TAMPEREEN KAUPUNKI

Transkriptio

1 TAMPEREEN KAUPUNKI RISTIMÄKI, TESOMAJÄRVI, TESOMANKATU 1, TESOMAN VALTATIE 31 ja 33. TESOMAN RAUTATIEKORTTELIN KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUUTOS JA RAKENNUSOIKEUDEN LISÄÄMINEN. Asemakaava nro 8527 Diaarinumero: TRE: 8052/ /2013 VASTINELUETTELO Valmisteluvaiheen nähtävilläoloaikana saadut palautteet tiivistelminä (yht. 16 kpl) ja kaavoituksen vastineet

2 Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen kommentti Kommentit asemakaavan valmisteluaineistosta Tampere, RISTIMÄKI, Tesomankatu 1, Tesoman valtatie 31 ja 33 sekä katu ja puistoaluetta Rautatiekorttelin käyttötarkoituksen muutos päivittäistavarakaupalle ja asumiselle sekä rakennusoikeuden lisääminen asemakaava nro 8527 (TRE: 8052/ /2013.) - ELY keskus korosta alueen merkitystä joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen solmukohtana ja esittää, että kaava alueen maankäyttö ratkaistaan ensisijaisesti kevyen liikenteen ja jalankulun sujuvuuden sekä turvallisuuden lähtökohdista. ELY keskus ei pidä hyvänä ratkaisua, jossa jalankulun pääreitti risteää liikerakennuksen huoltoajon ja jätteenkuljetuksen reittien kanssa (kaikki VE:t) tai ohjautuu asiakaspaikoituksen ja jakeluaseman väliselle alueelle (VE 22B). Kaavakartalla kevyen liikenteen yhteydet on tarpeen esittää aluevarauksin. - Korttelialueen meluntorjunnan riittävyys tulee jatkotyössä varmistaa päivittämällä meluselvitys valittuun maankäyttöratkaisuun perustuen. Meluestettä koskevassa kaavamääräyksessä on määriteltävä myös toteutuksen ajankohta suhteessa asuinrakentamiseen. - Pirkanmaan ELY keskus pyytää, että sille varataan mahdollisuus antaa lausunto kaavan ehdotusvaiheessa. Kaavaluonnoksesta saadun palautteen perusteella oli tarpeen jatkaa korttelin ja lähiympäristön liikennejärjestelyjen suunnittelua. Suunnittelua on jatkettu siltä pohjalta, että rautatien alittava jalankulun ja pyöräilyn yhteys siirretään kulkemaan korttelin keskellä. Tällöin alueellisesti merkittävän yhteyden risteäminen kaupan huollon ja ajoneuvoliikenteen kanssa vältetään. Jalankulku- ja pyöräilyväylä osoitetaan kaavakartalla jalankululle ja polkupyöräilylle varattuna katuna, jolla huoltoajo on sallittu. Huoltoajon salliminen on tarpeen jalankulku- ja pyöräilyväylän sekä kerrostalotonttien huollon mahdollistamiseksi. Kaupan pihalle osoitetaan lisäksi ohjeellinen jalankulkureitti. Kaavaehdotuksen yleismääräyksen mukaan korttelin toteuttaminen edellyttää meluesteiden rakentamista sekä korttelialueella että rata-alueella. Rakennuslupaa haettaessa on osoitettava meluntorjuntasuunnitelmalla, että parvekkeille, terasseille sekä leikki- ja oleskelualueille asetetut melun ohjearvot eivät ylity. Vaiheittain rakennettaessa tulee varmistaa ulko-oleskelualueiden, parvekkeiden ja terassien melusuojauksen toteutuminen vaatimusten mukaiseksi tarvittaessa tilapäisiä melusuojauksia hyödyntäen. Pirkanmaan Ely-keskukselta pyydetään lausunto asemakaavaehdotuksesta. Suunnittelupalvelujen / Tampereen Infra kommentti Hulevesiselvitys on laadittava. Hulevesiselvitys on laadittu kaavaehdotuksen pohjaksi laaditusta korttelin viitesuunnitelmasta. Kiinteistötoimen kommentti Ei kommentoitavaa.

