Hakkarin pysäköinti- ja liikenneselvitys

Transkriptio

1 Jussi Lassila Juha Mäkinen Tero Rahkonen

2 2 (21) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT Johdanto Suunnittelualue LIIKENTEELLISET ARVIOT Liikenneverkko Liikennelaskennat Liikennemäärät ja liikenne-ennuste Jalankulku- ja pyöräily sekä joukkoliikenne Liikenneturvallisuus PYSÄKÖINTI Nykytilanne MONITOIMIHALLIN VAIHTOEHDOT JA PYSÄKÖINTIRATKAISUT Pysäköintipaikkatarve Alustavat vaihtoehdot uusille toiminnoille Pysäköinnin kehittämissuunnitelmat LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET JATKOTOIMENPITEET... 21

3 (21) 1 Lähtökohdat 1.1 Johdanto 1.2 Suunnittelualue Tehtävänä oli laatia Hakkarin liikunta-alueen asemakaavahanketta varten liikenneselvitys, josta käy ilmi pysäköintipaikkojen tarve sekä arvio uuden monitoimihallin liikenteellisistä vaikutuksista ja kuormittavuudesta. Monitoimihallin lisäksi alueelle on suunniteltu sijoitettavaksi uimahalli. Selvitys laadittiin syys lokakuussa Selvityksen laativat Sito Oy:stä Jussi Lassila, Tero Rahkonen ja Juha Mäkinen. Suunnittelualue sijaitsee Lempäälän Hakkarissa noin kolme kilometriä keskustasta pohjoiseen maantien 3003 (Tampereentie) länsipuolella. Kuva 1. Suunnittelualueen rajaus kunnan pohjakartalla.

4 4 (21) Liikenteelliset arviot 2.1 Liikenneverkko Suunnittelualue sijaitsee mt:n 3003 (Tampereentie) varrella. Suunnittelualueen liikenne liittyy liikenneverkkoon pohjoisessa Tampereentien ja etelässä Keskuskadun kautta. Hakkarin koululle ja liikuntapuistoon liikenne kulkee Tampereentien kautta niin Lempäälän kuin Tampereenkin suunnasta. Tampereentien liikennemäärä on ajon./vrk. Suunnittelualueelle on Kuokkala-Hakkari-Herrala alueen osayleiskaavan liikennesuunnitelmassa esitetty Tampereentielle Urheilukadun kiertoliittymää, johon itäpuolelta Moisionaukea-katu liittyisi. Ehdotettu ratkaisu on sopusoinnussa tämän työn tarkastelujen kanssa. Muut Tampereentien liittymät ovat tämän selvityksen suunnittelualueen ulkopuolella. Urheilukatu toimii suunnittelualueen liikenteellisenä runkona ja sen rooli on monipuolinen. Se liittyy Tampereentiehen ja Keskuskatuun ja niiden kautta muuhun liikenneverkkoon. Liikenne kulkee Urheilukadun kautta koululle, jäähallille, yleisurheilukentälle ja ulkoilureiteille. Se toimii kolmen tonttikadun kokoojakatuna. Urheilukadun varrella ovat koulun ja yleisurheilukentän pysäköintialueet. Alueen sisäinen ajoneuvoliikenne kulkee Urheilukadun kautta. Ahertajantien varrella on koulun pysäköintialue, liikuntahalli sekä tenniskentät. Ahertajantien kautta liikutaan hiekkakentälle ja ulkoilureiteille. Ahertajantie liittyy Keskuskadun kautta liikenneverkkoon. 2.2 Liikennelaskennat 2.3 Liikennemäärät ja liikenne-ennuste Kaava-alueen nykytilan liikennemäärät selvitettiin liikennelaskennoilla, joilla selvitettiin eri katujen liikennemäärä, vuorokausi- ja tuntivaihtelut. Mittauspisteitä oli yhteensä 4, jotka on esitetty alla Kuva 2. Liikennelaskennan laskentapisteet (Pohjakartta: OpenStreetMapin tekijät, CC- BY-SA).

5 (21) Hakkarin urheilualueella käydään pääosin aamulla sekä ennen kaikkea illalla. Laskentojen perusteella iltakäyttö alkaa noin klo 17. Mittauspisteen 174 lähellä on lisäksi koulu ja asuinalue, jotka tasaavat liikennemääriä kuvan 3 mukaisesti. Päivävaihtelu oli pisteistä vähäistä, pisteessä 174 erottuu viikonloppu, mutta jäähallille mentävällä väylällä viikonloppu oli puolestaan hyvin keskimääräisiä päiviä. Arki Kokonais Arki Kokonais Kuva 3. Tuntivaihtelut laskentapisteissä 174 (ylempi kuvaaja) &176 (alempi kuvaaja). Kuva 4. Viikonpäivävaihtelut laskentapisteessä 174.

