Rautateiden infrastruktuuriosajärjestelmä
|
|
- Anne Jurkka
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Perustelumuistio 1(6) Rautateiden infrastruktuuriosajärjestelmä Määräyksen tausta ja säädösperusta Komissio on antanut asetuksen Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä. (2014/1299/EU) Nykyinen INF YTE (2011/275/EU) on pantu täytäntöön Trafin määräyksellä TRA- FI/18116/ /2012. Koska uusi YTE on annettu komission asetuksena, Trafin täytäntöönpanomääräys tulee kumota. Koska uusi YTE sisältää kuitenkin avoimia kohtia ja erityistapauksia, jotka tulee tarvittaessa sulkea kansallisilla määräyksillä, asiasta tulee määrätä myös jatkossa. Myös määräyksen kansallisessa osassa oli muutostarpeita esimerkiksi tasoristeysten osalta. Nykyisen määräyksen tasoristeysmääräyksistä on jouduttu antamaan useita poikkeuslupia. Muita kansallisia määräyksiä on laskumäistä ja rautatieliikennepaikoista. Määräys annetaan rautatielain (304/2011) 74 ja 75 :ien nojalla. Märäyksen valmistelu Sidosryhmille annettiin mahdollisuus kommentoida määräysvalmistelua ensimmäisen kerran määräyshankepäätöksen julkaisemisen yhteydessä. Livillä oli pari kommenttia ATU:uun ja pysähtymisvaraan liittyen. VR:llä ei ollut varsinaisia kommentteja, mutta toivoi, että pysyy tiivisti mukana määräyksen valmistelussa. Määräyksestä saatiin lausunnot Veturimiesten liitolta, sisäministeriöltä, Fennia Raililta, Destia Raililta, Onnettomuustutkintakeskukselta (Otkes) ja Liikennevirastolta (Livi). Veturimiesten liitolla sisäministeriöllä, Fennia Raililla ja Destia Railililla ei ollut mitään lausuttavaa. Otkes toivoi lausunnossaan raiteen ja tien välistä kulmaa koskevan sääntelyn täsmentämistä, ja/tai muutosta puomilaitoksen käyttövelvollisuuteen ja tieliittymien kieltämistä 30 metrin matkalla ennen tasoristeystä. Otkesin kommentit olivat hyviä mutta vaativat perusteellisen tarkastelun ja mahdollisuuden kommentointiin muilta sidosryhmiltä, joten niitä pohditaan kun määräys on seuraavan kerran auki. Lisäksi Trafin toimivallan ulottuvuus on tasoristeyksissä teiden osalta hieman epäselvä. Liikennevirasto esitti, että soveltamisala on tasoristeysten osalta vaikeaselkoinen, ja että määräys tien pituuskaltevuudesta raiteiden välissä ovat kohtuuton. Näitä kohtia ei kuitenkaan muuteta nykyisestä määräyksestä. YTE:n avoin kohta sepelin lentämisen estämisestä suurilla nopeuksilla aiottiin sulkea määräyksellä, jonka mukaan raidesepeliä ei saa olla korkeusviivan osoittaman tason yläpuolelle. Liikennevirasto kuitenkin ehdotti kohdan poistamista, koska Liikenneviraston tiedossa ei ole, että raidesepeliä olisi lentänyt junaliikenteen aiheuttaman paineiskun seurauksena Suomessa käytössä olevilla suuremmilla nopeuksilla. Lisäksi määräys ei heidän mukaansa sovellu kallistettuihin raiteisiin, joissa korkeusviiva määritellään alemmasta kiskosta ja tiukasti tulkittuna määräys kieltäisi palteen käytön raidetta stabiloivana rakenteena ja estäisi eräiden päällysrakenteiden vaihdossa käytettävät menetelmät. Kohta poistettiin määräyksestä.
2 2(6) Määräys tasoristeyksen kannen raiteen suuntaisen liikkeen estämisestä muutetaan vastaamaan nykyistä määräystä, jonka mukaan tasoristeyksen kannen pituussuuntainen liike on estettävä. Määräykseen lisättiin Livin toiveesta, mitä ajantasaista tietoa tasoristeyksestä rataverkon haltijalla on oltava. Livi toivoo, että määräyksessä määriteltäisiin, mitkä toimenpiteen tulkitaan uudistamiseksi ja parantamiseksi, etenkin sen osalta, milloin vaaditaan sen tutkimista, voiko vaatimusta tien terävänkulman 70 asteen vähimmäisvaatimuksesta toteuttaa. Jos tasoristeyksen kansirakenteen uusiminen ja sen yhteydessä tehtävä päällysrakenteen vaihto kuuluvan määritelmällisesti jompaankumpaan, tulisi Trafin esittää arvio kustannusvaikutuksista. Määräys kuitenkin edellyttää vähintään 70 asteen kulmaa vain siinä tapauksessa, että se on taloudellisesti kohtuullista. Jos tien ja raiteen välisen terävän kulman muuttaminen on kansirakennetta muutettaessa taloudellisesti kohtuutonta, pitää asia huomioida riskienarvioinnissa. Lisäksi Livin lausunnon pohjalta parannettiin joitain tasoristeysmääräysten sanamuotoja ja täsmennettiin termejä ja YTE:n avoimiin kohtiin annettuja kansallisia määräyksiä. Arvio määräyksen vaikutuksista Määräyksen taustalla oleva EU-säädöksen soveltamisala laajenee koskemaan koko rataverkkoa. Tämä tuo ilmoitetut laitokset mukaan myös yksityisraiteiden uudistamis- ja parantamishankkeisiin. Tämä lisää etenkin infrastruktuurihankkeissa yksityisraiteiden haltijoiden kustannuksia. Ilmoitetun laitoksen osallistuminen muuttaa jonkin verran myös käyttöönottolupien käsittelyprosessia Trafissa. Kansallisten sääntöjen päivittäminen tasoristeysten osalta saattaa vähentää poikkeuslupien tarvetta. Turvallisuustason katsotaan lähtökohtaisesti pysyvän ennallaan, koska uusi määräys kattaa samat aihepiirit kuin aiempikin. Määräyksellä ei ole suoria ympäristövaikutuksia tai vaikutusta esteettömyyteen. Yksityiskohtaiset