TUKKlEN KUORMAJ\MISESTA NIESVOILIN RAUTATIEVAUNUUN

Transkriptio

1 HETSÄ'rlliON TIEDOITUKSIA n: o 90 METSÄTEHO REPORT No 90 KcUJe_Pu tkis to: TUKKlEN KUORMAJ\MISESTA NIESVOILIN RAUTATIEVAUNUUN Rautateitse kuljetetaan maassamme varsin huomattva määrä tukkeja (kuva ), nimittäin n o o o93 OOOvaunukuormaa eli ne 5 39 miljo j3 vuosittaino Määrä oliesim v 950 5o5% rautateiden koko tavaraliikenteestä (vaunukuormamäärästä) ja 46 % rautateitse kuljetetusta pyöreästä puutavarasta jahaloistae Pääosa järeästä tavarasta on havutukkeja, esimc mainittuna vuonna n, 8lr %o Havutukkien kuljetuksen kannalta tärkeimmät liikennealueet ovat Kokkola, Nikkeli, Joensuu, Pori ja Tampere (kuva 2), joiden yhteenlaskettu osuus esim v 949 muodosti n 57 % havutukkien kokonaismäärästä Lehtipuutukkeja kuljetettiin samana yuonna eniten Mikkelin, Joensuun, Kuopion, Lappeenrannan ja Kokkolan liikennealueilta (n 70 %) \ Vilkkaimmillaan kuljetus on kevätkuukausina (kuva 3) ja hiljaisinta syksylläe Niinpä Vc 948 kuljetettiin helmitoukokuussa n 57 % havutukeista ja n e 46' % lehtipuutukeista Metsäteho on saanut tehtäväkseen niiden rautatiekuljetukseen liittyvien töiden tutkimisen, joista li kennöitsijöiden on huolehdittavao Tutkimusten tarkoituksena on lähinnä palkkaperustekysymysten selvittely, mutta samalla on toivottu saatavan perustaa rationalisoimispyrinnöille Olennaisimruan osan :Poe tutkimuskompleksissa muodostavat kuormaustutkimukseto Seuraavassa käsitellään eräitä tukkien käsinkuormauksesta saatuja tuloksiae Aineiston laajuus a laa Miesvoimin tukit kuormataan tavallisesti vetämällä ne kahden köyden avulla joluja myöten vaunuuno TYöryhmän miesvahvuus vaihtelee 3 6 vieritysmatkan pituudesta riippuen Yleisin lienee 4 miehen

2 "\, ; :, ;, 'i,,_ JJ _,, _ ; J ; ', ; J ff, ; l i ::! : ; _; i :

3 t! :: u II, g r "",, g 0 ): 3D R$ 0 /$" 0 s lj V y V \ :: ulujol V v V r\, l ij,i/puululcil l"d,tnni "' \ ' Kuva Rautateitse kulj etetut tukkimäärät eri vuosina Rautatiehallituksen keräämien tilastojen mukaan Fig Log quantities transported by rail in various years, on the basis ot statistics compiled by the State Railroad Board? t!, "'"' r, ;> '\ R _ uni "' *'" t ltd t,l"' Jl f f f f "" t Vuoo/ IJcDr /96,,, M ' ' '! Q a Q ti Ii Jt Kuukausi Month Kuva 3 Eri kuukausina rautateitse kuljetetut havutukkimäärät vuosina 948 ja 949 Rautatiehallituksen keräämien tilastojen mukaan Fig 3 The monthly quantities of softwood logs transported by rail in 948 and 949 on the basis ot statstcs compiled by the State Railroad Board 0 #ovu luki/ Sof'IVO<NI IDo L lrl?uu luk# JII'W; IDtll fn i e l t : f t t r ' C) a 'i! cf Liikennealue trlrr! 4t i! " II :l 0 l : i Traftic district "' Kuva 2 Eri liikennealueitten osuus tukkien rautatiekuljetuksessa Rautatiehallituksen keräämien tilastojen mukaan v 949 Fig 2 Proportion ot the rail transport ot logs handled by the variou trartic diatrictson the basis of statistics compiled by the ate Railroad Board in 949