6 6 (21) Mittausjaksoon kuului myös 2 tyypillistä liikuntatapahtumaa, jotka erottuvat hieman muista päivistä: - LeKin Mestis-sarjan jääkiekkopeli (pe 14.9, katsojia n. 250 hlö) - Yleisurheilun maastojuoksukilpailut (ke 20.9) Kuva 5. Päivävaihtelut pisteessä 176 ja liikuntatapahtumien vaikutus niihin. Kuva 6. Keskiviikko laskentapisteessä 175. Selitteessä oleva numero kuvaa suuntaa, 1 on Urheilukatua etelään ja 2 Urheilukatua pohjoiseen. Kuva 7. Perjantai laskentapisteessä 177. Selitteessä oleva numero kuvaa suuntaa, 1 on Urheilukatua länteen ja 2 Urheilukatua itään.

7 (21) Laskentojen perusteella laskettiin päivän huipputunnit ja kvl-arvo eli keskimääräinen vuorokausiliikenne, jotka esitetty alla olevassa kuvassa. Keskuskatu on vilkkain johtuen viereisestä asuinalueesta, mikä myös osoittaa, etteivät asemakaavan liikuntapalvelut vuorokausitasolla on liikenteellisesti suuria, kuten kaupan palvelut. Kuva 8. Laskennallinen kvl ja huipputuntiliikenne arkisin ja viikonloppuisin laskentapisteissä (Pohjakartta: OpenStreetMapin tekijät, CC-BY-SA). Suunnittelualueen kävijämäärät ja liikenne-ennuste Hakkarin liikunta-alueen liikennemäärien arvioidaan pysyvän pääosin samoina nykyisten toimintojen osalta. Näin liikenne-ennuste perustuu lähinnä uusien toimintojen monitoimihallin sekä uimahallin kävijämäärin. Tavoitteena sijoittaa jalkapalloa ja muuta sisäliikuntaa palveleva uusi monitoimihalli, jonka kävijämäärä arvio on kävijää /kk. Lisäksi tavoitteena sijoittaa alueelle uimahalli tai muu vastaava palvelu. Uimahallista on tehty uimahallin tarvetarkastelu keväällä Käyttäjämääräksi on arvioitu kävijää / kk. Lisäksi alueella on nykyisinä toimintoja, joista merkittävimpinä: liikuntahalli: noin 500 käyttäjää iltaisin hiihtoladut: Arkisin alle 500 käyttäjää ja talvisin viikonloppuna parhaimmillaan jopa 1000 / päivä. Kilpailuissa pysäköintipaikkojen tarve kasvaa. urheilukenttä: yleisurheilussa 300 hlö/ilta ja jalkapallossa noin 150 hlö/ilta. Lisäksi erikoistapahtumissa arvilolta 500 kävijää/päivä

