 2 olevassa kohdassa 4 (UNISIG SUBSET-026) ja kohdassa 13 (UNISIG SUBSET-040) 1.4 Toiminta-varmuutta ja käyttö-varmuutta koskevat vaatimukset Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Avoimet kohdat; Liite A Taulukko A2 kohta, 28, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Liikenteenohjauksesta vastaavan rataverkonhaltijan ja rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä ohjaus, hallinta ja merkinantolaitteiston toimintavarmuutta/käyttövarmuutta koskevat vähimmäisvaatimukset, jotka täyttävät normissa EN 50126:1999 esitetyt periaatteet. Määritetyt vähimmäisvaatimukset on annettava tiedoksi Liikenteen turvallisuusvirastolle. 1.5 Kuljettajan käyttöliittymän (DMI) ergonomiset ominaisuudet Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n liite G 51 kohta kuljettajan ja koneen välisen liitännän ergonomiset näkökohdat; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite A taulukko A 2 kohta 51) Kuljettajan käyttöliittymän (DMI) ergonomisia Version 3 osalta ei ole soveltamisalaa. ominaisuuksia koskevaa avointa kohtaa so- 8 Eritelmä: Interfaces between control-command and signalling trackside and other subsystems INDEX 77 ERA_ERTMS_033281_v10.zip

10 Määräysluonnos 10 (43) velletaan ainoastaan taulukon Liite A taulukko A 2 kohta 51. ERTMS/ETCS:ään järjestelmään liittyvän kuljettajan käyttöliittymästä (DMI) on rautatieliikenteen harjoittajan tehtävä arviointi ergonomisista ominaisuuksista. 1.6 Pyörän vähimmäishalkaisija nopeuden suhteen määritettynä Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE ; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Pyörän vähimmäishalkaisija yli 350 kilometrin tuntinopeuksissa, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä pyörän vähimmäishalkaisija yli 350 kilometrin tuntinopeuksille. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle. Muiden nopeuksien suhteen pyörän minimihalkaisija on määritetty alla olevassa taulukossa. v [km/h] D [mm] v < v v 250 < v v 350 < v avoin kysymys Missä v = nopeus D = pyörän vähimmäishalkaisija 1.7 Kahden peräkkäisen akselin vähimmäisetäisyys a i ja uloimpien akseleiden vähimmäisetäisyys L Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n kohdat , ; CCS YTE:n muutos 2012/6 9 6/EU Liite G Akselin vähimmäisetäisyys yli 350 kilometrin tuntinopeuksissa, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) 9 Komission asetus riskien arvioinnista

11 Määräysluonnos 11 (43) Kahden peräkkäisen akselin vähimmäisetäisyys a i yli 350 km/h nopeuksilla kahden peräkkäisen akselin (kalustoyksikön telissä tai muuten vierekkäiset akselit) vähimmäisetäisyys a i lasketaan kaavalla: a i v x 7,2 Missä a i = akseleiden vähimmäisetäisyys [mm] kun v = nopeus [km/h] Kahden peräkkäisen akselin vähimmäisetäisyys a i junassa Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä lähimpien akseleiden (kalustoyksikön telissä tai muuten vierekkäiset akselit) vähimmäisetäisyys ai yli 350 kilometrin tuntinopeuksille. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Uloimpien akseleiden vähimmäisetäisyys L Uloimpien akseleiden (kalustoyksikön telien uloimmat tai muuten uloimmat akselit) vähimmäisetäisyys L 3000 mm. 1.8 Liikkuvan kaluston, lukuun ottamatta tavaravaunun, metalliton ja induktiivisista osista vapaa tila pyörien välissä Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n kohta , CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Metalliton ja induktiivisista osista vapaa tila pyörien välissä, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Muiden osien, kuin pyörien ja niiden laakeripesien, jarruvarusteiden ja hiekoitusputken asentaminen on kielletty alla olevassa kuvassa esitetylle alueelle. 1.9 Liikkuvassa kalustossa käytettävän hiekoitushiekan vaatimukset Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Raiteille levitettävän hiekan ominaisuudet, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Liikkuvassa kalustossa pyörän ja kiskon välisen kitkan parantamiseksi käytettävän hiekan vaatimuksista rataverkonhaltijan ja rautatieliikenteen harjoittajan on sovittava ottaen huomioon ilmasto-olosuhteiden, radan, radanvarsilaiteiden sekä liikkuvan kaluston laitteiden asettamat vaatimukset.