4

5 3 ryhmä 9 josta kaksi työskentelee vaunussa ja kaksi maassa Metsä tehon aineisto, yhteensä 23 vaunukuormaa eli j3, sisältää havaintoja pääasiallisesti vain 3 miehen tyäryhmästä 4 miehen työskentelyä on seurattu ainoastaan kolmen ja 5 miehen kahden vaunun kuormauksen ajan 6miehisestä ryhmästä ei ole aineistoa, Ensiksi mainitussa tapauksessa työntekijät olivat tuntuvasti keskitasoa parempia ja olosuhteet helpot, joten saatujen aikatutkimustulosten perusteella ei ole syytä tehdä johtopäätöksiä keskimääräisistä työtuloksista Tulokset on siis katsottava suhdeluvuiksi Aineistot kerättiin kesällä 950 osittain Laikon asemalta (Riihimäen Sahu Oy:n työmaa), osittain Petäjävedeltä (GA Serlachius Oy:n työmaa) Niiden laajuus ja laatu ilmenevät tarkemmin seuraavasta taulukosta Taulukko Table Tukkien miesvoimin kuormauksesta kerät aineiston laajuus ja laatu Extent and quality of the materiai collected on the manual loading of logs H t ValinukUormå; ' kpl ;, 'Car load, number 3 Tukkeja, kpl Logs, 78 3 number 005 eurt Tukkeja, Logs/car 3 J /vaunu kpl/vauriu cuft/car ' 3 ' ciit cirl ' Ttikkien keskik; j3 ;, Äverage size of logs,cuft 563 Keskim viermatka, m AveraB rollin g distance, m 28 Keskim siirtomatka, maverage length of haul m 48 Keskimkuonnkork, mx2 erage loading height,m 20 JC) 4miestä 5mestä _mejl men våunutyyppi rype or car Hdk ' 'Hdk Hv 'Hd 'Hdk yht totrdjka l: B o lt , , , ja vaunussa sijaitsemistason välistä eroa = tukki siirrettävä ylöspäin Leading height refers to the difference between the level at which the log is stored and the level to which it must be lifted onto the car = lo g must be lifted u p uormåukorkeus tarkoittaa tukin varatoll a sijaitsemistason V

6

7 Kaikki tukit olivat kuorimattomia havutukkeja Kun aineisto siis on verrattain suppea, eri työvaikeustekijöitten vaikutus on analysoitu yhtä pölkkyä kohden käytetyn ajan perusteella Poikkeuksen tekee tukkien vieritys, jossa tutkimusyksikön muodostaa vaunukuorma, sekä tietenkin myös vaunun kuormauslruntoon laitto ja muut vastaavat, vaunutyypistä riippuvat työt Tutkimustuloks Kuormausmiesten t y ö m a a j a n r a k e n n e 00 j3 kohden laskettuna on esitetty taulukossa 2 ja osaaikojen suhteelliset osuudet työmaaajasta vastaavasti taulukossa 3 Taulukkoa tarkasteltaessa on huomattava, etteivät eri työryhmien luvut ole täysin rinnastettavissa, kuten jo taulukon perusteella saattoi päätellä Kuormaus 4 ja 5 miehen ryhmillä tapahtui näet paikalla, jossa rata oli leikkauksessa ja siitä johtuen pölkyt vieritettiin vaunuun ilman köysiä Lisäksi 4miehinen ryhmä ei työskennellyt koko aikaa täysvahvuisena, vaan osan ajasta kolmimiehisenä Taulukot osoittivat yksikköaikojen osuuden vaihdelleen tutkimustyömailla keskimäärin 628 %:sta 755 %:iin, rautatievaunuaikojen 44 %:sta 69 %:iin ja keskeytysten 96 %:sta 22,8 %:iin Seuraavassa tarkastellaan yksikköaikojen ryhmään kuuluvia osaaikoja lähemmin Y k s k k ö a j o i s t a ensinu!läinen, t u k k i e n v i e r i t y s a k a riippuu vieritysmatkan pituudesta, vieritysreitin kaltevuudesta sekä tukkien järeydestä Vieritysmatkan pituus saattaa joskus olla jopa 00 m Kun kuormattavia vaunuja joudutaan hitenkin tavallisesti odottelemaan, miehistö käyttää tätä aikaa vieritykseen Vaunun ollessa kuormauspaikalla vieritysmatka harvoin ylittää 0m Jos matka on pitempi, lisätään vierit täjien määrää Aineiston suppeus rajoittaa yleispätevien johtopäätösten tekemisen vieritysajan riippuvuussuhteista Taulukossa 4 esitetään kuitenkin keskimääräinen miestyöajan menekki 522 j3 tukkeja vertettäessä

8 staulukko Kuormausmieten keskiääräinen r 4miehinen, tauan'::fz_ taa tekijä tekijä, "" st lad 2nd loaa maker maker 3miehinen työryhmä 3man teåm, taakan vaunu 2 vaunumies Yht,ekijä mies st load st car 2nd ca:s: total Paker man man Yksöajtl työmaa&jan rakenne = Unit timt!i,tyq Rolling 2,58 Nosto käsin Manual lifting Työntö maasta Pushing from the ground 72 Köyden keriminen ja heitto Coiling and throwing of rope Köyden kiinnitys Tieing of rope Hinaus köydellä Ropehauling Järjestely vaunussa Arrangement in the car 0,8 0,08 03 oo ? , ,6 ' 648 6,05, "Rautatievaunuai&t Bail c_m times: Pylväiden ja laitojen irrunfastening o:t'poles and sides :>,8 Pylväiden ja laitojen kiinn,fastening of poles and s:idee :>,52 Jolujen käsittely Hdling of skids,04 Välirimojen käsittely Handling of stickers p, Kettinkien sitominen),02 inding of chains aunun siirto Removal ofoaj: ),32 2, , p,09 b96 0,63 D, 70,83 08,02 o9,50 :f :,55 0,42 0,25 0,3 p, ,43 p , , p,68),5 Interruptions Knnostamisaika Fitting time po3 Lepoaika Resting time Hukkaaika Unproductive : ukkatyöaika Unproductive working time D92 Pakollihen työtauko Compulsory pause t>,87 3,S Kesketxkset Yhteensä Total 0,03 0,08 p,03 po8 p09 p6 3 3 p7 "' p, ,2 D,2 20, , ,74 425, ,80 20, '