8 8 (21) Liikennetuotoksen laskenta perustuu Liikenteen tarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa ohjeeseen sekä annettuihin käyttäjämääräarvioihin ja kerrosalatietoihin. Monitoimihallilla arvioidaan olevan vilkkaana harjoituspäivänä keskimäärin 250 käyttäjää/vrk, joista 70 % oletetaan saapuvan autolla. Lisäksi jokaista ajoneuvoa kohden arvioidaan olevan 1,5 matkustajaa. Näin ollen liikuntahallin tuottamaksi kokonaisliikennemäärä (molemmat suunnat) arvioidaan olevan noin ajon./vrk ja erikoispäivinä lähemmäs 500 ajon./vrk. Uimahallin kävijämäärät ovat monitoimihallia suurempia, muut sen automatkojen osuuden olevan hieman monitoimihallia vähäisempää ollen noin 60 %. Tämän perusteella Uimahallin liikennetuotoksen arvioidaan olevan noin ajon./vrk. Liikennemäärät asemakaavan toteutumisen jälkeen: Monitoimihalli kasvattaa autoliikennettä noin 250 ajon./vrk, iltahuipputuntina liikennemäärän arvioidaan olevan 20 % eli noin 50 ajon./h. Uimahalli 500 ajon./vrk, IHT 12 % eli ajon./h Näiden perusteella arvioidaan, että vilkkaimmaksi kaduksi kasvaa Urheilukatu, jonka varteen uudet toiminnot on kaavassa sijoitettu. Sen ennustettu liikennemäärä on 1700 ajon.vrk. Keskuskadun liikenteen arvioidaan kasvavan vain noin 10 % noin 1900 ajon./vrk. Liikenne ja pysäköintijärjestelyt tulee kuitenkin mitoittaa noin % suuremmille määrille, koska liikunta-alueella on usein tapahtumia, jolloin liikenne sijoittuu lyhyen aikaväliin. Katukohtainen tarkastelu: Ahertajantie: o Leveys noin 7 metriä o Eteläpäässä, pysäköintialueen kohdalla lännestä tuleva kävelyreitti ajoradalla, pohjoisosassa ja idästä tuleva kävelyreitti jalkakäytävällä o Pyöräilyreitti ajoradalla o Monitoimihallin sijoittaminen jäähallin viereen lisää kävely- ja pyöräilymääriä. o Suunnitelmissa kadun leventäminen ja pitkittäispysäköintiä kadun varteen. Kadun kapeuden ja kävely- ja pyöräilyreittien vuoksi ajoneuvoliikenteen kasvu ei ole toivottavaa. Keskuskatu: o Leveys 7 7,5 metriä o Kokoojakatu, liikennelaskentojen perusteella suunnittelualueen vilkkain katu o Risteäminen etelästä tulevien kävely-ja pyöräilyreittien kanssa, minkä vuoksi ajoneuvoliikenteen kasvu ei ole toivottavaa. Urheilukatu, etelä-pohjois suunta: o Leveys 6,5 7 metriä o Erillinen yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie o Eteläpäässä koulu ja risteäminen jalankulku- ja pyöräilyreittien kanssa, minkä vuoksi ajoneuvoliikenteen kasvu ei ole toivottavaa. Urheilukatu, nykyinen itä-länsi suunta: o Alkuosa 7,5 metriä, yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie o Loppuosa 6 6,5 metriä, kävely- ja pyöräilyreitti kiertää hieman o Risteäminen pohjoisesta tulevien kävely- ja pyöräilyreittien kanssa o Kestää hyvin liikenteen kasvua eikä toimintoja, joita se merkittävästi haittaisi Uusi Urheilukatu, kiertoliittymästä länteen: o Mitoitus kasvavan ajoneuvoliikenteen mukaiseksi (leveys 7,5m) o Ei risteämistä kävely- eikä pyöräilyreittien kanssa

9 (21) 2.4 Jalankulku- ja pyöräily sekä joukkoliikenne Suunnittelualueelle on hyvät kävely- ja pyöräily-yhteydet. Tampereentien vieressä kulkee pyöräilyn seudullinen pääreitti 6 Tampere Lempäälä Vesilahti. Läheisiltä asuinalueilta on kävely- ja pyöräily-yhteydet Keskuskadun ja Tampereentien yhdistettyjen jalkakäytävän ja pyörätien kautta. Alueen sisäinen kävely- ja pyöräilyverkko on hyvä. Osittain liikkuminen tapahtuu epävirallisia reittejä ja polkuja pitkin, jotka eivät ole esteettömiä. Yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie on Keskuskadulla ja Urheilukadulla. Pysäköintialueilta on turvallista siirtyä alueen sisäisille kävelyreiteille. Myös toimipisteestä toiseen siirtyminen on kävellen turvallista. Osassa Ahertajantietä ja Urheilukadun loppuosassa jäähallille kävely- ja pyöräily tapahtuu ajoradalla. Uusien toimintojen sijoittelussa ja sisäisiä reittejä suunniteltaessa tulisi esteettömyys huomioida mm. seuraavasti: väylien pituuskaltevuus tulisi olla alle 8 %, linjaautopysäkkien hyvä saavutettavuus kevyen liikenteen väyliä pitkin, liikkumisesteisten pysäköintipaikkojen sijoittaminen pääovien läheisyyteen. Joukkoliikenteellä suunnittelualueen saavutettavuus on hyvä. Arkisin linja-autoja kulkee neljä tunnissa. Suunnittelualueen lähimmät linja-autopysäkit sijaitsevat Tampereentiellä, jonka kautta kulkevat linjat 50, 50V, 53, 53T, 54 ja 55, Tampereentiellä on käynnissä kehittämissuunnitelma, jossa pysäkit siirretään Pysäkkitien kohdalta Keskuskadun liittymään, jotta kävely-yhteydet koululle, liikuntahallille ja asuinalueille paranevat. Urheilutien kiertoliittymän kehittämisen yhteydessä on suunniteltu toteutettavaksi tähän toinen pysäkkipari. Uusia pysäkkejä suunniteltaessa on huomioitava esteettömyys sekä liikenneturvallisuus. Kuva 9. Joukkoliikennelinjat ja -pysäkit sekä kävely- ja pyöräilyreitit

