Päärata seminaari

Transkriptio

1 Puheenjohtajana kaupunginjohtaja Erkki Kukkonen, myös Pro Rautatien puheenjohtaja Päärata seminaari aamukahvi 9.00 Seminaarin avaus Järvenpään kaupunginjohtaja Erkki Kukkonen 9.15 Pro Rautatie ja Päärata 2000-luvulla Reijo Lehtinen, toiminnanjohtaja Pro Rautatie 9.35 Pääradan menossa ja valmisteilla olevat ratahankkeet Ylijohtaja Kari Ruohonen, Liikennevirasto 9.55 Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso kaukoliikennejohtaja Ari Vanhanen, VR Group Oy HHT- kasvukäytävä Helsinki Hämeenlinna - Tampere Anna-Mari Ahonen, uuden HHT - ohjelman valmistelija ja koordinaattori sekä Pro Rautatien hallituksessa Johannes Koskisen varahenkilö Paneelikeskustelu "HHT kasvukäytävä ja raideliikenteen kehittäminen" Paneelin kutsuttiin alustajien ja maakuntien edustajien lisäksi HHT-alueen yrityselämän edustajat. Tarkoitus on yhdessä yleisön kanssa avata pääradan ja HHT -kasvukäytävän tulevaa kehittämistä. Paneelissa ovat mukana: - Erkki Kukkonen puheenjohtajana - Riihimäen Hyvinkään kauppakamarin toimitusjohtaja Anne Pevkur - HHT- hankkeen koordinaattori Anna-Mari Ahonen - Pirkanmaan maakuntajohtaja Esa Halme - Kanta-Hämeen maankuntajohtaja Timo Reina, - VR kaukoliikenne, projektipäällikkö Sami Hovi - Limowa ry, johtaja Jorma Härkönen - Pro Rautatie, toiminnanjohtaja Reijo Lehtinen (kirjurina) Seminaarin yhteenveto ja päätössanat kaupunginjohtaja Erkki Kukkonen

2 Suomen päärata, Helsinki Tampere (lähde: ) Päärata on voinut saavuttaa asemansa historiallaan: päärata on helposti maan ensimmäisenä valmistuneen rataosuuden osa. Radanvarsi muodostaa usein tiheän asutuksen, joka lisää pääradan toiminnan merkitystä. Pro Rautatie ja Päärata luvulla Reijo Lehtinen

3 Ajattelin puhua hieman 1. Pro Rautatie - Päärata HHT 2. Pro Rautatien Päärataa koskevia selvityksiä ja aineistoja 1. Päärata Kerava Riihimäki Via Baldica Nordica Development zone Nopea paikallisjunaliikenne Pendolinon pysähtyminen Hämeenlinnassa 5. Seminaarit Pääradan ajankohtaiset kysymykset 4. Pääradan tulevaisuus

4 Pro Rautatie Raideliikenteen edistäjä Pro Rautatie toimii raideliikenteen toimintaedellytysten kehittämisen, palvelutason parantamisen ja käytön lisäämisen puolesta.

5 Pro Rautatien erityinen kiinnostus Päärataan Jäsenet kartalla: Maakuntaliitot Kauppakamarit Kunnat Yritykset Muut yhteisöt

6 Ensimmäinen ehdotus rautatiestä Suomessa tehtiin 20. maaliskuuta 1849, jolloin Suomen tie- ja vesikulkulaitosten insinöörikunnan päällikkö Alfred Stjernvall ehdotti rautatielinjausta Helsingistä Hausjärven Turkhautaan. Hänen ehdotuksensa mukaan rautatie olisi toteutettu hevosvetoisena. Tutkimusten tuloksena vuonna 1851 valmistunut ratasuunnitelma sisälsi höyryveturivetoisena toteutettavan radan välille Helsinki Hämeenlinna. Maaliskuussa 1853 Hämeenlinnan kaupunki yhdessä suurtilallistensa kanssa oli anonut toimilupaa rakentaa rautatie Helsinkiin, mutta anomus hylättiin. Vuoden 1856 maaliskuussa tapahtuneen Helsingin vierailunsa aikana Venäjän keisari ja Suomen suuriruhtinas Aleksanteri II käski mm. laatia esityksen sisämaan liikenneyhteyksien parantamiseksi. Tarkastettu ratasuunnitelma välille Helsinki-Hämeenlinna esitettiin marraskuussa 1856 pidetyssä komitean kokouksessa, joka johti komitean enemmistön kannatukseen. Komitea lähetti laatimansa ehdotuksen senaatille, joka hyväksyi ratasuunnitelman jo saman vuoden joulukuussa. Lopullisen hyväksyvän päätöksen radan rakentamisesta teki Venäjän keisari ja Suomen suuriruhtinas Aleksanteri II 4. maaliskuuta [2]. Ensimmäinen radan pohjoispäähän asti ajettu vihkiäisjuna saapui Hämeenlinnaan 31. tammikuuta 1862 kello 11 aamupäivällä [3]. Lemminkäisen vetämään junaan oli kytketty useita vaunuja, joissa oli yhteensä 30 kutsuvierasta. Matkalippujen hinnasto julkaistiin helmikuussa ja ensimmäinen aikataulu maaliskuussa. Radan viralliset avajaiset pidettiin 17. maaliskuuta, joka on nykyään VR:n syntymäpäivä.

