Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys 2017

Transkriptio

1 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys 2017 Jussi Lassila Juha Mäkinen Tero Rahkonen

2 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT Johdanto Suunnittelualue LIIKENTEELLISET ARVIOT Liikenneverkko Liikennelaskennat Liikennemäärät ja liikenne-ennuste Jalankulku- ja pyöräily Joukkoliikenne Liikenneturvallisuus PYSÄKÖINTI Nykytilanne MONITOIMIHALLIN VAIHTOEHDOT JA PYSÄKÖINTIRATKAISUT Pysäköintipaikkatarve Alustavat vaihtoehdot uusille toiminnoille Pysäköinnin kehittämissuunnitelmat LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET JATKOTOIMENPITEET LIITTEET... 27

3 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) 1 Lähtökohdat 1.1 Johdanto 1.2 Suunnittelualue Tehtävänä oli laatia Hakkarin liikunta-alueen asemakaavahanketta varten liikenneselvitys, josta käy ilmi pysäköintipaikkojen tarve sekä arvio uuden monitoimihallin ja uimahallin liikenteellisistä vaikutuksista ja kuormittavuudesta. Uusia rakentamistarpeita varten alustavaan asemakaavaehdotukseen on muodostettu kaksi uutta rakentamispaikkaa (monitoimihallille), joista toinen sijoittuu jäähallin läheisyyteen ja toinen Tampereentien varteen. Suunnitelmaratkaisut pyritään esittämään niin, että ne ovat toimivia, vaikka uudet toiminnot eivät sellaisinaan sijoittuisikaan alueelle. Lisäksi alustavaan asemakaavaehdotukseen on varattu uusi yleisten rakennusten korttelialue Keskuskadun varteen. Selvitys laadittiin syys lokakuussa 2016 ja päivitettiin helmi-maaliskuussa Selvityksen laativat Sito Oy:stä Jussi Lassila, Tero Rahkonen ja Juha Mäkinen. Suunnittelualue sijaitsee Lempäälän Hakkarissa noin kolme kilometriä keskustasta pohjoiseen maantien 3003 (Tampereentie) länsipuolella. Kuva 1. Suunnittelualueen rajaus kunnan pohjakartalla.

4 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Liikenteelliset arviot 2.1 Liikenneverkko Suunnittelualue sijaitsee mt:n 3003 (Tampereentie) varrella. Suunnittelualueen liikenne liittyy liikenneverkkoon pohjoisessa Tampereentien ja etelässä Keskuskadun kautta. Hakkarin koululle ja liikuntapuistoon liikenne kulkee Tampereentien kautta niin Lempäälän kuin Tampereenkin suunnasta. Tampereentien liikennemäärä on ajon./vrk. Suunnittelualueelle on Kuokkala-Hakkari-Herrala alueen osayleiskaavan liikennesuunnitelmassa esitetty Tampereentielle Urheilukadun kiertoliittymää, johon itäpuolelta Moisionaukea-katu liittyisi. Ehdotettu ratkaisu on sopusoinnussa tämän työn tarkastelujen kanssa. Muut Tampereentien liittymät ovat tämän selvityksen suunnittelualueen ulkopuolella. Urheilukatu toimii suunnittelualueen liikenteellisenä runkona ja sen rooli on monipuolinen. Se liittyy Tampereentiehen ja Keskuskatuun ja niiden kautta muuhun liikenneverkkoon. Liikenne kulkee Urheilukadun kautta koululle, jäähallille, yleisurheilukentälle ja ulkoilureiteille. Se toimii kolmen tonttikadun kokoojakatuna. Urheilukadun varrella ovat koulun ja yleisurheilukentän pysäköintialueet. Alueen sisäinen ajoneuvoliikenne kulkee Urheilukadun kautta. Ahertajantien varrella on koulun pysäköintialue, liikuntahalli sekä tenniskentät. Ahertajantien kautta liikutaan hiekkakentälle ja ulkoilureiteille. Ahertajantie liittyy Keskuskadun kautta liikenneverkkoon. 2.2 Liikennelaskennat 2.3 Liikennemäärät ja liikenne-ennuste Kaava-alueen nykytilan liikennemäärät selvitettiin liikennelaskennoilla, joilla selvitettiin eri katujen liikennemäärä, vuorokausi- ja tuntivaihtelut. Mittauspisteitä oli yhteensä 4, jotka on esitetty alla Kuva 2. Liikennelaskennan laskentapisteet (Pohjakartta: OpenStreetMapin tekijät, CC- BY-SA).

5 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Hakkarin urheilualueella käydään pääosin aamulla sekä ennen kaikkea illalla. Laskentojen perusteella iltakäyttö alkaa noin klo 17. Mittauspisteen 174 lähellä on lisäksi koulu ja asuinalue, jotka tasaavat liikennemääriä kuvan 3 mukaisesti. Päivävaihtelu oli pisteistä vähäistä, pisteessä 174 erottuu viikonloppu, mutta jäähallille mentävällä väylällä viikonloppu oli puolestaan hyvin keskimääräisiä päiviä. Arki Kokonais Arki Kokonais Kuva 3. Tuntivaihtelut laskentapisteissä 174 (ylempi kuvaaja) &176 (alempi kuvaaja). Kuva 4. Viikonpäivävaihtelut laskentapisteessä 174.

6 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Mittausjaksoon kuului myös 2 tyypillistä liikuntatapahtumaa, jotka erottuvat hieman muista päivistä: - LeKin Mestis-sarjan jääkiekkopeli (pe 14.9, katsojia n. 250 hlö) - Yleisurheilun maastojuoksukilpailut (ke 20.9) Kuva 5. Päivävaihtelut pisteessä 176 ja liikuntatapahtumien vaikutus niihin. Kuva 6. Keskiviikko laskentapisteessä 175. Selitteessä oleva numero kuvaa suuntaa, 1 on Urheilukatua etelään ja 2 Urheilukatua pohjoiseen. Kuva 7. Perjantai laskentapisteessä 177. Selitteessä oleva numero kuvaa suuntaa, 1 on Urheilukatua länteen ja 2 Urheilukatua itään.