10 10 (21) Liikenneturvallisuus Suunnittelualueella on tapahtunut viimeisen viiden vuoden aikana ( ) vain yksi henkilövahinkoihin johtanut onnettomuus ja kolme omaisuusvahinkoja aiheuttanutta onnettomuutta. Heva-onnettomuudessa oli mopo osallisena. Myös toinen alla olevassa kuvassa näkyvä Heva-onnettomuus oli mopo-onnettomuus. Suunnittelualueen katujen liikenneturvallisuus on ensiarvoisen tärkeää siellä sijaitsevien lasten ja nuorten käyttämien palveluiden vuoksi, minkä arvioidaan suoraan vaikuttavan alueelle tulevien lasten pyöräily- ja kävelymääriin. Alueelle saavuttaessa onkin hyvät jalankulun ja pyöräilyn yhteydet, etenkin Hakkarin koulun ja liikuntahallin osalta. Linja-autopysäkeiltä ja pysäköintialueilta on pääsy alueen sisäisille reiteille. Kävelyn ja pyöräilyn reittien risteämisiin ajoneuvoliikenteen kanssa on kiinnitettävä huomiota mm. Urheilukadun etelä- ja pohjoispäissä sekä Keskuskadulla ja Tampereentiellä, joilla voisi toteuttaa pieniä liikenneturvallisuutta lisääviä toimenpiteitä. Näitä turvallisuutta parantavia toimenpiteitä ovat mm. valaistuksen parantaminen suojateiden kohdalla, suojateiden parempi merkitseminen, huomiovarsien käyttö suojatietolpissa, kadun kaventaminen tai korottaminen suojatien kohdalla. Kuva 10 Onnettomuudet vuosina

11 (21) 3 Pysäköinti 3.1 Nykytilanne Maastokäynti tehtiin keskiviikkona klo Alueella oli samanaikaisesti käynnissä maastojuoksukilpailut ja yleisurheiluharjoitukset. Keskiviikkoiltaa voidaan liikennelaskentojen perusteella pitää normaalina ajankohtana. Kuva 11. Maastojuoksukilpailujen lähtö- ja maalialue sijaitsi hiekkakentällä. Kuva 12. Pysäköintialueet ja autopaikkamäärät.

12 12 (21) Pysäköintialueet sijoittuvat jäähallin, liikuntahallin, yleisurheilukentän sekä koulun läheisyyteen. Autopaikkamäärät arvioitiin maastokäynnin yhteydessä. Tietyillä alueilla oli pysäköity erittäin tiiviisti, mistä johtuen ilmoitetut autopaikkamäärät ovat suurempia kuin virallisesti. Liikuntapaikkojen pääsisäänkäyntien vieressä ei ole liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Jäähallin eteläpuoleisella pysäköintialueella on liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Taulukko 1. Nykyisiä pysäköintipaikkamääriä. Pysäköintipaikkamääriä Jäähallin itäpuoli Jäähallin eteläpuoli Liikuntahallin P-alue Ahertajantie, koulun P-alue Urheilukatu, koulun P-alue Urheilukatu, yu-kentän P-alue Yhteensä Lisäksi kadunvarsipaikkoja 106 ap 57 ap 24 ap 48 ap 34 ap 80 ap 350 ap n. 100 ap Maastokäynnillä havaittiin pysäköintipaikkojen täyttyvän ensin lähellä aktiviteetteja. Yleisurheiluharjoituksiin pysäköitiin yleisurheilukentän itä- ja länsipuolilla. Hiekkakentän toimiessa maastojuoksutapahtuman lähtö- ja maalipaikkana liikuntahallin ja jäähallin eteläpuoleiset pysäköintialueet ovat täynnä ja pysäköintiä on myös paikkojen ulkopuolella. Maastokäynnin perusteella yleisurheilukentän ja liikuntahallin pysäköintipaikkamäärät eivät ole riittäviä. Jäähallin pysäköintialueella on riittävästi paikkoja, jotka riittävät hyvin jäähallin tarpeeseen ja tukevat myös muita tapahtumia, kuten tälläisiä kilpailutapahtumia. Liikuntahallin pysäköintipaikat eivät riitä. Pysäköintiä tapahtuu myös liikuntahallin edessä olevalla aukiolla, vaikka pysäköinti on siellä kielletty.

13 (21) Kuva 13. Käyttöastekartta keskiviikkona klo

14 14 (21) Kuva 14. Aukio liikuntahallin edustalla. Kuva 15. Jäähallin edustan pysäköintialueella oli hyvin tilaa.