7 Suomen rautateiden keskinen päärata (ruots. Stambanan) kulkee Suomen poikki etelä-pohjoissuunnassa reittiä Helsinki Hämeenlinna Tampere Seinäjoki Kokkola Oulu. Nimi päärata tulee siitä, että tämä reitti on kaikista merkittävin junaliikenteelle. Tärkein Pääradan osuus on Helsinki Tampere. Osuutta (Tampere )Seinäjoki Oulu kutsutaan nimellä Pohjanmaan rata. Pääradan osuus Helsinki Tampere muodostaa nauhakaupungin ja maan tärkeimmän kasvukäytävän. Helsingin, Riihimäen, Hämeenlinnan, Etelä-Pirkanmaan ja Tampereen seutukuntien ketjun varrella asuu kolmannes suomalaisista. Päärata - HHT

8 Ydinverkko Päärata HHT-vyöhyke

9 Päärata HHT-vyöhyke

10 2000

11

12

13 Via Baldica Nordica Development Zone Accessibility to the Railway traffic The VBNDZ along the Pan-European corridor that links Finland to the CEEC. The idea was to develop the Via Baltica road/railconnection but also to enable its regions to develop by transnational cooperation. Pilottihankkeita toteutettiin projektipartnereiden pilotteina, joihin sisältyi myös ylikansallinen yhteistyöulottuvuus. Pilottihankkeet oli organisoitu seuraavien otsikoiden alle: - Rautatieliikenteen saavutettavuuden parantaminen ja asemanseutujen kehittäminen - Kulttuurimaisemien ja muiden erityisten alueiden inventointi ja hoito erityisesti paikkatieto- ja internet -teknologiaa hyödyntämällä - Matkailun kehittäminen Via Baltica Nordica - vyöhykkeellä Raideliikenteen saavutettavuusmallit Liityntäliikenne Pääradalla Informaatiokokeilut ja näytöt Riihimäen matkakeskus Tampereen liikennekeskus Vaasan pikarata

14

15 HHT Super 2006

16 Kanta-Hämeen junaliikenteen kehittäminen 2006 bbb

17 2001: Kaupungit ja raideliikenne Kohti älykästä ja kestävää liikennettä (3 seminaaria) 2002: Raideliikennepoliittinen seminaari Päärata 2002 EurailSpeed 2002 Madrid 2003: Tietoiskuseminaari ajankohtaisista rautatieasioista Raideliikennepolitiikka Helsingin metropolialueella Vajaakäyttöiset radat, Pieksämäki 2004: Etelä-Suomi raiteille Ratojen käyttöä on kehitettävä, Jyväskylä 2005: Taajamajunaliikenne Rautatiepolitiikka

18 2006: Rautatie Suomen tavaraliikenteessä Rautatie alue- ja yhdyskuntarakenteen kehittäjinä Kehityksen suuntaviivat liikenne ja kuljetusjärjestelmät Rautateiden käytön kehittämislinjat 2007: Vaalikeskustelu raideliikenne Suomessa Kasvu raiteille Pääradalle lisää kapasiteettia 10 V Pro Rautatien 10 v seminaari Liikenne ja ihmisen elinympäristö 2008: Pienet rautatieasemat Rautatiet liikennepoliittisessa selonteossa Rautateiden palvelut Lappiin, Rovaniemi Rail Baltica Suomen junayhteydet Baltiaan ja Eurooppaan, Tallinna Rautateiden 120 vuotta Etelä-Suomen rautatiet Rautatiet Suomessa menneisyyttä vai tulevaisuutta 2009: Helsingin rautatieaseman kapasiteettiongelmat ja Pisara -hanke. Laivaseminaari ja tutustumismatka Tukholman seudulle Uusi rautatiepainotteinen liikennepolitiikka Suomeen.

19 2010: Helsinki Forssa Pori oikorata Lähiliikenne-seminaari (Tampereen seutu) 2011: Rautatiepoliittinen keskustelu Opintomatka ja seminaari Sveitsiin 2012: Rata 2012 päivillä esitys Raideliikenne nousuun Miten VR kehittää matkustajapalvelujaan Vuoden rautatiekunnan valinta : Tampere Pro Bahn Schweizin kyselyiden mukaan asiakkaiden toivelista: istumapaikkojen riittävyys, enemmän vuorotarjontaa, hyvät yhteydet, helpot vaihtoyhteydet, asiakaslähtöisyys ja asiakkaan kunnioitus toiminnassa, alhainen lipun hinta sekä puhtaat ja riittävät WC-tilat. Innotrans-messumatka ja tutustuminen Saksan rautatieliikenteeseen 2013: Rataverkko ja junaliikenteen kilpailu Päärataseminaari