3 Merkitään tiedoksi. Kaupunkikuvatoimikunnan lausunto Toimikunta pitää esillä olleista vaihtoehdoista parhaimpana vaihtoehtoa VE25. Suunnitelmana VE25 poikkeaa perusratkaisuiltaan kuitenkin vain vähän esillä olleista vaihtoehdoista, eikä sellaisenaan täytä asumiselle tai alueen kaupunkikuvalliselle ilmeelle asetettuja vaatimuksia. - Kaavamuutoshankkeen jatkosuunnittelussa tulee korostaa paikan strategista ja kaupunkikuvallista merkitystä, sen tulee näkyä myös tontin maankäyttösuunnittelussa. - Jatkosuunnittelussa on kiinnitettävä erityistä huomiota uusien, luovien ratkaisujen etsimiseen. Niitä voisi olla esim. umpikorttelimaisten ratkaisujen hyödyntäminen tai pienempivolyymisten massojen sijoittaminen tontin länsireunaan ja niiden avaaminen pientaloalueen suuntaan. Lähtökohtana tulee olla asumisen edellytysten parantaminen (piha- alueiden mittakaava ja viihtyisyys, ikkunoista avautuvat näkymät) jalankulkuympäristön kehittäminen (reittien luontevuus, ympäristön viihtyisyys ja turvallisuus). - Tontin suunnittelua ei tule sitoa nykyisen kylmäaseman paikkaan. Kaavaluonnoksesta saadun palautteen pohjalta on päädytty tilaamaan uudet viitesuunnitelmat kaavaehdotuksen pohjaksi. Kaupunkikuvatoimikunnan lausunto on huomioitu korttelin suunnittelutavoitteita määritettäessä. Uudet viitesuunnitelmat ja kaavaehdotus luovat selkeän katutilan rajauksen Tesoman valtatien varteen ja korttelin keskelle muodostuu tiiviisti rajattu yhteispiha. Asumisen edellytysten täyttymistä on tutkittu meluselvityksellä, joka on huomioitu kaavamääräyksissä. Suunnittelussa on luovuttu bensanjakelupisteen säilyttämisestä korttelissa sekä siirretty jalankulun ja pyöräilyn alueellinen yhteys korttelin keskelle. Kaavan rakenne, jossa asuminen ja päivittäistavarakauppa on sijoitettu samaan korttelin yhdessä lähiliikenteen seisakkeen kanssa mahdollistaa uudenlaisen kaupunkimaisen korttelin syntymisen Tesoman aluekeskukseen. Kaavaa varten on laadittu rakentamistapaohjeet. Uudet suunnitelmat on esitelty kaupunkikuvatoimikunnalle Pirkanmaan liiton lausunto Pirkanmaan liitto ei jätä lausuntoa valmisteluaineistosta. - Kommentti: kaava-aineistossa tulee jatkossa esittää liityntäpysäköinnin ja pyöräpysäköinnin mahdollinen tarve ja sijainti. - Pirkanmaan liitto tulee pitää osallisena kaavan jatkovaiheissa. Liityntäpysäköintialue osoitetaan asemakaavassa yleisenä pysäköintialueena ( LP). Alueelle on sijoitettavissa n. 20 autopaikkaa. Pyöräpysäköintipaikkoja on ajateltu sijoitettavan uuden alikulun varteen molemmin puolin rataa. Kaavan 8527 alueelle on havainnekuvassa esitetty alue, jonne on sijoitettavissa n. 20 kpl pyöräpysäköintipaikkoja alueellisen jalankulku- ja pyöräilyväylän varteen. Suunnitelmat LP-alueen ja radan alittavan jalankulku- ja pyöräilyväylän osalta tarkentuvat myöhemmin erillisissä suunnitelmissa. Radan eteläpuolisen alueen