15 (21) Kuva 16. Jäähallin eteläpuoleiset pysäköintipaikat eivät riittäneet. Kuva 17. Hakkarin koulun edustan pysäköinti ja linja-autojen jättöpaikka. Kuva 18. Hakkarin koulun pyöräpysäköintiä Nykytilanteessa koulun pysäköintipaikat ovat riittäneet henkilökunnan käyttöön arkisin. Iltaisin ja viikonloppuisin pysäköintipaikat ovat koululla ja liikuntapaikoilla järjestettävien tilaisuuksissa kävijöiden käytössä. Koulun pysäköintialueiden käytössä on huomioitava päiväsaikaan mopo- ja mopoautopaikkojen riittävyys sekä linjaautopysäköinti koulukyydityksiä ja tilausajoja varten.

16 16 (21) Monitoimihallin vaihtoehdot ja pysäköintiratkaisut Alueelle tavoiteltavan monitoimihallin osalta tässä työssä on tarkasteltu 4 eri sijoittamisvaihtoehtoa. Lisäksi on arvioitu niihin liittyvää pysäköinti ja liikenneratkaisuja. 4.1 Pysäköintipaikkatarve Hakkarin alueen nykyisten ja uusien toimintojen pysäköintipaikkojen lukumäärä on arvioitu haastattelemalla, maastokäynnillä tehtyjen havaintojen perusteella, soveltamalla ympäristöministeriön julkaisua liikennetarpeen arvioinnista maankäytön suunnittelussa sekä vertaamalla lähikunnissa oleviin vastaaviin kohteisiin käytössä oleviin pysäköintinormeihin. Jäähalli: Nykyiset noin 160 ap riittävät hyvin myös Mestis-sarjan pelien aikaan. Jäähallin nykyistä pysäköintialuetta on mahdollista tehostaa pysäköintipaikkojen ja ajoyhteyksien paremmalla sijoittelulla ja merkitsemisellä. Pyöräpysäköinti ja liikuntaesteisten pysäköintipaikat tulisi sijoittaa lähelle pääovea, josta esteetön kulku sisätiloihin. Liikuntahalli: Nykyiset noin 24 ap eivät riitä, vaan liikuntahallin edustalla olevalle aukiota käytetään pysäköintiin (maastokäynnillä 21 ajoneuvoa). Pysäköintipaikkoja tulisi saada lisää toiset 25 ap. Myös aukio tulisi suunnitella tarkemmin. Pyöräpysäköinti ja liikuntaesteisten pysäköintipaikat tulisi sijoittaa lähelle pääovea, josta esteetön kulku sisätiloihin. Yleisurheilu: Tarve noin ap. Nykyistä noin 80 ap:n pysäköintialuetta on laajennettava, alue ei ole tehokas ja paikkamäärä ei riitä tavallisina päivinäkään. Uuden monitoimihallin (4335 k-m2) lisätarpeeksi arvioidaan ap. Suosituksena olisi 60 ap, mikä pohjautuu arvioon 1 ap/75 k-m2). Pyöräpysäköinti ja liikuntaesteisten pysäköintipaikat tulisi sijoittaa lähelle pääovea, josta esteetön kulku sisätiloihin. Uimahalli vaatii noin ap. Hiihto: ap. Merkittäviin kilpailuihin tulisi järjestää liikenteen ohjaus pysäköintipaikoille ja sopia Hakkarin eri pysäköintialueiden käyttö kilpailuissa. Pysäköintipaikkatarpeeksi monitoimihallille arvioidaan autopaikkaa ja uimahallille autopaikkaa. Pysäköintialueiden sijainnilla on merkitystä autopaikkatarpeeseen ja lähekkäin sijoitetut toiminnat ja pysäköintialueet tukevat toisiaan, jolloin kokonaispaikkamäärää voidaan pienentää. Esimerkiksi jäähallin autopaikoista voidaan osa osoittaa / katsoa palvelevan myös monitoimihallia. Pysäköintipaikkojen keskittäminen tukee myös isompien tapahtumien pysäköinnin järjestämistä. Pysäköintialueen vaatima tila riippuu siitä, minne ja millaisena alue aiotaan toteuttaa. Suosituksena on, että pysäköintialueet suunniteltaisiin yksisuuntaisina, mikäli mahdollista. Pysäköintipaikat voivat olla vinopysäköintipaikkoja, jolloin ajosuunta ja järjestelyiden selkeys korostuu tai vaihtoehtoisesti paikat voidaan asettaa kohtisuorasti ajosuuntaan nähden. Kohtisuorien pysäköintipaikkojen etu on se, että alueen tilankäyttö on tehokkaampaa, mutta vinopysäköinti mahtuu ahtaampaan tilaan, vaikka kohtisuoriin pysäköintipaikkoihin nähden saman paikkamäärän kokonaisala vaatiikin enemmän tilaa. Pysäköintialueen vaatimaan pinta-alaan vaikuttaa myös se, kuinka korkealuokkaisena ja selkeänä pysäköintialue halutaan toteuttaa. Pysäköintialuetta ei tässä työssä ole tarkemmin suunniteltu mutta on katsottu sen mahtuvan hyvin kaava-alueelle. Laskennallisen arvion lisäksi suositellaan pysäköintialueen tarkempaa esisuunnittelua onnistuneimman pysäköintikokonaisuuden saavuttamiseksi. Monitoimihallissa järjestetään myös erilaisia turnauksia, jolloin linja-autojen pysäköinti on pohdittava. Myös jäähallin ja uimahallin linja-autopysäköinti on suunniteltava tarkemmin.