7 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Laskentojen perusteella laskettiin päivän huipputunnit ja kvl-arvo eli keskimääräinen vuorokausiliikenne, jotka esitetty alla olevassa kuvassa. Keskuskatu on vilkkain johtuen viereisestä asuinalueesta, mikä myös osoittaa, etteivät asemakaavan liikuntapalvelut vuorokausitasolla on liikenteellisesti suuria, kuten kaupan palvelut. Kuva 8. Laskennallinen kvl ja huipputuntiliikenne arkisin ja viikonloppuisin laskentapisteissä (Pohjakartta: OpenStreetMapin tekijät, CC-BY-SA). Suunnittelualueen kävijämäärät ja liikenne-ennuste Hakkarin liikunta-alueen liikennemäärien arvioidaan pysyvän pääosin samoina nykyisten toimintojen osalta. Näin liikenne-ennuste perustuu lähinnä uusien toimintojen monitoimihallin sekä uimahallin kävijämäärin. Tavoitteena sijoittaa jalkapalloa ja muuta sisäliikuntaa palveleva uusi monitoimihalli, jonka kävijämäärä arvio on kävijää /kk. Lisäksi tavoitteena sijoittaa alueelle uimahalli tai muu vastaava palvelu. Uimahallista on tehty uimahallin tarvetarkastelu keväällä Käyttäjämääräksi on arvioitu kävijää / kk. Lisäksi alueella on nykyisinä toimintoja, joista merkittävimpinä: liikuntahalli: noin 500 käyttäjää iltaisin hiihtoladut: Arkisin alle 500 käyttäjää ja talvisin viikonloppuna parhaimmillaan jopa 1000 / päivä. Kilpailuissa pysäköintipaikkojen tarve kasvaa. urheilukenttä: yleisurheilussa 300 hlö/ilta ja jalkapallossa noin 150 hlö/ilta. Lisäksi erikoistapahtumissa arvilolta 500 kävijää/päivä

8 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Liikennetuotoksen laskenta perustuu Liikenteen tarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa ohjeeseen sekä annettuihin käyttäjämääräarvioihin ja kerrosalatietoihin. Monitoimihallilla arvioidaan olevan vilkkaana harjoituspäivänä keskimäärin 250 käyttäjää/vrk, joista 70 % oletetaan saapuvan autolla. Lisäksi jokaista ajoneuvoa kohden arvioidaan olevan 1,5 matkustajaa. Näin ollen liikuntahallin tuottamaksi kokonaisliikennemäärä (molemmat suunnat) arvioidaan olevan noin ajon./vrk ja erikoispäivinä lähemmäs 500 ajon./vrk. Uimahallin kävijämäärät ovat monitoimihallia suurempia, muut sen automatkojen osuuden olevan hieman monitoimihallia vähäisempää ollen noin 60 %. Tämän perusteella Uimahallin liikennetuotoksen arvioidaan olevan noin ajon./vrk. Liikennemäärät asemakaavan toteutumisen jälkeen: Monitoimihalli kasvattaa autoliikennettä noin 250 ajon./vrk, iltahuipputuntina liikennemäärän arvioidaan olevan 20 % eli noin 50 ajon./h. Uimahalli 500 ajon./vrk, IHT 12 % eli ajon./h Näiden perusteella arvioidaan, että vilkkaimmaksi kaduksi kasvaa Urheilukatu, jonka varteen uudet toiminnot on kaavassa sijoitettu. Sen ennustettu liikennemäärä on 1700 ajon.vrk. Keskuskadun liikenteen arvioidaan kasvavan vain noin 10 % noin 1900 ajon./vrk. Liikenne ja pysäköintijärjestelyt tulee kuitenkin mitoittaa noin % suuremmille määrille, koska liikunta-alueella on usein tapahtumia, jolloin liikenne sijoittuu lyhyen aikaväliin. Katukohtainen tarkastelu: Ahertajantie: o Leveys noin 7 metriä o Eteläpäässä, pysäköintialueen kohdalla lännestä tuleva kävelyreitti ajoradalla, pohjoisosassa ja idästä tuleva kävelyreitti jalkakäytävällä o Pyöräilyreitti ajoradalla o Monitoimihallin sijoittaminen jäähallin viereen lisää kävely- ja pyöräilymääriä. o Suunnitelmissa kadun leventäminen ja pitkittäispysäköintiä kadun varteen. Kadun kapeuden ja kävely- ja pyöräilyreittien vuoksi ajoneuvoliikenteen kasvu ei ole toivottavaa. Keskuskatu: o Leveys 7 7,5 metriä o Kokoojakatu, liikennelaskentojen perusteella suunnittelualueen vilkkain katu o Risteäminen etelästä tulevien kävely-ja pyöräilyreittien kanssa, minkä vuoksi ajoneuvoliikenteen kasvu ei ole toivottavaa. Urheilukatu, etelä-pohjois suunta: o Leveys 6,5 7 metriä o Erillinen yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie o Eteläpäässä koulu ja risteäminen jalankulku- ja pyöräilyreittien kanssa, minkä vuoksi ajoneuvoliikenteen kasvu ei ole toivottavaa. Urheilukatu, nykyinen itä-länsi suunta: o Alkuosa 7,5 metriä, yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie o Loppuosa 6 6,5 metriä, kävely- ja pyöräilyreitti kiertää hieman o Risteäminen pohjoisesta tulevien kävely- ja pyöräilyreittien kanssa o Kestää hyvin liikenteen kasvua eikä toimintoja, joita se merkittävästi haittaisi Uusi Urheilukatu, kiertoliittymästä länteen: o Mitoitus kasvavan ajoneuvoliikenteen mukaiseksi (leveys 7,5m) o Ei risteämistä kävely- eikä pyöräilyreittien kanssa

9 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) 2.4 Jalankulku- ja pyöräily Suunnittelualueelle on hyvät kävely- ja pyöräily-yhteydet ja lisäksi etäisyydet ovat Lempäälään asuinalueille ja palveluille suhteellisen lyhyet etenkin pyöräilyn osalta. Tampereentien vieressä kulkee pyöräilyn seudullinen pääreitti 6 Tampere Lempäälä Vesilahti. Läheisiltä asuinalueilta on kävely- ja pyöräily-yhteydet Keskuskadun ja Tampereentien yhdistettyjen jalkakäytävän ja pyörätien kautta. Kuva 9. Alueen saavutettavuus ja muut palvelut kävellen ja pyörällä. (Lähde Lempäälän kunta)