4 Ympäristönsuojelun / viranomaispalvelut kommentit maaperän pilaantuneisuuteen liittyvät asiat on ratkaistu asianmukaisella pima 1 merkinnällä - VE 25 B ja VE 26A tarjoavat kokonaisuutena paremmat asumisen edellytykset kuin VE 22 B. Tämä edellyttää kuitenkin, että meluesteet toteutetaan mahdollisimman hyvin ja tiedostetaan niiden aiheuttamat kustannukset ja sitoutuminen toteutukseen. Radan varren meluesteiden rakentaminen edellyttänee myös vuoropuhelua Liikenneviraston kanssa. - Keskeistä on, että melulle annettu keskiäänitason ohjearvo 30 db ja maksimitaso 45 db alittuvat asunnoissa sisällä yöllä. Päiväaikana keskiäänitason 35 db on alituttava sisällä. - kaavamerkintöjä on täsmennettävä kaavan vaiheittaisen toteuttamisen osalta (meluesteet on oltava valmiina ennen rakennusten käyttöön ottoa), parvekkeilla ja ulko oleskelualueilla on Vnp:n melun ohjearvot alituttava. Kaavaluonnoksesta saadun palautteen pohjalta on päädytty tilaamaan uudet viitesuunnitelmat kaavaehdotuksen pohjaksi. Meluselvitys on tarkistettu sekä melua koskevat määräykset sen pohjalta. Korttelin vaiheittainen rakentaminen on melun osalta huomioitu yleismääräyksessä. Radan varren meluesteistä on keskusteltu ohjausryhmässä Liikenneviraston kanssa. Meluesteiden toteuttaminen rata-alueelle edellyttää sopimusta Liikenneviraston ja Tampereen kaupungin kesken. Liikenneviraston lausunto Lisäraidevaraus ja Tesoman seisakkeen aluevaraus - Lielahti - Kokemäki -rataosalla tulee pitkällä tähtäimellä varautua yhteen lisäraiteeseen. Lisäraiteen sijoittumisesta on vuonna 2015 tehty aluevarausselvitys (Lisäraiteiden aluevarausselvitys välillä Tampere-Lielahti-Nokia/Ylöjärvi). Aluevarausselvityksessä lisäraide on osoitettu kaava-alueen kohdalla nykyisen raiteen pohjoispuolelle. Lisäraiteesta ei ole tarkempia suunnitelmia eikä raiteen toteutusajankohta ole tiedossa. - Asemakaava-alueen eteläosassa tulee pitkällä tähtäimellä varautua myös Tesoman lähijunaseisakkeen sijoittumiseen. - Asemakaavaluonnoksessa on hyvin huomioitu lisäraiteen ja Tesoman seisakkeen aluevaraukset sekä niistä aiheutuvat rajoitteet viereisten alueiden käytölle suunnitelmien tarkkuustaso huomioiden. Liikennevirasto muistuttaa, että seisakkeen tarkka tilantarve ratkeaa vasta jatkosuunnittelun yhteydessä, jolloin mm. LPA-12 -alueesta voidaan tarvita lisäalueita. Seisakkeen toteuttaminen edellyttää joka tapauksessa LPA-12 -alueen asukaspysäköintipaikkojen siirtoa toisaalle seisakkeen rakennustöiden ajaksi. Raideliikenteen melu, runkomelu ja tärinä - Melua koskevia kaavamääräyksiä tulisi vielä täydentää runkomelun osalta selvitysten johtopäätösten mukaisesti siten, että määräyksessä viitataan runkomelun ohjearvoihin. - Liikennevirasto muistuttaa, ettei se osallistu uuden maankäytön johdosta aiheutuviin mahdollisiin melun- ja tärinäntorjunnan kustannuksiin. Radan varteen osoitetun meluesteen sijoittamisesta tulee tehdä Liikenneviraston kanssa erillinen sopimus. Asemakaavamuutoksessa varaudutaan lähijunaliikenteen seisakkeen rakentamiseen. Yhdessä Liikenneviraston kanssa on päädytty tilaamaan selvitys Lisäraiteen aluevaraustarpeen tarkentaminen välillä Lielahti-Tesoma. Nyt laadittavassa selvityksessä ratkaisut tarkennetaan ratasuunnitelmatarkkuuteen, jotta Liikennevirastolle voidaan esittää riittävän tarkka tieto lisäraiteen vaatimasta tilasta aluevaraustarpeen tarkistamista varten. Asemakaavassa on huomioitu uusi selvitys.