12 Määräysluonnos 12 (43) 1.10 Liikkuvan kaluston massaan sisältyvän metalliosien paino Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n kohta , ; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Raiteille levitettävän hiekan ominaisuudet, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä liikkuvan kaluston massaan sisältyvä metalliosien massa. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta määrityksestä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Liikkuvan kaluston impedanssit Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n kohta , Liikkuvaan kalustoon liittyvät ominaispiirteet, joita yhteensopivuus raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa edellyttää; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Vaihtoimpedanssiin vaikuttavien liikkuvan kaluston ominaisuuksien yhdistelmä Kalustoyksikön impedanssi, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Virroittimen ja liikkuvan kaluston kunkin pyörän välinen vähimmäisimpedanssi Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä virroittimen ja liikkuvan kaluston kunkin pyörän välinen vähimmäisimpedanssi. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Liikkuvan kaluston dynaaminen vaihtoimpedanssi Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä liikkuvan kaluston dynaaminen vaihtoimpedanssi. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Sähkömagneettisten häiriöiden raja-arvot ajovirralle ja sähkömagneettisille kentille Sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat vaatimukset määritetään II osan CCS YTE:n liitteessä A olevan luettelonumero 77:n osoittaman eritelmän ERA/ERTMS/ kohdissa 3.2.1, ja niiden alakohdissa. Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n kohta , ; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Sähkömagneettiset häiriöt (sähköradan ajovirta), taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3)

13 Määräysluonnos 13 (43) Sähköradan ajovirran sähkömagneettisten häiriöiden raja-arvot Rataverkonhaltijan ja Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä liikkuvan sähkömagneettisten häiriöiden raja-arvot tasavirtaisille voimanlähteille. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Sähkömagneettisten kenttien häiriöt Rataverkonhaltijan ja Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä liikkuvan kaluston sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat vaatimukset. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Tasavirralla ja alhaisella taajuudella toimivat komponentit sähköradan ajovirran komponentit Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Tasavirralla ja alhaisella taajuudella toimivat sähköradan ajovirran komponentit, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Rataverkonhaltijan ja Rautatieliikenteen harjoittajan on määritettävä liikkuvan sähkömagneettisten häiriöiden raja-arvot tasavirtaisille voimanlähteille. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Magneettijarrujen ja pyörrevirtajarrujen käyttö liikkuvan kaluston jarrujärjestelmänä Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n kohta ; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G Magneetti- /pyörrevirtajarrujen käyttö, taulukko A 2 kohta 77, sovelletaan versioihin 2 ja 3) Rautatieliikenteen harjoittajan ja rataverkonhaltijan on määritettävä vaatimukset magneettisten kiskojarrujen (Mg) ja pyörrevirtajarrujen käytölle liikkuvan kaluston jarrujärjestelmänä tai sen osana. Määrityksen tulee sisältää junan jarrutuskyvyn arvioinnin ottaen huomioon määräyksen II OSA, CCS YTE 2012/88/EU ja CCS YTE:n muutos 2012/696/EU kohdat ja eritelmät, sekä ohjaus-, hallinta ja merkinantojärjestelmän luokka B, määräykset. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Kuljettajan käyttöliittymän (DMI) turvallisuusvaatimukset Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite G 78 kohta ETCS DMI-toimintojen turvallisuusvaatimukset, taulukko A 2 kohta 78, sovelletaan versioihin 2 ja 3) 78 kohta ETCS DMI-toimintojen turvallisuusvaatimukset. ERTMS/ETCS-järjestelmään liittyvästä kuljettajan käyttöliittymästä (DMI) on rautatieliikenteen harjoittajan määritettävä häiriö- ja vajaatoimintatilanteiden esiintymisestä turvallisuusvaatimukset. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle.

