K A A V O I T U K S E N J A M O O T T O R I T I E N K A T T A M I S E N M E L U S E L V I T Y S

Transkriptio

1 HÄ M E E N L I N N A N Y D I N K E S K U S T A N L Ä N S I R E U N A N A S E M A - K A A V O I T U K S E N J A M O O T T O R I T I E N K A T T A M I S E N M E L U S E L V I T Y S R apo r tti C

2 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI H ä m e e n lin n a n k a u p u n k i Yd in k e s k u s ta n lä n s ire u n a n m e lu s e lv ity s C SISÄLLYSLUETTELO 1 TAUSTA YM PÄ RISTÖ M ELU LÄ H TÖ TIED OT M a a s to a in e is to Liik e n n e tie d o t M ENETELM Ä TULOKSET Ny k y tila n n e En n u s te tila n n e v u o n n a ilm a n ra k e n ta m is ta M o o tto ritie n k a tta m in e n, k a u p p a k e s k u s ja p y s ä k ö in tila ito s M e lu n to rju n ta to im e n p ite e t Yle is tä Ka u p p a k e s k u k s e n to ria lu e M o o tto ritie n a jo n o p e u s M e lu a ita Eu re n in k a d u lle M e lu e s te e t m o o tto ritie n e te lä is e m m ä n liitty m ä n lu o n a Kiin te is tö k o h ta is e t m e lu e s te e t J OH TOPÄ Ä TÖ KSET... 9

3 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI LIITTEET: 1. Liikennetiedot nykytilanne 2. Liikennetiedot 2020 ilman kattamista 3. Liikennetiedot 2011 kauppakeskuksen kanssa 4. Liikennetiedot 2020 kauppakeskuksen kanssa 5. Melutilanne nykytilanteessa päivällä 6. Melutilanne nykytilanteessa yöllä 7. Melutilanne vuonna 2020 päivällä 8. Melutilanne vuonna 2020 yöllä 9. Melutilanne moottoritien kattamisen jälkeen vuoden 2011 liikenteellä päivällä 10. Melutilanne moottoritien kattamisen jälkeen vuoden 2011 liikenteellä yöllä 11. Melutilanne moottoritien kattamisen jälkeen 2020 päivällä nopeus 120 km/h 12. Melutilanne moottoritien kattamisen jälkeen 2020 yöllä nopeus 120 km/h 13. Melutilanne moottoritien kattamisen jälkeen 2020 päivällä nopeus 100 km/h 14. Melutilanne moottoritien kattamisen jälkeen 2020 yöllä nopeus 100 km/h 15. Eureninkatu 2 m meluaidalla Seminaarinkatu Turuntie, 2020 päivällä, 120 km/h 16. Eureninkatu 2 m meluaidalla Seminaarinkatu Turuntie, 2020 yöllä, 120 km/h 17. Lahdensivuntien pohjoispää 1m korotetulla meluesteellä 2020 päivällä, 120 km/h 18. Lahdensivuntien pohjoispää 1m korotetulla meluesteellä 2020 yöllä, 120 km/h 19. Eureninkatu 2 m meluaidalla Seminaarinkatu Turuntie, 2020 päivällä, 100 km/h 20. Eureninkatu 2 m meluaidalla Seminaarinkatu Turuntie, 2020 yöllä, 100 km/h 21. Lahdensivuntien pohjoispää 1m korotetulla meluesteellä 2020 päivällä, 100 km/h 22. Lahdensivuntien pohjoispää 1m korotetulla meluesteellä 2020 yöllä, 100 km/h 23. Kauppakeskuksen pohjoispään meluntorjunta 2020 päivällä, 100 km/h 24. Kauppakeskuksen eteläpään meluntorjunta 2020 päivällä, 100 km/h