5 Meluselvitys on tarkistettu muuttuneiden viitesuunnitelmien pohjalta ja sen myötä myös asemakaavan melua ja tärinää koskevat määräykset.yleismääräys on korjattu runkomelua koskien muotoon: Asuinrakentamisessa tulee rautatiealueen junaliikenteen aiheuttama maaperän värähtely huomioida siten, että asunnoissa saavutetaan tärinäluokka C (v w,95 0,30 mm/s) sekä runkomelun ohjearvo (L prm 30/35 db). Runkomelun tiukempi ohjearvo tulee saavuttaa asunnoissa, jotka rajautuvat julkisivuille, joille kaavamääräyksissä on esitetty äänitasoerovaatimus. Rata-aluetta on otettu suunnittelualueen kohdalta enemmän mukaan ja rata-alueelle on osoitettu merkintä: mes-12(0,95),(1.9) Merkintä osoittaa rautatiealueen osan, jolle on rakennettava viereisen korttelialueen rakentamisen yhteydessä absorboiva melueste. Ensimmäinen luku ilmoittaa meluesteen korkeuden metreinä ja toinen luku meluesteen etäisyyden raiteiden keskilinjasta. Liikenteen turvallisuusviraston (Trafi) viesti Liikenteen turvallisuusvirastolla (Trafi) ei ole kaavoituksen osalta lausuttavaa. Merkitään tiedoksi. Tampereen Sähkölaitos Oy:n kommentti Suunnitelma alueella sijaitsee kaukolämpöjohtoja. Tesoman valtatien ja Tesomankadun kaukolämpöjohdot ovat tärkeitä runkolinjoja. Suunnitelma alueella tai sen välittömässä läheisyydessä sijaitsevien kaukolämpöjohtojen siirtäminen on mahdollista, siirtämisen kustannuksista vastaa siirron tilaaja. Mahdolliset johtosiirrot tulee ajoittaa touko syyskuun väliseen aikaan. Kaukolämpöjohdon päälle ei saa sijoittaa rakenteita tai istutuksia.. - Tesoman valtatien suuntaisella kevyenliikenteenväylällä sijaitsevan kaukolämpöjohdon suunnittelussa ei ole aikoinaan huomioitu johdon yli kulkevaa poikittaista ajoneuvoliikennettä. Mikäli Tesoman valtatien suuntaisen kevyenliikenteenväylän korkeusasema säilyy ennallaan, tulee kevyenliikenteenväylän pintaa nostaa suunnitelmaalueen kaakkoiskulmaan suunnitellun tonttiliittymän (ajo asukaspysäköintiin) kohdalla n. 20 cm, jotta kaukolämpöjohto ei vaurioidu. Kaavan laadinnan aikana hankkeen toimijat neuvottelevat kaukolämpölinjan siirron yksityiskohdista Sähkölaitoksen kanssa. Kaukolämpölinjaa joudutaan siirtämään Tesoman valtatien varressa. Kustannuksista vastaa siirron tilaaja. Pirkanmaan maakuntamuseon lausunto Maakuntamuseo nosti esiin aiemmassa, osallistumis- ja arviointisuunnitelmasta antamassaan lausunnossa kaava-alueen kaupunkikuvallisesti keskeisen aseman sekä ympäristössä olevat kulttuuriympäristön arvot. Kaavarunkovaihtoehdoissa esitetyt tavoitteet ovat sovitettavissa ympäristöön. Kaavaa varten laaditaan lisäksi uudisrakentamisen tapaa ja piha-alueiden järjestelyä ohjaavat rakennustapaohjeet. Maakuntamuseolla ei ole kulttuuriympäristön osalta huomautettavaa hankkeesta.

