FINNAIR - KONSERNIN. Tilinpäätös tilikaudelta Merkittävä tuloksen heikentyminen vaikeissa oloissa

Transkriptio

1 FINNAIR - KONSERNIN Tilinpäätös tilikaudelta Merkittävä tuloksen heikentyminen vaikeissa oloissa Liikevaihto 1631,0 milj. euroa (kalenterivuosi 2000: 1 658,1 milj.) Tulos ennen poistoja, leasemaksuja ja myyntivoittoja (EBITDAR) 195,6 milj. euroa (228,0 milj.) Liikevoitto 13,3 milj. euroa (110,7 milj.) Tulos rahoituserien jälkeen 8,9 milj. euroa (120,1 milj.) Tilikauden voitto 7,1 milj. euroa (108,8 milj.) Oma pääoma/osake 7,29 euroa (7,60) Tulos/osake 0,08 euroa (0,95) Osinkoehdotus/osake 0,07 euroa (0,40) Vertailuvuoden lukuina käytetään kalenterivuoden 2000 proforma-lukuja, koska edellinen tilikausi oli ainoastaan 9 kuukauden mittainen ( ). Tilivuoden taloudellinen tulos Tilivuoden 2001 konsernin tulos rahoituserien jälkeen ilman käyttöomaisuuden myyntivoittoja oli 12,7 milj. euroa (v ,5 milj. euroa). Liikevaihto laski 1,6 prosenttia ja oli 1 631,0 milj. euroa. Toimintakulut nousivat 2,5 prosenttia. Henkilöstökulujen 6,6 prosentin nousuun vaikutti 21,8 milj. euroa suuremmat kannatusmaksut Finnairin eläkesäätiölle. Henkilöstökulujen osuus kaikista konsernin toimintakuluista nousi 28,9 prosenttiin, kun ne vuonna 2000 olivat 27,8 prosenttia. Polttoainekustannusten nousu oli 4,6 prosenttia öljyn hinnan käännyttyä laskuun viimeisen vuosineljänneksen aikana. Vuokrakulut laskivat 10,0 prosenttia codeshare-sopimusten vähenemisen ja konsernin ulkopuolelta vuokratun rahtikapasiteetin leikkauksen myötä. Vuokrakuluihin sisältyvät lentokoneiden leasemaksut nousivat 28,9 prosenttia johtuen tehdyistä MD-80 lentokoneiden myynti- ja takaisinvuokraussopimuksista. Vuoden 2001 tulos ennen poistoja, lentokoneiden leasemaksuja ja käyttöomaisuuden myyntivoittoja (EBITDAR) oli 195,6 milj. euroa (228,0 milj.). Käyttöomaisuuden myyntivoitot olivat 21,5 milj. euroa. Neljän MD-80 lentokoneen myynnistä saadut myyntivoitot olivat yhteensä 16,2 milj. euroa. Edellisenä vuonna käyttöomaisuuden myyntivoitot olivat 59,6 milj. euroa. Sijoitetun pääoman tuotto oli 2,9 prosenttia ja oman pääoman tuotto 1,2 prosenttia. Tulos osaketta kohden oli 0,08 euroa, edellisenä vuonna se oli 0,95 euroa. Tilivuoden lopussa oma pääoma osaketta kohden oli 7,29 euroa, edellisenä vuonna 7,60 euroa. Tilivuoden viimeisen neljänneksen taloudellinen tulos Loka-joulukuussa konsernin tulos rahoituserien jälkeen ilman käyttöomaisuuden myyntivoittoja heikkeni 4,4 milj. eurosta 21,3 milj. euroon. Kannattavuuden heikentyminen johtui ensisijaisesti yleisestä kysynnän heikentymisestä syyskuun terrori-iskujen jälkeen sekä yksikkötuottojen merkittävästä laskusta. Viimeisen neljänneksen tulokseen sisältyy ylimääräisiä lentokaluston poistoja 18,4 milj. euroa lentokoneiden markkinahintojen pudottua syyskuun jälkeen. Konsernin liikevaihto laski edellisvuodesta 12,9 prosenttia. Lentokuljetustuotot myytyä henkilökilometriä kohden eli yksikkötuotto laski koko liikenteen osalta 2,7 prosenttia. Nopeiden sopeutustoimenpiteiden seurauksena konsernin toimintakulut loka-joulukuussa laskivat 5,9 prosenttia ja ilman edellä mainittuja ylimääräisiä poistoja 10,1 prosenttia. Öljyn hinnan laskun myötä polttoainekulut laskivat 21,8 prosenttia. Lentotoiminnan yksikkökustannukset tarjottua tonnikilometriä kohden laskivat 2,6 prosenttia, vaikka tonnikilometritarjontaa vähennettiin 8,5 prosenttia vuoden viimeisellä neljänneksellä. Huolimatta kannattavuuden heikentymisestä, viimeisen vuosineljänneksen kassavirta ennen investointien rahoitusta oli positiivinen. Tulos ennen poistoja, lentokoneiden leasemaksuja ja käyttöomaisuuden myyntivoittoja (EBITDAR) oli 43,8 milj. euroa (47,5 milj.). 1