9 6 Table 2 Average structure of the workingpl nce time of loaders töryhmä 4 man team 5 miehinen työryhmä 5man team! t aakan vaun"l taakan '"'teki 2, t aaka3, ta"<= ' 4 ta!lkan vaunu 3rd load st ca:r total st loc:d 2nd load 3rd load 4th load st car total man lnaker! maker maker maker man tl!!iesmi!l o /00 3 manminutes/00 cu,fto Ja mies ;>(ht!tekijä tekijä tekijä tekijä mies yht J L 5 l L oo ,98 5 e / , ' Oo ,0_ no 99 9 t 0, : 6 0, Oo , , ,0 o P t o 4 3o o ,28 24 P b2; 0 2 oe P G 3 r , , '

10 7 Taulukko Kuormnusmiesten keskimääräisen työmaa ajan suhtecl bution of the average working 3miehinen työryhmä 3man team 4miehinen t aakan vaunu2, vaunutekijä mies!mies Yht, tekijä ekijä taakan 2 taakan st load st car 2nd oar total st load nd load maker man an maker rnaker kköjat Uni!im e :tys Rolling Nosto käsin Manual liftinc :yönö maasta Pushine f rom t he ground Köyden keriminen ja heitto Coiling and throwing of rope 4 76 Köyden i innity s Tieil')g of ro:pe Hinaus köydellä Rop ehauling Järjestely vaunussa Arrngement in the car 7, P0, ,8 Rautatievaunuajat Rail c time 66, Pylväiden ja laitojen irr, Unfastening of poles and sides0 9,2 0 0?yl äiden ja laitojen kiin Fastening of poles and sides 25 0, Jolujen käsittely Handling of skids Välirimojen käsittely Handling of stickers Kettinkien sitominen Binding of chains o8 Vaunun siirto aemoval ofcar 5 0,5,5 65,5 6, ,8 ),0 ++4 Keskeytykset Interruptions Kunnostamisaika Fitting time j0! Lepoaika Resting time Eukka aika Unproducti ve timj: H'tLlc!catyöaika Unproductive working time o , 0 3 pllinen työtauko ulsory pause , 0 h8,8 22, , _o o Yhteens_:_:_o_t_a_o_o o_o_o_o o_o o o_o o o_o o

11 8 Table J linen jakautuminen Proportionate distri Place time of loaders työ rynma ' ftä9, vaunu 4 man team 5 miehinen työryhmä 5 man team taakan taakan 3 taakan 4, t aaka4, vaunu ebja mies yht ltekijä ek ijä tekijä tekijä mies yht l'd load st car total bst load nd load 3rd load 4th load st car total r!man aker inaker maker maker man % 55 i '; o II O,j Ii, 2 0, l! , ( 8 r ll lj! ':? , , C r:: 00 o 00, ,0 00,0 00, , 0 000

12

13 9 Taulukl;:o Tublo l Vieritysajan rp,;euvuus vieritysmatkusta Pölkyn keskikuutio 5 22 j3 Reitin kaltevuus :o0 Dependcnco of roling tline on the disance x) of rolling Average log volume 522 cuft Slope of ground :o 0 Vieritys _,, ""' matka, m Metsäteho Rolling dis miesmin/00 j3 miesmlri/ foö jj/m tance m manminutes/'00 C'UJt manminutes/ 00 cu ft/m o , , ,69 8 r:29 0; ,6 6o55 o6o 2 7o e c x) + tuki tvjerit etään ålamäkeä; = + = logs rolled downhill, = uphill ylänläkoä Kantola min/ 00 jj/m min /00 cuft/m , Luvut edellyttävät vierityksen taprutuvan tasaisella 7 m pitemmän matkan arvot perustuvat ekstrapolautioon, Vertailun vuoksi on rinnalle otettu K a n t o a n (953) tukkien autoonkuormaustutkimusten yhteydessä saarnat ajat Vastaava rii ppuvus on esitetty graafisesti kuvassa 4c Piirros osoittaa K a n t o a n tukkia kohden lasketun käyrän nousevan jyrkcwmin On kuitenkin ilmeistä, että matkan pidentyessä ajanmenekki muodostuu vähitellen matkayksikköä kohden keskimäärin vakioksi tietyn kokoisia pölkkyjä vieritettäessäc Pölkkyjen koon vaikutusta ei ali!eiston perusteella voida paatellä TodennäköisGsti kuutioyksikköä kohden laskettu aika on tiettyyn rajaan asti sitä pienempi, mitä koohlcaampia pölkyt ovat Missä määrin ylämru{een vieritys on h iaampaa ja alamäkeen joutuisrunpaa kuin vieritys tasaisella, ei myöskään ilmene aineistosta Seuraava yksikköaika, tukkien k ä s i n n o s t o a i k a, on poikkeuksellinen Paria alinta pölkkykerrosta kuormattaessa miehet näet toisinaan nostavat tukit vaunuun ilman köysi ä Eri kokoisten