6 Merkitään tiedoksi. Länsi-Alvarin kommentit vaihtoehdot 25 ja 26 ovat parempia kuin vaihtoehto 22 sikäli, että 25 ja 26 tuovat kaupan kiinteistön lähemmäs Tesomankatua ja osaksi vastapuolen kehittyvää Palvelu- ja hyvinvointikeskusta. Myös massoittelu tuntuu onnistuneemmalta jälkimmäisissä vaihtoehdoissa. Ve 25 antaa raamit elävimmälle asuin-, palvelu- ja lähijunaliikenteen seisakeratkaisulle. Liikenne - Kohteessa tulee mahdollistaa esteetön lähijunaseisakkeen käyttöönotto. Alikulun paikka on hyvä varmistaa ennalta, jotta investoinnit onnistuvat, rakentamisen tieltä ei tulisi siirtää kuluja seisakeinvestointeihin siinä määrin, että koko seisakeen rakentaminen vaarantuisi - tulevalta seisakkeelta tulee osoittaa tai yhdistää turvallinen ja nopea kevyen liikenteen kulku Tesoman valtaväylän (yhtenäiskoulu/palloiluhalli/uimahalli ja jäähalli) suuntaan sekä Mediapoliksen ja opiskelija-asumisen kortteleiden suuntaan. Viitesuunnitelmissa mainitut reitit "sisäisinä asukasliikenteen reitteinä" tulee huomioida myös Mediapoliksen mahdollisena kevyen liikenteen yhteyden alku/loppupään reittinä. - kevyen liikenteen, erityisesti pyöräily-ympäristön ja muun ajoneuvoliikenteen selkeämpään erottamiseen tulee kiinnittää huomiota, risteäminen ei ole hyvä ratkaisu. Joukkoliikenteen ja liityntäpysäköinnin järjestäminen - voisi soveltaa vielä väljempiä autopaikkanormeja - onko tarkoituksenmukaista osoittaa keskeiseltä paikalta noin suuri määrä rakentamista asukaspaikoitukselle? - vaihtoehdot eivät huomioi erityisesti autojen yhteiskäyttöä, vuorottaispysäköintiä seisakkeen liityntäpysäköinnin kanssa tai autottomuuden kasvua (alakeskuksissa) - raideyhteyden läheisyyden vuoksi tehokkaan rakentamisen asuintalojen asukaspysäköinti voisi aivan yhtä hyvin olla yhteinen seisakkeen liityntäpysäköinnin kanssa. Liikunta ja alueidentiteetti - yhteiset piha-alueet ja paviljongit tuovat eloa kohteeseen - alueen kokovuotiseen käyttöön voisi kiinnittää huomiota talviurheiluteemaassa : luistelukenttä, jää/lumipuisto, koko vuotinen leikkikenttä? Samalla vahvistettaisiin alueen identiteettiä urheilun, liikkumisen ja vapaa-ajan alakeskuksena. Esteettömyys huomioidaan seisakkeen suunnittelussa seisakkeita ja asemia koskevien suunnitteluohjeiden myötä. Hissi on tarkoitus toteuttaa siinä vaiheessa kun lisäraide ja tavoitetilanteen laituri rakennetaan. Lisäraiteen aluevaraustarpeen tarkentaminen välillä Lielahti Tesoma- suunnitelmassa (Destia ja Proxion Oy 2017) on varauduttu siihen, että laiturin itäpäästä voidaan järjestää järjestää jalankulun ja pyöräilyn yhteys Mediapoliksen suuntaan Kaavaluonnoksesta saadun palautteen perusteella on jatkettu korttelin ja lähiympäristön liikennejärjestelyjen suunnittelua. Suunnittelua on jatkettu siltä pohjalta, että rautatien alittava jalankulun ja pyöräilyn yhteys siirretään kulkemaan korttelin keskellä. Tällöin alueellisesti merkittävän yhteyden risteäminen kaupan huollon ja ajoneuvoliikenteen kanssa vältetään. Jalankulku- ja pyöräilyväylä osoitetaan kaavakartalla jalankululle ja polkupyöräilylle varattuna katuna, jolla huoltoajo on sallittu. Huoltoajon salliminen on tarpeen jalankulku- ja pyöräilyväylän sekä kerrostalotonttien huollon mahdollistamiseksi. Korttelin keskelle sijoittuva jalankulku- ja pyöräilyväylä yhdistyy aiempaa suoremmin ja turvallisemmin myös Tesoman valtatien suuntaan. Pysäköintinormit osoitetaan kaavassa Yhdyskuntalautakunnan hyväksymän pysäköintipolitiikan mukaisesti. Kaavaratkaisu perustuu asukkaiden pysäköinnin osalta pintapysäköintiin radan varressa. Tämä on luonteva ratkaisu, koska rautatien lisäraiteen varoalueelle ei ole mahdollista