10 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Alueen sisäinen kävely- ja pyöräilyverkko on hyvä. Osittain liikkuminen tapahtuu epävirallisia reittejä ja polkuja pitkin, jotka eivät ole esteettömiä. Yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie on Keskuskadulla ja Urheilukadulla. Pysäköintialueilta on turvallista siirtyä alueen sisäisille kävelyreiteille. Myös toimipisteestä toiseen siirtyminen on kävellen turvallista. Osassa Ahertajantietä ja Urheilukadun loppuosassa jäähallille kävely- ja pyöräily tapahtuu ajoradalla. Uusien toimintojen sijoittelussa ja sisäisiä reittejä suunniteltaessa tulisi esteettömyys huomioida mm. seuraavasti: väylien pituuskaltevuus tulisi olla alle 8 %, linja-autopysäkkien hyvä saavutettavuus kevyen liikenteen väyliä pitkin, liikkumisesteisten pysäköintipaikkojen sijoittaminen pääovien läheisyyteen. 2.5 Joukkoliikenne Joukkoliikenteellä suunnittelualueen saavutettavuus on hyvä. Arkisin linja-autoja kulkee neljä tunnissa. Suunnittelualueen lähimmät linja-autopysäkit sijaitsevat Tampereentiellä, jonka kautta kulkevat linjat 50, 50V, 53, 53T, 54 ja 55, Tampereentiellä on käynnissä kehittämissuunnitelma, jossa pysäkit siirretään Pysäkkitien kohdalta Keskuskadun liittymään, jotta kävely-yhteydet koululle, liikuntahallille ja asuinalueille paranevat. Urheilutien kiertoliittymän kehittämisen yhteydessä on suunniteltu toteutettavaksi tähän toinen pysäkkipari. Uusia pysäkkejä suunniteltaessa on huomioitava esteettömyys sekä liikenneturvallisuus. Kuva 10. Joukkoliikennelinjat ja -pysäkit sekä kävely- ja pyöräilyreitit Näin saavutettavuutta voidaan pitää myös kestävien liikennemuotojen osalta hyvänä

11 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) 2.6 Liikenneturvallisuus Suunnittelualueella on tapahtunut viimeisen viiden vuoden aikana ( ) vain yksi henkilövahinkoihin johtanut onnettomuus ja kolme omaisuusvahinkoja aiheuttanutta onnettomuutta. Heva-onnettomuudessa oli mopo osallisena. Myös toinen alla olevassa kuvassa näkyvä Heva-onnettomuus oli mopo-onnettomuus. Suunnittelualueen katujen liikenneturvallisuus on ensiarvoisen tärkeää siellä sijaitsevien lasten ja nuorten käyttämien palveluiden vuoksi, minkä arvioidaan suoraan vaikuttavan alueelle tulevien lasten pyöräily- ja kävelymääriin. Alueelle saavuttaessa onkin hyvät jalankulun ja pyöräilyn yhteydet, etenkin Hakkarin koulun ja liikuntahallin osalta. Linja-autopysäkeiltä ja pysäköintialueilta on pääsy alueen sisäisille reiteille. Kävelyn ja pyöräilyn reittien risteämisiin ajoneuvoliikenteen kanssa on kiinnitettävä huomiota mm. Urheilukadun etelä- ja pohjoispäissä sekä Keskuskadulla ja Tampereentiellä, joilla voisi toteuttaa pieniä liikenneturvallisuutta lisääviä toimenpiteitä. Näitä turvallisuutta parantavia toimenpiteitä ovat mm. valaistuksen parantaminen suojateiden kohdalla, suojateiden parempi merkitseminen, huomiovarsien käyttö suojatietolpissa, kadun kaventaminen tai korottaminen suojatien kohdalla. Kuva 11 Onnettomuudet vuosina

12 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Pysäköinti 3.1 Nykytilanne Maastokäynti tehtiin keskiviikkona klo Alueella oli samanaikaisesti käynnissä maastojuoksukilpailut ja yleisurheiluharjoitukset. Keskiviikkoiltaa voidaan liikennelaskentojen perusteella pitää normaalina ajankohtana. Kuva 12. Maastojuoksukilpailujen lähtö- ja maalialue sijaitsi hiekkakentällä. Kuva 13. Pysäköintialueet ja autopaikkamäärät.

13 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Pysäköintialueet sijoittuvat jäähallin, liikuntahallin, yleisurheilukentän sekä koulun läheisyyteen. Autopaikkamäärät arvioitiin maastokäynnin yhteydessä. Tietyillä alueilla oli pysäköity erittäin tiiviisti, mistä johtuen ilmoitetut autopaikkamäärät ovat suurempia kuin virallisesti. Liikuntapaikkojen pääsisäänkäyntien vieressä ei ole liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Jäähallin eteläpuoleisella pysäköintialueella on liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Taulukko 1. Nykyisiä pysäköintipaikkamääriä. Pysäköintipaikkamääriä Jäähallin itäpuoli Jäähallin eteläpuoli Liikuntahallin P-alue Ahertajantie, koulun P-alue Urheilukatu, koulun P-alue Urheilukatu, yu-kentän P-alue Yhteensä Lisäksi kadunvarsipaikkoja 106 ap 57 ap 24 ap 48 ap 34 ap 80 ap 350 ap n. 100 ap Maastokäynnillä havaittiin pysäköintipaikkojen täyttyvän ensin lähellä aktiviteetteja. Yleisurheiluharjoituksiin pysäköitiin yleisurheilukentän itä- ja länsipuolilla. Hiekkakentän toimiessa maastojuoksutapahtuman lähtö- ja maalipaikkana liikuntahallin ja jäähallin eteläpuoleiset pysäköintialueet ovat täynnä ja pysäköintiä on myös paikkojen ulkopuolella. Maastokäynnin perusteella yleisurheilukentän ja liikuntahallin pysäköintipaikkamäärät eivät ole riittäviä. Jäähallin pysäköintialueella on riittävästi paikkoja, jotka riittävät hyvin jäähallin tarpeeseen ja tukevat myös muita tapahtumia, kuten tälläisiä kilpailutapahtumia. Liikuntahallin pysäköintipaikat eivät riitä. Pysäköintiä tapahtuu myös liikuntahallin edessä olevalla aukiolla, vaikka pysäköinti on siellä kielletty.