2 Viimeisen vuosineljänneksen tulokseen sisältyy käyttöomaisuuden myyntivoittoja yhteensä 0,7 milj. euroa. Edellisenä vuonna käyttöomaisuuden myyntivoitot olivat 24,6 milj. euroa. Yleiskatsaus Finnairin kannattavuudessa tapahtui vuoden 2001 keväällä käänne huonompaan kansainvälisen talouskehityksen heikentymisen myötä. Huolimatta voimakkaista sopeutustoimenpiteistä, joiden toimeenpanoa tehostettiin Yhdysvalloissa syyskuussa tapahtuneiden terroristi-iskujen jälkeen, oli tilikauden toiminnallinen tulos lievästi tappiollinen. Merkittävin muutos kysynnässä tapahtui liikematkustusluokassa, jonka kehitys oli negatiivinen maaliskuusta 2001 alkaen. Finnair on kuitenkin kyennyt lisäämään markkinaosuuttaan päämarkkina-alueilla. Lentotoimiala joutui yhteen pahimmista kriiseistä syyskuun 11. päivän tapahtumien jälkeen. Syyskuun 11. ja joulukuun 31. päivän välisenä aikana Eurooppalaisten lentoyhtiöiden kansainvälinen liikenne väheni 17,6 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Toimialan taloudellinen tulos vuodelta 2001 oli ennätyksellisen heikko ja eräät jo aiemman talouskehityksen heikentämät lentoyhtiöt eivät enää selvinneet syksyn vaikeuksista. Finnair säilytti asemansa korkeatasoisena pohjoiseurooppalaisena lentoyhtiönä. Yhtiö oli edelleen yksi toiminnallisesti laadukkaimmista ja taloudellisesti terveimmistä eurooppalaisista lentoyhtiöistä. Konsernin talousohjaus- ja hallintorakenne uudistettiin Operatiivinen toiminta tapahtuu liiketoimintayksiköissä ja tytäryhtiöissä, jotka muodostavat kuusi liiketoiminta-aluetta. Kuluvan vuoden päätavoitteita ovat uuden rakenteen vakiinnuttaminen ja kustannustehokkuuden kehittäminen. Laivaston yhtenäistämistä jatketaan. Merkittävin uusi panostusalue on Aasian reittiliikenne, jonka tarjontaa kasvatetaan lähes kolmanneksella. Uusi konsernirakenne ja toimialojen kehitys Finnair konsernissa toteutettiin rakenneuudistus , jonka tavoitteena oli tuottavuuden, kustannustehokkuuden ja aitojen kasvualueiden luominen konsernin tuloskasvun ja arvonnousun turvaamiseksi. Prosessia on jatkettu strategisten vaihtoehtojen löytämiseksi ja panostusalueiden nimeämiseksi. Strategiaprosessi alleviivaa tarpeen keskittyä konsernin ydinliiketoimintoihin, reitti- ja lomaliikenteeseen. Jokaisen liiketoiminta-yksikön kasvu- ja kannattavuusnäkymät, kilpailukyky sekä strategiset vaihtoehdot on kartoitettu. Uusi konsernirakenteen mukainen toimintamalli poikkeaa merkittävästi aiemmasta kolmeen toimialaan perustuneesta mallista ja tästä johtuen uusien liiketoiminta-alueiden vertailuvuoden taloudellista kehitystä kuvaavia lukuja ei ole käytettävissä. Liiketoiminta-alueiden välisten liiketoimien määrä on merkittävä. Liiketoiminta-alueiden kohdalla annetut koko tilikauden liikevaihtoluvut sisältävät konsernin sisäistä myyntiä 631,6 milj. euroa. Reittiliikenne Liiketoiminta-alue vastaa matkustajareittiliikenteen myynnistä, palvelukonsepteista, operatiivisesta lentotoiminnasta ja lentokaluston hankintaan ja rahoittamiseen liittyvistä toiminnoista. Yksikkö on edelleen vuokrannut lomaliikenne -toimialalle sen tarvitseman lentokaluston ja miehistöt. Reittiliikenne vuokraa myös rahtikapasiteettia konsernin rahtiliiketoiminta-alueen käyttöön. Reittilentotoiminnan liikevaihto oli 1 140,1 milj. euroa. Tilikauden liiketappio oli 18,7 milj. euroa. Liiketappiota pienensi 16,2 milj. euron myyntivoitot lentokalustosta. Lentokoneiden markkina-arvojen pudottua käytöstä poistuvista koneista tehtiin ylimääräinen 18,4 milj. euron poisto. Reittiliikenteen tuottojen kehitys oli erityisen heikkoa liikematkustusluokassa ja Pohjois-Amerikan liikenteessä. Liikematkustusluokan kysyntä väheni yhtiön päämarkkina-alueella Euroopassa 10,3 prosenttia. Ylikapasiteetista johtuva kiristynyt kilpailu ja sitä seurannut epäterve hinnoittelu eräillä markkina-alueilla vaikuttivat osaltaan siihen, että reittiliikenteen yksikkötuotto laski vuoden 2001 aikana 2,9 prosenttia ja vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä 4,0 prosenttia. Lomaliikenne Liiketoiminta-alue koostuu lomalentotoiminnasta ja Aurinkomatkat valmismatkayhtiöstä, joka on alallaan Suomen suurin yli 35 prosentin markkinaosuudella. Lomaliikenteen liikevaihto oli 334,6 milj. euroa ja liikevoitto 3,7 milj. euroa. Lomaliikenteen tuotot myytyä henkilökilometriä kohti eli yksikkötuotto kasvoi 5,3 prosenttia. Lomaliikenteen suotuisa kehitys pysähtyi New Yorkin terrori-iskuun ja loppuvuoden kysyntä oli merkittävästi edellisvuotta alhaisempi. Kysynnän voimakas lasku syksyllä 2001 johti lomalentoliikenteen ja kohdetarjonnan uudelleenjärjestelyihin. Rahti Finnair Cargon toiminta perustuu ensisijaisesti Finnairin reittilentoverkoston ja lomaliikenteen sekä Helsingin gateway-aseman hyödyntämiseen lentorahtia kuljetettaessa. Kapasiteettia vuokrataan tarvittaessa myös konsernin ulkopuolisilta rahtioperaattoreilta. Rahtiliiketoiminnan liikevaihto oli 115,6 milj. euroa ja liiketappio 5,2 milj. euroa. Alemmista volyymeista johtuen rahtituotot laskivat 10,3 prosenttia. Finnair Cargo sopeutti tarjontaansa vuokraamalla vuonna 2001 noin 37 prosenttia edellisvuotta vähemmän konsernin ulkopuolista rahtikapasiteettia. Lentotoimintapalvelut Liiketoiminta-alue koostuu lentokoneiden huoltopalveluista, maapalveluista ja konsernin catering toiminnoista. Konsernin ulkopuolisten asiakkaiden vähentynyt volyymi on heikentänyt toimialueen kannattavuutta. Lentotoimintapalveluiden liikevaihto oli 481,3 milj. euroa, josta noin 25 prosenttia tulee konsernin ulkopuolelta. Liikevoitto oli 25,6 milj. euroa. Matkapalvelut Toimiala koostuu konsernin koti- ja ulkomaisten matkatoimistojen toiminnasta sekä matkailun varausjärjestelmätoimittajan Amadeus Finland Oy:n liiketoiminnasta. Syyskuussa tapahtunut kysynnän jyrkentynyt hei- 2

3 kentyminen johti noin kolmen viikon lomautusten toteuttamiseen matkatoimistoissa tilivuoden viimeisen neljänneksen aikana. Matkatoimistoalan liikevaihto oli 93,7milj. euroa, josta noin kaksi kolmasosaa tulee konsernin ulkopuolelta. Liikevoitto oli 3,8 milj. euroa. Tukipalvelut Konsernin liiketoimintaa palvelevat funktiot, kuten tietohallinto- sekä eräät talous- ja henkilöstöhallinnon palvelut, kuuluvat tukitoimintoihin. Myös konsernin kiinteistöomaisuus sekä operatiiviseen toimintaan liittyvien kiinteistöjen hallinnointi ja ylläpito sekä toimitilapalvelut kuuluvat tukipalveluihin. Tukipalveluiden liikevaihto oli 97,3 milj. euroa, joka koostuu pääasiassa myynnistä konsernin muille yksiköille. Liikevoitto oli 4,1 milj. euroa. Lentotoiminnan volyymikehitys ja markkinatilanne Jo ennen syyskuun tapahtumia Yhdysvalloissa maailmantalouden heikentynyt tilanne oli johtanut yleiseen toimialan ylikapasiteettiin. Eurooppalaisen lentoyhtiöjärjestö AEA:n jäsenlentoyhtiöiden matkustajakäyttöaste laski vuonna ,1 prosenttiyksikköä. Kehitys oli erityisen heikkoa vuoden viimeisinä kuukausina kysynnän pudottua keskimäärin yli 15 prosenttia. Merkittävin lasku tapahtui Pohjois-Atlantin liikenteessä, missä volyymipudotus oli yli 30 prosenttia. Vuoden 2001 aikana Finnair vahvisti asemaansa reittiliikenteen päämarkkinoilla ja -asiakassegmenteissä. Kaukoliikenteen strategisten uudelleenjärjestelyjen johdosta Aasian reittiliikenteen matkustajamäärä ja matkustajakäyttöaste kasvoivat merkittävästi vuonna Heikointa kehitys oli liikematkustusluokassa sekä Pohjois- Atlantin ja kotimaan liikenteessä. Tilivuoden aikana myydyt henkilökilometrit nousivat reittiliikenteessä 2,6 prosenttia ja laskivat lomaliikenteessä 2,0 prosenttia. Koko liikenteen myydyt henkilökilometrit nousivat 0,8 prosenttia ja tarjotut henkilökilometrit 1,5 prosenttia. Matkustajakäyttöaste laski 69,7 prosentista 69,2 prosenttiin. Vuoden 2001 matkustajien kokonaismäärä laski 0,1 prosenttia. Reittiliikenteen matkustajamäärä laski 0,1 prosenttia ja lomaliikenteen nousi 0,2 