17 (21) Tulevaisuudessa liikennesektori on muutoksessa ja sitä ajavat megatrendit digitalisaatiosta, sähköautoista ja liikennepalveluna ajattelusta. Käytännön muutoksena Hakkaria vastaavaan liikunta-alueelle on yhteiskäyttöautojen ja kyytien lisääminen, mikä hieman vähentää liikennemääriä sekä tarve toteuttaa muutama sähköautojen latauspaikka. Myös sähköpyörien ja muiden sähköavusteisten liikkumislaitteiden yleistyminen voi lisätä hieman kauempaa tulevien pyöräilijöiden määrä. Hyvät pyörätiet palvelevat näitä kuitenkin hyvin tulevaisuudessakin ilman, että liikenneturvallisuus heikkenee. 4.2 Alustavat vaihtoehdot uusille toiminnoille Hakkarin liikunta- ja urheilupuistoa ollaan kehittämässä toteuttamalla siihen kahdessa vaiheessa monitoimihalli sekä uimahalli. Alla esitetty työssä tarkastellut vaihtoehdot, joissa merkittävin muuttuja on punainen monitoimihallin sijainti sekä pysäköintijärjestelyt. Kuva 19. Suunnitelmavaihtoehdot. Seuraavassa on tiivistetysti arvioitu vaihtoehtoja liikenteellisestä näkökulmasta: VE1: + Ahertajantiellä liikenne ei lisäänny + Monitoimitalo ja jäähalli tukevat toisiaan mm. pysäköinnin suhteen - Monitoimihalli peittää jäähallin pysäköintipaikkoja (vaatii lähemmäksi P-paikkoja) - Pysäköintialueet eivät tue toisiaan, eivät toimi puskureina VE2: - Toiminnot kaukana toisistaan, pysäköintialueet eivät tue toisiaan - Monitoimihallin pysäköintialue ei tuo uusia pysäköintipaikkoja - Monitoimihallin pysäköintialue kaukana - Aiheuttaa pysäköintiongelman Liikuntatalon P-alueella, mihin ei mahdollista lisätä paikkoja - Liikenne lisääntyy Ahertajantiellä - Aiheuttaa litu-riskin kadulla ja koulun kohdalla - Vaihtoehto ei ole liikenneratkaisun kannalta toteuttamiskelpoinen tällaisenaan.