14 Määräysluonnos 14 (43) 1.16 Muut eritelmien sisältämät avoimet kohdat Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA, CCS YTE:n 2012/88/EU artikla 6; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite A taulukko A 2, sovelletaan versioihin 2 ja 3) II OSA CCS YTE:n 2012/88/EU artiklassa 6 mainitussa eritelmässä ERTMS/ETCS System Requirement Specification (SRS SUBSET-026), II OSA CCS YTE:n muutoksen Liitteen A taulukko A 2 kohta 4 mainitussa eritelmässä Järjestelmävaatimuksen eritelmä UNISIG- SUBSET-026, sekä muissa taulukon A 2 eritelmissä olevien avoimien kohtien vaatimukset tulee liikenteenohjauksesta vastaavan rataverkonhaltijan ja rautatieliikenteen harjoittajan määrittää. Määritys tulee analysoida riskien arvioinnista annetun Komission asetuksen 2009/352/EY 9 mukaisesti. Analysoidusta riskistä on annettava tieto Liikenteen turvallisuusvirastolle Tietojen tallennus Eritelmäkokonaisuus # 1 (versio 2) Eritelmäkokonaisuus # 2 (versio 3) (II OSA CCS YTE:n 2012/88/EU artikla Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin ; CCS YTE:n muutos 2012/696/EU Liite A taulukko A 2 (UNISIG SUBSET-027), sovelletaan versioihin 2 ja 3) Luokan A järjestelmässä tietojen tallentamiseen sovelletaan kuten III OSA kohta Tietojen tallennus on määrätty. 2 OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTOJÄRJESTELMÄN LUOKKA B, MÄÄRÄYKSET 2.1 Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, ATP-VR/RHK 1. Suomen rautatiejärjestelmässä käytettävän luokan B junakulunvalvontajärjestelmän on oltava CCS YTE:n 2006/679/EY 10 liitteen B, kohdan 4. ATP-VR/RHK mukainen. YTE:n kohdassa on määrätty junakulunvalvontajärjestelmän ominaisuudet, valvonnat, reagointi ja toiminnot. 2. Junakulunvalvonta on toteutettava siten, että järjestelmää käyttävä liikkuva kalusto voidaan kaikissa olosuhteissa pysäyttää kuljettajan ohjauksella tai sen viivästyessä junakuluvalvontajärjestelmän automaattisella ohjauksella siten, että suurinta nopeutta ei ylitetä ja pysähtymistä edellyttävää opastetta ei ohiteta. 3. Junakulunvalvontajärjestelmän ATP-VR/RHK radanvarsilaitteen on mahdollistettava Suomen rataverkolle yhteensopivan STM-moduulin toiminta liikkuvan kaluston kulunvalvonnassa. 4. STM-moduulin sekä siihen liittyvän liikkuvan kaluston laitteen ja radanvarsilaitteen on oltava CCS YTE:n 2006/679/EY artikloissa ja sen liitteessä A mainittujen pakollisten eritelmien sekä valtionrataverkon liikenteenohjauksesta vastaavan rataverkonhaltijan laatiman kansallisen eritelmän Liikenneviraston päätös STM-N FRS & GRS & RAMS ATP- VR/RHK 544/068/2011 mukainen. {Viitataan} 5. Liikenteenohjauksesta vastaavan rataverkonhaltijan on annettava rautatieliikenteen harjoittajalle tarvittavat tiedot ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmästä ja vaati- 10 Komission päätös ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä CCS YTE 2006/679/EY

15 Määräysluonnos 15 (43) mukset junakulunvalvontajärjestelmän ATP-VR/RHK radanvarsilaitteisiin yhteensopivista liikkuvan kaluston kulunvalvontalaitteista. 6. Rataverkonhaltijalla tulee olla yksityiskohtaiset ohjeet junakulunvalvontajärjestelmän, radanvarsilaitteiden, ohjelmistojen ja radan merkkien asennukseen ja niiden tarkastamiseen. Ennen radanvarsilaitteiden käyttöönottoa asennuksen tarkastus on suoritettava paikallistestinä ja linja-ajona. 2.2 Junakulunvalvontajärjestelmän luokka B, liikennöintiä varmistavat järjestelmät Kohdan 2.2 määräyksiä sovelletaan tämän määräyksen soveltamisalan mukaisesti pois lukien raiteet, jotka sijaitsevat huoltohallissa tai siihen rinnastettavassa tilassa, sekä raiteet, joissa on vain museoliikennettä Varmuusvaatimus Liikennöintiä varmistavan järjestelmän on täytettävä vähintään SIL3-tason mukainen varmuusvaatimus lukitustietoja käsittelevän järjestelmän osan osalta, jos järjestelmä liittyy junaliikennöintiin. Liikennöintiä varmistavan järjestelmän toiminta ja käyttö on tallennettava turvallisuustutkintaa varten siten, kun tallenteista on erikseen määrätty Sovellettavat standardit Tämän määräyksen lisäksi on noudatettava seuraavia standardeja järjestelmien suunnittelussa, rakentamisessa, käyttöönotossa