prosenttia. Kansainvälisessä reittiliikenteessä liikematkustusluokan matkustajamäärän lasku oli 10,0 prosenttia ja turistiluokan kasvu 7,3 prosenttia. Liikematkustusluokan osuus kansainvälisestä reittiliikenteestä on laskenut 3,2 prosenttiyksikköä 22,0 prosenttiin. Kuljetettujen rahtikilojen määrä laski 13,1 prosenttia. Koko liikenteen myydyt tonnikilometrit laskivat 3,2 prosenttia kun taas tarjotut tonnikilometrit laskivat 0,6 prosenttia, mikä johti kokonaiskäyttöasteen alenemiseen 1,5 prosenttiyksikköä 56,8 prosenttiin. Reittiliikenteen täsmällisyys oli vuonna ,4 prosenttia (87,9 %). Finnair on säilyttänyt asemansa yhtenä Euroopan täsmällisimpänä yhtiönä. Investoinnit ja rahoitus Vuoden 2001 investoinnit olivat ilman ennakkomaksuja yhteensä 281,1 milj. euroa. Edellisenä vuonna vastaavana aikana ne olivat 246,7 milj. euroa. Lentokalustoon investoitiin 246,1 milj. euroa. Investoinnit sisältävät neljä Airbus A320 -tyyppistä konetta sekä varalaitehankintoja ja modifikaatioita. Tulorahoitus ilman myyntivoittoja ja satunnaiseriä oli 118,1 milj. euroa, kun se edellisenä vuonna oli 170,8 milj. euroa. Tilivuoden lopussa konsernilla oli nettovelkaa 212 milj. euroa. Tehtyjen investointien myötä nettovelka on kasvanut edellisen tilikauden lopusta 138 milj. euroa. Velkaantumisaste joulukuun lopussa oli 34,3 prosenttia ja omavaraisuusaste 41,7 prosenttia, kun se edellisen tilikauden lopussa oli 42,6 prosenttia. Konsernilla oli tilivuoden lopussa likvidejä kassavaroja 215 milj. euroa, minkä lisäksi käyttämättömien sovittujen lainaohjelmien määrä on yhteensä 200 milj. euroa. Lisäksi Finnair omistaa mm. kaikki neljä käytössään olevaa MD-11 laajarunkokonetta sekä neljä Airbus A320 perheen konetta, joihin ei liity mitään rahoitusvelvoitteita. Osakkeet ja osakepääoma Vuoden 2001 aikana Finnair Oyj:n osakkeen keskikurssi Helsingin Pörssissä oli 4,40 euroa (4,27), ylin kurssi 5,20 euroa (4,99) ja alin kurssi 3,48 euroa (3,65). Yhtiön osakekannan markkina-arvo oli 317,8 milj. euroa. Tilivuoden alussa markkina-arvo oli 378,8 milj. euroa. Vuoden 2001 aikana osakkeita vaihdettiin Helsingin Pörssissä 10,9 milj. kappaletta (8,1 milj.). Katsauskauden lopussa Suomen valtio omisti yhtiön osakkeista 58,4 prosenttia ja ulkomaisten ja hallintarekisteröityjen osuus oli 18,6 prosenttia. Jos kaikki liikkeellä olevat vaihtovelkakirjat ja optiotodistukset vaihdetaan Finnair Oyj:n osakkeiksi, olisi Suomen valtion omistusosuus 55,2 prosenttia vaihtamatta olleiden velkakirjojen ja optiotodistusten perusteella yhtiön osakepääoma voi nousta enintään ,85 eurolla vastaten osaketta. Henkilöstö Tilikauden aikana Finnair-konsernin henkilömäärä oli keskimäärin henkilöä, mikä oli 204 henkilöä vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Lentotoimintaan liittyvän henkilöstön tuottavuus määriteltynä tarjotuissa tonnikilometreissä henkilöä kohti pysyi ennallaan. Yhtiöllä on vuoden 2003 alkupuolelle asti voimassa olevat työehtosopimukset kaikkien muiden ammattijärjestöjen paitsi lentäjiä edustavan järjestön kanssa. Sen kanssa solmittiin kesäkuussa vuoden 2005 tammikuuhun asti voimassa oleva työehtosopimus, joka tähtää tuottavuuden edelleen parantamiseen. Hallinto Kaikki erovuorossa olleet hallintoneuvoston jäsenet ja entiset tilintarkastajat valittiin uudelleen. Finnairin hallintoneuvosto valitsi kalenterivuodeksi 2002 uudelleen seuraavat hallituksen jäsenet: valtioneuvos Harri Holkeri, kauppat.lis. Robert G. Ehrnrooth, ylijohtaja Samuli Haapasalo, varatuomari Ari Heiniö, varatoimitusjohtaja Seppo Härkönen ja laatujohtaja Helena Terho. Hallituksen puheenjohtajaksi valittiin uudelleen valtioneuvos Harri Holkeri. 3

