VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100

Transkriptio

1 VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100 Kuljetusalan muuttuva säädöskenttä ADR-seminaari 2017 Helsinki Petri Murto Johtaja, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

2 Suomen taloudessa hyvä vire BKT:n vuosimuutos Q1 & Q2 / 2017 noin + 3 % Viennin muutos 1-8/2016 vs. 1-8/2017: + 16 % Kuljetusmäärät Tonnikilometrit 2015 vs. 2016: +15 % Q1/2016 vs. Q1/2017: + 15 % Q2/2016 vs. Q2/2017: + 16 Ensirekisteröinnit 2015 vs. 2016: kaikki kuorma-autot + 23 %, luvanvaraiset + 27 % 1-10/2016 vs. 1-10/2017: Kaikki kuorma-autot: + 4,1 %, luvanvaraiset: +7,5 %

3 Valtion budjetti 2018 Liikenneverkon ylläpitoon eli perusväylänpitoon osoitetaan 1,4 mrd. euroa. Korjausvelan vähentämisen lisärahoitusta 2018 on 453 miljoonaa euroa (304 miljoonaa euroa vuonna 2017) uudet käynnistettävät väylähankkeet: Kehä I Laajalahden kohta, Vuosaaren ja Kokkolan meriväylien syventäminen, Länsimetron jatkeen liityntäliikennejärjestelyt YLE : Hallitus esittää VT4 Kirri-Tikkakoski moottoritiehankkeelle rahoitusta vuoden 2018 lisäbudjetista. SKAL: Vinjetin ja ammattidieselin valmistelu on aloitettava. Suomen parantunut taloustilanne antaa mahdollisuuden käynnistää myös uusia kehittämishankkeita. Tieverkolta löytyy valmiiksi suunniteltuja ja nopeasti käynnistettävissä olevia hankkeita, joiden hyötykustannussuhde on hyvin kannattava.

4 Yritystukien karsiminen Työ- ja elinkeinoministeriö on julkaissut valtiontukia koskevan raportin TEM 22/2017. Dieselpolttoaineen bensiiniä alempi verokanta on raportissa katsottu 461 miljoonan euron yritystueksi, josta tulisi päästä eroon. SKAL: dieselin bensiiniä alempi verokanta ei ole yritystuki 1. Suomessa kulutetusta dieselöljystä 70 % kulutetaan selvityksen mukaan hyötyliikenteessä, joiden kalustolle bensiini ei käytännössä ole vaihtoehtoinen polttoaine. Tämän vuoksi ei ole perusteltua asettaa moottoribensiinin verotasoa dieselöljyn verotason normiksi. 2. EU:n energiaverodirektiivissä bensiinille ja dieselille on asetettu toisistaan poikkeavat minimiverotasot, josta päätellen EU-lainsäädännössäkään ei oleteta bensiiniä ja dieseliä verotettavan saman suuruisesti. 3. EU ei määrittele dieselin bensiiniä alhaisempaa verokantaa yritystueksi. 4. Dieselöljyn verokanta on Suomessa selvityksen mukaan Euroopan neljänneksi korkein. Kansainvälisesti tarkasteltuna Suomessa yritykset kohtaavat dieselissä verosanktiota, eivät verotukea.

5 Parlamentaarinen liikenneverkon rahoitustyöryhmä Biopolttoaineiden osuus kasvatetaan 30 prosenttiin. Osuuden kasvattamisen vaikutuksia ympäristölle, kuluttajille, elinkeinoelämälle ja kilpailukyvylle tarkastellaan aiempien päätösten mukaisesti. Kansallista sääntelyä kehitetään mm. jatkamalla raskaan liikenteen kuljetusten energiatehokkuuden parantamista. SKAL: - Bio-osuuden kasvattaminen ei saa johtaa polttoaineverotuksen kiristymiseen. - Liikenteen polttoaineiden verotukseen tarvitaan tiekartta, jotta voidaan hallita muutosten vaikutuksia kuljetuskustannuksiin.

6 Hallituksen esitysluonnos uudeksi maantielaiksi Liikennevirasto olisi vastuussa valtion omistamasta tieverkosta. Maakunnat perustaisivat enintään 9 yhteistyöaluetta, jotka hoitaisivat tienpidon tehtävät. Liikennevirasto tekisi sopimuksen maakunnan / yhteistyöalueen kanssa tienpidosta. Tienpidon rahoitus olisi jatkossakin erillisrahoitusta. Liikennevirasto jyvittäisi rahoituksen 18 maakunnalle. Voisiko maakunta laittaa valtion erillisrahoituksen päälle omaa rahaa? SKAL: tarvitaan erillinen valvontaviranomainen, joka voisi uhkasakolla puuttua tienhoidon puutteisiin.