ja kunnossapidossa: EN Rautateiden luotettavuus, käytettävyys, kunnossapidettävyys ja turvallisuus ; EN Asetinlaitteissa ja kulunvalvontajärjestelmissä käytettävien ohjelmistojen turvallisuuden hallinta ; EN Asetinlaitteissa ja kulunvalvontajärjestelmissä käytettävien järjestelmien turvallisuus ; EN Rautatiejärjestelmissä käytössä olevien avoimet ja suljetut tietoliikennejärjestelmät ; sekä EN Elektronisten ja ohjelmoitavien järjestelmien turvallisuus Dokumentointi Järjestelmällä on oltava käyttöohje laitteiston turvallista käyttöä varten sekä kunnossapitoohje järjestelmän kunnossapitoa varten. Ohjeessa on kuvattava menettelyt liikennöinnin turvalliseksi järjestämiseksi silloin, kun turvallisuutta varmistava järjestelmä ei ole käytettävissä Tekninen turvallisuus Liikennöintiä varmistava järjestelmä on toteutettava siten, että: yksittäinen järjestelmässä ilmenevä vika johtaa järjestelmän hallitusti turvalliseen tilaan joko välittömästi tai seuraavan kyseistä järjestelmän osaa koskevan toiminnon aikana; ohjaus- ja valvontapiirissä ilmenevä oikosulku, maavuotovika, katkos tai vieras jännite ei aiheuta vaarallista toimintoa;

16 Määräysluonnos 16 (43) järjestelmään kuuluvat osat pystyvät toimimaan luotettavasti järjestelmän odotettavissa olevissa käyttöolosuhteissa; järjestelmään kuuluvien radanvarsilaitteiden jännitteelle alttiit osat ovat luotettavasti maadoitettu; sekä järjestelmään kuuluvien laitteiden suunnittelussa ja sijoituksessa on otettu huomioon laitteiden asiattoman käytön ja vahingonteon vaikutukset sekä radan kunnossapidosta aiheutuvat rasitukset Käyttöenergia Liikennöintiä varmistava järjestelmä on varustettava liitännällä, jonka välityksellä on mahdollista syöttää järjestelmään ulkopuolista käyttöenergiaa järjestelmän käyttämiseksi varsinaisen energiansyötön katkettua. Käyttöenergian katkeamis- ja kytkeytymistilanne sekä virransyötön katkos ei saa aiheuttaa järjestelmään tarkoittamatonta toimintoa. Liikennöintiä varmistava järjestelmä on varustettava laitteistolla, jonka avulla järjestelmää voidaan rajoitetusti käyttää välittömästi lyhyen käyttöenergian katkoksen aikana Kulkutien sivusuoja ja ohiajovara Kulkutien sivusuojana voi toimia sellainen opastin, joka on kuvattu opastinjärjestelmässä opastimeksi, johon kulkutie voi päättyä. Sivusuojana voi toimia myös vaihde, turvavaihde ja raiteensulku käännettynä kulkutietä suojaavaan asentoon. Liikennöinnin turvallisuuden varmistamiseksi kulkutielle voidaan määrittää ohiajovara. Tällöin ohiajovaralla on oltava voimassa samat ehdot kuin varsinaisella kulkutiellä Kulkutie ja paikallislupa Junakulkutien edellytykset Junakulkutie on varmistettu, kun: junakulkutie ja sen ohiajovara ovat kokonaisuudessaan vapaat, lukuun ottamatta varatun raiteen kulkutietä; liikennöinti junakulkutiellä ei vaaranna muita juna- ja vaihtokulkuteitä tai ajonestoa; junakulkutiehän kuuluvat vaihteet on lukittu valvotusti junakulkutien käyttöön ja käännetty pääteasentoonsa junakulkutien mukaiseen asentoon sivusuojana toimivat vaihteet ja raiteensulut on käännetty ja lukittu valvotusti junakulkutietä suojaavaan asentoon; lukitusjärjestelmät ovat lukittu junakulkutietä suojaavaan tilaan; junakulkutiellä olevat käytössä olevat varoituslaitokset hälyttävät lähestyvästä junasta; sekä junakulkutiellä on päätekohta, josta on ennakkotieto Vaihtokulkutien edellytykset Vaihtokulkutie on varmistettu, kun: vaihtokulkutiehän kuuluvat vaihteet on käännetty pääteasentoonsa kulkutien mukaisesti; vaihtokulkutiehän kuuluvat raiteensulut on käännetty liikennöinnin sallivaan asentoon;