4 SUUNNITTELUKESKUS OY / Heikki T Tuominen, Mauno Aho, MaM RAPORTTI Ydinkeskustan länsireunan meluselvitys HÄMEENLINNAN KAUPUNKI HÄMEENLINNAN YDINKESKUSTAN LÄNSIREUNAN MOOTTORITIEN KATTAMISEN MELUSELVITYS C8557 ASEMAKAAVOITUKSEN JA RAPORTTI 1 TAUSTA Hämeenlinnan kaupung in keskusta on sijoittunut varsin pienelle alueelle V anajaveden ja entisessä suopainanteessa kulkevan moottoritien (E12) väliin. Moottoritien lisäksi keskustaa halkovat useat vilkasliikenteiset valtakunnalliset päätiet: Paasikiventie, Keinusaarentie, V iipurintie ja Lukiokatu sekä moottoritien ramppiyhteyksinä toimivat Eurenin- ja Kaivokadut. Keskustan elinvoiman toimintaedellytyksien varmistamiseksi haluaa tiivistää/laajentaa keskustarakennetta etelään ja länteen päin. Hämeenlinnan keskustan länsireunalla on vireillä hanke, jolla tähdätään moottoritien mahdolliseen kattamiseen välillä Paasikiventie Turuntie. Alueelle suunnitellaan kauppakeskusta ja uusia asuinkortteleita. Asemakaavan on määrä valmistua kesällä Tämä meluselvitys on laadittu Hämeenlinnan keskustan länsilaidan asemakaavan pohjaksi. Meluselvityksessä tarkasteltu alue on esitetty kuvassa 1. KUVA 1. Meluselvityksessä tarkasteltava alue.

5 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 2 2 YMPÄRISTÖ MELU Meluntorjuntaa ohjaavat Suomessa Valtioneuvoston päätöksen VNp 993/1992 mukaiset melutason ohjearvot. Taulukossa 1 on esitetty kyseiset ohjearvot ulkona. Taulukko 1. Yleiset melutasojen ohjearvot ulkona. (VN p / ). Alue L Aeq, klo 7-22 L Aeq, klo 22-7 Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuoliset alueet, virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 55 db db 45 db 40 db 3) 4) 1) 2) 1) Uusilla alueilla on melutason yö ohjearvo kuitenkin 4 5 d B. 2 ) O p p ilaitoksia p alvelevilla alueilla ei sovelleta yö ohjearvoa. 3 ) Yö ohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yö llä. 4 ) Loma- asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa void aan kuitenkin soveltaa asumiseen käytettävien alueid en ohjearvoja. 3 LÄHTÖ TIEDOT 3.1 Maas toaineis to Melulaskentaa varten alueesta laadittiin kolmiulotteinen digitaalinen maastomalli. Maastomallin pohjana oli Hämeenlinnan kaupungin toimittama mittausaineisto. Maastomalleja tehtiin kaksi, yksi nykytilanteesta ja toinen tilanteesta, jossa moottoritie on katettu välillä Paasikiventie Turuntie. Kuvassa 2 on esitetty nykytilanteen maastomalli ja kuvassa 3 maastomalli jossa moottoritie on katettu. Katetun moottoritien päälle rakennettavien rakennusten tiedot saatiin Arkkitehtihuone Artto Palo Rossi Tikka Oy:ltä. KUVA 2. Maastoaineisto nykytilanteessa.

6 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 3 KUVA 3. Maastoaineisto katetusta moottoritiestä. Kuvassa 3 on esitetty nykytilanteessa maastomallissa mukana olevat tiet, rakennukset ja laskenta-alue. Kuvassa 4 on esitetty moottoritien kattamisen maastomallissa mukana olevat tiet, rakennukset ja laskenta-alue. KUVA 4. Nykytilanteen maastomallissa mukana olevat tiet, rakennukset ja laskenta-alue.

7 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Liikennetied ot Kuva 5. Moottoritien kattamisen maastomallissa mukana olevat tiet, rakennukset ja laskenta-alue. Liikennemäärät katujen osalta saatiin aluksi Ramb oll Oy:n tekemästä katuverkkoselvityksestä. Moottoritien osalta käytettiin Tiehallinnon liikennemäärälaskentoja ja ennusteita. Liikennemääriä ja ennusteita tarkennettiin useaan otteeseen työn edetessä ja melukartat laskettiin uudelleen. Työn alussa oli lähtötiedoissa määritelty Valtatie 3 nopeudeksi ennustetilanteessa 120 km/h keskustan kohdalla. Työn edetessä tämä lähtötieto muuttui ennustetilanteessa 100 km/h. Liitteissä 1-4 on esitetty tehtyjen melulaskentojen pohjana olevat liikennetiedot: 1 nykytilanne 2 ennuste 2020 ilman kattamista ja kauppakeskusta 3 ennuste 2011 kattamisella ja kauppakeskuksella 4 ennuste 2020 kattamisella ja kauppakeskuksella

8 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 5 4 MENETELMÄ 5 TULOKSET 5.1 Ny ky tilanne Melulaskennat tehtiin SoundPLAN 6.4-melulaskentaohjelmalla. Ohjelma käyttää melun leviämisen mallintamiseen digitaalista maastomallia ja pohjoismaista tiemelun laskentamallia. Laskennoissa melutasot laskettiin pisteisiin, jotka sijaitsevat 5 metrin välein tarkasteltavalle alueelle sijoitetussa ruudukossa. Sekä päivä- että yöaikaiselle melulle laskettiin keskiäänitasot nykytilanteessa ja vuoden 2020 ennustetilanteessa ilman moottoritien kattamista ja kattamisen kanssa. Laskentapisteiden korkeus oli pohjoismaisen mallin mukaisesti kaksi metriä maan pinnasta. Ohjelmalla laadittiin laskennan tulosten perusteella melukäyrät 5 db portaissa välille db. Liitteissä 5 ja 6 on esitetty nykytilanteen keskiäänitasot L Aeq, päivällä ja yöllä. Ohjearvot ylittyvät kaikilla kadun puoleisilla julkisivuilla ja kiinteistöjen oleskelualueilla Eureninkadun varrella Turuntiestä pohjoiseen, Lahdensivuntien pohjoispäässä, Paasikiventien ja Kaivokadun risteyskorttelissa, Kaivokadun ja Turuntien risteyksen itäpuolisilla tonteilla sekä Kaivokadun ja Birger Jaarlin kadun kulmatontilla. 5.2 Ennustetilanne v uonna 2020 ilman rakentamista Liitteissä 7 ja 8 on esitetty vastaavasti ennustetilanteen vuonna 2020 keskiäänitasot. Ohjearvot ylittyvät edellä mainittujen lisäksi pidemmällä Lahdensivuntiellä. 5.3 Moottoritien kattaminen, kauppakeskus ja py säkö intilaitos Liitteissä 9 ja 10 on esitetty ennustetilanteen vuonna 2011 keskiäänitasot L Aeq,. Liitteissä 11 ja 12 on vastaavasti ennustetilanne vuodelle Ohjearvot ylittyvät samoissa kohdissa kuin kappaleissa 5.1 ja 5.2 on esitetty. Kauppakeskuksen sekä pysäköintilaitoksen länsiseinien on oletettu vaimentavan äänen heijastuksia 2 db. Käytännössä tämä merkitsee kauppakeskuksessa seinän huokoista rappausta sekä suurien yhtenäisten heijastavien pintojen välttämistä. Pysäköintilaitoksen moottoritien puoleinen seinä oletetaan toteutettavaksi ääntä absorboivan meluseinän rakenteella. Moottoritien tunneliosuus on laskelmissa oletettu seiniltään ja kattopinnaltaan ääntä vaimentavaksi. Käytännössä tämä voidaan toteuttaa akustointiverhouksella. Ohjearvo ylittyy myös kauppakeskuksen pohjoispäähän suunnitellulla torialueella Vt3:lta ja Turuntieltä kantautuvan melun takia ja tämä suunta tarvitsee meluntorjuntatoimenpiteitä. Samaten ohjearvo ylittyy kauppakeskuksen päälle rakennettavan eteläisimmän asuinkerrostalon eteläisellä julkisivulla ja sen eteläpuolisella torialueella.