perustelut Määräystä sovellettaisiin tämän määräyksen voimaantulon jälkeen rakennettavaan uuteen infrastruktuuriosajärjestelmään sekä ennen tämän määräyksen voimaantullessa olemassa olleeseen infrastruktuuriosajärjestelmään, kun sitä uudistetaan tai parannetaan. Määräyksessä säädetään YTE:n avoimista kohdista ja erityistapauksista. Rautatielain 2 32 kohdan määritelmän mukaisiin pitkälle edenneisiin hankkeisiin sovelletaan ennen tämän määräyksen voimaantuloa voimassa olleita määräyksiä. Rautatielain 2 :n 32 kohdan mukaan pitkälle edenneitä hankkeita ovat hankkeet jotka ovat edenneet sellaiseen suunnittelu- tai rakennusvaiheeseen, että niiden teknisten toimitusehtojen muuttaminen ei ole mahdollista oikeudellisesta, taloudellisesta, rahoituksellisesta tai sopimukseen muutoin perustuvasta syystä taikka yhteiskunnallisesta tai ympäristöön liittyvästä taikka niihin verrattavasta syystä. Tasoristeyksen määritellään maantien, kadun, yksityistien, kevyen liikenteen väylän tai moottorikelkkareitin ja radan samassa tasossa olevaksi risteykseksi. Määritelmää on hieman täsmennetty aikaisemmasta. Samalla on tarkistettu, että se vastaa muissa säädöksissä olevia tasoristeyksen määritelmiä. Lisäksi määräykseen lisättiin määritelmä, jonka mukaan tie on määräyksessä yleisnimitys tielle, kadulle, yk-
3 3(6) sityistielle, kevyen liikenteen väylälle tai moottorikelkkareitille. Tämä selkeyttää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä. Puolipuomilaitoksen sijasta määräyksessä määritellään puomilaitos, joka tarkoittaa varoituslaitosta, jolla tasoristeyksessä varoitetaan raiteella liikkuvasta yksiköstä, joka kokopuomin, puolipuomin tai paripuomin avulla. YTE:n erityistapaukset eivät edellytä tarkempia kansallisia määräyksiä. Tasoristeyksien suhteen sääntelyn tason tulisi olla tarkempaa kuin yleisen rautateitä koskevan teknisen sääntelyn, koska tasoristeykset ovat tilastojen mukaan selkeästi riskipaikkoja sekä tasoristeyksiä koskeva EU-sääntely on vähäistä (pääosa kansallisella tasolla). Yleistä sääntelyn tasoa voisi kuitenkin tasoristeyksienkin osalta hieman nykyistä enemmän siirtää toimijan vastuulle, mutta vastapainoksi toimijalle tulisi tietyissä tapauksissa velvollisuus tehdä riskitarkastelu tasoristeyksessä tehtäviin muutostöihin liittyen. Määräyksessä pysytäänkin varsin yleisellä tasolla. Jokaisella rataverkon haltijalla tulisi turvallisuusjohtamisjärjestelmän puitteissa olla tarkemmat menettelyohjeet kaiken infrastruktuurin suunnittelusta, rakentamisesta ja kunnossapidosta koko infrastruktuurin elinkaaren ajaksi. Esimerkiksi Liikenneviraston nykyinen ohje Tien suunnittelu tasoristeyksessä on varsin kattava. Vastuun siirtäminen toimijoille myös vähentää poikkeuslupatarvetta. Poikkeusluvat ovat siinä mielessä ongelmallisia, että ne vähentävät määräyksen painoarvoa. Tämä korostuu erityisesti yksittäisistä promilleista ja mitoista myönnettävistä poikkeusluvista. Käytännössä tällaisissa tapauksissa on vaadittu poikkeusluvan ehdoksi riskitarkasteluja. Siinä mielessä hallittu sääntelyn vähentäminen ei muuttaisi nykyistä tilannetta. Määräykseen tulisi määrittää tarkat mitat tai numeroarvot vain sellaisista asioista, joihin ei lähtökohtaisesti voi myöntää poikkeuslupaa. Nyt poikkeuslupia on jouduttu myöntämään kokonaisharkinnan perusteella, kun yksittäisen mökkitien rakennuskustannukset olisivat olleet useita miljoonia määräyksen mukaan toteutettuna, mutta käytännössä mikään todellinen turvallisuusperuste ei ole estänyt poikkeusluvan myöntämistä esimerkiksi määräyksessä kuvatusta ehdottomista promillearvoista (+-0,01%o). Kaikkien tasoristeysten tulisi täyttää tietyt perusvaatimukset. Tämän johdosta määräyksessä tietyt kohdat koskeva kaikki tasoristeyksiä, ja tasoristeysten tulisi täyttää kyseiset määräykset vuoden 2030 loppuun mennessä. Tasoristeys, joka ei täytä määräyksen vaatimuksia , on varustettava varoituslaitoksella tai poistettava käytöstä. Jos uuden, uudistettavan tai parannettavan infrastruktuuriosajärjestelmän alueella on tai sille ollaan rakentamassa tasoristeys, tasoristeyksen riskeistä on tehtävä riskien arviointi. Tasoristeyksen riskeistä on tehtävä riskien arviointi myös silloin, jos tiehankkeen voidaan perustellusti olettaa vaikuttavan tasoristeykseen. Riskien perusteella rataverkon haltijan täytyy tarvittaessa toteuttaa turvallisuutta parantavia toimenpiteitä kuten puomi- ja/tai varoituslaitoksen asentaminen tasoristeykseen. Rataverkon haltijalla on oltava tieto rataverkollaan olevista tasoristeyksistä ja niiden varoituslaitoksista. Tiedon on oltava onnettomuustutkintakeskuksen, poliisin, pelastusviranomaisen ja Liikenteen turvallisuusviranomaisen tiedossa. Kohta on myös nykyisessä määräyksessä. Määräykseen on lisätty, että ajantasaisen tiedon on sisällettävä vähintään tasoristeyksen nimi, tasoristeyksen sijainnin koordinaatit, liikennepaikkojen väli, jolla tasoristeys sijaitsee, varoituslaitoksen tiedot ja raiteen suurin nopeus tasoristeyksen kohdalla.