17 Määräysluonnos 17 (43) lukitusjärjestelmät ovat lukittu vaihtokulkutietä suojaavaan tilaan; sekä liikennöinti vaihtokulkutiellä ei vaaranna muita juna- ja vaihtokulkuteitä, niiden ohiajovarana toimivia osuuksia tai ajonestoa Paikallisluvan edellytykset Paikallislupa on voimassa, kun liikennöinti paikallislupa-alueella ei vaaranna juna- tai vaihtokulkutietä, sen ohiajovarana toimivia osuuksia tai ajonestoa Asetinlaite Asetinlaitteen on varmistettava sen ohjaamien järjestelmien ja elementtien käyttämiseen liittyvät tekniset riippuvuudet siten, että turvallisuudelle asetetut vaatimukset toteutuvat. Asetinlaitteen on valvottava määriteltyjen ehtojen toteutuminen, kun junakulkutie on varmistettu; vaihtokulkutie on varmistettu; paikallislupa on voimassa; tai ajonesto on asetettu. Asetinlaitteen suorittaessa tiedonsiirtoa asetinlaitteen ulkopuolisen järjestelmän kanssa, on tiedonsiirron tapahduttava siten, että asetinlaitteen ulkopuolisen järjestelmän vikaantuminen, virheellinen tiedonsiirtotapa tai johtimesta kulkeutuva ylijännite ei aiheuta tarkoittamatonta toimintoa asetinlaitteessa. Opastimen ohjaaminen pois ajon sallivasta tilasta on oltava mahdollista, vaikka ohjaustoimenpiteille ei olisi myönnetty käyttöoikeutta. Asetinlaitteen ja kauko-ohjausjärjestelmän välinen tiedonsiirto on tapahduttava varmistetusti siten, että tiedonsiirron osapuolet pystytään luotettavasti tunnistamaan Junakulkutie Asetinlaite saa ohjata junakulkutiehän kuuluvan opastimen ilmaisemaan ajon sallivaa opastetta, kun vähintään seuraavat ehdot ovat voimassa: Junakulkutiehän kuuluvat raideosuudet ovat vapaat, lukuun ottamatta varatun raiteen junakulkutietä; junakulkutiehän kuuluvalla raideosuudella ei ole voimassa ajonestoa; junakulkutiehän kuuluvalla raideosuudella ei ole voimassa paikallislupaa; junakulkutiehän kuuluvat vaihteet ovat valvonnassa, lukittu pääteasentoonsa junakulkutien käyttöön ja käännetty junakulkutien mukaiseen asentoon; junakulkutie on suojattu tarvittavilla sivusuojilla; junakulkutie ei kuulu samanaikaisesti toiseen varmistettuun tai varmistumassa olevaan juna- tai vaihtokulkutiehän; lukitusjärjestelmät ovat valvotusti junakulkutietä suojaavassa tilassa; raideristeyksen tai risteysvaihteen junakulkutiehän nähden vastakkaisella haaralla ei ole varmistettua tai varmistumassa olevaa juna- tai vaihtokulkutietä tai voimassa olevaa paikallislupaa; junakulkutien päätekohta on määritetty;

18 Määräysluonnos 18 (43) junakulkutiehän kuuluvissa opastimissa ei ole tarvittavan opastinkäsitteen ilmaisemista estävää vikaa; junakulkutien päättyessä opastimeen, opastin ilmaisee opastetta valvotusti; sekä osuudella olevassa käytössä olevassa varoituslaitoksessa ei ole hälytyksen estävää toimintoa kytkettynä, turvallisuutta heikentävää vikaa ja puomien valvontapiirit ilmaisevat puomien olevan ehjiä. Jos junakulkutien ehdot eivät ole voimassa, on junaliikenteen ohjaamiseen tarkoitetun opastimen näytettävä sen rajoittavinta opastetta. Junakulkutie voi päättyä vain sellaiseen opastimeen, joka voi toimia junakulkutien päätekohtana. Junakulkutien päättävän opastimen opasteesta on saatava ennakkotieto Vaihtokulkutie Asetinlaite saa ohjata vaihtokulkutiehän kuuluvan opastimen ilmaisemaan ajon sallivaa opastetta, kun vähintään seuraavat ehdot ovat voimassa: vaihtokulkutiehän kuuluvalla raideosuudella ei ole voimassa ajonestoa; vaihtokulkutiehän kuuluvalla raideosuudella ei ole voimassa paikallislupaa; vaihtokulkutiehän kuuluvat vaihteet ja raiteensulut ovat valvonnassa, lukittu pääteasentoonsa vaihtokulkutien käyttöön ja käännetty vaihtokulkutien mukaiseen asentoon; lukitusjärjestelmät ovat valvotusti vaihtokulkutietä suojaavassa tilassa; vaihtokulkutie ei muodostu sellaisen raideosuuden kautta, jonka kautta on varmistettu tai varmistumassa junakulkutie tai toinen vaihtokulkutie; raideristeyksen tai risteysvaihteen vaihtokulkutiehän nähden vastakkaisella haaralla ei ole varmistettua tai varmistumassa olevaa juna- tai vaihtokulkutietä tai voimassa olevaa paikallislupaa; vaihtokulkutiehän kuuluvissa opastimissa ei ole tarvittavan opasteen ilmaisemista estävää vikaa; vaihtokulkutien päättyessä opastimeen, opastin ilmaisee opastetta valvotusti; sekä raiteella on ainakin yksi varattu raideosuus, jos raiteelle ollaan varmistamassa vaihtokulkutie samanaikaisesti vastakkaisista suunnista. Jos vaihtokulkutien ehdot eivät ole voimassa, on opastimen näytettävä sen rajoittavinta opastetta Paikallislupa Asetinlainlaite saa sallia paikallisluvan, kun: paikallislupa-alueella ei ole varmistumassa olevia tai varmistettuja juna- tai vaihtokulkuteitä; paikallislupa-alueella ei ole voimassa ajonestoa; paikallislupa-aluetta suojaavat vaihteet ovat valvotusti lukittu paikallislupa-aluetta suojaavaan asentoon; paikallislupa-alueeseen kuuluvat avainsalpalaitteet ovat valvonnassa; sekä