14 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Kuva 14. Käyttöastekartta keskiviikkona klo

15 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Kuva 15. Aukio liikuntahallin edustalla. Kuva 16. Jäähallin edustan pysäköintialueella oli hyvin tilaa.

16 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Kuva 17. Jäähallin eteläpuoleiset pysäköintipaikat eivät riittäneet. Kuva 18. Hakkarin koulun edustan pysäköinti ja linja-autojen jättöpaikka. Kuva 19. Hakkarin koulun pyöräpysäköintiä Nykytilanteessa koulun pysäköintipaikat ovat riittäneet henkilökunnan käyttöön arkisin. Iltaisin ja viikonloppuisin pysäköintipaikat ovat koululla ja liikuntapaikoilla järjestettävien tilaisuuksissa kävijöiden käytössä. Koulun pysäköintialueiden käytössä on huomioitava päiväsaikaan mopo- ja mopoautopaikkojen riittävyys sekä linja-autopysäköinti koulukyydityksiä ja tilausajoja varten.

17 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) 4 Monitoimihallin vaihtoehdot ja pysäköintiratkaisut Alueelle tavoiteltavan monitoimihallin osalta tässä työssä on tarkasteltu 4 eri sijoittamisvaihtoehtoa. Lisäksi on arvioitu niihin liittyvää pysäköinti ja liikenneratkaisuja. 4.1 Pysäköintipaikkatarve Hakkarin alueen nykyisten ja uusien toimintojen pysäköintipaikkojen lukumäärä on arvioitu haastattelemalla, maastokäynnillä tehtyjen havaintojen perusteella, soveltamalla ympäristöministeriön julkaisua liikennetarpeen arvioinnista maankäytön suunnittelussa sekä vertaamalla lähikunnissa oleviin vastaaviin kohteisiin käytössä oleviin pysäköintinormeihin. Jäähalli: Nykyiset noin 160 ap riittävät hyvin myös Mestis-sarjan pelien aikaan. Jäähallin nykyistä pysäköintialuetta on mahdollista tehostaa pysäköintipaikkojen ja ajoyhteyksien paremmalla sijoittelulla ja merkitsemisellä. Pyöräpysäköinti ja liikuntaesteisten pysäköintipaikat tulisi sijoittaa lähelle pääovea, josta esteetön kulku sisätiloihin. Liikuntahalli: Nykyiset noin 24 ap eivät riitä, vaan liikuntahallin edustalla olevalle aukiota käytetään pysäköintiin (maastokäynnillä 21 ajoneuvoa). Pysäköintipaikkoja tulisi saada lisää toiset 25 ap. Myös aukio tulisi suunnitella tarkemmin. Pyöräpysäköinti ja liikuntaesteisten pysäköintipaikat tulisi sijoittaa lähelle pääovea, josta esteetön kulku sisätiloihin. Yleisurheilu: Tarve noin ap. Nykyistä noin 80 ap:n pysäköintialuetta on laajennettava, alue ei ole tehokas ja paikkamäärä ei riitä tavallisina päivinäkään. Uuden monitoimihallin (4335 k-m2) lisätarpeeksi arvioidaan ap. Suosituksena olisi 60 ap, mikä pohjautuu arvioon 1 ap/75 k-m2). Pyöräpysäköinti ja liikuntaesteisten pysäköintipaikat tulisi sijoittaa lähelle pääovea, josta esteetön kulku sisätiloihin. Uimahalli vaatii noin ap. Hiihto: ap. Merkittäviin kilpailuihin tulisi järjestää liikenteen ohjaus pysäköintipaikoille ja sopia Hakkarin eri pysäköintialueiden käyttö kilpailuissa. Pysäköintipaikkatarpeeksi jäähallin läheiselle uudelle rakennuspaikalle (monitoimihalli) arvioidaan autopaikkaa ja Tampereentien varren uudelle rakentamispaikalle (uimahalli/liikuntahalli) autopaikkaa sekä Keskuskadun uudelle rakennuspaikalle 20 autopaikkaa. Pysäköintialueiden sijainnilla on merkitystä autopaikkatarpeeseen ja lähekkäin sijoitetut toiminnat ja pysäköintialueet tukevat toisiaan, jolloin kokonaispaikkamäärää voidaan pienentää. Esimerkiksi jäähallin autopaikoista voidaan osa osoittaa / katsoa palvelevan myös monitoimihallia. Pysäköintipaikkojen keskittäminen tukee myös isompien tapahtumien pysäköinnin järjestämistä. Pysäköintialueen vaatima tila riippuu siitä, minne ja millaisena alue aiotaan toteuttaa. Suosituksena on, että pysäköintialueet suunniteltaisiin yksisuuntaisina, mikäli mahdollista. Pysäköintipaikat voivat olla vinopysäköintipaikkoja, jolloin ajosuunta ja järjestelyiden selkeys korostuu tai vaihtoehtoisesti paikat voidaan asettaa kohtisuorasti ajosuuntaan nähden. Kohtisuorien pysäköintipaikkojen etu on se, että alueen tilankäyttö on tehokkaampaa, mutta vinopysäköinti mahtuu ahtaampaan tilaan, vaikka kohtisuoriin pysäköintipaikkoihin nähden saman paikkamäärän kokonaisala vaatiikin enemmän tilaa. Pysäköintialueen vaatimaan pinta-alaan vaikuttaa myös se, kuinka korkealuokkaisena ja selkeänä pysäköintialue halutaan toteuttaa.