14 L : : : : ' ; '" ' : : ; r: ; ' () ) ; :, ' '\''

15 0 pölkkyjen keskimääräiset käsinnostoajat ovat seuraavats Taulukko Table 5 Eri kokoisten tukkien käsinnostoaika keskimäärin Siirtokorkeus 3 m Siirtoetäisyys 3e0 m Average manual lifting t:ime of logs of various sizes Heigh of lift o3m Distance of haul 30 m Aika j3 Time Tukin koko, Siz e of log 7 cuft miesmin/tukki miesmin/ 00 jj manminutes/:l_og manminutes/00 cuft_ 2 Oo Ocr:)( ,57_!Li 6 9rJ62 o e7 8 Oo 74 9e2 9 0,80 89 ' Vastaava käsinnosteajan riippuvuus tukin koosta on esitetty piirroksena kuvassa 5o T u k i n t y ö n t ö ä m a a s t a käsin suorittaa taakantekijä vaunumiesten hinatessa samaa pölkkyä köysillä Käytännöllisesti katsoen tämä aika on pölkkyä kohden val\:io, nime 0" 09 miesmin 00 j3 kohden laskettuna aika on eri pölklrysuuruuksille erilainen, kuten seuraavasta taulukosta ilmenee Taulukko Table 6 Tukkien maastatyöntöaika 00 j3 kolden laskettuna eri kokoisia tukkeja käsiteltäessä, Time required to push the logs from below, per 00 cu,ft, computed for logs of various sizes Tukin koko, jj 2' 3 y 5 '6 "'7 8 '9 Size of log cuft 0 Aika, miesniin/ ' 00 j s 72 0 Time, manminutes; cu,ft K ö y d e n k e r i m i n e n ja h e i t t o samoin kuin k ö y d e n k i i n n i t y s (kiertäiu ien pölkyn ympäri) toistuvat säännöllisesti jokaisen h inattavan tukin kohdall a Edellisen työn suorittavat vamumiehet, jälk äisen taakant e kij ä Ajat ovat riippumattomia hinattavien tukkien koosta ja käytännöllisesti kat

16 :, 'J : '

17 soen myös siirtokorkeudesta ja etäisyydestä, joten niitä voidaan pitää vakioina pölkkyä kohden, Yhteensä niihin kului 3 miehen työ ryhmältä keskimäärin o 70 miesmin/tulrki ja 00 j3 kohden l askettuna seuraavasti Taulukko Table? Köyden kerlinis, heitto ja kiinnitysajat 00 j3 kohden eri kokoisia tukkeja käsiteltäessä, Tlines required for coiling, throwing and tieing the ropes, per 00 cu,ft,, for logs of various sizes Tukin koko, jj 2 " 3 4 ' " 5 '6' 7 a 9 0 Size of log cu ft,, 0, Aika, 3 miesuiiri 00 j h 0 Time, manm:inutesl ' 69 0, cu,ft,, Kuten edellä olevat luvut osoittavat, köysien käsittely vie san gen runsaasti aikaa, Juuri tästä johtuu, että alimpiin kerroksiin on edullisempaa nostaa tukit käsin, vaikl;:akin käsirmostoaika on pitempi kuin pelkkä köysillähinausaika, kuten vertailu tuonnempana olevaan taulukko 8:aan ilmentää, Tuki n h i n a u s k ö y s l ä vaatii verraten vähän aikaa, nim, 3 miehen ryhmällä keskimäärjn 82 % työmaaajasta, mutta se on kuormaustyön raskain osa, Ajan suuruus riippuu tukkien koosta, siirtokorkeudesta ja etäisyydest ä, Ajan riippuvuus tukin koosta ja siirtokorkeudesta tutkimustyömaan olosuhteissa 3 miehen työryhmää käytettäessä ilmenee taulukdeta 8 ja 9 sekä kuvista 6, 7, 8 ja 9,

18 :, ' : : j r,, :\ '; :! : : :, ':, :, _,',;!i :::( :!i r ;:: ':' ' J,l, :: r :! : i ':' :' ; },, ':' : ' ) : :' : l ' ' ; r,_, :: J :\: : ;: L _:, " : J:,, r \,,: ' :, :: _ r:, '', '

