LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020

Transkriptio

1 LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020 1

2 1 Halonisammutin: Soveltuu ainoastaan puu- ja kangaspaloihin, eikä se sen takia sovellu käytettäväksi ohjaamossa. On melko turvallinen käytettäväksi ohjaamossa, mikäli ohjaamo tuuletetaan käytön jälkeen. Sisältää hyvin myrkyllisiä kaasuja, eikä sitä saisi koskaan käyttää ohjaamossa. On turvallinen käytettäväksi ohjaamossa. 2 Jos epäilet kaasuttimen jäätymistä ilma-aluksessa, jota ei ole varustettu kaasuttimen lämpötilamittarilla, oikea toimenpide on: Säätää imuilman esilämmitystä päälle sen verran, minkä tuntee tarpeelliseksi riippuen jäätämistilanteesta. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle. Lisätä kaasua menetetyn tehon kompensoimiseksi. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle, kunnes moottori alkaa käydä karkeasti ja sen jälkeen valita lämmitys takaisin kylmälle. 3 Vesiliirtonopeus: Voidaan laskea solmuissa kertomalla rengaspaineen neliöjuuri yhdeksällä. Kasvaa, mikäli renkaan urasyvyys pienenee. Mitataan arvolla maamaileja tunnissa. Kasvaa, mikäli veden syvyys maassa kasvaa. 4 Kytkemällä kaksi 12 volttista, 40 ampeerituntista akkua sarjaan, saadaan aikaiseksi: 24 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 24 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 5 Mikäli öljynjäähdytin tukkeutuu lennolla, ohitusventtiili mahdollistaa öljyn kulkemisen jäähdyttimen ohitse. Ohitusventtiilin toiminta riippuu: Lämpötilasta. Hydraulisesta valitsimesta. Mekaanisesta valitsimesta. Paineesta. 6 Potkurin lavassa on kiertoa pituussuunnassa, jotta: Saavutetaan sopiva kohtauskulma tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava lapakulma tyvestä kärkeen. Saadaan kompensoitua potkurin hidastuva ratanopeus tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava nousu tyvestä kärkeen. 2

3 7 Magneetot ovat: Laitteita, jotka tuottavat matalajännitteisen kipinän sytytystulpille. Itsenäisiä, moottorin pyörittämiä generaattoreita, jotka tuottavat korkeajännitteisiä kipinöitä. Asennettu virranjakajaan ja toimivat samassa järjestyksessä, kuin sytytystulpat. Nokka-akselin pyörittämiä generaattoreita, joita tarvitaan sähkölaitteita varten. 8 Mikä seuraavista on oikea toimenpide, mikäli kaasutin syttyy palamaan käynnistyksen yhteydessä? Valita seosvipu täysin laihalle. Valita käynnistyskytkin OFF-asentoon. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Valita kaasuttimen lämmitys pois päältä. 9 Renkaan liikkuminen vanteella (tyre creep): Tarkoittaa ilma-aluksen liikkumista jarruja vasten. Voidaan tunnistaa renkaaseen ja vanteeseen piirretyn merkintäviivan siirtymisestä. Voidaan estää piirtämällä merkintäviiva renkaaseen ja vanteeseen. Voidaan estää liimaa käyttämällä. 10 Liite PPL(A) kuvaa ilma-aluksen sähköjärjestelmää. Jos lennolla kuormitusmittarin näyttämä arvo putoaa nollaan, todennäköisin syy on: Akku on täysin latautunut. Alternaattori on vikaantunut. Akku on tyhjä. Virtakisko on ylikuormittunut. 11 Polttomoottoriperiaatteella toimivan moottorin tehoa voidaan lisätä: Pienentämällä iskunpituutta. Pienentämällä sylinterin pinta-alaa. Kasvattamalla polttoainetankin kokoa. Kasvattamalla moottorin kierroslukua. 12 Liu'ussa vakioteholla, kiintopotkurilla varustetun ilma-aluksen moottorin kierrosluku: Kasvaa, mikäli ilmanopeuden annetaan kasvaa. Pienenee, mikäli ilmanopeus kasvaa. Säilyy vakiona ilmanopeudesta riippumatta. Pienenee, mikäli tehoasetusta ei muuteta. 3

