PORIN MATKAKESKUKSEN JA KAMPUKSEN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELU

Transkriptio

1 Vastaanottaja Porin kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 03/2015 PORIN MATKAKESKUKSEN JA KAMPUKSEN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELU

2 PORIN MATKAKESKUKSEN JA KAMPUKSEN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELU Päivämäärä Laatija Tarkastaja Riku Jalkanen Riikka Salli Viite Ramboll PL 718 Pakkahuoneenaukio TAMPERE P F

3 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu SISÄLTÖ 1. Lähtökohdat Suunnittelualue SAMK keskustakampus Matkakeskus 3 2. Nykyliikennemäärät 5 3. Liikenne-ennuste 7 4. Liikenteen toimivuustarkastelut Toimivuustarkastelujen suoritus Nykytilanteen toimivuus Yön yli- ennustetilanteen toimivuus Presidentinpuistokadun kiertoliittymä Asema-aukion kiertoliittymä Terminaalialueen lähtölaituri Terminaalialueen jättölaituri Toimivuuden herkkyystarkastelut Liikennetarkastelujen epätarkkuustekijöitä Yhteenveto ja johtopäätökset 12

4 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 1 / LÄHTÖKOHDAT 1.1 Suunnittelualue Työn tarkoituksena on ollut tutkia Porin SAMK:n keskustakampuksesta ja kaukoliikenteen linjaautojen terminaalin siirrosta aiheutuvia vaikutuksia suunnittelualueen liikenneverkon toimivuuteen. Suunnittelualue sijoittuu Porin keskustaan, Pori-Kokemäki radan ja valtatien 2 tuntumaan. Suunnittelualue rajautuu Karjalankatuun, Asema-aukioon, Satakunnankatuun ja K-Supermarketin pysäköintialueeseen (kuva 1). Kuva 1 Suunnittelualueen sijainti ja rajaus. Satakunnankatu on luoteesta Kiertokadun ja Presidentinpuistokadun kiertoliittymään saakka kaksiajoratainen. Rautatienpuistokadun ja Presidentinpuistokadun välillä Satakunnankatu on osittain nelikaistainen. Pohjoisen puoleisella osuudella on varsinaisen ajoradan lisäksi kaksi lisäkaistaa, joista reunimmaisella on kadunvarsipysäköintiä sekä bussipysäkki ja keskikaista palvelee reunimmaisen kaistan pysähtyviä ja liikkeelle lähteviä ajoneuvoja. Rautatieasemalle johtava Asema-aukio on yksisuuntainen. Muuten kadut ovat kaksisuuntaisia ja kaksikaistaisia. Kiertoliittymät ovat yksikaistaisia, mutta niissä on vilkkaimmilla suunnilla saarekkein eroteltuja kiertoliittymän ohittavia lisäkaistoja. Nopeusrajoitus on 40 km/h Satakunnankadulla, Asema-aukiolla, Tasavallankadulla ja Rautatienpuistokadulla. Alueen kaakkoisosassa keskusta-alue loppuu ja Karjalankadulla sekä Tavaratiellä on voimassa taajamanopeusrajoitus 50 km/h. Kiertokadulla nopeusrajoitus on 30 km/h.

5 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 2 / 12 Alueen pyöräilyväylät on osoitettu kuvassa 2. Suunnittelualueen läpi kulkee tärkeä jalankulun ja pyöräilyn yhteys rautatien ali keskustan ja mm. Satakunnan keskussairaalan välillä. Kuva 2 Pyöräilyverkko suunnittelualueen läheisyydessä. Kuvassa 3 on esitetty paikallislinjojen reitit suunnittelualueen läheisyydessä. Suunnittelualuetta sivuavat paikallisliikenteen linjat 12 ja 71 sekä palvelulinja P1, joiden pysäkit sijaitsevat Satakunnankadulla ja Rautatienpuistokadulla aivan Asema-aukion tuntumassa. Kuva 3 Paikallisliikenteen reitit suunnittelualueen läheisyydessä.