18 18 (21) VE3 + Uimahalli ja monitoimihalli lähellä toisiaan, P-alueet tukevat toisiaan + Liikenne keskittyy Urheilukadulle Tampereentien päähän + Liikenne Ahertajantiellä ei lisäänny + Uusille toiminnoille hyvät JOLI- ja pyöräily-yhteydet - YU-kentän P-alue tulee lisäksi laajentaa VE4 + Liikenne Ahertajantiellä ei lisäänny + Monitoimihallin ja yu-kentän p-alueet tukevat toisiaan (paikkojen riittävyys riski?) - Vaatinee lisää autopaikkoja rakenteellisesti tai Urheilukadulle Liikenteellisesti parhaiten saavutettavissa on VE 3, mikäli linja-auto pysäkit toteutetaan Urheilutien liittymään. Pyöräily-yhteys on helppo ja selkeä Tampereentien pyöräilyn pääreitiltä. Taulukko 2. Vaihtoehtojen vertailutaulukko. Liikennemäärät Liikenteen toimivuus Liikenne ei lisäänny Ahertajantiellä vaan kasvu kohdistuu Urheilutielle VE 1 VE 2 VE 3 VE 4 Alueelle suuntautuva liikenne kulkee kiertoliittymän kautta. Liikenne lisääntyy Ahertajantiellä ja koulun läheisyydessä Keskuskadun ja Tampereentien liittymä kuormittuu Liikenne alueen kaduilla kasvaa vähiten. Alueelle suuntautuva liikenne kulkee kiertoliittymän kautta. Riskinä, että liikenne monitoimihallille kulkee Keskuskadun ja koulun ohitse etelästä tullessa Riskinä, että Keskuskadun ja Tampereentien liittymä kuormittuu Pysäköintialueet Monitoimihallin P-alue on mahdollista sijoittaa nykyisen kaavan LP-paikalle Monitoimihallin P-alue kaukana ja jäähallin kanssa sama alue. Aiheuttaa ongelmia liikuntahallin P-alueella P-alue on myös mahdollista sijoittaa nykyisen kaavan LPpaikalle, uudet P-alueet tukevat toisiaan Monitoimihallin ja yleisurheilukentän P-alue tarvinnee rakenteellista pysäköintiä Liikenneturvallisuus Ei tunnistettavia uusia riskejä Litu-riski kasvaa Ahertajantiellä ja koulun kohdalla Ei tunnistettavia uusia riskejä Litu-riski kasvaa koulun kohdalla Taajamakuva Jäähallin kanssa muodostaisi hyvän kokonaisuuden Monitoimihalli sijaitsee liikuntahallin takana Monitoimihallin ja uimahallin sijainnit toisin päin toimisi paremmin Joukkoliikenne Monitoimihalli kaukana linjaautopysäkeiltä Monitoimihallille melko hyvät yh Uusille toiminnoille hyvät yhteydet Monitoimihallille melko hyvät yhteydet Kävely ja pyöräily Urheilukadulta voidaan järjestää hyvät yhteydet, Ahertajantiellä kävely ja pyöräily ajoradalla Ahertajantiellä kävely ja pyöräily ajoradalla Uusille toiminnoille hyvät yhteydet Uusille toiminnoille hyvät yhteydet 4.3 Pysäköinnin kehittämissuunnitelmat Tulevaisuuden pysäköintiratkaisut perustuvat nykytilanne-analyysiin, jonka perusteella nykyiset toiminnot vaativat noin 30 autopaikkaa Liikuntahallin / Ahertajantien ympäristöön sekä noin 20 ap urheilukentän käyttäjille. Lisäksi uudet toiminnot vaativat yhteensä noin 150 autopaikkaa (monitoimihalli 60ap ja uimahalli 90ap). Monitoimihalli vaihtoehdossa 1 voidaan autopaikkatarpeesta noin 30 ap kohdistaa jäähallin nykyiseltä autopaikalta, jolloin se vaatisi noin 30 uutta autopaikkaa. Sijoittamalla pysäköintialueet keskeisesti ja lähelle toisiaan voidaan niitä yhteiskäyttää, millä voidaan hieman vähentää autopaikkoja ja ne palvelevat paremmin isompien tapahtumien käyttäjiä.

19 (21) Kuva 20. Luonnos kehittämissuunnitelmaksi vaihtoehdon 1 pohjalta tehtynä. Nykyisten pysäköintialueiden laajennus Nykyisin Ahertajantien leveys vaihtelee 6,75 metristä reiluun 7 metriin. Kadunvarren suuntainen pitkittäispysäköinti vaatisi 2,25 metrin pysäköintiruudut ja 5,5 metrin ajoradan. Näin linja-auton ja henkilöauton kohtaaminen olisi juuri ja juuri mahdollista. Ahertajantien alustavissa suunnitelmissa katua levennettäisiin hieman yli 0,5 metriä. Pysäköintiruudut ovat 2,6 metriä ja katu kapeimmillaan 4,5 metriä. Nykyään kadunvarsipaikkoja on noin viisi eli pysäköintialueen laajennuksessa saadaan noin 35 lisäpaikkaa. Uusi 16 ap:n pysäköintialue kadun alkupäähän. Mahdollisuus kasvattaa autopaikkamäärä 26:een, mikä helpottaa niin koulun kuin liikuntahallin tapahtumien pysäköintiä. Normaalikäyttöön riittää kadunvarteen lisättävät autopaikat. Urheilukentän toiminnoille ei riitä nykyinen tehoton pysäköintialue, kuten kansikuvastakin näkyy. Autopaikkoja saadaan lisää pysäköintialueen levennyksellä itäreunaan 43+3 kpl. Nykyään itäreunassa on pitkittäispysäköintiä noin 25 auton verran eli pysäköintialueen laajennuksessa saadaan noin 20 lisäpaikkaa. Samalla urheilukentän sisäänkäynnin puoleinen eli eteläinen sisäänajo olisi hyvä muuttaa vain ulosajoksi, mikä rauhoittaisi ja lisäisi turvallisuutta sisäänkäynnin edessä. Lisäksi urheilukentälle tarvittaisiin lisää pyörätelineitä ja selkeästi osoitettu paikka niille lisäämään pyöräilyn toimintaedellytyksiä.