7 rakentaa kiinteitä rakenteita. Melun vuoksi radan vartta ei ole myöskään mielekästä käyttää pihaalueena. Asemakaavamuutoksen hakijan kanssa käydyissä neuvotteluissa on tullut esiin, että asukaspysäköinnin ja kaupan pysäköinnin osalta vuorottaispysäköinti ei ole toimiva ratkaisu. Seisakkeen liityntäpysäköinnin mahdollisuuksia on tutkittu Lisäraiteen aluevarauksen tarkentamisen suunnitelmassa. Mahdollisiasijoituspaikkoja ovat Ristimäenkadun varsi nykyisen meluvallin kohdalla sekä radan eteläpuoli. Ristimäen kadun varteen on asemakaavassa osoitettu yleinen pysäköintialue, (LP), jonne liityntäpysäköintiä voidaan toteuttaa. Suunnitelmat LP-alueen ja radan alittavan jalankulku- ja pyöräilyväylän osalta tarkentuvat myöhemmin erillisissä suunnitelmissa. Radan eteläpuolisen alueen osalta liityntäpysäköinnin aluevaraukset määritellään asemakaavamuutoksessa. Kortteli on kaavassa osoitettu kaupan ja asumisen toiminnoille. Piha-alue on osoitettu asukkaiden yhteispihaksi, mutta se tuo elävyyttä jalankulku- ja pyöräilyväylän luonteeseen. Liikuntapalvelut on Tesomalla sijoitettu muualle. Urbaani Tampere ry:n ja Tampereen polkupyöräilijät ry:n mielipide TESOMA ANSAITSEE PAREMPAA - Kaava on kaupunkirakenteen eheyden näkökulmasta riittämätön ja edistää Tampereen yhdyskuntarakenteen hajoamista. Vaihtoehdot eivät ole riittävän tehokkaita ja kaupunkimaisia. Myös bensa-aseman paikalle tulisi saada tehokkaampaa maankäyttöä. Ehkä lähimpänä tavoitteitamme on vaihtoehto 25C. - Seisakkeen osalta tulisi välttää "mahdollinen"-sanan käyttöä, koska siinä tehdään seisakkeesta epätodennäköisempi kuin muusta osasta kaavaa. Rautatieseisake on korttelin ja koko Tesoman kehittämisen perusedellytys, jota ilman se jää rammaksi. - Kaava tulisi laatia rohkeammin asuintalojen umpikortteliksi. Matalan kaupparakennuksen rakentaminen ei ole perusteltua ainakaan ilman sen päälle rakennettavia asuntoja. - Pysäköinti tulee keskittää korttelin alle palvelemaan kauppaa, sen huoltoa, asutusta sekä liityntäpysäköintiä. Pysäköintihallin yläpuolelle koko korttelin alalta liiketilaa. Korttelin läpi galleriamainen katettu kauppakäytävä, jonka toisella puolella voisi olla S-Market ja toisella puolella pikkuliikkeitä. Liiketilojen yläpuolelle kansipiha. Liikennesuunnittelusta - Vanamonkatu tulisi suunnitella niin, että kääntymiset Tesomankadulle vasemmalle hoidetaan Tesoman valtatien liikenneympyrässä. Tällöin voidaan luopua keskisaarekkeesta ja leventää Vanamonkadun jalkakäytävää ja pyörätietä niin, että kadulle mahtuu riittävän leveä jalkakäytävä ja siitä erotettu, vähintään 2,50 m leveä pyörätie. Yhdistetty jalkakäytävä ei ole toimiva ratkaisu. Korttelin viitesuunnitelmat on laadittu uudestaan ja jatkosuunnitteluvaiheessa lisätty yksi talo lisää, kaupan päälle ja muokattu suunnitelmat kaupunkimaisemmiksi. Alueellinen jalankulun ja pyöräilyn reitti on siirretty korttelin keskelle. Umpikortteliratkaisu suuren liikekerroksen päälle edellyttäisi kokonaisuuden rakentamista kerralla. Korttelin suunnittelussa on etsitty ratkaisua, joka mahdollistaa vaiheittaisen rakentamisen sekä alueen kaupunkikuvaa kehittävän ratkaisun. Kaavaa varten on laadittu rakentamistapaohjeet. Viime vuonna valmistuneessa selvityksessä, Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu (Tampereen kaupunkiseutu ja Liikennevirasto, 2016), lähijunaliikennettä ei ole todettu itsekannattavaksi vaan se edellyttää subventioita ja kuntien rahoitusta. Lähijunaliikenne on kuitenkin mukana kuntien ja valtion välisessä MAL-sopimuksessa ja sopimukseen on sisällytetty myös Tesoman aseman rakentaminen. Lähijunaseisakkeen rakentamisesta ei ole päätöstä. Lähijunaliikenteen aloittaminen edellyttää seudun kuntien ja valtion välisiä neuvotteluja.