6 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 3 / SAMK keskustakampus SAMK on rakennuttamassa Asema-aukion vierelle uuden kampuksen, johon siirtyy tällä hetkellä Porin Tiedepuistossa ja Tiilimäellä sijaitseva toiminta. Kampus rakennetaan tontin luoteiskulmasta purettavien toimistorakennusten tilalle ja kampuksen autopysäköintipaikkoina hyödynnetään tontilla olevia nykyisiä pysäköintikenttiä. Asemapiirustuksen mukaan alueelle tulee yhteensä noin 600 autopaikkaa ja 500 polkupyöräpysäköintipaikkaa. Kuva 4 Asemapiirustus SAMK:n keskustakampuksesta ( ). 1.3 Matkakeskus Porin kaupunki on selvittämässä linja-autoliikenteen kaukoliikenteen terminaalin siirtoa nykyiseltä linja-autoasemalta rautatieaseman yhteyteen matkakeskukseksi. Matkakeskuksen katujärjestelyistä on laadittu useita luonnoksia. Tässä työssa tarkasteltiin luonnosvaihtoehtoa, jossa lähtölaiturit (5 kpl) sijoitetaan nykyisen Asema-aukion yksisuuntaisten väylien väliin jäävän puisto- ja pysäköintialueen paikalle (kuva 5). Asema-aukion eteläisempi yksisuuntainen väylä SAMK:n edustalla suljetaan ajoneuvoliikenteeltä ja muutetaan aukiomaiseksi jalankulun ja pyöräilyn alueeksi. Asema-aukion pohjoisempi ajorata muutetaan kaksisuuntaiseksi. Linja-autoliikenteen rahtiterminaali sijoitetaan luonnoksessa rautatieaseman pohjoispuolelle radan viereen. Porin kaupungin laatimissa katujärjestelyluonnoksissa on esitetty myös mahdollisuus muuttaa nykyisin Satakunnankadulta Karjalankadulle K-Supermarketin pysäköintialueen läpi kulkeva yhteys kaduksi, jonka kautta voisi kulkea osa SAMK:n edestä mahdollisesti poistuvan katuyhteyden idän suunnan liikenteestä.

7 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 4 / 12 Kuva 5 Luonnos asemakeskuksen järjestelyistä (Porin kaupungin www-sivut 2014).

8 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 5 / 12 Karjalankatu NYKYLIIKENNEMÄÄRÄT Suunnittelualueella suoritettiin liikennelaskenta torstaina Kuvissa 6 ja 7 on liikennelaskennassa havaitut ajoneuvoliikennemäärät sekä suojatieylitykset. Asema-aukion kiertoliittymän kiertotilassa kulki liikenne-laskennan aikana noin ajoneuvoa tunnin aikana, ja liikenneverkon havaittiin toimivan ongelmitta. Satakunnankadun ylittävää jalankulku- ja pyöräliikennettä laskettiin vilkkaimmalla suojatiellä noin 200 hlöä/h. Kaupungin teettämissä aiemmissa kevyen liikenteen laskennoissa Asema-aukion laskentapisteessä jalankulku- ja pyöräilyliikennettä on ollut noin 300 henkilöä tunnissa. Kaupungin laskenta ajoittui toukokuulle. Supermarketin pysäköintialueen täyttöaste oli laskentojen aikana noin 10 %. Vapaita autopaikkoja oli yli 400. to :30-16:30 ajon/h Asema-aukio 189 Asema-aukio Supermarketin pysäköinti Satakunnankatu Satakunnankatu Rautatienpuistokatu Kiertokatu Presidentinpuistokatu 82 Kuva 6 Liikennelaskentatulos torstailta (ajon/h).

9 Karjalankatu Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 6 / 12 to :30-16:30 suojatieylitykset/h Asema-aukio 189 Satakunnankatu Satakunnankatu 44 Asema-aukio Supermarketin pysäköinti Rautatienpuistokatu Kiertokatu Presidentinpuistokatu Kuva 7 Suojatieylitykset torstaina iltahuipputunnin aikana sekä suojateiden kanssa risteävä liikenne.