18 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Kysyntä tulevaisuudessa Tulevaisuudessa liikennesektori on muutoksessa ja sitä ajavat megatrendit digitalisaatiosta, sähköautoista ja liikennepalveluna ajattelusta. Käytännön muutoksena Hakkaria vastaavaan liikunta-alueelle on yhteiskäyttöautojen ja kyytien lisääminen, mikä hieman vähentää liikennemääriä sekä tarve toteuttaa muutama sähköautojen latauspaikka. Myös sähköpyörien ja muiden sähköavusteisten liikkumislaitteiden yleistyminen voi lisätä hieman kauempaa tulevien pyöräilijöiden määrä. Hyvät pyörätiet palvelevat näitä kuitenkin hyvin tulevaisuudessakin ilman, että liikenneturvallisuus heikkenee. 4.2 Alustavat kaavaluonnosvaiheen vaihtoehdot uusille toiminnoille Hakkarin liikunta- ja urheilupuistoa ollaan kehittämässä toteuttamalla siihen kahdessa vaiheessa monitoimihalli sekä uimahalli. Alla esitetty työssä tarkastellut vaihtoehdot, joissa merkittävin muuttuja on punainen monitoimihallin sijainti sekä pysäköintijärjestelyt. Kuva 20. Suunnitelmavaihtoehdot. Seuraavassa on tiivistetysti arvioitu vaihtoehtoja liikenteellisestä näkökulmasta: VE1: + Ahertajantiellä liikenne ei lisäänny + Monitoimitalo ja jäähalli tukevat toisiaan mm. pysäköinnin suhteen - Monitoimihalli peittää jäähallin pysäköintipaikkoja (vaatii lähemmäksi P-paikkoja) - Pysäköintialueet eivät tue toisiaan, eivät toimi puskureina VE2: - Toiminnot kaukana toisistaan, pysäköintialueet eivät tue toisiaan - Monitoimihallin pysäköintialue ei tuo uusia pysäköintipaikkoja - Monitoimihallin pysäköintialue kaukana - Aiheuttaa pysäköintiongelman Liikuntatalon P-alueella, mihin ei mahdollista lisätä paikkoja - Liikenne lisääntyy Ahertajantiellä - Aiheuttaa litu-riskin kadulla ja koulun kohdalla

19 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) - Vaihtoehto ei ole liikenneratkaisun kannalta toteuttamiskelpoinen tällaisenaan.

20 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) VE3 + Uimahalli ja monitoimihalli lähellä toisiaan, P-alueet tukevat toisiaan + Liikenne keskittyy Urheilukadulle Tampereentien päähän + Liikenne Ahertajantiellä ei lisäänny + Uusille toiminnoille hyvät JOLI- ja pyöräily-yhteydet - YU-kentän P-alue tulee lisäksi laajentaa VE4 + Liikenne Ahertajantiellä ei lisäänny + Monitoimihallin ja yu-kentän p-alueet tukevat toisiaan (paikkojen riittävyys riski?) - Vaatinee lisää autopaikkoja rakenteellisesti tai Urheilukadulle Liikenteellisesti parhaiten saavutettavissa on VE 3, mikäli linja-auto pysäkit toteutetaan Urheilutien liittymään. Pyöräily-yhteys on helppo ja selkeä Tampereentien pyöräilyn pääreitiltä. Taulukko 2. Vaihtoehtojen vertailutaulukko. Liikennemäärät Liikenteen toimivuus Liikenne ei lisäänny Ahertajantiellä vaan kasvu kohdistuu Urheilutielle VE 1 VE 2 VE 3 VE 4 Alueelle suuntautuva liikenne kulkee kiertoliittymän kautta. Liikenne lisääntyy Ahertajantiellä ja koulun läheisyydessä Keskuskadun ja Tampereentien liittymä kuormittuu Liikenne alueen kaduilla kasvaa vähiten. Alueelle suuntautuva liikenne kulkee kiertoliittymän kautta. Riskinä, että liikenne monitoimihallille kulkee Keskuskadun ja koulun ohitse etelästä tullessa Riskinä, että Keskuskadun ja Tampereentien liittymä kuormittuu Pysäköintialueet Monitoimihallin P-alue on mahdollista sijoittaa nykyisen kaavan LP-paikalle Monitoimihallin P-alue kaukana ja jäähallin kanssa sama alue. Aiheuttaa ongelmia liikuntahallin P-alueella P-alue on myös mahdollista sijoittaa nykyisen kaavan LPpaikalle, uudet P-alueet tukevat toisiaan Monitoimihallin ja yleisurheilukentän P-alue tarvinnee rakenteellista pysäköintiä Liikenneturvallisuus Ei tunnistettavia uusia riskejä Litu-riski kasvaa Ahertajantiellä ja koulun kohdalla Ei tunnistettavia uusia riskejä Litu-riski kasvaa koulun kohdalla Taajamakuva Jäähallin kanssa muodostaisi hyvän kokonaisuuden Monitoimihalli sijaitsee liikuntahallin takana Monitoimihallin ja uimahallin sijainnit toisin päin toimisi paremmin Joukkoliikenne Monitoimihalli kaukana linjaautopysäkeiltä Monitoimihallille melko hyvät yh Uusille toiminnoille hyvät yhteydet Monitoimihallille melko hyvät yhteydet Kävely ja pyöräily Urheilukadulta voidaan järjestää hyvät yhteydet, Ahertajantiellä kävely ja pyöräily ajoradalla Ahertajantiellä kävely ja pyöräily ajoradalla Uusille toiminnoille hyvät yhteydet Uusille toiminnoille hyvät yhteydet 4.3 Pysäköinnin kehittämissuunnitelmat Tulevaisuuden pysäköintiratkaisut perustuvat nykytilanne-analyysiin, jonka perusteella nykyiset toiminnot vaativat noin 30 autopaikkaa Liikuntahallin / Ahertajantien ympäristöön sekä noin 20 ap urheilukentän käyttäjille. Lisäksi uudet toiminnot vaativat yhteensä noin 150 autopaikkaa (monitoimihalli 60ap ja uimahalli 90ap). Monitoimihalli vaihtoehdossa 1 voidaan autopaikkatarpeesta noin 30 ap kohdistaa jäähallin nykyiseltä autopaikalta, jolloin se vaatisi noin 30 uutta autopaikkaa. Sijoittamalla pysäköintialueet keskeisesti ja lähelle toisiaan voidaan niitä yhteiskäyttää, millä voidaan hieman vähentää autopaikkoja ja ne palvelevat paremmin isompien tapahtumien käyttäjiä.