19 Määräysluonnos 19 (43) paikallislupa-aluetta suojaavat ja paikallislupa-alueeseen kuuluvat opastimet ilmaisevat opastetta valvotusti ja opastimissa ei ole opasteen ilmaisemista estävää vikaa. Jos paikallisluvan ehdot eivät ole voimassa, opastin ei saa näyttää paikallisluvan voimassaoloa ilmaisevaa opastetta. Jos voimassaolevan paikallisluvan ehdot lakkaavat olemasta voimassa, paikallislupaan kuuluvat paikalliskääntöpainikkeet on lakattava toimimasta ja kääntymässä olevat vaihteet ja raiteensulut on käännyttävä ja lukituttava ohjattuun asentoon. Paikallislupa ei saa tällöin kytkeytyä pois automaattisesti. Paikallislupa-alueelle sivusuojan antava vaihde on valittava siten, että se estää liikennöinnin paikallislupa-alueelle kuuluville vaihteilla ja niihin liittyville raideosuuksille Avainsalpalaite Varmistuslukolla varustetun vaihteen tai raiteensulun käyttöavain, jota ei voida ketjuttaa lukittavaksi toisen vaihteen tai raiteensulun varmistuslukkoon, on lukittava perustilassa avainsalpalaitteeseen. Käyttöavaimen tila on valvottava. Avainsalpalaitteen on estettävä käyttöavaimen irrottaminen, jos lupaa käyttöavaimen irrottamiseen ei ole annettu. Kotelo, jossa käyttöavain sijaitsee, on oltava lukittava. Käyttöavain ei saa irrota avainsalpalaitteesta, jos vaihde, johon avainsalpalaite liittyy, ei täytä samanaikaisesti paikallisluvalle asetettuja edellytyksiä. Avainsalpalaitetta suojaavat opastimet eivät saa näyttää ajon sallivaa opastetta, jos lupa käyttöavaimen irrottamiseen on annettu, käyttöavain ei ole avainsalpalaitteessa tai avainsalpalaite ei ole asetinlaitteen valvonnassa. Lupa avainsalpalaitteen käytölle voidaan myöntää automaattisesti paikallisluvan myöntämisen yhteydessä Asetinlaitteen ohjauspyyntö Asetinlaite saa toteuttaa ohjauspyynnön vain, jos ohjauspyynnön suorittamisen edellytyksenä olevat ehdot täyttyvät. Ohjauspyynnön edellyttämän ehtojen tarkastamisen jälkeen asetinlaitteen on annettava ilmaisu käyttäjälle ohjauspyynnön hyväksymisestä tai hylkäämisestä. Ohjauspyynnön antamisen jälkeen asetinlaitteen on välittömästi tarkistettava ohjauspyynnön vaikutus valvottaviin ehtoihin. Ohjauspyynnön hyväksymisen jälkeen asetinlaitteen on valvottava määriteltyjen ehtojen toteutumista. Kriittiseksi ohjauspyynnöksi on määritettävä sellainen ohjauspyyntö, jonka toteuttamiseen sisältyy riskejä ja sen vuoksi ohjauspyynnön toteuttaminen on erikseen vahvistettava. Asetinlaite ei saa suorittaa kriittistä ohjauspyyntöä ennen kuin ohjauspyynnön toteuttaminen on erikseen vahvistettu. Kriittinen ohjauspyyntö on rekisteröitävä automaattisesti. Hätävaraiseksi ohjauspyynnöksi on määritettävä sellainen ohjauspyyntö, joka vaikuttaa asetinlaitteen toimintaan siten, että kaikki asetinlaitteen toiminnalle asetetut turvallisuusvaatimukset eivät ole voimassa. Hätävarainen ohjauspyyntö on rekisteröitävä automaattisesti. Asetinlaite ei saa hyväksyä vaihteen normaalia kääntöpyyntöä, jos samanaikaisesti vaihteen raideosuus on varattu, vaihde on osana juna- tai vaihtokulkutietä, vaihteelle on asetettu

20 Määräysluonnos 20 (43) ajonesto tai vaihde on osana paikallislupa-aluetta. Vaihde on voitava kääntää kriittisellä ohjauspyynnöllä, jos vaihteen normaalin kääntöpyynnön edellytykset eivät täyty. Asetinlaite ei saa hyväksyä raiteensulun normaalia kääntöpyyntöä, jos raiteensulku toimii samanaikaisesti vaihtokulkutien osana tai sivusuojana junakulkutielle tai paikallislupa-alueelle. Asetinlaitteen on annettava jatkuva ilmaisu asetinlaitteen ohjauksessa olevasta varoituslaitoksesta, jossa hälytys on estetty. Seuraavat ohjauspyynnöt on aina määritettävä kriittiseksi: hätävarainen ohjauspyyntö; asetinlaitteen valvontaehtoihin vaikuttava ohjauspyyntö; junakulkutien varmistava ohjauspyyntö raiteelle, jossa ei ole vapaanaolon valvontaa; vaihteen aukiajon jälkeinen kääntöpyyntö; vaihteen kääntöpyyntö, kun vaihteen normaalin kääntöpyynnön edellytykset eivät täyty; sekä asetinlaitteen ohjauksessa olevan varoituslaitoksen hälytyksen