10 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 7 / LIIKENNE-ENNUSTE Liikenne-ennuste laadittiin yön yli-ennusteena, eli mitoittavana liikennemääränä käytettiin nykyliikennemäärien ja SAMK:n kampuksen sekä matkakeskuksen ennustettujen liikennemäärien summaa. Suunnittelualueen läpi kulkevan muun liikenteen ei yön yli -ennusteessa oleteta muuttuvan nykyliikenteeseen verrattuna. SAMK:n kampuksen liikenne-ennuste perustuu Satakunnan ammattikorkeakoulun kampushankkeen hankesuunnitelmaan Kampukselle ennustetaan noin päivittäistä kävijää, joista 44 % ennustetaan tulevan kampukselle jalan, 21 % pyörällä, 21 % henkilöautolla ja 15 % joukkoliikenteellä. Alueen moottoriajoneuvoliikenteen matkatuotokseksi ennustetaan ajon/vrk, joista 17 saapuu ja 74 lähtee iltapäivän huipputunnin aikana. Matkakeskuksen liikenne ennustettiin Porin linja-autoaseman nykyisten linja-autovuorojen perusteella. Linja-autoasemalle saapuu nykyisin 164 linja-autovuoroa ja asemalta lähtee 173 vuoroa mukaan lukien seudullinen ja Porin maaseutumainen liikenne. Kaukoliikenteen linjaautoja saapuu asemalle 80 ajon/vrk ja asemalta lähtee 68 ajon/vrk. Iltahuipputunnin klo välisellä ajalla oletettiin kulkevan 10 % linja-autojen vuorokausiliikenteestä. Linja-autojen kaukoliikenteen saattoliikenteen määräksi arvioitiin noin 150 pistäytyvää ajoneuvoa/iltahuipputunti, mikä vastaa linja-auton matkustajamäärissä keskimäärin 15 matkustajaa lähtölaiturilta lähtevää/päättöpysäkille saapuvaa linja-autoa kohden, mikäli liityntämatkojen kulkutapaosuus henkilöautoliikenteellä on 60 % ja matkustajia on 1 hlö/henkilöauto. Saattoliikenteelle laadittiin myös maksimiennuste 300 ajon/h, mikä vastaisi kaukoliikenteen linja-autojen keskimääräisenä matkustajamääränä 30 henkilöä terminaalilta lähtevää tai sinne saapuvaa linja-autoa kohden. Seudullisen ja Porin maaseutumaisen liikenteen saattoliikenne oletettiin pieneksi.

11 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 8 / LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT 4.1 Toimivuustarkastelujen suoritus Toimivuustarkastelut suoritettiin Quadstone Paramics -mikrosimulointiohjelmalla. Simuloinneissa linja-autojen saattoliikenne ohjattiin Asema-aukion läpi pysähtymättä eikä suunnittelualueen eri pysäköintialueille. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden vaikutus liikenteeseen mallinnettiin simulointiohjelmassa asettamalla merkittävimpien suojateiden kohdalle liikennevalo katkomaan autoliikennettä muutamaksi sekunniksi kerrallaan. Terminaalialueen lähtölaiturit mallinnettiin simulointiteknisistä syistä läpiajettavina. Linja-autoja mallinnettiin saapuvan 5 eri lähtölaiturille noin 20 minuutin välein, yhteensä 15 kpl huipputunnin aikana. Kaukoliikenteen saattoliikenteen määränä varioitiin ajon/h liikennemäärää. Liikenne oletettiin simuloinnissa tasaiseksi koko huipputunnin aikana. Kuva 8 Simulointiverkko. 4.2 Nykytilanteen toimivuus Liikennelaskennassa tehtyjen havaintojen perusteella alueen liikenneverkko toimii nykytilanteessa hyvin, vaikka liikennettä on paljon. Laskennoissa havaittiin, että laajojen kiertoliittymien ja loivan geometrian vuoksi autot eivät täysin noudata väistämisvelvollisuuksia kiertoliittymästä poistuttaessa. Tämä heikentää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden olosuhteita ja turvallisuutta, mutta toisaalta parantaa kiertoliittymän autoliikenteen sujuvuutta. Raskas liikenne tai suojatien eteen pysähtyvä ajoneuvo saattaa aiheuttaa hetkellisiä jonoja liikenneverkolla. Liikennelaskennan aikana Asema-aukion ja Presidentinpuistokadun kertoliittymien välinen liittymäväli täyttyi hetkittäin ajoneuvoista. Simulointiohjelmassa havaittiin samansuuntaisia huomioita kuin liikennelaskennassa; liikenneverkko toimii nykytilanteessa ongelmitta. 4.3 Yön yli- ennustetilanteen toimivuus Presidentinpuistokadun kiertoliittymä Presidentinpuistokadun kiertoliittymässä ei simulointien perusteella havaittu liikenteen toimivuudessa merkittävää eroa nykytilanteen mallin ja ennustetilanteen mallin välillä. Liittymässä ei ole ennustettavissa toimivuusongelmia, mikäli Asema-aukion liittymä toimii eivätkä sen jonot kasva Presidentinpuistokadun liittymään.

