Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp)

Transkriptio

1 Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp) Liikenne- ja viestintävaliokunta Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

2 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n aiemmin lakiesityksen luonnosvaiheessa antaman lausunnon muutosesityksiä on hyvin huomioitu tässä hallituksen esityksessä, mutta joiltain osin muutosehdotukset on jätetty huomioimatta SKAL ottaa tässä erityisesti kantaa tieliikennelaissa olevaan seuraamusjärjestelmään, liikennevirhemaksuun ja ajokorttilain ajokieltoon vaikuttaviin rikkomuksiin Sen lisäksi SKAL kommentoi myös eräitä muita tieliikennelakiesityksen kohtia 2

3 Liikennerikkomus ja liikennevirhemaksu Esityksessä ehdotetaan käyttöönotettavaksi hallinnollista sanktiota, liikennevirhemaksua, joka olisi seuraamuksena lievistä liikenteen rikkomuksista SKAL kannattaa tätä vahvasti, mutta esittää kuitenkin lisäyksiä ja muutoksia joihinkin liikennevirhemaksua koskeviin kohtiin 3

4 Tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö ja vaarallisten aineiden kuljetus (Tieliikennelaki 6 luku) Liikennevirhemaksun piiriin tulisi ottaa myös tiettyjä tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä (ajo- ja lepoajat) sekä tiettyjä vaarallisten aineiden kuljettamista koskevien säännösten rikkomukset Näitä olisivat EU:n liikenteenharjoittajaasetuksen hyvämaineisuutta koskevan säännöksen vakavuusasteeltaan lievimmiksi luokitellut rikkomukset (SI) Tämän toteuttamiseksi tieliikennelain 6 lukuun tulisi lisätä kaksi uutta pykälää 4

5 Ajokieltoon määrääminen toistuvien rikkomusten perusteella (Ajokorttilaki 65 ) Esityksessä ehdotetaan, että liikennevirhemaksulla rangaistavat teot tiettyjä erikseen lueteltuja tekoja lukuun ottamatta eivät vaikuta ajokieltoon määräämiseen Tämä on erittäin hyvä uudistus ja poistaa osaltaan tarvetta eduskunnankin jo useamman kerran edellyttämän ajokorttien virhepistejärjestelmän käyttöönotolle 5

6 Ajokieltoon määrääminen toistuvien rikkomusten perusteella (Ajokorttilaki 65 ) Kuten todettu, tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä ja vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat vähäiset rikkomukset tulee saada liikennevirhejärjestelmän piiriin Ne eivät myöskään saa olla vaikuttamassa ajokieltoon määräämiseen. Sen vuoksi ajokorttilakiin on lisättävä maininta, että e.m. liikennevirhemaksulla rangaistavat rikkomukset eivät ole vaikuttamassa ajokieltoon määräämiseen 6

7 Nopeusrajoitukset Nopeusrajoitusten rikkomisesta säädettäisiin ehdotetun tieliikennelain 165 :ssä Pykälässä ei ole määritelty toleranssirajoja kaikkein pienimmille ylinopeuksille Ehdotuksen mukaisesti nopeusrajoituksen ollessa enintään 60 kilometriä tunnissa voidaan enintään 5 kilometriä tunnissa ylinopeudesta määrätä 70 tai 50 euron liikennevirhemaksu riippuen siitä, onko nopeusrajoitus enintään vai yli 60 kilometriä tunnissa 7

8 Nopeusrajoitukset SKAL katsoo, että liikennevirhemaksun toleranssiraja tulisi määrätä siten, että yli 5 kilometriä tunnissa ja enintään 10 kilometriä tunnissa ylinopeuksista voisi määrätä 70 euron tai 100 euron liikennevirhemaksun nopeusrajoituksesta riippuen Enintään 5 kilometriä tunnissa ylinopeuksista seuraamuksena olisi huomautus Tämä siksi, että ajoneuvoa kuljetettaessa ajonopeus vaihtelee luonnostaan hieman, vaikka kuljettaja pyrkisikin säilyttämään tietyn tarkan ajonopeuden nopeusmittaria seuraamalla. 8

9 Nopeusrajoitukset Tässä toiminnassa ei näin ollen olisi kyse siitä, että kuljettaja rikkoo tieliikennelakia tahallaan tai huolimattomuudesta, mitä edellytetään teon rangaistavuuden osalta Ehdottamamme toleranssiraja olisi linjassa nykyisen sakotuskäytännön kanssa ja vähentäisi hallinnollista taakkaa todennäköisesti enintään 5 kilometrin ylinopeudesta määrättyihin liikennevirhemaksua koskeviin päätöksiin haettaisiin muutosta ehdotetun 160 :n 4 momentin anteeksiantomahdollisuuteen vedoten 9

10 Rengasvaatimukset Esityksen mukaan talvirenkaita olisi käytettävä sään tai kelin sitä edellyttäessä marraskuun alusta maaliskuun loppuun myös raskaissa ajoneuvoissa SKAL ei kannata talviajan rengasvaatimusten laajentamista marras- ja maaliskuulle Talven keskilämpötila on jo noussut n. 2,5 astetta ja talvet lämpenevät, jolloin talvikausi on lyhentynyt ja lyhenee yhä Ehdotettu muutos pakottaisi yritykset varustamaan ajoneuvot talviajan renkailla silloinkin, kun toiminnallisesti olisi tarkoituksenmukaisempaa käyttää kesärenkaita 10

11 Traktorit SKAL kannattaa ehdotusta siitä, että muissa kuin maa- ja metsätalouden kuljetuksissa vain liikennetraktoriin voisi kytkeä yli 10 tonnin perävaunun Muutos on linjassa traktorin ajoneuvoluokan kanssa, ja korostaa traktorin käyttötarkoituksen olevan maa- ja metsätaloudessa, eikä maanteiden tavaraliikenteen kuljetusten suorittamisessa SKAL kannattaa myös sitä, että traktoriyhdistelmille ollaan säätämässä suurimmat sallitut kokonaismassat 11

12 Traktorit SKAL korostaa tarvetta rekisteröidä muissa kuin maa- ja metsätalouden kuljetuksissa käytettävät traktoreiden perävaunut, jotta niiden tekniset ominaisuudet ovat kuljettajien ja valvojien tiedossa SKAL pitää hyvänä muutosta, jossa sellaisen traktoriyhdistelmän, joiden sallituista massoista ei ole tietoa, nopeus olisi enintään 40 km/h SKAL:n käsityksen mukaan tämä rajaisi omavalmisteisella perävaunulla varustettujen traktoreiden nopeuden enintään 40 kilometriin tunnissa 12

13 Kiitos! ASIANTUNTEMUSTA jäsenen hyväksi