19 ioo ( tuicudmi,koi Nu o/ «, /'4 4 s & a,,, K9nloh ' j,do_/"s \! "' CD 40 lilf+tl Qao 0 0, 0 \ r' \ "" "" "" l' sa ;,, cup r_,,;,_/, b? s/ ;lla ' t>""'" "' ftj];'!! r ;,; /C9, f!!:l f"'_ ;: n:ntinj llog, { 8 IIJ /l Vertysmatka, m Rolling distance, m kitukikuuf/o "_, volum S: l2l2 j euf $oo _, cv/"7; Kuva 4 Vieritysajan rppuus vertysmatkasta Reitti tasainen Tukin koko 522 j Fig 4 Dependence af rolling time af the distance af rol ling Lev el routa Size af log 5 22 cu ft, 0 8 AS lt IR 8 II!II t \ lil" / \ jrj \ '" ' (,il V V \: / ""' /'7,;_;, j '<t:>,,; 3 $ 7 a P Tukin koko, j3 Size af log, cu ft Kuva 5, Käsinnostoajan riippuvuus tukin koosta Nostokorkeus 3 m Nostoetäisyys 3 0 m Fig 5 Dependence af manual ftng time on the size af log Height af ft 3 m Length af hau 3 0 m lul:v,, floe lceu cto'l 2tf U Nl 47 6M UA N9! /llf /7lt Ma IM 7 Of!+ J6JI, _ N6 # haul""' 7t:J 6 "' f, 6 IMI 67 N' ft 47 7 s, 7 \ ' )IIS 6 " _,, 3H u \ / Jt i/ 'SO II JO \ lt ' \!t 4i \ / r "' ItD p / {j \ t"' \ / J, 6 "!' r leo s r IY/c t; /L 0,,, lr/jii "' 4 Q 3 s 7 P n a Tukin koko, 3 Size af log, cu ft Kuva 6 Keskimääräinen tukin hinausajan riippuvuus tukin koosta Siirtokorkeus 2 25 m Siirtoetäisyys 45 m Fig 6 Average dependence af log hauage time on the size af log Height af ft 2 25 m Length af haul 45 m bo G> ] a 060 Ii! iil lo lrm M igll m v"jls V/ V!M / V/ / 2?S" /260 / V/ V/ 2 6 / V J 2t» [7 V 7S V V v / l,ud w k v l fls t::=! f f B 9 IQ II Tukin koko, 3 Size af log, cu ft, Kuva 7 Hinausajan riippuvuus tukin koosta ja siirtokorkeudesta Siirtoetäisyys 4,5 m Fig 7 Dependence of hauage time on the size af log and height af ft Length af hau 4,5 m

20

21 _Taulukko Table 8 Hinausajan riippuvuus tukin koosta ja siirtokorkeudestao Siirtoetäisyys 45 m Dependence of ropehauling time on the size of log and height of lift Length of haul 4, 5 ffio Tukin koko, j 3 Size of log,cufto = == =l2s_ll:t;ilr:;t[::::7i: :!3 00 Aika mie s illi n /ttl)<:ki T i me, menm j_ nut es/lo 020 ; 2; 02;2 rö2 o Lo 2,:2 0,2 Q33 L_Q2_'E,7_ Q!2 g o,,_ 0, _0,264_L2:283 0!)28:! 0,305 0,299 0 :5 ' , o 0"3 0, ,c; :239'"'ö':'?i ö25' c;26;, : ::: o_l 0334 pzsl 0!32_?_ r 0,37 rq_o ,, ,46 0,44 0 Oo ,,463 0,46 Oo ,5 0,453 0,486 0, Oo488 0, ,272 Oe _ 0,:92 Oo ,66 _,_ cu

22

23 Taulukko Table 9 00 j 3 kohden lasketun hinausajan riippuvuus tukin koosta ja siirtokorkeudesta Siirtoetäisyys 45 m Dependenceofropeh time, computed per 00 cuft, on the size of og and height of lift Length of haul 45 m Siirtokorkeus, m Height of ift, m 25 r , ; Tukin koko, j 3 Size of log,cu Aika, miesmin/00 j 3 Time, inutes/00 cuft j : g F'

24 i,, :, ' \ ', '! r!a :,, ; :!, i ' ' ;!

25 5 Siirtoetäisyyden vaikutusta puolestaan valaisevat taulukot 0 ja sekä kuva 0 Taulukko Table 0 Siitoetäisyyden keskimääräinen vaikutus hinausaikaan Siirtokorkeus 225 m Tukin koko 522 j3 Average effect of the length of haul dn haulage time Height of lift 225 m Size of log 522 cuft o3oo 6;oo 6oo 0, Oo305 0_'3_2 o : t>o orro '94 ' _ lf 28 Vastaavat ajat 00 j3 kohden laskettuina ovat taulukossa Taulukko Table Eri kokoisten pölkkyjen hinausajan riippuvuus siirtoetäisyydestä 00 j j kohden laskettuna Siirtokorkeus 2 25 m Dependence of the haul age time of logs of various sizes on the length of haul, computed per 00 cuft Height of lift 225 m Siirtoe täisyys, ni Length of haul, m ' 3 " '4 ' '7 Pölkyn koko, j3 Size of log, curt 2 Aika; nliesmi!i;/0o j3 : ' Tinle; måririlinutes/00rurt ' 2 ' 5' ' 2 ' 35' '7 ' '95' 2 3 ' 3 62 ' _7_ S' ?96 6_02 6_; b?i 7_ ' b OO , o c9lt ,36 5c93 ;0 lt73 lt78 5,8 6oltlt 9 7g :g 5, Y lt59 lt:7 6, Viimoinen yksikköajoista, t u k k i e n j _ä r j e s t e y a i k a v a u n u s s a, on pääasiassa riippuvainen tukkien suuruudesta, kuten taulukko 2 ja kuva osoittavato