21 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Kuva 21. Luonnos kehittämissuunnitelmaksi vaihtoehdon 1 pohjalta tehtynä kaavan luonnosvaiheessa. Alueen pysäköintialueiden ja liikenteen kehittäminen Raportin liitteenä olevassa suunnitelmakartassa on esitetty pysäköintialueittain paikkamäärät henkilö- ja linja-autoille, liikuntaesteisille ja polkupyörille. Urheilukentän toiminnoille ei riitä nykyinen tehoton pysäköintialue, kuten kansikuvastakin näkyy. Nykyään itäreunassa on pitkittäispysäköintiä noin 25 autolle. Urheilukentän pysäköintialuetta laajennetaan 106 autopaikan suuruiseksi. Ajoneuvoilla on kaksi sisään- ja ulosajoliittymää pysäköintialueella. Saattoliikenteen on mahdollista jättää matkustajia urheilukentän luoteispuolella sijaitsevalle aukiolle, josta on hyvät kävelyreitit myös alueen muihin tapahtumapaikkoihin. Liikuntahallin pysäköintialuetta laajennetaan hieman, jolloin pysäköintipaikkamääräksi muodostuu 25 ap sekä 3 leap (liikuntaesteisen autopaikka). Lisäksi aukiolle sijoitetaan kaksi linja-autojen pysäköintipaikkaa ja kääntömahdollisuus. Pääovien eteen voidaan sijoittaa noin 50 pyöräpysäköintipaikkaa. Saattoliikenne voi jättää matkustajat aukiolle ja käyttää linja-autojen kääntöpaikkaa. Jäähallin pysäköintialuetta on jäsennetty paremmin ja rajattu osa alueesta tapahtuma ja ulkopelialueeksi. Jäähallin pysäköintialue palvelee myös mahdollista uutta monitoimihallia yhdessä Urheilukadun uuden P-alueen kanssa. Jäähallin ja sen läheisen uuden rakennuspaikan (monitoimihalli) pysäköintialueesta on kaksi vaihtoehtoa, joiden autopaikkamäärät ja tilantarve ovat lähes samat (noin 135 ap + 3 leap). Pysäköintipaikkamäärät riittävät hyvin jäähallin ja mahdollisen liikuntahallin (monitoimihallin) tarpeisiin. Pysäköintikammat sijoitetaan joko koillis lounas- tai kaakkois luode-suunnassa. Mikäli uutta rakennuspaikkaa (monitoimihallia) ei rakenneta, voidaan reunimmaiset pysäköintirivit jättää rakentamatta. Molemmissa vaihtoehdoissa pysäköintialu-

22 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) een itäpuolella olevat valaisin- ja puurivit säilytetään ja kävelyreitti on niiden ja urheilukentän välissä. Pysäköintialueen pohjoispuolella kävelyreitti jatkuu Valmentajantien kohdalla olevalla suojatiellä. Liikuntaesteisten pysäköintipaikat sijaitsevat lähinnä jäähallin pääovea. Myös uuden rakennuspaikan sisäänkäynnin läheisyyteen on mahdollista sijoittaa liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Saattoliikenne voi jättää matkustajia lähelle liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Jäähallin pohjoispuolelle linja-autojen pysäköintialue ja kääntöpaikka. Myös huoltoliikenne käyttää jäähallin pohjoispuolelta kulkevaa reittiä. Vaihtoehdot on esitetty liitteessä 2. Valmentajantien ja Urheilukadun varteen voidaan sijoittaa uusi, laaja yli 200 autopaikan pysäköintialue, joka palvelisi niin monitoimihallia kuin Tampereentien varren uutta rakennuspaikkaa (uimahallia/liikuntahallia) ja suuria tapahtumia. Koulun pysäköintialue järjestetään uudelleen. Pysäköintialueella on 76 autopaikkaa ja 2 linja-autopaikkaa, joita myös saattoliikenne voi käyttää. Nykyisin Ahertajantien leveys vaihtelee 6,75 metristä reiluun 7 metriin. Kadunvarren suuntainen pitkittäispysäköinti vaatisi 2,25 metrin pysäköintiruudut ja 5,5 metrin ajoradan. Näin linja-auton ja henkilöauton kohtaaminen olisi juuri ja juuri mahdollista. Suunnitelmassa Ahertajantietä levennetään ja länsireunaan sijoitetaan kadunvarsipysäköinti noin 30 autolle. Itäpuolella on laadukas jalkakäytävä ja pyörätie. Ahertajantien eteläpäähän rakennetaan uusi 32 autopaikan pysäköintialue, joka palvelee sekä koulun että liikuntahallin tapahtumien pysäköintiä. Alueen saavutettavuutta ja turvallisuutta parannetaan uusilla pyöräteillä: Ahertajankadun lisäksi uusi yhteys tulee Tampereetieltä nykyisen Urheilutienliittymän kohdasta Valmentajantien viereen johtaen jäähallille asti. Lisäksi esitetään 2 hidastetta liikenneturvallisuutta lisäämään Urheilukadulle Keskuskadun ja Valmentajantien liittymiin. Liikenteen sujuvoittamiseksi ja turvallisuutta lisäämään esitetään kiertoliittymiä Tampereentien ja Urheilukadun jatkeen liittymään sekä Urheilukadun ja Valmentajantien liittymään. Tampereentien kiertoliittymä on mitoitettu riittävän suureksi (20m) ja liittyy myös Moisionaukean ja Tampereentien kehittämiseen. Valmentajantien kiertoliittymä on puolestaan pieni yliajettava kiertoliittymä (10m) katkaisemassa pitkää suoraa ja jäsentämässä sekä helpottamassa ajo jäähallille. Nämä on esitetty tarkemmin liitteessä 3. Osallistuja- ja yleisömääriltä suuria tapahtumia järjestettäessä on huomioitava liikenteelliset vaikutukset. Tällöin on tehtävä opastus pysäköintipaikoille sekä tarvittaessa järjestettävä liikenteen ohjaus. Pyöräpysäköinti Pyöräliikenteen edistämiseksi on tärkeää varata tarpeeksi pyöräpysäköintipaikkoja tapahtumapaikkojen yhteyteen. Suunnitelmassa esitetyt pyöräpaikkamäärät on arvioitu tulevien käyttäjämäärien mukaan ja pyöräpysäköintipaikat tulee sijoittaa tapahtumapaikkojen sisäänkäyntien läheisyyteen. Pysäköintipaikkoja toteuttaessa tulisi huomioida mahdollisuus runkolukitukseen sekä paikkojen kattaminen. Myöhemmin pyöräpysäköintipaikkoja on mahdollista lisätä tarpeen mukaan.