4 4(6) Kuten nykyisessä myös uudessa määräyksessä määrättäisiin, että rautatien tasoristeykseen ei saa rakentaa uutta vaihdetta, raiteensulkua, pysäytyslaitetta tai muuta vastaavaa rakennetta. Tasoristeyksen kohdalla oleva vaihde voi aiheuttaa ongelmia tasoristeyksen kannen muotoilulle, talviaikaan vaihteeseen voi kulkeutua lunta ja jäätä ajoneuvojen mukana sekä tasoristeyskannen ja vaihteiden kiskojen vaativa yhteensovitus voi aiheuttaa sen, että kiskojen ja kannen väliin muodostuu niin suuri kolo, että ajoneuvo jumittuu tasoristeykseen. Raiteensulun laitteet voivat aiheuttaa vaaraa tieliikenteelle ja ajoneuvon osuessa niihin, raiteensulku voi mennä toimintakyvyttömäksi. Tästä kohdasta ei ole annettu poikkeuslupia ja niitä ei voi turvallisuussyistä antaa tulevaisuudessakaan. Tasoristeyksen tien suuntainen pituus saa olla enintään 60 m mitattuna ulommaisten raiteiden uloimpien kiskojen hamaran ulkoreunoista tien keskeltä. Määräyskohdan tarkoituksena on varmistaa, että tasoristeyksistä ei tehdä liian pitkiä. Liian pitkän ja moniraiteisen tasoristeyksen tapauksessa tienkäyttäjän on hankala varmistaa, että yksiköitä ei ole lähestymässä tasoristeystä (myös sääolosuhteet, kuten sumu voi heikentää olennaisesti mahdollisuuksia). Lisäksi mahdolliset vaihdekujat hankaloittavat käsitystä siitä, mitä raidetta yksikkö on tulossa tasoristeykseen, vaikka yksikön nopeus olisi vähäinen. Rautatien tasoristeyksen ja tien välisen terävän kulman on oltava vähintään 70 astetta. Tämä vaatimus pitäisi toteutua aina, kun rakennetaan uusi tasoristeys. Vanhaa tasoristeys uudistettaessa tai parannettaessa vaatimus on täytettävä mahdollisuuksien mukaan. Jos se on maaston vuoksi mahdotonta tai taloudellisesti kohtuutonta riskien arvioinnissa on mietittävä keinoja turvallisuuden parantamiseksi liian pienestä kulmasta huolimatta. Yksi vaihtoehto on esimerkiksi varoituslaitoksen asentaminen tasoristeykseen. Rautatien ja tien kulman vaikuttavuus turvallisuuteen vähenee, kun tasoristeyksessä on varoituslaitos, koska tienkäyttäjä saa tiedon hyvissä ajoin ennen tasoristeystä valo-opasteen perusteella. Vastuu kuitenkin säilyy tienkäyttäjällä, mutta toisaalta varoituslaitoksen ollessa pois käytöstä tai häiriötilassa, radanpitäjä on määrittänyt toiminnallisia ohjeita (mm. alempi nopeus). Yleisesti varoituslaitos pystytään asentamaan kohtuudella lähes minne vain. Sen sijaan tiejärjestelyjä ei pystytä kohtuudella muuttamaan läheskään kaikissa paikoissa (mökkitie voi vaatia miljoonien eurojen tieinvestointeja). Rautatien tasoristeyksessä on oltava puomilaitos, kun raiteen suurin nopeus tasoristeyksessä on yli 100 km/h ja kun tien tai kulkuväylän keskivuorokausiliikenne (KVL) on yli 2000 ajoneuvoa. Määräyksen sanamuotoa on täsmennetty nykyisin voimassa olevasta määräyksestä. Vaatimus huoltotien tasoristeyksen varustamisesta lukittavalla puomilla tai portilla on säilytetty ennallaan. Raiteen suurin nopeus on oltava tasoristeyksessä enintään 140 km/h ellei tasoristeyksen ylittämistä ole estetty liikenteenohjauksen valvonnassa olevalla lukittavalla puomilla tai portilla. Nykyisen määräyksen mukaan nopeuden pitää olla 140 km/h vähintään 800 metrin matkalla ennen tasoristeystä. Määräys ei kuitenkaan ole sen muotoisena tarkoituksenmukainen. Jos raiteen suurin nopeus ennen tasoristeystä on yli 140 km/h, on raiteella liikkuvan yksikön hidastettava nopeuteen 140 km/h jo ennen tasoristeystä, vaikka suurin nopeus vasta tasoristeyksen kohdalla olisi 140 km/h. Raiteen suurimman nopeuden rajaaminen 140 km/h:iin vähintään 800 metriä ennen tasoristeystä ei oleellisesti paranna tasoristeyksen turvallisuutta. Urakiskorakenne on riskialtis varsinkin talviaikaan. Arvo 50 km/h tulee suurimmasta mahdollisesta vaihtotyönopeudesta. Käytännössä nopeuden voi laskea todelliseen vaihtotyönopeuteen 35 km/h, jolloin varmistetaan, että urakiskorakenteet eivät yleisty rataverkolla sellaisissa paikoissa, jonne urakiskorakenteet soveltuvat ominaisuuksiensa puolesta huonosti (mm. junaliikenneradat).