26 , ; ' _; ::( n :,!,

27 6 Taulukko Table 2, Tukkien järjestelyajan riippuvuus tuklden koosta Dependence on log size of the time required to arrange the logs, Tukin koko j3 Aikå ; Tinie miesrn in/tukki miesminf00 jj manminutes/00 cuft manminu te s/loe: ' 2 029, " ' 450 ' _3_ 0 7 '} Q_d2 o 4Lf , o , Size of log, cu Ra u t a " " t i e v a u n u a j a t eivät ole riippuvaisia siitä, minkä suuruisia kuormattavat tukit ovat taikka miten etäältä tai matalalta ne siirretään kuormaan, vaan niiden suuruus riippuu vaunutyypistä sekä viranomaisten taholta annetuista, kuormausjärjestystä koskevista määräyksistä, Taulukkoon 3 on rautatievaunuajat laskettu vaunutyypeittäin keskiarvoina, x) K e s k e y t y k s i s t ä muodostaa pakollinen työtauko 3 miehen kuormauksessa ylivoimaisesti suurimman osan Tämä on tyypillistä kaikelle ryhmätyölle, sillä vali harvoin saadaan kaikkien jäsenten yhteistoiminta niin saumattomaksi, ettei odotteluaikoja pääse syntymään, Yleensä keskeytysaikojen osuus on katsottu olevan suorassa riippuvuussuhteessa tehotyöajan pituuteen, Onko myös rautatievaunujen kuormauksessa näin, ei selviä tutkimuksesta, Ilmeisesti voidaan kuitenkin tarkempien tietojen puutteessa käyttää 3 miehen työryhmän keskeytyssadannesta, joka on 29,6 %tehotyöajasta, työmaaaikoja laskettaessa työolosuhteissa Edellä on käsitelty ori työvaiheiden vaatimia aikoja ja näiden aikojen suuruuteen vaikuttavia tekijöitä, Seuraavassa tarkastellaan, mikä vaikutus eri työvaikeustekijöillä on t y ö m a a a i k a a n T,Vdmaaajan pituus eri olosuhteissa voidaan laskea 3 miehen työryhmälle seuraavan yhtälön avulla x) Tåulukon 3 lukujala skettaossa on otettu mukaan myös koneellisesta tukkien rautatievaunuun kuormauksesta suoritettujen tutkimusten yhteydessä näistä työvaiheista tehdyt havainnot (Putkisto, 95 )

28 ' i _ ' t : ; ',, ' ' J,j ';_: ;:,, ; '" ; ' ' =:, ', :! ' ' ; l ' l ; :, ( ' ' = f t"!,,, L ',,;,,,, _ ' ; i ' i,_ '','\, : '"!! /' :y i : \

29 8 ;g_ :l // ; ta ()Q a 9CJO a lll8 oo!l e 7o 0 8 $:oo m lllsoo s s;;rloko,k u,, '" ll iglrf of "'' "' \ :::: :S::::::::::: 3!l,S s " "" ::::::: 2QfT JlJ!Jt ::::: ::::::: 27S 2 ::::: {$0 fn t:u, 2 s Tukin kok o, j3 Size of og cu rt Kuva 8 00 j3 kohden lasketun hinausajan riippuvuus tukin koosta ja siirtokorkeudesta Siirtoetäisyys 45 m Fig 8 Dependence of the haulage time computed per 00 cu rt, on the size of the log and height of ft Length of haul 45 m ; a ] o, 44L lll l:f g OR> tt+ :l!! tr c_+ a Kuva 9 fl2s $l$p 7S 3oo Nostokorkeus, m Height of ft, m Hinausajan r i i ppuvuus siirtokorkeudesta ja tukin koosta Hinausetäisyys 45 m Fig 9 Dependence of haulage time on the height of ft and size of og Length of haul 45 m v ' V l7 p "' 23S678 < Siirtoetäisyys, m Length of haul m Kuva 0 Hinausajan riippuvuus siirtotä isyydestä Tukkien koko 522 j Siirtokorkeus 225 m Fig 0 Dependence of haulage time on the ength of haul Size of og 5 22 cu ft, Height of ft 225 m Q) 0 \ JO 7rJ / a 0 u se a /Loo!l e 0 ote 4 JID lio,, ' 0 0,Jt /oo \ 6,i 0 Vjc Vtif ' Jf V' 0 '" IL ' " JO 7,f!Jj(/ll ;:: f;" th 8, y:::; ::::,, 'Jl3 S" Tukin koko, j3 Size of log cu rt Kuva Tukkien järjestelyajan riippuvuus tukkien koosta Fig n Dependence on og size of the time requiresi for arranging the ogs

30

31 Taulukko Table 3 Keskimääräiset rautatievaunuajat vaunutyypeittäin Average rail car times, by types of car Vaunutyyppi Type of car H Hv Hdk Ok k:e skimäärin averag_e ' mi e smjn/ mj e smjn 7 tnj e smjn; roje s mjn 0 e smjn 0 e smn me smill:eje smn mje smjn m e snu vaunu 00 j3 aunu 00 j3 vaunu 00 j3 vaunu 00 j3 vaunu 00 j3 c u:::t lltiljmim I!CUJmirulIIIum:iruter uanmiuf:ilj "utltes[m:um:inu miutesmin minuies car 00 cu ft car 00 cu ft car 00 ru f't car 00 ruf't car 00 ft Sivupylv käs Handling of lateral poles Lai tojeri käs Handling of sides JoluJen käs Handling of skids VällriJnojm käs ' Handling of stickers Kett:inkien käs Handling of chains Vaunun siirto Bemoval of car Yhteensä Total CX>