8 Liikenne- ja viestintäministeriö viimekädessä päättää, missä junat voivat pysähtyä. Asemakaavaehdotus osaltaan edistää lähijunaliikenteen aloittamista Nokian ja Tampereen välillä. Vanamonkadun kääntymiskaistat Tesomankadun liittymässä on nähty tarpeellisina liittymän välityskyvyn kannalta. Liittymän järjestelyt tarkentuvat myöhemmin laadittavan katusuunnitelman yhteydessä. Vanamonkadun varteen jää 2,5 metriä leveä jalkakäytävä, jota on tarkoitus jatkaa Ristimäenkadulla Kaunokinkujan liittymään asti. Nimetön mielipide Säilyttäkää rautatien alikulku nykyisellä paikallaan. Nimetön mielipide Pitäkää se Tesoman alikulku Raholan puolelle entisellä Raholan rautatieseisakkeella nykyisellä paikallaan. Pitäisi kuunnella ehdottomasti alueen asukkaidenkin mielipidettä katusuunnitelmissa. Nykyinen alikulku on liian matala eikä esteettömyysvaatimukset täyttävää alikulua pystytä toteuttamaan nykyiselle paikalle. Jalankulun ja pyöräilyn reitti on kaavaehdotuksessa siirretty kulkemaan idempänä korttelin läpi. Reitti palaa nykyiselle linjaukselleen radan eteläpuolella ennen Kokkolankatua. Mm. jalankulku- ja pyöräilyväylästä laaditaan katusuunnitelma asemakaavan vahvistumisen jälkeen, jolloin katusuunnitelmista on mahdollista antaa palautteita ja mielipiteitä. C. Peng I like the plan that we will have supermarket, gasoline point, railway stop and new neighbours. The only thing we care about is how is the the noise pollution after the planned buildings are all finished and fully used. Asemakaavaehdotus lisää liikennettä huomattavasti Vanamonkadulla ja jonkin verran Ristimäenkadulla Kaunokinkujan itäpuolella. Vaikutus kohdistuu eniten kortteliin Suurin osa kauppaan suuntautuvasta liikenteestä kääntyy maantasopaikoille, joten ne eivät jatka Ristimäenkadulle eivätkä pidemmälle Vanamonkatua. Koska toinen asukkaiden pysäköintipaikoille johtava liittymä sijaitsee Tesoman valtatieltä, kaikki asukasliikenne ei rasita Vanamonkatua ja Ristimäenkatua. Kaupan huoltopiha sijaitsee Vanamonkadun puolella. Sen sijoituspaikka on todettu korttelissa toiminnallisesti järkevimmäksi. Nimetön mielipide Nyt kun katsoo myös Tesoman koulun raadeltua ympäristöä, niin eipä jää viihtyisyyttä ja eikä Tesoman keskeisiä kallioita kirjaston ja koulun ympäristöön enää, vaikka ei pitänyt rakentaa ns. uutta Hervantaa vaan viihtyisä Tesoma asukkaille. Mielipide ei liity kaava-alueeseen. Merkittiin tiedoksi. H. Manninen-Visuri, mielipide jätetty yleisötilaisuudessa Kannatan 23 B vaihtoehtoa ratavarren kortteliin.

9 - Kerrostaloissa saa olla kerroksia esim. 8. Mitä enemmän asuntoja, sitä enemmän väkeä ja palvelujen käyttäjiä. Kaavaehdotusta varten on laadittu uudet viitesuunnitelmat. Kaavaehdotus mahdollistaa 8-kerroksiset asuinrakennukset ja niiden päälle saunatiloja ja ilmanvaihtokonehuoneita.