5 5(6) Rautatien tasoristeys on toteutettava siten, että ajoneuvon ei ole tarpeen pysähtyä tasoristeyksen päälle ja tasoristeys pystytään ylittämään ajoneuvolla turvallisesti ottaen huomioon ajoneuvon ajolinjat ja näkemä radalle. Määräyksellä pyritään varmistamaan, että esimerkiksi odotettaessa päätielle kääntymistä ajoneuvoa ei tarvitse normaalitilanteessa pysäyttää osittain tasoristeyksen päälle. On myös varmistettava, että tie tasoristeyksen ympärillä on toteutettu siten, että tieliikenteessä sallitut ajoneuvot pystyvät ylittämään tasoristeyksen ilman riskiä siitä, että pyörät putoavat kiskoille tai tasoristeystä joudutaan lähestymään sellaisesta kulmasta, josta ei ole kohtuullista näkyvyyttä radalle. Nykyisen määräyksen mukaan rautatien tasoristeyksen johtavan tien tai kulkuväylän on oltava suora vähintään 30 metrin matkalla ennen rautatien tasoristeystä, mutta voi myöntää poikkeuksen vaatimuksesta, jos tien tai kulkuväylän muuttaminen ei ole mahdollista. Tien tai kulkuväylän olisi kuitenkin oltava vähintään 8 metrin matkalta suora. Määräyksellä pyrittiin varmistamaan, että esimerkiksi odotettaessa päätielle kääntymistä ajoneuvoa ei tarvitse normaalitilanteessa pysäyttää osittain tasoristeyksen päälle. Kohta muutetaan yllä olevan kappaleen mukaiseksi, koska määräyksen kohdasta on jouduttu antamaan useita poikkeuslupia. Tasoristeykseen johtavan tien pituuskaltevuuden on oltava sellainen, ettei siitä aiheudu ongelmia radan rakenteelle ja rataa lähestyvällä ajoneuvolla on voitava pysähtyä ennen rataa ja radan eteen pysähtyneellä ajoneuvolla on voitava lähteä liikkeelle. Nykyisen määräyksen mukaan rautatien tasoristeykseen johtavan tien pituuskaltevuus saa olla enintään 0,2 % 5 metrin matkalla ennen rautatien tasoristeyksen kantta ja 1,5 % 5-15 tai 5-25 metrin matkalla ennen tasoristeyksen kantta riippuen siitä, onko tasoristeyksen ylittäminen sallittu yhdistelmä ajoneuvolla. Määräyksen kohta on koettu hankalaksi ja monitulkintaiseksi ja siitä on jouduttu antamaan paljon poikkeuslupia. Kohdan on tarkoitus varmistaa, että nousu tai lasku rautatien tasoristeykseen on sellainen, että ajoneuvo pystyy tarvittaessa pysähtymään liukkaallakin kelillä sekä että tasoristeykseen ei tarvitse ottaa vauhtia päästääkseen yli. Promillemäärät eivät välttämättä ole oikea tapa asian kuvaamiseen, koska joissakin tapauksissa tasoristeyksen turvallisen ylityksen edellytykset voivat täyttyä muillakin promille määrillä, jos esimerkiksi tasoristeyksen ylittävä tie on otettu tehokkaampaan kunnossapitoon (auraus, hiekoitus yms.). Mikäli tasoristeys on toteutettu siten, että sen ylittäminen ei ole tietyllä ajoneuvotyypillä mahdollista, on tasoristeys varustettava kyseisen ajoneuvotyypin ajon kieltävillä tieliikennemerkillä. Tarkoitus on, että arvioitaessa, voiko tietty ajoneuvo ylittää tasoristeyksen huomioon otettaisiin sekä se, että ajoneuvon ei tarvitse pysähtyä tasoristeyksen päälle ja tasoristeys pystytään ylittämään ajoneuvolla turvallisesti että tien pituuskaltevuus. Vaatimus, että raiteen kallistus tasoristeyksessä saa olla enintään 100 mm on nykyisen määräyksen mukainen. Kallistus tarkoittaa raiteen sisä- ja ulkokiskon välistä korkeuseroa. Raiteen kallistus voi vaikuttaa tasoristeyskannen, raiteen ja tien turvalliseen ja luotettavaan yhteensovittamiseen sekä radan stabiliteettiin. Pyörän laipan tilaa koskevat määräykset säilyvät ennallaan. Pääajatus on määritellä minkälaisen tilan kaluston pyörän laippa tarvitsee, kun se kulkee tasoristeyksen kannen tai muun kansirakenteen ohi. Tässä on huomioitava ns. tavanomainen kansirakenne, urakiskokansi tai pelkkä urakisko sekä erilaiset suojarakenteet kannen ja kiskon välissä (lisäksi myös ratageometriset seikat). Tasoristeyksen kantta koskevat vaatimukset säilyvät ennallaan. Tasoristeyksen kansi on tärkeä turvallisuustekijä ja se voi vaikeuttaa tasoristeykseen ajoa, aiheuttaa ajoneuvon jäämisen kiinni kiskon ja kannen väliin ja heikentää radan stabili-
6 6(6) teettia. Nykyinen määrittely on täsmällinen selkeä, joten sitä ei ole tarpeen muuttaa. Rautatieliikennepaikkoja koskevassa osiossa täsmennettiin raiteistokaaviossa vaadittavia tietoja muuttamalla valtion rataverkon ja muun liikenteenohjauksen piirissä olevat alueet ensimmäisen ja toisen luokan liikenteenohjauksen piirissä oleviksi alueiksi ja lisäämällä pysäytyslaitteen tunnus merkittäviin tietoihin. Määräyksen mukaan pysähtymisvaran on oltava vähintään 30 m, kun raiteen käyttöpituus on enintään 800 m, ja vähintään 40 m, kun raiteen käyttöpituus on yli 800 m. Tarkoituksena on selkeyttää määräystä nykyisestä määräyksestä, jossa pysähtymisvara on sidottu turvalaitokseen tai junakulkutien päätekohdan merkitsemiseen. Määräyksen mukaan raiteiden välissä olevassa aidassa saa olla vain lukittava portti, jos vähintään toisen raiteen suurin nopeus on yli 140 km/h. Rataverkon haltijalla on oltava menettelyt lukittavan portin turvalliseen käyttämiseen. Nykyisin voimassa olevan määräyksen mukaan porttia ei saanut olla ollenkaan. Muutoksen tarkoituksena on helpottaa Liikenneviraston radanpitoa, kunhan se huomio asian turvallisuusjohtamisjärjestelmässään. Määräyksen aikataulu Määräys tulee voimaan
Rautateiden infrastruktuuriosajärjestelmä
1 (7) Antopäivä: 18.12.2014 Voimaantulopäivä: 1.1.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia ja erityistapauksia määräys koskee: Komission
LisätiedotEsteettömyys rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 18.12.2014 Voimaantulopäivä: 1.1.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia ja erityistapauksia määräys koskee: Komission
LisätiedotOhjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
Perustelumuistio 1(7) 21.06.2016 Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Määräyksen tausta ja säädösperusta Komissio päivitti aiemmin päätöksenä annettua ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää
LisätiedotRADAN RAKENTEET JA KUNNOSSAPITO
1(20) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 30.12.2009. RVI/902/431/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Yleiset perusteet, RAMO
LisätiedotRautatietunnelit. Määräyksen tausta ja säädösperusta. Perustelumuistio 1(5) Määräyksen tausta
Perustelumuistio 1(5) 17.10.2014 Rautatietunnelit Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen tausta Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kehittämisellä pyritään rautatieliikenteen kilpailukyvyn parantamiseen
LisätiedotLiikenteen turvallisuusvirasto. Rautatiemääräys
Liikenteen turvallisuusvirasto TRAFI/14473/03.04.02.00/2010 Rautatiemääräys Antopäivä: 22.10.2010 Voimassaoloaika: 1.11.2010, toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti Kumoaa: Rautatieviraston
LisätiedotVeturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto
Määräys 1 (6) Antopäivä: 22.1.2013 Voimaantulopäivä: 24.1.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös 2011/291/EU Euroopan laajuisen tavanomaisen
LisätiedotAutomaattinen tiedontuotanto on tulevaisuutta. nykyisyyttä
Automaattinen tiedontuotanto on tulevaisuutta nykyisyyttä Ilmari Halme Rata 2018 24.1.2018 1 Ilmari Halme Vastuualueena teknologia ja innovaatiot Intohimona uudistaminen & digitalisaatio @IlmariHalme linkedin.com/in/ilmarihalme
LisätiedotEsteettömyys rautatiejärjestelmässä
Perustelumuistio 1(6) 16.12.2014 Esteettömyys rautatiejärjestelmässä Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen tausta Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kehittämisellä pyritään rautatieliikenteen
LisätiedotMääräys 1 (6) Voimassa: Toistaiseksi
Määräys 1 (6) Antopäivä: 22.12.2011 Voimaantulopäivä: 01.01.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa LIMO 3, LIMO 4 sekä LIMO 2 lukuunottamatta
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 18.12.2015 Voimaantulopäivä: 1.1.2016 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU)
LisätiedotYksityisteiden liikenneturvallisuudesta
Yksityisteiden liikenneturvallisuudesta Elina Kasteenpohja Yksityisteiden turvallisuudesta Kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvoonnettomuuksista (229) vuonna 2009 tapahtui Yksityisteillä ja alueilla 24
LisätiedotRadan merkit turvallisuuden osana
Rata 2018 Radan merkit turvallisuuden osana Tuomo Jacobsson 24.1.2018 Selkeys, näkyvyys ja johdonmukaisuus ovat avainsanoja liikennemerkkien ja nopeusrajoitusten kannalta. Liikennemerkkejä ei kuitenkaan
LisätiedotMääräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi
Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995
LisätiedotLisäksi on tarpeen selventää non-solas-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaanliikenteen matkustaja-alusten vakavuusvaatimuksia.