32 ; r : t i,!,

33 9 T=3X (atbt C+ di' etf), jossa T = työmaaaika, miesmin/00 j3 a = vieritysaika, miesmin/00 j3 b = työntö maasta, miesmin/ 00 j3 c = köyden kerirtlinen, heittd ja kiinnitys, miesmin/ 00 j3 d hinaus köydellä, m iesmin;oo j3 e = tukkien järjestely vaunussa, miesmin/00 j3 f = rautatievaunuajat, miesmin /00 j3 a:n arvqt saadaan tauiukosta 4, muttå vain 522 j3 tukeille vieritysrei"tiri kaltevuudeii ollessa :!:o (JäljeT,:tpänä esitetyissä työmaaaikataulukoissa on ollut pakko käyttää 522 j3 pölkyistä saatuja arvoja myös muille pölkkysuuruusluokille Virhe ei kuitenkaan liene kovli suuri, mikäli vieritysmatkat eivät ole pitkiä) b:n arvot saadaan taulukosta 6 c;ri arvot saadaan taulukosta 7 d:ri arvot eri pölkkysuuruuksille ja eri siirtokorkeuksille saadåari taulukosta 9 edellyttäen siirtoetäisyyden olevan keskimäärin 45 m Jos siirtoetäisyys muuttuu, taulukon avulla on laskettava hinausaika erikseen On huomattava, ettei yhtälössä ole lainkaan tukin käsinnostoaikaa (taulukko 5) Tämä johtuu siitä, että ilman sanottavaavirhettä voidaan olettaa kaikki tukit köysien avulla hinatuiksi e:n arvot saadaan taulukosta 2 ja firi arvot taulukosta 3o Keskeytyssadannes on yhtälössä pyöristetty 30:ksi Palkkaperusteiden kannalta voitaneen perustapauksena pitää olosuhteita, joissa lanssi on radan tasossa ja kuormausetäisyys on 0 m Tämä merkitsee sitä, että keskimääräinen siirtokorkeus on 225 m, siirtoetäisyys 45 m, vieritysreitin kaltevuus!o 0 ja vieritysmatkan pituus 55 me Taulukosta 4 ilmenantnäitä arvoja vastaavat työmaaajat eri kokoisille pölkyille edellä esitetyllä tavalla laskettuina Jos siirtokorkeus muuttuu suuremmaksi, siirtoetäisyys todennäköisesti suurenee samanaikaisesti, koska on pakko ryhtyä käyttämään pitempiä jolujas Taulukko 5 esittää työmaaajan riippuvuutta siirtokorkeudesta kuormattaessa 5 j3 tulrlceja Se on laskettu olettaen siirtoetäisyyden kuitenkin pysyvän 45 m:nä ja vieritysmatkan myös samana kuin edellä

34 _::_c_ ;"", ;,

35 20 Taulukko Tnble 4 Tukin koon vaikutus työmaaaikaan Siirtolmrkeus 225 m Siirtoetäisyys 45 m Vieritysreitin kaltevuus!oo Vieritysmatka 55 m Effect of the size of log on workingplace time Heigh 8f lift 225 m Length of haul 5 m Slopc of rolling route o Rollg distnnce 55 m '3 Tömuc:aika, :j Tukin koko, j mesm/ 00 J Suhde Ratio Sizo of log, cuft \ lorkingplace time, manminutes/00 cuft " 2 i i ' 0557 '69 82c3 32 > 2 cr 2" c , L Taulukko Tablo 5 Siirtokorkeuden vaikutus työmaaaikaan, kin koko 5 j3 Siirtoetäisyys 45 m, Vieritysreitin kaltevuus 0 Vieritysmatka 55 m Effect of the height of lift on workingplace time, Size of log 5 cu,ft, Length of haul 4,5 m Slope of rolling route too Rolling distance 5 5 me ' Työmaa:aika, 3 Siirtokorkeus, m miesmino/ 00 j Height of lift, m Workingplace time; Suhde Ratio manminutes/00 cuft : 25 ' 6052 ' " ,QO i &9_Q 2?5 00 b:it CJ n34 03 Siirtoetäisyyden vaikutuksen kuvaamiseksi on laskettu taulukko 6, Vaikkakaan vieritysajan riippuvuussuhteet eivät kerätyn aineiston puitteissa selvinneet tyydyttävästi, kuten jo on mainittu, esitetään kuitenkin taulukossa 7 muutamia suuntaaantavia lukuja vieritysmatkan pituuden vaikutuksesta työmaaailcaanc