4 Palvelut ja tuotteet Finnair uusi kaukoliikennestrategiaansa perustuen Helsingin maantieteelliseen asemaan. Toimintaa Aasiassa päätettiin vahvistaa lisäämällä viikkovuorojen määrää olemassa oleviin kohteisiin Pekingiin ja Bangkokiin sekä avaamalla uusi reitti Hongkongiin. Helmikuussa 2002 tarjonta Aasian liikenteessä kasvoi kolmanneksella. Finnair neuvotteli Thaimaan ja Kiinan viranomaisten kanssa liikennöimisoikeudet myös Hongkongin ja Bangkokin väliseen liikenteeseen. Kasvavan kysynnän hyödyntäminen Aasian ja Euroopan välisessä liikenteessä on yhtiön suunnitelmissa myös tulevaisuudessa. Kaikki Finnairin kaukolennot lennetään MD-11 - koneilla. Koneiden sisustukset on uusittu ja samalla liikematkustusluokka kasvatettiin 42 paikkaan. Koneiden sisustus ja ulkomaalaus muutettiin uuden, yhtenäisen ja raikkaan ilmeen mukaiseksi. Matkustamopalvelussa Finnair kehitti kaukoreittiensä liikematkustus- ja turistiluokkien palvelua. Liikematkustusluokkaa on laajennettu erityisesti Kaukoidän markkinoilla kasvaneen kysynnän vuoksi. Turistiluokan palvelussa asiakkaille tarjotaan monipuolisempia palveluvaihtoehtoja. Syyskuun tapahtumia seuranneen kysynnän laskun sekä alalla tapahtuneiden muutosten vuoksi Finnair supisti ja järjesteli uudelleen reittiverkostoaan. Kysyntä romahti Amerikan-liikenteessä, minkä vuoksi Finnair vähensi Helsinki-New York -reitiltä kaksi viikkovuoroa ja siirsi vapautuneen kapasiteetin Bangkokin ja Kanarian liikenteeseen. Euroopan liikenteessä tarjontaa leikattiin lähes kahdeksalla prosentilla. Osana Kaukoidän strategiaansa Finnair liitti verkostoonsa uutena kohteena Tukholma-Skavstan, joka palvelee Tukholman eteläpuolista kysyntää, tarjoten hyvät yhteydet Finnairin Aasian kohteisiin. Reitti lennetään yhteistyökumppani Golden Airin kalustolla. Viron ilmailuviranomainen myönsi lentoliikenteen harjoittamiseen oikeuttavan toimiluvan Finnairin osakkuusyhtiö Aero Airlines AS:lle syksyllä Liikenne yhdellä ATR72-koneella aloitetaan kevään 2002 kuluessa. Sähköisen liiketoiminnan alueella on joitakin suuria investointeja vaativia kehityshankkeita päätetty siirtää taloudellisen tilanteen vuoksi. Finnair on kuitenkin mukana eurooppalaisten lentoyhtiöiden perustamassa sähköisessä matkatoimistossa Opodossa. Lisäksi Finnair on laajentanut sähköisen lentolipun käyttöä uusille kansainvälisille reiteille ja tuonut markkinoille internet-pohjaisen matkanhallintapalvelun. Yhteistyö muiden lentoyhtiöiden kanssa Finnairin jäsenyys oneworld-liittoutumassa on ollut edelleen aktiivista. Syyskuun 11. päivän tapahtumat vaikuttivat kuitenkin myös lentoyhtiöiden väliseen yhteistyöhön. Yhteisiä pidemmän tähtäimen palvelu- ja markkinointihankkeita on lykätty jäsenyhtiöissä toteutettavien säästötoimien vuoksi. Sen sijaan välittömiä säästöjä tuottavat yhteishankinnat on nostettu etusijalle ja osaksi jäsenyhtiöiden säästöohjelmia. American Airlines ja British Airways kaavailivat syvenevää yhteistyötä. Yhdysvaltain kilpailuviranomaiset ottivat kuitenkin kielteisen kannan yhtiöiden suunnitelmille. Nämä kaksi oneworld-yhteistyön kannalta keskeistä yhtiötä ovat ilmoittaneet jatkavansa yhteistyönsä kehittämistä nykyisten rajoitusten puitteissa. Myös muut oneworld-yhtiöt ovat sitoutuneet jatkamaan ja syventämään keskinäistä yhteistyötään liittoutuman lujittamiseksi. Syyskuun iskuista kärsinyt oneworld-yhtiö American Airlines karsi reittiverkostoaan ja siten myös Finnairin ja American Airlinesin yhteisten codeshare-lentojen määrä väheni. Euroopan sisäisessä liikenteessä on yhteistyö muuttunut eri lentoyhtiöiden jouduttua karsimaan liikennettä tai niiden lopetettua toimintansa. Air Francen puolesta Pariisi-Helsinki -liikenteessä lentänyt yhtiö lopetti toimintansa lokakuussa. Finnair ja Air France sopivat codeshare -yhteistyöstä, jonka puitteissa Finnair lentää Pariisiin neljästi päivässä ja Air France ostaa kiintiön istuinpaikoista Finnairin tarjonnasta. Finnair aloitti syyskuussa yhteistyön myös Ukrainalaisen Ukraine International Airlinesin kanssa Helsingin ja Kiovan välillä. Yhteistyö