23 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Taulukko 3. Pysäköintipaikkamäärät kehittämissuunnitelmassa. Pysäköintialue Autopaikkamäärä PP Jäähalli LEAP 60 Monitoimihalli/ uimahalli Urheilukenttä Liikuntahalli LEAP 50 Ahertajantie 36 0 Ahertajantie, kadunvarsi 30 0 Koulu Uudisrakennus Keskuskadulla Käyttää koulun P-aluetta 25 Yhteensä LEAP Liikenteelliset vaikutukset Hakkarin asemakaavan toteuttamisen myötä alueen käyttäjämäärät kasvavat uusien rakennuspaikkojen johdosta. Tämä lisää liikennettä etenkin Urheilukadulle, joka kestää hyvin liikenteen kasvua ja mikäli sitä linjataan uudestaan osayleiskaavan mukaisesti niin sen haittavaikutukset vähenevät hieman. Liikenteen lisääntyminen on kuitenkin suhteellisen maltillista suhteessa nykyisiin kävijämääriin tai Tampereentien liikennemäärin, joten mm. uusia liikenteen meluvaikutuksia ei synny. Sijoittamalla uudet toiminnot Urheilukadun varteen vaikutusalue pysyy pienenä ja Ahertajantien ja koulun osalta nykytilanne ei liikenteellisesti heikkene. Nykyinen Tampereentien liittymä toimii vähintään tyydyttävästi vielä pitkään ja monitoimihallin sijoittumisesta Hakkariin huolimatta. Tärkein syy uudelle kiertoliittymälle onkin Tampereentien liikenteen ja alueen liikenteen toimivuus. Kiertoliittymä mahdollistaa Urheilukadun jatkamisen, uimahallin toteuttamisen sekä uutta maankäyttöä myös Tampereentien itäpuolelle. Lisäksi se parantaa turvallisuutta laskien ajonopeuksia ja helpottaen Moisionaukean liittymän toimivuutta yhdessä sen näkemäraivauksien kanssa. Kiertoliittymä toteutetaan linja-autoille yliajettavana, henkilöautot kiertävät kiertoliittymässä. Urheilukadun linjauksen ja kiertoliittymään tulevan linja-autoliikenteen pysäkkien kautta alueen saavutettavuus paranee. Nykyisin jäähallin sisäänkäynnille ei johda sujuvaa pyörätietä Urheilukadun varressa, joten myös pyöräilyn olosuhteet paranevat. Todennäköisesti alue kehittyy vaiheittain, mikä on hyvä huomioida myös liikenne- ja pysäköintihankkeissa ja vaiheistaa niitäkin. Pysäköintialueista kiireellisin lienee Urheilukentän autopaikka ja kokonaan uudet Ahertajantien ja uimahallin autopaikat toteutetaan vasta hankkeiden ja lisääntyneen kysynnän jälkeen. Joukkoliikenteen uudet pysäkit suositellaan joukkoliikenteen edistämisen positiivisen vaikutusten johdosta toteuttamaan 1.vaiheessa jo ennen uuden kiertoliittymän toteuttamista Tampereentielle. Uusien rakennuspaikkojen toteuttaminen (monitoimihalli, uimahalli) lisää Tampereentien liikennemäärää hieman yli 10 prosenttia nykyisestä ja nostaa Urheilukadun liikenteen lähes kaksinkertaiseksi. Myös osa-yleiskaavassa esitetty Tampereentien itäpuolelle suunniteltu maankäyttö lisää liikennettä alueella, joten kiertoliittymän toteuttami-

24 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) nen Tampereentielle on perusteltua. Suunniteltu kiertoliittymä soveltuu ratkaisuksi hyvin, kun se kestää hyvin liikenteen kasvua, lyhyitä piikkejä sekä lisää liikenneturvallisuutta toimien myös liikenteen rauhoittavana elementtinä. Monitoimihallin lisäämä liikennemäärä ei vaadi vielä kiertoliittymän toteuttamista. Suunnitelmassa tarkasteltiin myös Urheilukadun yksisuuntaistamista sijoittamalla kadunvarteen vinopysäköintiä. Havaittiin, ettei vinopysäköinti mahtuisi nykyiselle katualueelle ja vaatisi puurivin poistoa. Suositellaankin Urheilukadun säilyttämistä kaksisuuntaisena, jolloin katua on helpompi käyttää ja kadunsuuntainen pysäköinti on mahdollista. Urheilukadulla voidaan toteuttaa tarvittaessa pieniä turvallisuustoimenpiteitä mm. korotettu suojatie tai ajoradan kaventuma, mikäli Urheilukadun jatkeen alkuun esitetty kiertoliittymä (liite 4) ei riitä tai sen toteuttaminen siirtyy pidemmälle tulevaisuuteen. Mikäli toiminnoista vain toinen sijoittuu alueelle, suositellaan se sijoitettavaksi Tampereentien läheisyyteen, joka parhaiten saavutettavissa. Esitetyt liikenteen ratkaisut ovat silti mahdollisia, mutta syntyvän liikenteen määrän ja sen vaikutukset vähäisemmät. Kävely, pyöräily Hakkarin alue on jatkossakin hyvin saavutettavissa kävellen ja pyöräillen Tampereen ja Lempäälän suunnista seudullista reittiä pitkin. Lähikouluista on turvalliset yhteydet yhdistettyjä jalkakäytävä/pyöräteitä pitkin. Kuokkalan koululta hieman lyhyempi reitti kulkee Keskuskadun kautta, jossa kävely ja pyöräily tapahtuvat osan matkaa ajoradalla. Tällä osuudella on useita ajoneuvoliikenteen hidasteita. Alueen sisällä kävely ja pyöräily tapahtuu yhdistetyillä väylillä. Näin tapahtumapaikasta toisen turvallinen siirtyminen on mahdollista myös lapsilla, joiden tarkkaavaisuus ja huomiointikyky liikennettä kohtaan saattaa olla alentunut. Valmentajantien ja Ahertajantien varteen rakennetaan uudet laadukkaat yhdistetyt väylät. Korotetut liittymä ja suojatie lisäävät turvallisuutta vilkkaimmissa kadun ylityskohdissa. Joukkoliikennepysäkeiltä on esteettömät reitit Tampereentien varren uudelle rakennuspaikalle, koululle, Ahertajantien uuden reitin kautta liikuntahallille, urheilukentälle ja jäähallille. Lisäksi lähireitti jäähallilta viereiselle uudelle rakennuspaikalle on mahdollista toteuttaa esteettömäksi.