9 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Meluntorjuntatoimenpiteet Yleistä Moottoritien ajonopeus Meluesteiden kustannukset Kauppakeskuksen päälle rakennettavien asuinkerrostalojen julkisivut eivät muilta osin tarvitse erityisiä meluntorjuntatoimenpiteitä eikä niiden piha-alueilla ohjearvot ylity. Meluestetarkastelut tehtiin kauppakeskuksen sisältävälle vuoden 2020 liikenteelle. Mikäli kauppakeskusta ja siihen liittyvää pysäköintilaitosta ei rakennettaisi, tulisi moottoritieltä tulevan melun takia tehdä kuitenkin vastaavat meluntorjuntatoimet alueen ympärillä olevien kiinteistöjen suojaamiseksi. Käytännössä tarvittaisiin korkea meluaita moottoritien kummallekin puolelle Paasikiventien ja Lukiokadun siltojen väliselle alueelle. Keskusta-alueen katuliikenne on kaikissa vaihtoehdoissa merkittävä melulähde. Sen torjumiseksi liikennemääriin puuttumatta ei rakennetuissa kortteleissa ole paljoa tehtävissä. Oleskelualueita voidaan suojata tonttikohtaisesti korkein umpiaidoin. Vanha hautausmaa jää kaikissa tarkasteluissa melualueelle katuliikenteen takia. Nopeuden pitäminen nykyisessä 100 km/h pienentää meluemissiota noin 2 db verrattuna 120 km/h nopeuteen ja on edellytys kohtuullisten meluntorjuntatoimenpiteiden riittävyydelle. Vaikutus näkyy vertailemalla liitteiden melukarttoja. Meluesteiden kustannukset vaihtelevat aina tapauskohtaisesti. Betonisen 1m korkean melukaiteen kustannus on suuruusluokkaa 200 /m. Meluaidan kustannus on suuruusluokkaa 250 /m 2. Kustannukset sisältävät perustukset Kauppakeskuksen torialue Turuntien sillan luona Torialueen viihtyvyyttä heikentää Vt3:lta sekä Turuntieltä tuleva liikennemelu. Turuntien pohjoisen puoleinen kaide tulisi toteuttaa korkeana melukaiteena moottoritieltä kantautuvan melun torjumiseksi. Liitteessä 23 on esitetty melukaiteen vaikutus. Tieto melun leviämisestä tarkentuu muiden suunnitelmien edetessä, koska tarkan kuvan saamiseksi pitäisi olla käytössä kaikki ideoidut pysäkkikatos- ja vastaavat rakenteet. Näiden sijoituksilla sekä tasojen korkeuksilla on suuri merkitys tämän alueen melutasoon Kauppakeskuksen torialue Paasikiventien sillan luona Torialueen viihtyvyyttä heikentää Vt3:lta sekä Paasikiventieltä tuleva liikennemelu.

10 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Meluaita Eureninkadulle Paasikiventien etelän puoleinen kaide tulisi toteuttaa korkeana melukaiteena moottoritieltä kantautuvan melun torjumiseksi. Moottoritien itäpuolella erkanevan kevyen liikenteen väylän erkanemiskohdassa melukaide tulee limittää. Liitteessä 24 on esitetty melukaiteen vaikutus Tieto melun leviämisestä tarkentuu muiden suunnitelmien edetessä, koska tarkan kuvan saamiseksi pitäisi olla käytössä tiedot kaikista rakenteista. Näiden sijoituksilla sekä tasojen korkeuksilla on suuri merkitys tämän alueen melutasoon. Moottoritien melun vaimentamiseksi testattiin seuraavia meluesteitä: - Melueste moottoritien viereen 4m tasausviivaa korkeammalle - Melueste moottoritien viereen 5m tasausviivaa korkeammalle - Meluaita Eureninkadulle moottoritien puolelle, korkeus 2 m katutasosta. Ensimmäisen teho ei ollut riittävä ja Eureninkadun meluaita antaa miltei saman tehon kuin 5 m aita. Jatkotarkasteluun valittiin meluaita Eurenikadulle. Liitteissä 15 ja 16 on esitetty näiden meluesteiden vaikutus olettaen moottoritien nopeudeksi 120 km/h ja liitteissä 19 ja km/h. Eureninkadun ja Lukiokadun risteyksessä eteläpuolella sijaitsevalla kiinteistöllä ohjearvo ylittyy ja piha-alue tulisi suojata kiinteistökohtaisella meluaidalla. Kuva 6.Eureninkatu Lukiokadusta etelään Aidasta huolimatta lähinnä Eureninkadun ja Turuntien liikenteen takia jää vanha hautausmaa suurimmaksi osaksi melualueelle. Kauppakeskuksen jättäminen rakentamatta ei poistaisi tässä esitettyjen meluntorjuntatoimenpiteiden tarpeellisuutta Meluesteet moottoritien eteläisemmän liittymän luona Lahdensivuntien pohjoispään itäpuoliset kiinteistöt ovat melualueella. Koska rakennukset ovat melko tiiviisti kadun varrella, ne suojaavat piha-alueita Lahdensi-