Swissairin ja Sabenan kanssa katkaistiin yhtiöiden lopetettua lennot taloudellisen ahdingon vuoksi. Finnair neuvottelee uusien yhteistyökumppaneiden kanssa Keski-Euroopan tarjontansa täydentämiseksi. Ympäristöasiat Finnair Cateringille saatiin ISO sertifiointi toukokuussa Sertifiointi perustuu Finnairin catering-toiminnassa luonnonvarojen taloudelliseen käyttöön, jätteiden lajitteluun ja kierrätykseen. Kyseessä on maailman ensimmäinen lentokeittiölle myönnetty ISO sertifiointi. Laivaston uudistaminen jatkui vuonna 2001, kun neljä Airbus 320 koneperheen konetta otettiin käyttöön. Vuonna 2002 Airbus-laivasto kasvaa viidellä seitsemääntoista. Näissä koneissa käytetään ympäristöystävällisiä vähemmän typpioksideja päästäviä moottoreita, mikä vaikuttaa positiivisesti erityisesti Helsinki-Vantaan lentoaseman lähiympäristön ilmanlaatuun ruuhkatuntien aikana. Laivastostrategia Yhtiö on alkuvuonna 2002 sopinut muutoksista Airbus A320 -lentokoneperheen sitovien tilausten osalta ja samalla tehnyt kuusi uutta pitkäaikaista vuokrasopimusta lähivuosina toimitettavista koneista. Näillä toimenpiteillä Finnairin laivastossa on ensi vuoden loppuun mennessä 22 Airbus A320 -perheen lentokonetta, joista 12 Finnairin omistamia ja loput vuokrattuja. Laivastouudistuksen perustavoitteena on edelleen vähentää lentokonetyyppien määrää ja samalla parantaa kustannustehokkuutta sekä palvelun laatua. Airbus-yhtiön kanssa on sovittu yhden Airbus A320 sarjan koneen peruutuksesta sekä kolmen koneen toimituksen siirtämisestä. Kyseiset neljä konetta piti alkuperäisen suunnitelman mukaan toimittaa elokuun 2002 ja helmikuun 2003 välisenä aikana. Tehdyn uuden sopimuksen mukaan koneet toimitetaan Finnairille tammikuun 2004 ja lokakuun 2005 välisenä aikana. Muutosten seurauksena vuosien 2002 ja 2003 investointitason arvioidaan olevan alle 80 miljoonaa euroa vuodessa, mikä alittaa selvästi edellisvuosien ennätyksellisen tason. Tehdyt rahoitusratkaisut noudattavat Finnairin strategiaa, jonka mukaan Airbus A320 -perheen koneita hankitaan jatkossa myös pitkäaikaisilla vuokrasopimuksilla. Uusien rahoituslähteiden lisäksi vuokraratkaisut antavat yhtiölle merkittävästi lisää rahoituksellista jousta- 4

5 vuutta lähivuosien rahoitustarpeen pienentyessä. Pitkällä aikavälillä vuokrakoneet mahdollistavat myös joustavamman kapasiteetin hallinnan. Osana reittiliikenteen kasvu- ja syöttöliikennestrategiaa Finnair arvioi parhaillaan myös pienempien noin paikkaisten suihkuliikennekoneiden soveltuvuutta laivastoonsa. Kyseisillä koneilla on mahdollista korvata osa vanhenevasta DC-9 ja MD-80 laivastosta sekä myöhemmässä vaiheessa myös 68 paikkaiset ATR72- potkuriturbiinikoneet. Finnairin reittiliikenteen kaukolennot operoidaan MD-11 koneilla ja pääosa lomaliikenteestä Boeing B757 -koneilla. Lähiajan näkymät Ennakkovaraustilanteen perusteella on arvioitavissa, että tilivuoden 2002 ensimmäisen puolen matkustajamäärät ovat edelleen selvästi alle edellisen vuoden tason samalla kun yksikkötuottojen heikko taso jatkuu. Kannattavuuskehitykseen vaikuttavat myös kohonneet vakuutus- ja turvakustannukset. Yrityssektorin ja kuluttajien luottamus talouskehitykseen on jo osittain parantunut ja kysynnän uskotaan kääntyvän kasvuun tilivuoden viimeisellä neljänneksellä. Tässä vaiheessa tavoitteena on, että koko tilivuoden toiminnallinen tulos on edellisvuotta parempi. Vuoden 2001 vaikean syksyn aikana Finnair käynnisti kustannustensäästöohjelman, jonka tarkoituksena on vähentää kysynnän merkittävästä laskusta johtuvia negatiivisia kassa- ja tulosvaikutuksia. Yhtiön tavoitteena on säästää vuositasolla noin 115 milj. euroa toimintakuluissaan. Tavoitteesta vajaa puolet kohdistuu henkilöstökustannuksiin. Öljyn hintataso on kysynnän heikentymisen myötä laskenut merkittävästi viime kuukausina. Kuluvan vuoden polttoainekustannusten