36 : ': ' : : ' i, ) ' i

37 2 Taulukko Teble 6$ Siirtoetäisyyden vaikutus työmaaaikaan Tukin koko 5 j3 Siirtokorkeus 225 m Vieritysmatka 5"5 rno Vieritysreitin kaltevuus!oo Effect of the length of haul on workingplace time Size of log 5 cuft Height of lift 225 rno Rolling distance 55 m Slope of rolling route oo Työmaaaika, 3 Siirtoetäisyys,m miesmin/" 00 j Length of haul, m VJo:kingplace tl JJlle; Suhde Ratio manmi nutes/00 cu ft " "6 89 " o , 62! 00 +:;; 4? 00 :b:dl r Taulukko Table 7 Vieritysmatkan pituuden vaikutus työmaaaikaan Tukin koko 5 j3 Siirtoetäisyys 45 m Siirtokorkeus 225 m Vieritysreitin kaltevuus!oo Effect of the leng i;h of the rolling distance on workingplace time Size of log 5 cuoft Length of haul 4o5 m Height of lift 225 m Slope of roll ing route!o0 htj7ömaa aikä; Vieritysmatka, m miesminc/00 j Rolling distance, m Working place time; Suhde Ratio manminutes/ 00 9ufto 2 60; t> Q?si +:;;! 00 5_ 5 b2 "):) 00 "6 " "ö2: o e96 68,4 7! Kuten taulukeiden 4, 5 ja 6 perusteella voi päätellä, on esitetyistä työvaikeustekijö i stä tul:in koko vaikutukseltaan voimakkain, koska se vaikuttaa kaiki ssa käsittelyved!eissa Si irtokorkeuden ja_ etäisyyden vaikutus tutkimustyömaal la esiintyvissä rajoissa on verraten heikko

38 t ' ' :_:! '

39 22 K i r j a i s u u t t a K a n t o a, Mikko, 953 Tutkimuksia havutukkien kuormauksesta autoon Julkaisematon käsikirjoitus Helsinki Putki s t o,_kalle 95 Uusi koneellinen tukkien rautatievaunuihin kuormauslaite Metsätehon tied, n:o 6 Helsinki T e n g m a n, J,G 949 Tukkien ym pitkän puutavaran koneellisest a kuormaam isestatievaunuihin tuo 22 Helsinki _ MetsällQll i&d,

40 ; ' ),, :; ; l ' ;

41 23 Qn tije Manual oading of Lgs Oo Rail Cars Sununary Considerable quantities of logs are transported by rail in Finland, viz car loads amually (Fig ) The traffic districts most liuportant from the point of view of softwood log transport are shown in Fig 2 The trrusport is at its liveliest n the spring months and quietest n the autuinn (Fig 3) The small qurutities of logs to be loaded from any one place, the construction of the existing cars and the lack of sufficiently cheap and portable loading devices account for the fact that the vast majority of sawlogs are still loaded manually at present in Finland The present article reports on the results of the time studies carried out in connection with the manual loading of logs TIe quality and extent of the material these studies are based on are shown in Table, Table 2 shows the structure of the average workingplace time of loading teams of three, four, and five men, computed per 00 cuft (techn) The proportionate distribution of workingplace time is shown in Table 5 In judging the figures it must be borne in mind that the 4man and 5man teams did their loading in a place where the railroad was situated in a cutting Before a log can be ropehauled onto the load it must be rolled to within reach of the ropes Tnble 4 and Fig 4 show the dependence of the rolling time of a log of 522 cuft on the distance of rolling Logs forming the bottom load are sometimes lifted manually (without ropes) The time required can be seen from Table 5 and Fig 5 During the ropchaul the workers down at the storage site often assist the carteam by push ing the log from below The time spent on this can be seen from Table 6 The tne required for coiling the rope and throwing it down, and for the tieing of the load can be seen from Table 7, and the dependence of the time required for hauling the logs onto the car on the size of log and height of lift is illustrated by Table 8 and Figs 6, 7, and 8 The corresponding tiraes computed per 00 cuft are given in Table 9 and Fig 9 The figures of Table 0 and Fig 0 illustrate the average effect of the distance of haul on the haulage time, and the figur es of Table

42 i, ; ' ; _ : ( ' (,j ) J ) _:t, ',: : i

43 24 the dependence of the haulage time of logs pf various sizes on the distance of the haul The time required to arrange the logs in the car depends on the size of the logs in the way shown by the figures of Table 2 and Fig Some of the part times expended in the loading work are independent of the size, number, rolling distance, distance of haul, and height of lift of the logs to be loaded These socalled car times are assembled in Table 3 For the aslculation of the workingplace time of loading, on the basis of the study results, in different conditions, the following equation has been worked out: T = 3 x (a + b + c + d + e + f), where T = workingplace time, manminutes per 00 cuft, a = rolling time, ( Table 4), b = pushing from below, ( Table 6), c = coiling and throwing of rope and tieing of winch load, manminutes per 00 cuft (Table 7), d = ropehaul, manminutes per 00 cuft, (Table 9, f the distance of haul is 5 m), e = arrangement of logs n the car, manminutes per 00 cuft ( Table 2), f = car times, manminutes per 00 cuft (Table 3) Finally, Tables, 5, 6, 7, give the variations in workingplae time, calculated on the basis of the above equation, as correlated with log size, height of lift, dist ance of haul, and rolling distance As the present investigation is based on a relatively small material the results attained must be considered primarily as indicative

44 ' : '! : ' : ; : ' _ :; ' ' ', : ' : \ ) _;, :: ' ': : t ) ', r