12 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 9 / Asema-aukion kiertoliittymä Mikäli nykyliikennemääriin lisätään ainoastaan SAMK:n aiheuttama liikenne, toimii Asema-aukion kiertoliittymä nykytilanteen kaltaisesti. Asema-aukion kiertoliittymän toimivuudessa havaittiin merkittävää vaihtelua riippuen matkakeskuksen saattoliikenteen määrästä ja suojatieylitysten määrästä: - Liittymä toimii, mikäli linja-autojen saattoliikennettä on 150 ajon/h ja autoilijat väistävät suojatiellä kulkijoita. linja-autojen saattoliikennettä on 300 ajon/h ja autoilijat eivät väistä suojatiellä kulkijoita. - Liittymä ei toimi, mikäli: linja-autojen saattoliikennettä on 300 ajon/h ja autoilijat väistävät suojatiellä kulkijoita (ns. maksimitilanne) Terminaalialueen lähtölaituri Terminaalialueen lähtölaitureilta lähtevällä linja-autoliikenteellä on ennustettavissa kohtalaisia ongelmia kiertoliittymään ajettaessa ruuhka-aikoina, mikä saattaa aiheuttaa viivästyksiä linjaautojen aikatauluihin. Simulointiohjelmassa kiertotilan liikenne on niin vilkasta, että linja-autot joutuvat odottamaan hyvin pitkään kiertotilaan ajamista, mikäli ne eivät ryömi kiertotilaan siten, että etuajo-oikeutettu henkilöauto antaa isommalle tilaa ja päästää linja-auton kiertoliittymään (kuva 9). Liittymäongelma voidaan tarvittaessa poistaa asettamalla kiertoliittymään joukkoliikenteen jokerivalo, joka asettaa punaisen opastinvaiheen muille kiertoliittymään saapuville ajohaaroille silloin, kun linja-auto on saapumassa liittymään. Jokerivalon käyttö vaatii liikenne- ja viestintäministeriön poikkeusluvan. Terminaalilaiturien kapasiteetin arviointi tehtiin tässä työssä sillä tarkkuudella, että voitiin varmistua ympäröivän liikenneverkon toimivuudesta. Laiturien määrä, ajotapa ja toimivuus on tarkistettava jatkosuunnittelussa. Kuva 9 Lähtölaiturilta Satakunnankadulle poistuva linja-auto saattaa joutua odottamaan ajovuoroaan ruuhka-aikoina pitkään, mikäli kiertotilassa ajavat autot eivät väistä kolmion takaa kiertotilaan pyrkivää linja-autoa.