estävän toiminnon asettaminen Kulkutien automaattinen varmistaminen Kulkutien automaattinen varmistaminen on kytkeydyttävä pois käytöstä, jos asetinlaitteen ja kauko-ohjausjärjestelmän välinen tiedonsiirtoyhteys katkeaa yli minuutin ajaksi. Kulkutien automaattisen varmistamisen toiminto ei saa suorittaa kriittistä ohjauspyyntöä tai varmistaa juna- tai vaihtokulkutietä raiteelle, jossa asetinlaitteelle asetetut turvallisuusvaatimukset eivät kaikilta osin täyty, johtuen hätävaraisesta ohjauspyynnöstä. Asetinlaitteen on varmistettava ennen juna- tai vaihtokulkutien automaattisen varmistaminen suorittamista, että kulkutien automaattisen varmistamisen edellytykset sekä juna- ja vaihtokulkutielle asetetut ehdot kaikilta osin täyttyvät. Kulkutien automaattinen varmistaminen: ei saa varmistaa samaa juna- tai vaihtokulkutietä uudestaan, jos kulkutien automaattisen varmistamisen asettama juna- tai vaihtokulkutie peruutetaan tai puretaan; ei saa muodostaa juna- tai vaihtokulkutietä sellaisen vaihteen kautta, joka ei ole ollut osana juna- tai vaihtokulkutietä vaihteen aukiajon jälkeisen kääntöpyynnön jälkeen; sekä ei saa muodostaa kulkutietä sellaisen käytössä olevan varoituslaitoksen kautta, jonka hälytys on estetty. Kulkutien automaattinen varmistaminen saa kytkeytyä käyttöön vain kyseisen toiminnon toteuttavalla ohjauspyynnöllä. Kulkutien automaattinen varmistaminen ei saa kytkeytyä käyttöön automaattisesti asetinlaitteen käynnistyessä Raiteen vapaanaolon valvonta Raiteen vapaanaoloa valvovan järjestelmän on ilmaistava luotettavasti raiteen vapaanaolon tila. Raideosuus on tulkittava ilman viivettä varatuksi, jos osuuden vapaanaoloa valvovan järjestelmän käyttöenergia katkeaa tai järjestelmässä esiintyy vika.

21 Määräysluonnos 21 (43) Asetinlaitteen ohjaamana käännettävän vaihteen kaikki haarat on varustettava vapaanaolon valvonnalla. Vapaanaoloa ilmaiseva järjestelmä on toteutettava siten, että järjestelmä kykenee automaattisesti havaitsemaan, kun valvotulta raideosuudelta poistutaan raiteelle, jossa ei ole raiteen vapaanaoloa valvovaa järjestelmää. Raiteen vapaanaoloa ilmaiseva järjestelmä on jatkuttava katkeamatta raideosuudelta toiselle koko valvottavan alueen osalta. Raideosuutta ei saa tulkita varautumisen jälkeen uudelleen vapautuneeksi, jos raideosuuksien varautuminen ja vapautuminen ei ole tapahtunut juna- tai vaihtokulkutien mukaisessa odotetussa järjestyksessä tai osuuden vapaanaolosta ei muutoin pystytä varmistumaan Opastin Opastin on ulkoasultaan ja sijoitukseltaan toteutettava siten, että se on yksikäsitteisesti tunnistettavissa alueella käytettävän opastinjärjestelmän opastimeksi. Opastimen valoyksiköissä on käytettävät yhdenmukaisia värisävyjä kaikkien samaan opastinjärjestelmään kuuluvien opastimien osalta. Opastin ei saa näyttää keskenään ristiriitaista opastetta. Opastimen valoyksikön valovoimakkuus on säädettävä siten, että opaste voidaan havaita vallitsevissa olosuhteissa ja tarpeeton häikäisy on estetty Opastimen ohjaus ja valvonta Opastimen valoyksikön toimintakuntoa on valvottava. Opastin ei saa näyttää ajon sallivaa opastetta, jos opastimessa on ajon sallivan opasteen näyttämistä estävä tai rajoittava vika. Opastin saa kuitenkin näyttää tarkoitettua rajoittavampaa opastetta, jos opaste voidaan näyttää oikein viasta huolimatta. Asetinlaitteen on saatava viiveettä ilmaisu opastimessa esiintyvästä ja opastimeen kohdistuvasta viasta tai häiriöstä. Opastin ei saa näyttää ajon sallivaa opastetta pidempään kuin 10 sekuntia, jos opastimen suojaama raide tai sen osa tulkitaan varatuksi. Opastin saa ilmaista opasteella ennakkotiedon seuraavan opastimen opasteesta enintään viisi kilometriä ennen opastinta Vaihde ja raiteensulku Kulkutieraiteella olevassa vaihteessa, joka ei ole kulkutievaihde, on oltava varmistuslukko ja vaihteenkosketin, joka varmistaa vaihteen kulkutieraiteen suuntaisen asennon. Kulkutieraiteeseen liittyvä raide, joka ei ole kulkutieraide, on varustettava ennen liityntävaihdetta raiteensululla tai turvavaihteella. Kulkutievaihteessa ja kulkutieraiteella olevassa turvavaihteessa on oltava kääntölaite tai - laitteet.