PerustelumuistioLUONNOS 1 (5) 19.9.2019 Alusten vakavuus TRAFICOM/193813/03.04.01.00/2019 Määräyksen tausta ja säädösperusta Aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain (1686/2009;
Lisätiedotrautatiejärjestelmän luvat ja
Trafin myöntämät rautatiejärjestelmän luvat ja arviointilaitosten nimeäminen Ryhmäpäällikkö Jouko Linnasaari Trafin myöntämät rautatie- järjestelmän j ä luvat Turvallisuustodistuksen t tarvitsevat t rautatieliikenteen
LisätiedotJulkaistu Helsingissä 28 päivänä tammikuuta 2011. Liikenne- ja viestintäministeriön asetus näkemäalueista
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 28 päivänä tammikuuta 2011 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus näkemäalueista Annettu Helsingissä 25 päivänä tammikuuta 2011 Liikenne- ja viestintäministeriön
LisätiedotLOHJAN SATAMARADAN LAKKAUTTAMINEN. Ratasuunnitelma Yleisötilaisuus
LOHJAN SATAMARADAN LAKKAUTTAMINEN Ratasuunnitelma Yleisötilaisuus 23.8.2018 Lohjan satamaradan lakkauttaminen, Yleisötilaisuus Liikenneviraston rooli ja tehtävät Rautatien lakkauttaminen Ratasuunnitelma
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteen hallinta osajärjestelmä
1 (7) Antopäivä: 18.12.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU
LisätiedotTurun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 1.6.2019 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4 Yhteystiedot...
LisätiedotTurun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 2.12.2016 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4
LisätiedotHyvinkää Hanko sähköistys ja tasoristeyksien turvallisuuden parantaminen, ratasuunnitelma. Vihdin yleisötilaisuus
Hyvinkää Hanko sähköistys ja tasoristeyksien turvallisuuden parantaminen, ratasuunnitelma Vihdin yleisötilaisuus 6.11.2018 Hyvinkää Hanko sähköistys ja tasoristeykset, yleisötilaisuus, Hyvinkää Kokouksen
LisätiedotVoimassa: Toistaiseksi
1 (9) Antopäivä: xx.xx.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU
LisätiedotOPS M5-7 Lentotoimintarajoitus meluisille suihkukoneille
Perustelumuistio 1(5) 22.8.2018 OPS M5-7 Lentotoimintarajoitus meluisille suihkukoneille Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen säädösperusta on ilmailulain (864/2014) 157, jonka mukaan Liikenteen
LisätiedotVuokraveneiden laitteet ja varusteet
Perustelumuistio 1(5) 27.2.2015 Vuokraveneiden laitteet ja varusteet Määräyksen tausta ja säädösperusta Voimassa oleva määräys vuokraveneiden laitteista ja varusteista (Trafi) on vuonna 2010 antanut aluksen
LisätiedotJonkkunen Manta tasoristeysten turvallisuuden parantaminen, ratasuunnitelma, Masku. Maskun Yleisötilaisuus
Jonkkunen Manta tasoristeysten turvallisuuden parantaminen, ratasuunnitelma, Masku Maskun Yleisötilaisuus 8.1.2019 Yleisötilaisuuden ohjelma -Väylävirasto ja virastouudistus -Ratasuunnitelma -Suunnittelualue
LisätiedotTurun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 8.12.2017 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4
LisätiedotKorvaa voimaan tulleen HaminaKotka Satama Oy:n Rataverkon vaihtotyön ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1/7 VERKKOSELOSTUS Korvaa 1.9.2016 voimaan tulleen HaminaKotka Satama Oy:n Rataverkon vaihtotyön ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN...
LisätiedotVIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
LisätiedotEsteettömyys rautatiejärjestelmässä
Perustelumuistio 1(5) 17.10.2014 Esteettömyys rautatiejärjestelmässä Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen tausta Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kehittämisellä pyritään rautatieliikenteen
LisätiedotHyvinkää-Hanko sähköistys ja tasoristeysten turvallisuuden parantaminen, ratasuunnitelma Lohjan Yleisötilaisuus
Hyvinkää-Hanko sähköistys ja tasoristeysten turvallisuuden parantaminen, ratasuunnitelma Lohjan Yleisötilaisuus 22.11.2018 Anna Miettinen Trafikverket / Liikennevirasto Yleisötilaisuuden ohjelma 18.00
LisätiedotKEMIN SATAMA OY VERKKOSELOSTUS 2019
KEMIN SATAMA OY VERKKOSELOSTUS 2019 Sisällysluettelo 1.JOHDANTO...3 2.YLEISTIETOA...3 2.1 Vastuut ja yhteystiedot...3 2.2 Julkaiseminen...4 3.RATAVERKOLLE PÄÄSY...4 3.1Rataverkon käyttö...4 3.2 Liikennöintiä
LisätiedotRATAVERKON VERKKOSELOSTUS
Vaasan kaupunki 1 RATAVERKON VERKKOSELOSTUS Asiakirjan versiohallinta Versio Pvm Sisältö/muutos 1.0 20.1.2017 Vaasan kaupungin rataverkon verkkoselostus 2018 2.0 19.12.2017 Vaasan kaupungin rataverkon
Lisätiedot1 SOVELTAMISALA... 3 4 JÄNNITEKATKO... 4
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (8) Sisällysluettelo 1 SOVELTAMISALA... 3 2 TASORISTEYKSEN KÄYTÖN VASTUUHENKILÖT... 3 3 ERIKOISTOIMENPITEET TASORISTEYKSESSÄ JA RAUTATIELIIKENTEEN KESKEYTTÄMINEN... 3 3.1 Erikoiskuljetuksen
LisätiedotRADAN MERKIT MÄÄRÄYS RVI/872/410/2009. Voimassaoloaika alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28.
1(191) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 26.10.2009. RVI/872/410/2009 Voimassaoloaika 1.11.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28. Kumoaa Rautatieviraston radan merkeistä 16.2.2009
LisätiedotHallituksen esitys. Finrail Oy. Lausunto Asia: LVM/2394/03/2017. Yleiset kommentit hallituksen esityksestä
Finrail Oy Lausunto 07.02.2018 Asia: LVM/2394/03/2017 Luonnos hallituksen esitykseksi laiksi Liikenneviraston liikenteenohjaus ja hallintapalveluiden muuttamisesta osakeyhtiöksi ja eräiksi siihen liittyviksi
LisätiedotVAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY
VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Pietarsaaren Satama Oy:n yksityisraiteilla ja hallinnoimalla
LisätiedotKOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012
KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012 Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon 1 Soveltamisala Ei ole huomauttamista
LisätiedotRATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET
RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN 19.4.2004 Dnro 839/731/2004 RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET Ratahallintokeskus on hyväksynyt RAMOn osan 9 Tasoristeykset. Ylijohtaja Ossi Niemimuukko Turvallisuusyksikön
LisätiedotFGG FINNGAS GMBH Sivuliike Suomessa
Sivu 1 / 7 FGG FINNGAS GMBH Sivuliike Suomessa VERKKOSELOSTUS aikataulukaudelle 2019 Muuttunut asia on kohdassa 7, rataverkon käyttösopimuksen laatiminen aikataulukausittain. Muutos 12.6.2018. Kohdan 9
LisätiedotKORKEIMMAN HALLINTO-OIKEUDEN PÄÄTÖS Antopäivä 1 (7) Taltionumero 355
KORKEIMMAN HALLINTO-OIKEUDEN PÄÄTÖS Antopäivä 1 (7) 21.2.2005 Taltionumero 355 Diaarinumero 406/1/04 Asia Valittaja Moottorikelkkailureittisuunnitelman hyväksymistä koskeva valitus Suonenjoen kaupunginhallitus
LisätiedotFGG FINNGAS GMBH Sivuliike Suomessa
Sivu 1 / 7 FGG FINNGAS GMBH Sivuliike Suomessa VERKKOSELOSTUS Korvaa 15.10.2016 voimaan tulleen Finngasin rataverkon vaihto- ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN...
LisätiedotRataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen
LisätiedotKOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu ,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 16.5.2019 C(2019) 3557 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 16.5.2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
LisätiedotRautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmä
Määräys 1 (91) Antopäivä: 31.12.2012 Voimaantulopäivä: 24.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän
LisätiedotEhdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 29.11.2016 COM(2016) 745 final 2016/0368 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1101/89 sekä asetusten (EY) N:o 2888/2000 ja (EY)
LisätiedotVaihtotyöllä tarkoitetaan luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä.
Sivu 1/5 Raahen Satama Oy Vaihto- ja ratatyön turvallisuusohje Ohje hyväksytty: 21.10.2015, Kaarlo Heikkinen, satamajohtaja Ohjeesta vastaa: Raahen Satama Oy 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan
LisätiedotRATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA
Ratakiskojen käsittely 1 (9) 4.7.1998 111/71/98 Ratahallintokeskuksen työmaat Työmaavastaavat Työpäälliköt Urakoitsijat Kunnossapitäjät RATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA Kiskot ovat hankalasti käsiteltävästä
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUS Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä
231 VÄISTÄMISVELVOLLISUUS RISTEYKSESSÄ Mitat (mm): d suuri 1 350 normaali 900 pieni 600 Yleistä Merkillä osoitetaan, että risteykseen tulevan ajoneuvon on väistettävä ajoneuvoja ja raitiovaunuja, jotka
LisätiedotRadan merkkien ja merkintöjen selitykset. Liikenneviraston ohjeita 19/2016
Liikenneviraston ohjeita 19/2016 Radan merkkien ja merkintöjen selitykset Liikenneviraston ohjeita 19/2016 Liikennevirasto Helsinki 2016 Kannen kuva: Kalle Renfeldt Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi)
LisätiedotValtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus rautatiejärjestelmän turvallisuudesta ja yhteentoimivuudesta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan rautatiejärjestelmän turvallisuudesta
LisätiedotMuutoksia ratasuunnitteluun
Muutoksia ratasuunnitteluun Elisa Sanasvuori, suunnittelupäällikkö, Liikennevirasto 19.4.2016 Esityksen sisältö Vähäinen asemakaavaristiriita RataL 10, 4 mom muutetaan (MTL 17, 2 mom muutetaan) Suunnitelmien
LisätiedotTieliikennelaki HE 180/2017 vp. Pasi Nieminen, toimitusjohtaja, Autoliitto
Tieliikennelaki HE 180/2017 vp Pasi Nieminen, toimitusjohtaja, Autoliitto Luottamusperiaate eli ennalta-arvattavuus Pelkistettynä se tarkoittaa sitä, voiko toinen liikenteen osapuoli luottaa siihen, että
LisätiedotOulun Satama Oy Muuttuneet asiat: Voimassaoloaika. Lisätty tasoristeyksen huomiolaitteen toimintaperiaatteen kuvaus Liite 1.