13 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 10 / Terminaalialueen jättölaituri Terminaalialueen jättölaiturin liikenne on simuloinnissa sujuvaa. Simulointitilanteesta ja käytettävästä liikenne-ennusteesta riippuen Karjalankadun liikenne saattaa kuitenkin hieman jonoutua, mikä vaikeuttaa jättölaiturilta varikolle ajoa. Jättölaiturilta Karjalankadulle liittymistä voidaan helpottaa tekemällä liittymästä tasa-arvoinen tai asettamalla kärkikolmiot Karjalankadulle. Jättölaiturien tarkemmassa aikataulu- ja katusuunnittelussa on varmistettava, etteivät peräkkäiset laiturille saapuvat linja-autot jonoudu ja tuki kiertoliittymän kiertotilaa, mikä aiheuttaisi ruuhkia Satakunnankadulla. Kuva 10 Terminaalin jättölaiturilta Karjalankadun kautta rahtiterminaaliin ajavan linja-auton kulkua voidaan helpottaa, mikäli jättölaiturin ajosuunnalla ei ole väistämisvelvollisuutta osoittavaa kärkikolmiota Toimivuuden herkkyystarkastelut Liikenteen herkkyystarkasteluissa tutkittiin liikenneverkkomuutoksien vaikutusta Asema-aukion kiertoliittymän toimivuuteen. Herkkyystarkastelujen perusteella Asema-aukion kiertoliittymän toimivuus riippuu eniten kiertoliittymän kaakkoishaaran suojatieylitysten määrästä sekä siitä, kuinka monta autoa mahtuu suojatien eteen jonottamaan tukkimatta kiertotilaa. Nykytilanteessa jonotustilaa on 1-2 autolle. Mikäli tilaa olisi noin viidelle odottavalle autolle, ei jono häiritsisi kiertotilan liikennettä ja liikenne sujuisi myös maksimiennusteen 300 saapuvan ja 300 lähtevän auton saattoliikenteellä. Autoille olisi mahdollista järjestää odotustila joko siirtämällä suojatietä tai rakentamalla kiertotilaan ryhmittymiskaista, mikä ei välttämättä ole paras ratkaisu kaupunkikuvallisesta eikä liikenteellisestä näkökulmasta. Suojatien siirtäminen kauemmas kiertoliittymästä saattaisi toisaalta heikentää liikenneturvallisuutta. Suojatien valo-ohjaus puolestaan heikentäisi jalankulku- ja pyöräliikenteen sujuvuutta ruuhkahuippujen ulkopuolella, eikä sen vuoksi ole suositeltava ratkaisu.

14 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 11 / 12 Suojatieylityksiä voitaisiin vähentää rakentamalla alikulku keskustan ja keskussairaalan väliselle pääreitille kiertoliittymän kiertotilan alitse. Alikulun vaikutusta liikenneverkon toimivuuteen ei ole tutkittu, mutta laadukkaasti toteutettuna se voisi siirtää suuren osan suojatieliikenteestä turvalliseen alikulkuun. Toimiva ratkaisu maksimiennusteelle Ei toimiva ratkaisu maksimiennusteelle Asema-aukion liikenteen ohjaaminen Karjalankadun kautta etelään/presidentinpuistokadun liittymään Suojatien siirto kauemmas kiertoliittymästä, odotustila noin 5 ajoneuvolle Satakunnankadulle etelään johtavan ajoradan ohjaaminen SAMK:n edessä olevan aukion ohitse. Kiertoliittymään ryhmittymiskaista Satakunnankadulle etelään erkaneville, odotustila noin 5 ajoneuvolle Kiertoliittymään saapuvan henkilöautoliikenteen ohjaaminen samasta liittymästä linja-autojen kanssa. Kuva 11 Herkkyystarkasteluissa tutkittuja liikenneverkkovaihtoehtoja sekä niiden vaikutus liikenneverkon toimivuuteen Liikennetarkastelujen epätarkkuustekijöitä Liikennetarkastelut on laadittu sillä tarkkuudella, että tarkasteluiden perusteella voidaan varmistua suunnittelualuetta ympäröivän liikenneverkon toimivuudesta. Simulointimalli ei ota huomioon suunnittelualueen läpi kulkevan liikenteen hakeutumista muille reiteille siinä tapauksessa että suunnittelualueen liikenneverkko jonoutuisi. Suunnittelualueen ulkopuolinen katu- ja tieverkko muodostavat tiheän vaihtoehtoisten reittien verkoston varsinkin säännölliselle työmatkaliikenteelle, joka sopeutuu liikenneverkon kuormitukseen ja hakeutuu tarvittaessa vaihtoehtoiselle reitille. Lisäksi mahdollinen uusi katuyhteys supermarketin pysäköintialueen läpi voi tasoittaa Asema-aukion ja Presidentinpuistokadun kiertoliittymien sujuvuutta. Voidaan siis todeta, että simuloinnissa havaitut ruuhkat eivät siis välttämättä toteudu niin suurina kuin ne simulointimallissa vaikuttavat. Saattoliikenteen ennuste arjen iltahuipputunnin aikana on noin 150 ajon/h. Epävarmuuden poistamiseksi toimivuustarkasteluissa on varioitu saattoliikenteen määrää ja tutkittu myös ns. maksimitilanne, jossa saattoliikennettä olisi jopa 300 saapuvaa ja 300 lähtevää ajoneuvoa iltahuipputunnin aikana. Saattoliikenteen määrän tarkka arviointi ilman tarkempia saattoliikenteen laskentatietoja on vaikeaa, sillä määrään vaikuttavat linjat, ajankohdat sekä linja-autojen reittisuunnittelu. Mikäli linja-autoreitit kulkevat matkakeskukselle keskustan kautta, voi matkakeskuksen terminaalialueelta nousevien tai sinne jäävien matkustajien määrä olla pienempi kuin ennustettu. Saattoliikenne ohjattiin simulointimallissa kokonaisuudessaan Asemaaukiolle ja Karjalankadulle, mutta todellisuudessa saattoliikenne voi levittäytyä suunnittelualueella laajemmalle alueelle ja jopa keskustaan saakka. Asema-aukiolta kiertoliittymään saapuva liikenne voi näin ollen olla vähäisempää, vaikka saattoliikenteen autoja olisikin ennustetusti. Edellä mainittujen tekijöiden vuoksi voidaan todeta, että laaditut toimivuustarkastelut kuvaavat liikenneverkon ns. maksimikuormitustilannetta.