arvioidaan olevan noin 160 milj. euroa. Reittiliikenteen tarjontaa henkilökilometreissä vähennetään vuonna 2002 vajaa 2 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Vuoden 2002 alkupuolella lisätään Aasian reittiliikenteen tarjontaa uuden kaukoliikennestrategian mukaisesti koko vuoden kasvun ollessa yli 30 prosenttia. Suurimmat leikkaukset kohdistuvat Euroopan, Pohjois-Atlantin ja kotimaan liikenteeseen. Euroopan liikenteessä tarjontaa vähennetään lähes 10 prosenttia. Lomaliikennettä supistetaan noin 9 prosenttia. Hallituksen esitys osingonjaosta Konsernin voitonjakokelpoiset varat ovat 279,3 milj. euroa ja emoyhtiön voitonjakokelpoiset varat 259,7 milj. euroa. Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että osinkoa jaetaan 0,07 euroa osakkeelta, yhteensä ,86 euroa ja loppuosa jätetään voittovarojen tilille. FINNAIR OYJ Hallitus Pääjohtaja Keijo Suila osavuosituloksen johdosta: Takanamme on poikkeuksellisen vaikea vuosi. Nopean ja oikein mitoitetun sopeutuksen ansiosta selvisimme loppuvuoden kuivin jaloin. Alan vertailussa saavutusta voidaan pitää vähintään kohtuullisena. Viime syksynä laatimamme säästöohjelman toteutuminen on meille nyt tärkein sisäinen haaste. Siinä onnistuessamme voimme osoittaa tulosparannusta jo tilivuonna Etenemme tänä vuonna strategiamme mukaisesti Aasian- ja Baltian-liikenteessä. Hyviä kevään merkkejä on jo ilmassa. Aasian-liikenteemme kasvu oli helmikuussa yli 40 % ja ennakkovarauksissa on tapahtunut 50 prosentin kasvu lisätarjonnan ollessa 35 prosenttia. FINNAIR OYJ Christer Haglund viestintäjohtaja Lisätietoja: talous- ja rahoitusjohtaja Petri Pentti puh. (09) tai sähköposti: petri.pentti@finnair.fi viestintäjohtaja Christer Haglund puh. (09) tai sähköposti: christer.haglund@finnair.fi 5

6 AVAINLUKUJA Muutos Muutos % % Liikevaihto 379,9 436,2-12, , ,1-1,6 Tulos ennen poistoja ja 43,8 47,5-7,8 195,6 228,0-14,2 leasemaksuja, EBITDAR * Käyttökate, EBITDA * 27,2 33,2-18,1 123,9 172,4-28,1 Liikevoitto, EBIT* -22,4 4,0-8,2 51,2 Käyttöomaisuuden myyntivoitot 0,7 24,6-97,2 21,5 59,6-63,9 Tilikauden tulos -13,0 16,6 7,1 108,8 * ilman käyttöomaisuuden myyntivoittoja Liikevoitto % liikevaihdosta -5,7 6,6 0,8 6,7 Tulos /osake e -0,15 0,20 0,08 0,95 Oma pääoma/ osake e 7,29 7,60 Bruttoinvestoinnit MEUR 281,0 247,0 Bruttoinvestoinnit % 17,2 14,9 liikevaihdosta Omavaraisuusaste % 41,7 42,6 Velkaantumisaste % (Gearing) 34,3 11,5 KONSERNITILINPÄÄTÖS TULOSLASKELMA Muutos Muutos % % Liikevaihto 379,9 436,2-12,9 1631, ,1-1, ,3 Valmistus omaan käyttöön 0,7 0,7 0,0 2,4 2,8-12,7 2,0 Liiketoiminnan muut tuotot 11,2 30,5-63,3 46,7 75,5-38,2 71,9 Osuus osakkuusyhtiöiden -0,3 0,2-250,0 0,2 0,6-67,2 0,5 tuloksesta Liiketoiminnan tuotot 391,5 467,6-16,3 1680, ,0-3, ,7 Liiketoiminnan kulut Henkilöstökulut 110,8 114,2-3,0 482,5 452,7 6,6 339,7 Polttoaineet 46,2 59,1-21,8 193,0 184,5 4,6 139,7 Lentokaluston leasemaksut ja 34,2 41,9-18,4 149,5 166,1-10,0 129,1 muut vuokrat Kaluston aineostot ja huolto 24,0 30,4-21,1 86,3 79,7 8,2 60,3 Liikennöimismaksut 29,7 30,6-2,9 122,1 118,4 3,2 88,5 Maaselvitys- ja cateringkulut 29,3 32,0-8,4 120,8 123,1-1,9 99,0 Valmismatkatuotannon kulut 18,2 19,7-7,6 73,8 86,8-15,0 54,5 Myynti ja markkinointikulut 20,0 34,8-42,5 110,3 113,9-3,2 82,6 Poistot 49,6 29,2 69,9 132,1 121,3 8,9 83,0 Muut kulut 51,1 47,2 8,3 196,6 179,9 9,3 135,3 Yhteensä 413,1 439,1-5, , ,2 2, ,6 Liikevoitto -21,7 28,6-175,9 13,3 110,7-88,0 122,0 Rahoitustuotot ja -kulut 1,0 0,4-4,5 9,3 3,1 Tulos ennen satunnaiseriä ja -20,6 29,0-171,0 8,9 120,1-92,6 125,1 veroja Satunnaiserät 0,0 0,0 0 28,5 0,0 Tulos ennen veroja -20,6 29,0-171,0 8,9 148,5-94,0 125,1 Välittömät verot 7,7-12,3-1,4-39,4-36,1 Vähemmistön osuus tuloksesta -0,1-0,1-0,3-0,3-0,3 Tilikauden tulos -13,0 16,6-178,2 7,1 108,8-93,5 88,7