VERKKOSELOSTUS aikataulukaudelle 2020 1 Muuttuneet asiat: Voimassaoloaika. Lisätty tasoristeyksen huomiolaitteen toimintaperiaatteen kuvaus Liite 1. (Linkki englanninkieliseen versioon) Sisältö 1 VOIMASSAOLO
LisätiedotMUISTIO 1 (3) 28.2.2007 MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI. 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa
MUISTIO 1 (3) MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa Valta-, kanta- ja seututeitä sekä niitä yhdistäviä ja niiden jatkeena olevia teitä varten, jotka palvelevat pääasiassa
LisätiedotLinja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017
Linja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017 Tieliikennelain kokonaisuudistus Kokonaisuudistus on edennyt eduskuntaan (23.11.2017) HE 180 / 2017 (23.11.2017) Nykyinen laki vuodelta 1981 (täydentäviä
LisätiedotKokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018
1 Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018 Päivitetty 1.8.2017. Korvaa Kokkolan Sataman 1.6.2016 antamat turvallisuusohjeet vaihto- ja ratatyöstä 1.6.2017 alkaen. Julkaistu 1.8.2017 2 Sisältö
LisätiedotTien suunnittelu tasoristeyksessä
3 2012 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Tien suunnittelu tasoristeyksessä 23.4.2012 Tien suunnittelu tasoristeyksessä 23.4.2012 Liikenneviraston ohjeita 3/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Mikko
LisätiedotLIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(19) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1092/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
LisätiedotVAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY
VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Pietarsaaren Satama Oy:n hallinnoimalla rataverkolla varmistamaan vaihto- ja ratatyön turvallisuus.
LisätiedotMääräys 1 (15) TRAFI/16561/03.04.02.00/2012
1 (15) Antopäivä: 5.12.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 1.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa 28.12.2009 annetun Rautatieviraston määräyksen liikennöinti
LisätiedotHAAPAMÄEN MUSEOVARIKON RAITEISTON KUVAUS
RAITEISTON KUVAUS Voimassa alkaen toistaiseksi HAAPAMÄEN MUSEOVARIKON RAITEISTON KUVAUS Muutoshistoria: Muutos Päivämäärä Hyväksyjä Hyväksytty käyttöön 1.1.2013 Ratapäällikkö Päivitys Turvallisuusjohtaja
LisätiedotAluksen lastiviiva ja varalaita
PerustelumuistioLUONNOS 1 (5) 19.9.2019 Aluksen lastiviiva ja varalaita TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019 Määräyksen tausta ja säädösperusta Aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä
LisätiedotEUROOPAN KOMISSIO LIIKENTEEN JA LIIKKUMISEN PÄÄOSASTO TIEDONANTO
EUROOPAN KOMISSIO LIIKENTEEN JA LIIKKUMISEN PÄÄOSASTO Bryssel, 10. heinäkuuta 2018 Kumoaa ja korvaa 27. helmikuuta 2018 esitetyn tiedonannon 1 TIEDONANTO YHDISTYNEEN KUNINGASKUNNAN ERO EUROOPAN UNIONISTA
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn sääntöjä
Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä 7.5.2015, Helsinki Mikko Karhunen, Liikenne- ja viestintäministeriö Määritelmiä TLL 2 Määritelmiä Tieliikennelainsäädännössä tarkoitetaan: 5) suojatiellä jalankulkijoiden
LisätiedotLoviisan Satama Oy:n verkkoselostus
Loviisan Satama Oy:n verkkoselostus Sisällysluettelo 1 Yleistä 1.1 Johdanto ja tarkoitus 1.2 Oikeudellinen merkitys 2 Rataverkolle pääsy 2.1 Rataverkolle pääsyn edellytykset 2.1.2 Yleiset rataverkolle
LisätiedotOulun Satama Oy Korvaa voimaan tulleen Oulun Satama Oy:n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1 VERKKOSELOSTUS Korvaa 1.6.2016 voimaan tulleen :n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 1.1 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 2
LisätiedotSisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 Sisällysluettelo 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3 3 LIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RATAOSALLA... 3 4 MUUT LIIKENNÖINNISSÄ NOUDATETTAVAT SÄÄDÖKSET
LisätiedotOulun Satama Oy
VERKKOSELOSTUS aikataulukaudelle 2019 1 (Linkki englanninkieliseen versioon) Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 1.1 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 2 RATAVERKKO... 2 2.1 RATAVERKON
LisätiedotLIITE 1/1(22) Liikenneviraston ohjeita 7/2014 RATO 6 Turvalaitteet. 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa ei varmuuslukitusta
LIITE 1/1(22) Liikenneviraston ohjeita 7/2014 RAITEET JA VAIHTEET 1:1000 Yleiskaaviossa esitettävät vaihdesymbolit 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa ei varmuuslukitusta 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa varmuuslukitus
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteen hallinta -osajärjestelmä
Määräysluonnos 1 (11) Antopäivä: x.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.20xx Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa TRAFI/18213/03.04.02.02/2010
LisätiedotNon-SOLAS-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaan matkoilla liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuus
1 (6) Antopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimaantulopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Laki aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä (1686/2009), 15 :n 3 momentti ja 18
LisätiedotOulun Satama Oy Korvaa voimaan tulleen Oulun Satama Oy:n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1 VERKKOSELOSTUS (Linkki ruotsin- tai englanninkieliseen versioon) Korvaa 1.6.2016 voimaan tulleen :n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN...
LisätiedotEUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 15. marraskuuta 2012 (15.11) (OR. en) 16273/12 TRANS 397 SAATE
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 15. marraskuuta 2012 (15.11) (OR. en) 16273/12 TRANS 397 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 13. marraskuuta 2012 Vastaanottaja: Euroopan unionin neuvosto Kom:n
LisätiedotKISKONHIONNAN TEKNISET TOIMITUSEHDOT
Kunnossapitoyksikkö/KO 2.11. 2001 1 (11) KISKONHIONNAN TEKNISET TOIMITUSEHDOT Nämä kiskonhionnan tekniset toimitusehdot 1539/731/2001 ovat voimassa Suomen valtion rataverkolla 1.1.2002 lukien. Nämä toimitusehdot
LisätiedotMuutoksia tie- ja ratasuunnitteluun
Muutoksia tie- ja ratasuunnitteluun Elisa Sanasvuori, suunnittelupäällikkö, Liikennevirasto 11.4.2016 Esityksen sisältö Vähäinen asemakaavaristiriita MTL 17, 2 mom muutetaan RataL 10, 4 mom muutetaan Näkemäalue
LisätiedotMaantien lakkauttaminen Kaduksi muuttaminen
Maantien lakkauttaminen Kaduksi muuttaminen Sari Lajunen, lakimies, Liikennevirasto Tiealueen ja sen osan lakkauttaminen Sari Lajunen 2 Maantielaki 88 : maantien lakkaaminen Maantielaki 89 : maantien lakkauttaminen
LisätiedotHangon Satama Oy. VERKKOSELOSTUS aikataulukaudelle Muuttunut asia kohdassa 7, rataverkon käyttösopimuksen laatiminen. Sisältö.