7 Liikennepalvelulaki yhdistää taksi- ja tavaraliikennettä Laki liikenteen palveluista astuu voimaan ja korvaa tavaraliikennelain. Pakettiautojen liikennelupa korvataan rekisteröitymisvelvoitteella. Rakenteelliselta nopeudeltaan max. 60 km/h traktoreilta poistetaan liikennelupa. Pakollisesta liikennelupakurssista luovutaan ja liikenneluvan voimassaolo pidennetään 10 vuoteen. Taksiliikenteessä luovutaan tarveharkinnasta ja enimmäishinnasta. Yhteisöluvalla voi alkaen harjoittaa taksiliikennettä ilmoittamalla siitä Trafiin. SKAL: Traktoreiden lupavapautuksen EU-lainmukaisuus on selvitettävä. Valtakunnallinen Liikennepalvelulaki 2018 infokierros SKAL:n jäsenille käynnissä. ERRU-rekisteri Vakavat rikkomukset, esim. 20 % ylikuorma, johtavat nykyään automaattisesti liikenneluvan hyvämaineisuusehdon täyttymisen arviointiin.

8 Tieliikennelain kokonaisuudistus Lakikokonaisuus on tulossa eduskunnan käsittelyyn syksyllä Uudistuksessa on mukana liikennevirhemaksu lieviin liikennerikkomuksiin. Muita muutosehdotuksia Pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus poistuisi, kevytperävaunuyhdistelmille 100 km/h Kuormaukseen käytettävän ajoneuvon tai työvälineen kuljetus voisi tapahtua siten, että ylitetään suurimmat sallitut ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän pituudet Traktoriyhdistelmille säädettäisiin suurimmat sallitut kokonaispainot Tien vasemmalle puolelle pysäköinti sallittaisiin SKAL: - Liikennevirhemaksu on keino lieventää nykyistä ajokieltojärjestelmää toistuvien rikkomusten osalta. Sen soveltamisalaan on lisättävä myös lievät ajo- ja lepoaikarikkomukset.

9 Siirtymäkauden säännökset päättyvät / (20) t 25/26/(28) t 31/35 t 42 t : Pysyvä massa 18 t : Pysyvä massa 28 t, tekniset vaatimukset (paripyöräteli / kääntyvä teli +385 mm. Muutoskatsastettava 28 t painolle, vaikka olisi ollut siirtymäkauden paino yli 26 t. Pysyvä massa 31/35 t, ei muutoksia Pysyvä massa 42 t, ei muutoksia

10 Siirtymäkauden säännökset päättyvät Auton ja puoliperävaunun yhdistelmä Enintään 52 tonnia alkaen pysyvästi 52 t, kun yhdistelmässä vähintään 6 akselia Auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmä Enintään 44 tonnia Säilyy pysyvästi 44 t Auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmä ja moduuliyhdistelmä Enintään - 36 tonnia neliakselisena - 44 tonnia viisiakselisena - 53 tonnia kuusiakselisena - 60 (64) tonnia seitsemänakselisena - 64 / 68 tonnia kahdeksanakselisena - 69 / 76 tonnia yhdeksänakselisena Siirtymäkauden 7-akselisten 64 tonnia päättyy akselinen yhdistelmä on max. 60 t. 8-akselisilla yhdistelmillä säilyy pysyvästi 64/68 t

11 HCT-kokeiluja (High Capacity Transport) Lähde: Trafi

12 HCT-kokeiluyhdistelmät Ensimmäiset kokeiluluvat päättyvät Parlamentaarisen työryhmän väliraportti: kansallista sääntelyä kehitetään mm. jatkamalla raskaan liikenteen kuljetusten energiatehokkuuden parantamista. SKAL: Päätöksiä tulevaisuuden kalustomääräyksistä tarvitaan. HCT-yhdistelmät ovat yksi keino CO 2 -vähennystavoitteiden saavuttamiseksi. Pituuden kasvattaminen helpottaisi nykyisten enimmäispainojen saavuttamista kappaletavaraliikenteessä.

13 EU:n liikkuvuuspaketti Mobility Package Liikenteenharjoittajien alalle tuloa koskevan asetuksen 1071/2009 muuttaminen Kansainvälistä liikennettä ja kabotaasiliikennettä koskevan asetuksen 1072/2009 muuttaminen Esitys lähetettyjen työntekijöiden direktiivin soveltamiseksi maantiekuljetusaloilla Esitys ajo- ja lepoaika-asetuksen 561/2006 uudistamiseksi Ehdotus tiemaksuja koskevan eurovinjettidirektiivin 1999/62 uudistamiseksi Ehdotus eurooppalaisten elektronisten tiemaksujärjestelmien yhteensovittamiseksi Esitys linja- ja kuorma-autojen CO2-päästöjen seurannasta ja raportoinnista Esitys ilman kuljettajaa vuokrattavien ajoneuvojen käytöstä EU-alueella annetun direktiivin 2006/1 muuttamiseksi

14 SKAL-palvelut yrityksen tuottavuuden tueksi ASKI+ Kuljetusyrityksen täydellinen tietopankki, jolla hallitset keskeisimmät henkilöstö-, kalusto- ja sopimustietosi yhdessä paikassa ja helposti. Yrityskatsastus SKAL:n yrityskatsastus auttaa tuntemaan ja näkemään yrityksen nykytilan tarkasti ja realistisesti, jotta sitä voi johtaa menestyksekkäästi. Runsaasti uusia palveluita Piirturitietojen analysointipalvelu Koulutuskierros kuljetusyrityksen digitalisointiin: Kuopio Kuljetusyrityksen digiremontti

15 Kiitos! VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100