7 TASE Pysyvät vastaavat Aineettomat hyödykkeet 23,2 23,8 Aineelliset hyödykkeet 1 053,8 970,5 Sijoitukset 16,8 14,6 Yhteensä 1 093, ,9 Vaihtuvat vastaavat Vaihto-omaisuus 55,3 56,1 Pitkäaikaiset saamiset 12,3 0,1 Lyhytaikaiset saamiset 132,1 228,7 Rahoitusarvopaperit 194,2 225,7 Rahat ja pankkisaamiset 20,5 19,2 Yhteensä 414,3 529,8 Vastaavaa yhteensä 1 508, ,6 Oma pääoma 617,5 644,3 Vähemmistön osuus 0,8 0,6 Laskennallinen verovelka 100,2 110,3 Pitkäaikainen vieras pääoma 296,3 246,2 Lyhytaikainen vieras pääoma 493,3 537,2 Vastattavaa yhteensä 1 508, ,6 RAHOITUSLASKELMA Liiketoiminta Liikevoitto 13,3 110,7 Poistot 132,1 121,3 Nettokäyttöpääoman muutos -7,8 45,8 Rahoitustuotot ja -kulut -4,5 9,3 Verot -1,4-39,4 Liiketoiminnan rahavirta 131,8 247,7 Investoinnit Investoinnit yhteensä -261,4-269,6 Käyttöomaisuuden myyntituotot 44,8 37,3 Investointien rahavirta -216,6-232,3 Rahoitus Pitkäaikaisten velkojen muutos 40,0 74,7 Pitkäaikaisten liikesaamisten muutos -12,5-5,3 Lyhytaikaisten velkojen muutos 61,0-10,9 Osingonjako -33,9-21,4 Rahoituksen rahavirta 54,6 37,1 Likvidien varojen muutos -30,2 52,5 Likvidit varat kauden alussa 244,9 192,4 Taseen mukainen muutos -30,2 52,5 Likvidit varat kauden lopussa 214,7 244,9 Tiedotteen luvut ovat tilintarkastamattomia

8 TOIMIALAKOHTAISET ERITTELYT kvarttaaleittain tilikaudella 2001 LIIKEVAIHTO LIIKEVOITTO Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Reittiliikenne 295,9 313,3 269,0 261,9 18,1 18,4-20,1-35,1 Lomaliikenne 93,9 71,0 90,4 79,3 0,4-0,8 4,3-0,2 Rahti 28,6 33,5 28,4 25,1-1,1-0,1-4,3 0,3 Lentotoimintapalvelut 116,6 129,2 123,6 111,9 1,3 11,8 8,1 4,3 Matkapalvelut 22,5 26,5 21,7 23,0 1,0 2,1-1,9 2,6 Tukipalvelut 24,2 22,3 22,8 28,0-5,1-1,0 3,8 6,4 Sisäiset eliminoinnit -161,7-155,5-165,1-149, Yhteensä 420,1 440,2 390,8 379,9 14,7 30,3-10,0-21,7 Edellinen vuosi 398,8 414,2 408,9 436,2-11,3 55,2 38,2 28,6 Muutos % 5,3 6,3-4,4-12,9 <-100% -45,1 <-100% <-100% SIJOITETTU PÄÄOMA KESKIMÄÄRIN LIIKETOIMINTA-ALUEITTAIN Reittiliikenne 563,0 Lomaliikenne 13,0 Rahti 12,0 Lentotoimintapalvelut 155,0 Matkapalvelut 7,0 Tukipalvelut 319,0 Yhteensä 1 069,0 HENKILÖSTÖ KESKIMÄÄRIN Muutos % Reittiliikenne ,2 Lomaliikenne ,5 Rahti ,6 Lentotoimintapalvelut ,5 Matkapalvelut ,9 Tukipalvelut ,1 Yhteensä ,8 VASTUUSITOUMUKSET JA JOHDANNAISSOPIMUKSET Eläkevastuut Eläkesäätiön kokonaisvastuu 658,0 608,0 Eläkesäätiön vastuusta kattamatta 0,0 0,0 Vastuu yhtiön suoraan maksamista eläkkeistä 0,0 0,0 Eläkevastuu, sisältyy pitkäaikaisiin velkoihin 0,0 0,0 Muut vastuusitoumukset Pantit ja kiinnitykset omasta velasta 356,7 277,7 Pantit ja kiinnitykset konserniyhtiöiden puolesta 0,6 0,0 Takaukset konserniyhtiöiden puolesta 35,4 32,1 Takaukset muiden puolesta 0,0 0,2 Lentokaluston leasemaksuvastuut 181,0 238,9 Yhteensä 573,8 548,9

9 Johdannaissopimukset Markkina-arvo Valuuttajohdannaiset Termiinisopimukset 151,4-0,5 311,1 Optiosopimukset Ostetut 73,5 0,4 89,0 Asetetut 80,2-0,1 115,7 Valuutanvaihtosopimukset 228,9 26,5 206,1 Korkojohdannaiset Korko-optiot Ostetut 51,1 0,0 51,1 Johdannaissopimukset yhteensä 585,2 26,4 773,0 Muut johdannaissopimukset Lentopetrolitermiinit (tonnia) , Lentopetrolioptiot (tonnia) ,6 0 LENTOLIIKENNESUORITTEET Koko liikenne Eurooppa Pohjois- Amerikka Aasia Kotimaa Lomaliikenne Rahtiliikenne Matkustajat (1000) Muutos % ed.v. -0,1 2,8-15,7 17,2-3,8 0,2 Rahti ja posti (1000 kg) Muutos % ed.v. -13,1-9,7-9,8 6,0-8,8-36,9-28,4 Tarjotut hkm (milj.) Muutos % ed.v. 1,5 6,4-9,0 9,4-1,5-3,1 Myydyt hkm (milj.) Muutos % ed.v. 0,8 6,0-15,7 12,4-2,6-2,0 Tarjotut tnkm (milj.) Muutos % ed.v. 2,2 10,6-2,3 9,1 0,3 0,0-31,8 Myydyt tnkm (milj.) Muutos % ed.v. -3,2 4,3-13,6 8,5-2,8-3,1-34,8 Matkustajakäyttöaste % 69,2 53,8 73,0 79,7 54,6 89,2 Muutos %-yks. ed.v. -0,5-0,2-5,8 2,1-0,6 1,0 Kokonaiskäyttöaste % 56,8 43,7 56,3 63,8 41,7 74,0 72,1 Muutos %-yks. ed.v. -1,5-0,9-4,6 0,0-0,1-1,4 2,6