VERKKOSELOSTUS aikataulukaudelle 2019 Muuttunut asia kohdassa 7, rataverkon käyttösopimuksen laatiminen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 2 RATAVERKKO...
LisätiedotSisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) 31.10.2011 Dnro 4258/005/2011
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) Sisällysluettelo 1 VARAUTUMISSUUNNITTELU... 3 1.1 Säädösperusta... 3 1.2 Varautumistoiminnan tavoite... 3 2 VARAUTUMISSUUNNITELMIEN LAADINTA... 4 2.1 Varautumistoiminnan hierarkia...
LisätiedotRADAN MERKIT MÄÄRÄYS RVI/148/410/2009. Voimassaoloaika alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28.
1(187) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 16.2.2009. RVI/148/410/2009 Voimassaoloaika 1.3.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28. Kumoaa Rautatieviraston radan merkeistä 26.5.2008
LisätiedotAsia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
LisätiedotKalustoyksikön rekisteröinti
Määräys 1 (11) Antopäivä: 16.11.2011 Voimaantulopäivä: 16.11.2011 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Komission päätös, 107/2011/EU, kansallista rekisteriä koskevasta yhteisestä
Lisätiedotliikenne säännöistä. Laki on tarkoitettu tulemaan voimaan mahdollisimman pian sen jälkeen, kun se on hyväksytty ja vahvistettu.
HE 72/2000 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia. Tieliikennelaissa määriteltäisiin
LisätiedotRautatietunnelien turvallisuutta koskeva lainsäädäntö
Rautatietunnelien turvallisuutta koskeva lainsäädäntö Pelastusylitarkastaja Mira Leinonen 4.2.2016 Taustaa rautatietunneleita koskeville normeille Rautatietunnelien turvallisuutta koskeva keskeisin lainsäädäntö
LisätiedotHE-luonnos ajoneuvolain ja tieliikennelain muuttamisesta
HE-luonnos ajoneuvolain ja tieliikennelain muuttamisesta Keskustelutilaisuus 7.5.2015 Aikataulua Lausuntovaihe päättyy 8.5.2015 Lausuntoyhteenveto ja mahdolliset tarkistukset säädöksiin toukokuu Käännättäminen
LisätiedotRATAVERKON VERKKOSELOSTUS AIKATAULUKAUDELLE Sisältö. Julkaistu , HaminaKotka Satama Oy, liikennejohtaja 1/9
1/9 RATAVERKON VERKKOSELOSTUS AIKATAULUKAUDELLE 2020 Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 2 RATAVERKKO... 2 RATAVERKON KUVAUS, LAATU JA LAAJUUS... 2 RATAVERKON
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 1.4.2016 COM(2016) 172 final 2016/0090 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS julkisten hankintojen komiteassa Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta tarkistetun julkisia hankintoja
LisätiedotNorminsiirto II ja automääräys
Norminsiirto II ja automääräys Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Erityisasiantuntija Timo Kärkkäinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Aluksi historiaa: Norminsiirto I -hanke 1.1.2015 voimaan
LisätiedotAlusten radiolaitteet
Perustelumuistio 1(5) 20.11.2014 Alusten radiolaitteet Määräyksen tausta ja säädösperusta Voimassa oleva määräys alusten radiolaitteista ja niihin liittyvistä järjestelyistä Vuoden 2010 alusta voimaan
LisätiedotKääntymisrajoitusten ylläpitosäännöt Digiroadissa
Kääntymisrajoitusten ylläpitosäännöt Digiroadissa Tässä ohjeessa käydään läpi kääntymisrajoitusten ylläpito-ohjeet Digiroadissa. Ohje esittelee kääntymisrajoituksen tietolajina sekä antaa esimerkkitapauksia
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUS Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä
361 NOPEUSRAJOITUS Mitat (mm): c suuri 900 normaali 640 pieni 400 Yleistä Merkissä oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa. Merkki on voimassa kyseisellä tiellä
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS. ETA:n sekakomiteassa Euroopan unionin puolesta otettavasta kannasta ETAsopimuksen liitteen XIII (Liikenne) muuttamiseen
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 27.2.2018 COM(2018) 82 final 2018/0037 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS ETA:n sekakomiteassa Euroopan unionin puolesta otettavasta kannasta ETAsopimuksen liitteen XIII (Liikenne)
LisätiedotErikoiskuljetusmääräys
Erikoiskuljetusmääräys Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Erityisasiantuntija Seppo Terävä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Valmistelu Määräyksellä korvataan Liikenne- ja viestintäministeriön
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 30.5.2000 KOM(2000) 346 lopullinen 2000/0137 (CNS) 2000/0134 (CNS) 2000/0138 (CNB) KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE
Lisätiedot40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä
LisätiedotTOIMI TARKKAAVAISESTI TASORISTEYKSESSÄ
Tuntisuunnitelma 4 TOIMI TARKKAAVAISESTI TASORISTEYKSESSÄ TOIMI TARKKAAVAISESTI TASORISTEYKSESSÄ (Suositellaan toteutettavaksi kaksoistuntina 3. Tasoristeys on merkillinen paikka -tunnin kanssa) Taso:
LisätiedotRATAVERKKOSELOSTUS PIETARSAAREN SATAMA. (LJ-C56, , versio 1)
PIETARSAAREN SATAMA (LJ-C56, 09.12.2016, versio 1) SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO 1.1. Esittely 1.2. Yhteystiedot 1.3. Julkaiseminen 1.4. Rataverkon välinen yhteistyö 2. RATAVERKOLLE PÄÄSY 2.1. Yleiset edellytykset
LisätiedotPäällerakentamiskohteet Suomessa Mikko A. Heiskanen ja Jarmo Nirhamo, Liikennevirasto
Päällerakentamiskohteet Suomessa 4.2.2016 Mikko A. Heiskanen ja Jarmo Nirhamo, Liikennevirasto PÄÄLLERAKENTAMISKOHTEET SUOMESSA KYSYMYKSIÄ YHTEISHANKE VAI EI TEKNISET VAATIMUKSET RAKENNUSOIKEUS VASTUUT
Lisätiedot