11 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 8 vuntieltä tulevalta melulta. Toisaalta piha-alueet ovat rinteessä moottoritietä korkeammalla ja sieltä kantautuva melu ylittää ohjearvon. Kuva 7. Paasikiventieltä etelään johtava ramppi ja nykyinen melueste Kiinteistökohtaiset meluesteet Liitteissä 17 ja 18 on esitetty meluesteen korottamisen 1 metrillä vaikutus Lahdensivuntielle, nopeus 120 km/h ja liitteissä 21 ja 22 vastaavat 100 km/h. Sekä nopeuden jättäminen nykyiseen 100km/h tasolle että meluesteen korottamien parantavat tilannetta, mutta pohjoispään kiinteistöt ovat edelleen miltei kokonaan melualueella. Moottoritieltä kaupunkiin johtavan rampin itäpuolelle on aiemmissa suunnitelmissa esitetty meluestettä viereisen rantapuiston suojaamiseksi melulta. Moottoritien kattaminen ei vaikuta tämän mitoitukseen. Kaivokadun ja Birger Jaarlin kadun risteyksen etelän puoleisen kiinteistön pihaalue on kaikissa vaihtoehdoissa melualueella, kuten myös Kaivokadun ja Turuntien risteyksessä olevat. Ne voidaan tarvittaessa suojata tonttikohtaisilla 2 m korkeilla meluaidoilla.

12 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 9 6 JOHTOPÄÄTÖKSET Moottoritien (Vt 3) kattaminen ja kauppakeskuksen rakentaminen pienentää melutasoa vuoden 2020 vertailutilanteessa Kaivokadulla Paasikiventiestä pohjoiseen. Mikäli kauppakeskuksen pohjoispuolelle rakennetaan erillinen pysäköintilaitos, tämän vaikutus ulottuu Lukiokadulle asti. Vähintään Vt3 katetun osuuden alku- ja loppupäät on rakennettava ääntä vaimentaviksi. Jos pysäköintilaitoksen Vt3 puoleinen seinä toteutetaan ääntä absorboivana rakenteena, melutaso ei kasva Eureninkadulla Lukiokadun ja Turuntien välillä. Jos kauppakeskuksen länsiseinä toteutetaan riittävän suurelta osalta ääntä absorboivana, ei Eureninkadun länsipuolen melutaso kasva Turuntien ja Paasikiventien välillä. Katetun osuuden toteuttaminen Lahdensivuntiellä ääntä vaimentavana pienentää melutasoa, mutta pohjoispään kiinteistöt ovat edelleen melualueella, kuten ilman kattamistakin. Etelään päin vievän rampin meluestettä olisi korotettava. Kauppakeskuksen yhteyteen rakennettavien asuinkerrostalojen oleskelualueilla melutaso ei ylitä ohjearvoja. Ulkoseinien ääneneristävyydelle ei tarvita erityisiä vaatimuksia, koska asuinkerrokset sijaitsevat korkealla katutasosta. Vt3 ylittävät katusillat tulisi ulkoreunoiltaan varustaa melukaitein. Siitä huolimatta kauppakeskuksen pohjois- ja eteläpään torialueet ovat melualuetta katuliikenteestä johtuen. SUUNNITTELUKESKUS OY