20 20 (21) Kuva 21. Alustavia suunnitelmia Ahertajantien ja Urheilukadun pysäköintialueiden laajentamiseksi. Lähde: Lempäälän kunta. 5 Liikenteelliset vaikutukset Hakkarin asemakaavan toteuttamisen myötä alueen käyttäjämäärät kasvavat monitoimihallin ja uimahallin johdosta. Tämä lisää liikennettä etenkin Urheilukadulle, joka kestää hyvin liikenteen kasvua ja mikäli sitä linjataan uudestaan osayleiskaavan mukaisesti niin sen haittavaikutukset vähenevät hieman. Liikenteen lisääntyminen on kuitenkin suhteellisen maltillista suhteessa nykyisiin kävijämääriin tai Tampereentien liikennemäärin, joten mm. uusia liikenteen meluvaikutuksia ei synny. Sijoittamalla uudet toiminnot Urheilukadun varteen vaikutusalue pysyy pienenä ja Ahertajantien ja koulun osalta nykytilanne ei liikenteellisesti heikkene. Urheilukadun linjauksen ja kiertoliittymään tulevan linja-autoliikenteen pysäkkien kautta alueen saavutettavuus paranee. Nykyisin jäähallin sisäänkäynnille ei johda sujuvaa pyörätietä Urheilukadun varressa, joten myös pyöräilyn olosuhteet paranevat. Lisärakentamisen ajankohdat tulisi huomioida: monitoimihalli ja pysäköinti valmistuvat ensimmäisessä vaiheessa, kiertoliittymä ja uimahalli toisessa. Monitoimihallin ja uimahallin pysäköintialueiden sijainteja ja mahdollisia synergiaetuja suunniteltaessa tulisi huomioida hankkeiden eriaikaisuus.

21 (21) Liikenneratkaisut Monitoimihallin ja uimahallin rakentaminen lisää Tampereentien liikennemäärää hieman yli 10 prosenttia nykyisestä ja nostaa Urheilukadun liikenteen lähes kaksinkertaiseksi. Myös osa-yleiskaavassa esitetty Tampereentien itäpuolelle suunniteltu maankäyttö lisää liikennettä alueella, joten kiertoliittymän toteuttaminen Tampereentielle on perusteltua. Suunniteltu kiertoliittymä soveltuu ratkaisuksi hyvin, kun se kestää hyvin liikenteen kasvua, lyhyitä piikkejä sekä lisää liikenneturvallisuutta toimien myös liikenteen rauhoittavana elementtinä. Monitoimihallin lisäämä liikennemäärä ei vaadi vielä kiertoliittymän toteuttamista. Monitoimihallin ja uimahallin sijoittelulla voidaan vaikuttaa liikennevirtoihin alueen sisällä toivotulla tavalla. 6 Jatkotoimenpiteet Ahertajantien ja Urheilukadun pysäköintialueiden toteutussuunnitelmat ja toteuttaminen. o Linja-autojen pysäköinti Ahertajantien päässä/aukiolla kääntöpaikka Jäähallin nykyisen pysäköintialueen kehittäminen tarkemmassa suunnittelussa. Jäsennetään hieman aluetta ja merkitään pysäköintikammat ja paikat merkein ja maalauksin. o Sallitaanko jatkossakin linja-auton pääsy jäähallin taakse vai voiko niille osoittaa oman jättöpaikan Sisäisten kävely- ja pyöräilyreittien tarkempi suunnittelu esteettömyys huomioiden. Pysäköintipaikkojen opastuksen kehittäminen ja liikenteen ohjauksen koordinointi tapahtumissa Tulevaisuuden pysäköintiratkaisut o Vuorottaispysäköinti koulu liikuntapaikat o Yhteiskäyttöautot o Sähköautojen ja pyörien latauspisteet Pyöräilyn edistäminen o Saavutettavuus pyörällä on hyvä. Väylien laadun ja talvikunnossapidon tulisi olla hyvällä tasolla. o Pyöräpysäköintialueet liikuntapaikkojen sisäänkäyntien läheisyyteen: tarpeeksi paikkoja, osa paikoista mahdollisuus runkolukitukseen. o Varustesäilytys liikuntapaikoilla