25 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Kuva 22. Kävely- ja pyöräilyreitit sekä tulevat joukkoliikennepysäkit. Joukkoliikenne Joukkoliikenteen kysyntä ja saavutettavuus arvioidaan parantuvat lähitulevaisuudessa. Nykyisen pysäkkitien pysäkin korvaaminen kahdella uudella parantaa saavutettavuutta ja Lempäälän joukkoliikennevuoroja ollaan lisäämässä hieman. Vuorojen lisääminen tarkentuu tulevassa palvelutasoselvityksessä eikä tässä selvityksessä oteta kantaa niihin, mutta vuoroväli vaihtelee 15 ja 30 min välillä sekä iltaisin ja viikonloppuna on pidempi. Uusi uimahalli tai muu liikuntahalli on kaavassa sijoitettu aivan uuden pysäkin viereen, josta on esteetön pääsy. Tätä tukee lisäksi tähän varattu kävely & tapahtuma aukio.

26 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) Jatkotoimenpiteet Alueen kehittämisessä tulee jatkosuunnittelussa ja rakennuslupavaiheessa huomioida ainakin seuraavat liikenteeseen ja pysäköintiin liittyvät asiat. Pysäköintipaikkojen opastuksen kehittäminen ja liikenteen ohjauksen koordinointi tapahtumissa Tulevaisuuden pysäköintiratkaisut o Vuorottaispysäköinti koulu liikuntapaikat o Sähköautojen ja pyörien latauspisteet Pyöräilyn edistäminen o Väylien laadun ja talvikunnossapidon parantaminen alueen pääreiteillä o Varustesäilytys liikuntapaikoilla o Pyöräpysäköintipaikat sijoitetaan sisäänkäyntien läheisyyteen ja osa pyöräpaikoista toteutetaan katettuina ja runkolukittavina.

27 Hakkarin liikenne- ja pysäköintiselvitys (27) o LIITTEET Liite 1. Hakkarin liikenne- ja pysäköintisuunnitelma 2017 Liite 2. Hakkarin liikenne- ja pysäköintisuunnitelma 2017, Jäähallin pysäköintialue VE1 & VE 2 Liite 3. Tampereentien kiertoliittymä ja Urheilukadun jatke

28 LA LA LA Alue=5659m2 Alue=12593m2 60 pp ap LPA-2 Alue=5659m2 1 Tontti=5659m2 46 YU II Alue=12593m ju-6 2 Tontti=6387m2 90 pp 1 Tontti=6207m2 Korotettu suojatie pp 60 pp LEAP 133 ap + 3 LEAP 104 ap 100 pp pp 48 pp LA LEAP 25 ap jk/pp 250 pp LA 30 ap LA 76 ap jk/pp 25 pp 32 ap Korotettu liittymä HAKKARIN LIIKENNE- JA PYSÄKÖINTISELVITYS 2017 ETRS-GK :2000

29 60 pp LA LA LA 60 pp LEAP 133 ap + 3 LEAP 100 pp HAKKARIN LIIKENNE- JA PYSÄKÖINTISELVITYS 2017 Jäähallin pysäköintialue VE1 ETRS-GK :1000

30 60 pp LA LA LA 136 ap + 3 LEAP 60 pp LEAP 100 pp HAKKARIN LIIKENNE- JA PYSÄKÖINTISELVITYS 2017 Jäähallin pysäköintialue VE2 ETRS-GK :1000

31 3,5 % 1,0 % 1 5 % pp Alue=5659m2 47 Urheilukadun tasauksen muutos alkaa LPA-2 Yliajettava kiertoliittymä Kiertosaarekkeen halkaisija 10m Alue=5659m2 Varaus katuyhteydelle Urheilukatu 3 % +103,2 Tontti=5659m2 3 % Alue=12593m2 +100,3 Urheilukadun uusi linjaus. YU 46 ju II Urheilukadun liittymät katkaistaan. pp Urheilukatu Tontti=6387m ,1 % Kiertoliittymä Tampereentien ja Urheilukadun uuteen liittymään. Kiertoliittymän neljäs haara Tampereentien itäpuolen uudelle asuinalueelle. Kiertosaarekkeen halkaisija 20 metriä. Moukaritie Tontti=6207m2 1 Alue=12593m2 Pysähtymisnäkemä. Liittymisnäkemä. Lempäälä Tampereentie Pysäkkitie Keskisaareke +100,4 (nyk) Tampere Aiemmissa vaiheissa suunniteltu jkpp Tampereentien länsireunaan Idän puolen pysäkin siirto suojatien pohjoispuolelle, kun Urheilukatu on katkaistu. Mutkatie 8 % Moisionaukea Moisionaukean liittymän näkemäraivaus liittymisnäkemäalueen mukaisesti. Uusi jalankulun ja pyöräliikenteen yhteys Mutkatielle. Tampereentien kiertoliittymä ja Urheilukadun jatke Hakkari, Lempäälä ETRS-GK24 1: