VAK-yhteistyöryhmä Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen ELY-keskusten alueilla. Skal

Transkriptio

1 VAK-yhteistyöryhmä Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen ELY-keskusten alueilla Skal

2 Ryhmän tavoitteet Vaarallisten aineiden kuljetusten turvallisuuden ja sujuvuuden varmistaminen yhteistyöllä Yhteistyö ja tiedonvaihto viranomaisten ja toimijoiden välillä Tieverkkoon liittyvien tarpeiden saattaminen tiedoksi tienpitäjälle Tarpeiden edistäminen yhteistyönä eri tahojen kesken Kehittämistoimien toteuttaminen yhteistyönä Normienpurku Digitalisaation hyödyntäminen Ville Komonen 2

3 Toimintamalli ja keskeiset aiheet Vuoropuhelun tavat - Yrityskohtaiset tapaamiset - Toimialakohtaiset tapaamiset (esim. puutavarakuljetusten yhteistyöryhmä) - Pyöreän pöydän keskustelut - Ajankohtaisseminaarit eri teemoista - Yhteistyö selvitysten, suunnitelmien ja hankkeiden yhteydessä, yhteisiä kokeiluja Keskeiset aiheet - Tieverkon kunnossapito - Tieverkon kehittäminen - Liikennejärjestelmä - Uudet kokeilut Vuoropuhelun säännöllisyys - Tapaamiset useita kertoja vuodessa - Vuosittain ajankohtaiskatsaus - Tarvittaessa aiheen vaatiessa Ville Komonen 3

4 Ryhmän kokoonpano Yritykset: öljyala ja kuljetusyritykset Teboil (ei osall.) NEOT Neste Kiitosimeon Oy Helokivi Oy T. Saarinen Oy O. Hämäläinen Oy ADR-Haanpää (Haanpaa Group) Kuljetus Mankinen Oy (ei osall.) Kuljetus I. Kallio Oy (ei osall.) Järjestöt TNA ry Viranomaiset Öljy- ja biopolttoaineala ry SKAL Suoritealat ry Liikenteen turvallisuusvirasto, Trafi Liikennevirasto Poliisi Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen ELY-keskus Ville Komonen 4

5 Käsiteltäviä aiheita VAK-reittiselvitys Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen ELY-keskusten alueilla Varareittitietojen tuominen reaaliaikaisesti kuljettajan päätelaitteelle, digitaalisuuteen liittyvät kehitysajatukset (liukkausvaroitukset yms.) VA-kuljetusten tarpeet tieverkolla Tienpitotoimien kohdentuminen Mahdolliset kehittämisajatukset ja niiden edistäminen Tavaraliikenteeseen ja elinkeinoelämän kuljetuksiin liittyvät suunnitelmat ja selvitykset (ELY:ssä tai alueella) Muut ajankohtaiset alaan liittyvät asiat Ville Komonen 5

6 Digitalisaatio Älyliikenne ; ajoneuvojen keräämän datan hyödyntäminen ajoneuvojen päätelaitteissa (navigaattorit tms.) Lähes reaaliaikainen liikennetilanne päätelaitteisiin. Jo olemassa olevaa tekniikkaa. Luotettavuuden ja nopeuden parantaminen? Varareittien näyttäminen päätelaitteissa. Ensivaiheessa viranomaiskäyttöön? Tulevaisuudessa kaikille? Ville Komonen 6

7 Kunnossapito Tienhoidon urakka-alueiden rajat ovat osoittautuneet vaarallisiksi tien kitkan äkillisen ja ennalta-arvaamattoman muutoksen vuoksi. alueurakoiden rajalla esiintyvät laatuvaihtelut johtuvat pääosin siitä, että vierekkäisten alueurakoiden tiestöstä vastaavien yritysten hoitokalusto ei käy urakan rajalla samanaikaisesti. Tällöin esim. aurauksen ajankohta vaihtelee, vaikka tie on samassa hoitoluokassa. Varoitusliikennemerkit raja-alueille? Digitalisaatio? Ensiaskel: Pohjois-Suomessa otettu web-palvelu käyttöön, josta nähdään talvihoitotoimenpiteiden toteutusta. Palvelu löytyy Liikenneviraston liikennetilanne-palvelun alta: Pohjois-Suomen kunnossapidon tilanne Linkit toimenpiteisiin Ville Komonen 7

8 VA-Kuljetusten pysäköinnistä VA-kuljetusten pysäköintimahdollisuuksia ja sitä säätelevää lainsäädäntöä tulisi kehittää systemaattisesti alan erityistarpeet huomioiden. Esimerkiksi liikenneasemien yhteydessä ei usein ole (eikä liikenneaseman pitäjää velvoiteta järjestämään) VAKpysäköintialuetta, joten polttoainekuorman purun jälkeen mahdollisuutta lepotaukoon ei ole. Toisaalta myös ympäristölainsäädäntö rajoittaa pysäköintiä pohjavesialueella, joilla liikenneasemat usein sijaitsevat. Myöskään ns. tilapäisen säilytyksen määrittely ja sen soveltaminen pysäköintikysymyksiin ei ole yksiselitteisen selkeää. Levähdysalueiden talvikunnossapito ei ole ollut sillä tasolla, jotta ajo-ja lepoaikasäädöksiä olisi mahdollista noudattaa, puhumattakaan siitä, että kuljetus voidaan keskeyttää turvallisesti levähdyspaikalle, jos olosuhteet sen vaativat. (huom. Digipiirturin tarkkuus on johtanut osittain valvonnan minuutin viilaamiseen Ville Komonen 8

9 Kelirikko ja painorajoitukset Kuljetusyritysten kokemusten mukaan ELY-keskusten käytäntö vaihtelee sen suhteen katsotaanko VAKkuljetukset ns. elintärkeiksi kuljetuksiksi, joita kelirikon vuoksi asetetut painorajoitukset eivät koske. Pääsääntöisesti VAK-kuljetusten liikennöintiä ei sallita kelirikkorajoituksesta aikana. YHTENÄISET KÄYTÄNNÖT KOKO SUOMEEN! Kalustorikon ja ympäristövahingon riskin vuoksi liikennöitsijälle on aina järkevämpää siirtää kuljetusajankohtaa kuin mennä vaurioalttiille tielle. Kokonaisuuden kannalta olisi hyvä selvittää aidosti elintärkeät tiet ja kunnostaa ne siten, että jokavuotinen kelirikko-ongelma ei toistu. Asiakkaan saatavilla tulisi myös olla ajantasainen päivitetty tieto/ennuste painorajoituksista ja niiden kestosta (ks. Liikennetilanne-karttapalvelu) Ville Komonen 9

10 Norminpurku =Sujuvampi arki kuljetusalan yrittäjille Pyritään suoraviivaistamaan mm. katsastuskäytäntöjä: VAK/ADR katsastuksen synkronoiminen määräaikaiskatsastuksen kanssa, käytännössä puolittaa katsastuskäyntien määrän ja lisää kaluston käyttöastetta ja vähentää kuluja. Myös sammutin katsastuksen tulee saada samaan sykliin Ville Komonen 10

11 B-juna Useamman perävaunun kuljetusyksiköissä (ns. B-juna) maksimikuorma on rajattu 40 tonniin ja sitä tulisi nostaa. Ns. B-junan maksimikuormarajoitus perustuu ADRerillissopimukseen. Sopimus on 5-vuotinen ja voimassa 12/2018 saakka Ville Komonen 11

12 Ammattipätevyysrekisteri Ammattipätevyyspäivien toteaminen on hankalaa kuljetusyrityksille, koska henkilörekisterilaki estää tietojen saannin Trafin ylläpitämästä rekisteristä. Kuljetusliikkeet joutuvat pitämään omia rinnakkaisia järjestelmiään. Rekisteri pitäisi saada yhteiseksi Ville Komonen 12

13 VAK-reittiselvitys Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen ELY-keskusten alueilla Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen alueella on käynnistetty VAK-reittiselvitys. Työssä huomioidaan mm. kappaletavaraterminaalien vaikutus tavaravirtoihin ja siinä toteutetaan reittikysely alan toimijoille. Työn lopullinen aikataulu riippuu mm. tilastoaineiston saatavuudesta. Työn yhteydessä järjestettävään työpajaan toivotaan osanottajia myös tästä yhteistyöryhmästä. Tienpidon lisäksi selvityksen aineistoa on mahdollista hyödyntää myös kaupunkien ja kuntien maankäytön suunnittelussa Ville Komonen 13