15 Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu 12 / YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET Työn tarkoituksena oli selvittää matkakeskuksen ja SAMK:n kampuksen sijoittumisen vaikutuksia lähialueen liikenneverkon toimivuuteen. Toimivuustarkasteluiden perusteella voidaan todeta, että liikenneverkko kestää hyvin SAMK:n kampuksen aiheuttaman liikennemäärälisäyksen. Matkakeskus ei ruuhkauta tarkastelualueen liikenneverkkoa, mikäli linja-automatkustajien saattoliikennettä on ennustetusti 150 ajon/h. Mikäli linja-autojen saattoliikennettä on noin 300 ajon./h eli 5 ajon./minuutti ja mikäli saattoliikenne poistuu alueelta suurimmaksi osaksi Asema-aukion kiertoliittymän kautta, voi liikenneverkko ruuhkautua. 300 ajon./h saattoliikenteen määrä vastaa arviolta noin 30 linjaautomatkustajaa/auto lähtö- tai jättöpysäkillä ja 15 kaukoliikenteen linja-autotapahtumaa/tunti. Edellä mainittu tarkastelutilanne kuvaa liikenneverkon ns. maksimikuormitustilannetta. Linja-autojen lähtölaitureilta Asema-aukion kiertoliittymään ajaminen saattaa olla ruuhka-aikoina vaikeaa. Linja-autot saattavat joutua odottamaan kiertoliittymään ajoa kohtalaisen kauan, mikäli kiertotilassa ajava henkilöautot eivät anna linja-autoille tilaa. Tämä saattaa aiheuttaa viivästyksiä linja-autojen ajoaikoihin. Maksimiennusteen toteutuessa kiertoliittymän toimivuutta voidaan parantaa esimerkiksi jokerivalolla, joka antaa linja-autoille etuajo-oikeuden ruuhka-aikaan, ryhmittymiskaistalla Asema-aukion kiertotilaan tai ohjaamalla jalankulku ja pyöräily Satakunnankadun alitse kiertoliittymän alittavalla alikululla. Matkakeskuksen ja SAMK:n jatkosuunnittelussa tulisi ratkaista mm. linja-autoterminaalin laiturijärjestelyt, katutilan mitoitukset sekä autoja pyöräpysäköintijärjestelyt. Pyöräilyn järjestelyihin tulee kiinnittää erityistä huomiota, sillä Asema-aukion kautta kulkee pääpyöräilyreitti rautatien länsipuolelta Satakunnan keskussairaalan suunnasta Porin keskustan suuntaan. Matkakeskuksen suunnittelussa tulisi pyrkiä mahdollisimman esteettömiin jalankulun järjestelyihin, minkä takia saattoliikenteen järjestelyt ja linja-autolaiturit sekä matkustajien odotustilat on sijoiteltava selkeäksi toiminnalliseksi kokonaisuudeksi. Jalankulun, pyöräilyn ja joukkoliikenteen matkaketjujen ja niihin liittyvien palveluiden, kuten pyöräpysäköinnin sujuvalla yhdistämisellä voidaan merkittävästi vaikuttaa sekä matkakeskukseen että SAMKin kampukselle tehtävien matkojen kulkutapajakaumaan.