20 Tulevaisuus Kilpailu tulee rautatielle Rata- ja asemakapasiteetti ei vastaa tarpeita Ratahankkeet ja radanpidon rahoitus eivät kohtaa Pääradan tärkeitä Kapasiteetin akuutit pullonkaula Varautuminen tulevaisuuden tilatarpeisiin? Pitkäjänteisyys ja resurssit

21 Kilpailu Tavaraliikenne vapautui kilpailulle 2007 vasta lähivuosina tulossa kiskoille Yhdysliikennesopimus 2013 Venäjän ja Suomen välinen tavaraliikenne Henkilöliikenne EU:n 4. rautatiepaketti Pääkaupunkiseudun HLS liikenne; kilpailu 2018 alusta (Päärata EU:n 4. rautatiepaketti on tuomassa kilpailun myös kansalliseen henkilöliikenteeseen. Hyvinkäälle saakka) Euroopan komissio hyväksyi 30.1 neljännen rautatiepaketin, joka muodostuu kuudesta Muu junien lainsäädäntöehdotuksesta. henkilöliikenne; VR Paketissa LVM sopimus on neljä vapautuu keskeistä 2025 osa-aluetta: 1. EU:n laajuiset hyväksynnät. Yritysten ajan ja rahan säästämiseksi yhden sertifioinnin pitäisi riittää junien ja muun liikkuvan kaluston liikennöintiin kaikkialla Euroopassa. Yhden turvallisuustodistuksen pitäisi antaa yrityksille oikeus harjoittaa toimintaa koko Euroopan laajuisesti. 2. Toimivat rakenteet. Rataverkon tehokkaan ja ketään syrjimättömän käytön turvaamiseksi komissio ehdottaa rataverkon haltijoiden aseman vahvistamista ja varmistaa, että radanpito ja junien käyttö pidetään erillisinä toisistaan. 3. Rautateiden käyttöoikeuden laajentaminen. Innovaatioiden ja tehokkuuden lisäämiseksi komissio ehdottaa jäsenvaltioiden sisäisen henkilöliikenteen avaamista uusille toimijoille ja palveluille. 4. Ammattitaitoinen työvoima. Rautatiesektorin elinvoimaisuuden edellytys on ammattitaitoinen ja motivoitunut työvoima. Rautatiepaketilla varmistetaan, että jäsenvaltiot tekevät kaikkensa henkilöstön etujen suojelemiseksi, kun julkisen palvelun sopimuksia siirretään.

22 Kilpailu kapasiteetti palvelut hinta Kilpailu tulee kehykset on asetettu; EU taustalla tavaraliikenne, yhdysliikenne 2013?, PKS 2018, henkilöliikenne 2025 Kapasiteetti - kilpailu ei lisää tarjontaa ellei ratoja/asemia kehitetä esim. Helsingistä lähteviä junavuoroja, sillä päärautatieaseman ratapiha toimii jo nyt äärirajoilla. Palvelut tavaraliikenne; VR kilpailee itsensä kanssa? Suunta kokojunakuljetuksiin henkilöliikenne; Hinta tavaraliikenne; VR kilpailee itsensä kanssa? Mitat ja massat tieliikenteessä? henkilöliikenne; Uusi lippujärjestelmä joustavat mahdollisuudet (VR:lle) Tieliikenteen verotuksen muuttuminen suoritepohjaiseksi?

23 Intermodaalisuus ja logistiikkakeskukset Logistiikkaalueen yritysten yhteistyö Logistiikkaalueiden erikoistuminen Logistiikkaalueiden yhteistyö Kuljetusketjut ja intermodaalisuus Lähde:

24 Toisenlaiset yllättävät tulevaisuudet Rikkidirektiivi merenkulun kustannusten nousu Nopeat junarahtiyhteydet Ilmastonmuutos + Aasian kasvu - Jäämeren reitti Uudet tekniikat Huima visio: Matkusta putkessa New Yorkista Pekingiin kahdessa tunnissa Hiljainen, halvempi kuin lentokoneet, junat tai autot ja nopeampi kuin suihkukoneet.

25 on maamme köyhä ja köyhäks jää liikennepolitiikan pitkäjänteisyys on unohtunut. Älyliikenteen biteistä on hyötyä, mutta bitumia ja kiskoja ne eivät korvaa. Perusväylänpitoon on saatava tasonkorotus, ja kohteiden priorisoinnin on perustuttava kokonaisvaltaiseen ajatteluun. Lähde: ROTI 2013

26 Päärata maankäyttö - yritystoiminta Päärataan tukeutuva maankäyttö Päärataan tukeutuvat, paljon matkoja tai suuria kuljetusvolyymeja synnyttävät toiminnot Yritysten logistiikka laaja työssäkäyntialue Tarvitaan tarpeiden mukaan kehittyvää Päärataa ja liikennepalveluja