22 Määräysluonnos 22 (43) Kulkutievaihteeseen liittyvällä raiteella on oltava kulkutievaihdetta suojaava opastin. Raiteensulkua ei saa sijoittaa sellaiseen kohtaan, johon voidaan varmistaa junakulkutie. Vaihteen on lukittava vaihteen kielet mekaanisesti vaihteen kielen saavuttaessa pääteasennon. Kulkutieraiteelle sijoitetun vaihteen on sähköisesti valvottava vaihteen pääteasento. Kulkutieraiteelle asennettu vaihde, jota ei valvota asetinlaitteella, on lukittava kaikkien kielien osalta kielen lukitsevalla kielisalvalla. Yksinkertaisen vaihteen asento asetinlaitteessa on määritettävä siten, että vaihde on + (plus) - asennossa vaihteen ollessa etujatkoksen suunnasta katsottuna oikealle johtavassa asennossa ja (miinus)-asennossa vaihteen ollessa etujatkoksen suunnasta katsottuna vasemmalle johtavassa asennossa. Kaksipuolisen risteysvaihteen asento asetinlaitteessa on määritettävä siten, että kääntölaite on + (plus) -asennossa kyseisen kääntölaitteen puoleisen kielisovituksen ollessa asennossa, joka mahdollistaa liikennöinnin risteysvaihteen keskeltä kääntölaitteen suuntaan katsottuna oikean puoleiseen haaraan. Vastaavasti kääntölaite on (miinus) -asennossa kyseisen kääntölaitteen puoleisen kielisovituksen ollessa asennossa, joka mahdollistaa liikennöinnin risteysvaihteen keskeltä kääntölaitteen suuntaan katsottuna vasemman puoleiseen haaraan Varoituslaitoksen yleiset vaatimukset Varoituslaitos on varustettava tieopastimilla, varoituskellolla ja tarvittaessa puomeilla. Tieopastimet on sijoitettava siten, että niiden opaste on havaittavissa lähestyttäessä tasoristeystä kaikkia mahdollisia tasoristeykseen johtavia väyliä pitkin. Jokaiselle tasoristeykseen johtavalle kaistalle on sijoitettava oma tieopastin. Tieopastimen opaste on oltava säädettävissä siten, että se ei aiheuta häikäisyä ja se on havaittavissa kaikissa olosuhteissa. Puomi on kiinnitettävä puominkääntölaitteeseen murtopulteilla, jotka katkeavat ja irrottavat puomin kääntölaitteesta, jos puomivarteen kohdistuu vähintään 50 N voima. Puomin käyttöenergian katketessa puomin on asetuttava sen ylä- ja ala-asennon väliin siten, että puomi ei estä tasoristeykseen pääsyä. Puomivarteen on asennettava punaiset valoyksiköt, jotka näkyvät tasoristeystä lähestyvälle tienkäyttäjälle sekä puomin radan suuntaiselle osuudelle keltainen valoyksikkö. Varoituskellojen äänen on tasoristeyksessä kuuluttava kaikkien väylien suuntiin. Varoituslaitos on varustettava kytkimellä, jonka käyttäminen aloittaa hälytyksen. Kytkimellä aloitettu hälytys saa päättyä vain kyseistä kytkintä uudelleen käytettäessä. Varoituslaitos on varustettava kytkimellä, jonka avulla varoituslaitos voidaan kytkeä pois käytöstä siten, että varoituslaitoksen ohjaukset ja ilmaisut eivät vaikuta asetinlaitteen toimintaan. Jos varoituslaitoksessa on hälytyksen estävä toiminto, on varoituslaitos toteutettava siten, että riskiä toiminnon jäämisestä päälle epähuomiossa on pienennetty teknisellä varmistuksella.