4 13 Heti käynnistämisen jälkeen tulisi tarkastaa käynnistimen (starter) varoitusvalo. Jos se palaa edelleen, tulee: Sammuttaa moottori, laskea 30:een ja käynnistää moottori uudelleen. Seurata tilannetta 30 sekuntia ja sammuttaa moottori sen jälkeen, mikäli valo ei sammu. Ei tarvitse tehdä mitään. Käynnistimen varoitusvalo palaa aina, kun moottori on käynnissä. Sammuttaa moottori välittömästi. 14 Mikä on polttoaineen ja ilman kemiallisesti oikean seossuhteen käyttämisen merkitys? Sitä käytetään yleensä. Se on tilavuussuhteeltaan 15:1. Se antaa parhaan lopputuloksen. Se mahdollistaa täydellisen palamisen. 15 Missä olosuhteissa ilmanopeusmittari näyttää tosi-ilmanopeutta, mikäli jätetään huomioimatta mittari- ja asentovirheet? Missä tahansa korkeudessa ja lämpötilassa. Missä tahansa korkeudessa, kun lämpötila on ISA-olosuhteiden mukainen. Ainoastaan standardi-ilmakehässä (ISA), merenpinnan tasolla. Missä tahansa korkeudessa, kunhan ilma jäähtyy ylöspäin mentäessä ISA-olosuhteiden mukaisesti. 16 Koekäytön yhteydessä, oikeanpuoleinen magneetto valittuna, havaitset moottorin käyvän karkeasti ja epäilet sen sammuvan. Mitä sinun tulisi tehdä? Vaihdat nopeasti vasemmanpuoleiselle magneetolle. Annat moottorin sammua kokonaan ja keskeytät lennon, vika on tutkittava ennen seuraavaa lentoa. Lisäät tehoa moottorin toimimiseksi ja valitset molemmat magneetot käyttöön. Vaihdat nopeasti molemmat magneetot käyttöön. 17 Teoriassa 100Ah akku tarjoaa 25A virtaa: 25 minuuttia. 4 tuntia. 100 minuuttia. 25 tuntia. 18 Yhden täyden Otto-syklin aikana mäntä: Pyörii kiertokangen ympäri kahdesti. Liikkuu sylinterinpäätä kohden neljä kertaa. Liikkuu sylinterinpäätä kohden kaksi kertaa. Tekee kaksi työtahtia. 4

5 19 Mikä seuraavista ei ole kuivana toimivan alipainejärjestelmän osa? Ilmansuodatin. Järjestelmän voitelulaite. Paineensäädin. Alipainepumppu. 20 Rullatessasi kiintopotkurilla varustetulla ilma-aluksella epäilet kaasuttimen olevan jäässä. Mikä on oikea toimenpide? Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, minkä jälkeen takaisin pois päältä, sillä kierrosluku pienenee. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle ja ottaa se myöhemmin pois päältä lentoonlähdön jälkeen, kun ilma-alus on nousussa. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, ottaa se myöhemmin pois päältä ennen lentoonlähtöä ja varmistaa riittävä kierrosluku lentoonlähdön yhteydessä. Välttää imuilman esilämmityksen käyttöä maassa ja luottaa moottorin toimivan riittävän lämpimänä suojakuorensa sisällä. 21 Mekaanisen kierroslukumittarin toiminta: Perustuu suoraan voimanvälitykseen kampiakselista varren avulla omalle generaattorille. Varren päässä oleva vaihteisto hidastaa pyörimisnopeutta generaattorille, joka tuottaa jännitteen. Kierrosluku on kalibroitu jännitteen mukaan. Perustuu magneettisen kentän vastustamisen avulla luodun vääntömomentin siirtämiseen varren avulla suoraan mittarin neulaan. Perustuu suoraan voimanvälitykseen laturin hihnalta. Perustuu kitkaan, joka syntyy eräänlaisessa kupissa, jonka voima siirretään suoraan varren avulla mittarin neulaan; jousivoima vastustaa samaan aikaan neulaa. 22 Nakutusta voi syntyä käytettäessä: Korkeampioktaanista polttoainetta kuin on suositeltu. Liian suurta kierroslukua. Liian laihaa seossuhdetta. Liian pientä ahtopainetta. 23 Ennenaikainen syttyminen nelitahtisissa mäntämoottoreissa: On polttoaine-ilmaseoksen räjähdysmäistä palamista. Tunnistetaan sille ominaisesta helisevästä äänestä, jonka polttoaine tuottaa palaessaan. Johtuu rikkaasta seoksesta kuumassa moottorissa. On polttoaine-ilmaseoksen palamista ennen sytytystulpan kipinää. 24 Mikäli moottori ylikuumenee, saattaa polttoaineen ja ilman seos syttyä ennen kuin sytytystulppa tuottaa kipinän. Tehoa tulisi tällöin lisätä moottorin jäähdyttämiseksi. Seosta tulisi tällöin laihentaa moottorin jäähdyttämiseksi. Tätä ilmiötä kutsutaan nakutukseksi (detonaatioksi). Tätä ilmiötä kutsutaan ennenaikaiseksi syttymiseksi. 5

6 25 Tyypillisesti sähköllä toimivia mittareita ovat: Kaartomittari ja öljynpainemittari. Polttoaineen määrämittarit ja kaartomittari. Moottorin kierroslukumittari ja polttoaineen määrämittarit. Moottorin kierroslukumittari ja kaartomittari. 26 Jotkut kaasuttimet ovat varustettu diffuusorilla, joka: Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun kasvaessa. 27 Mihin kohtaan moottoria on asennettu öljyn lämpötila-anturi, joka on kytketty ohjaamossa sijaitsevaan öljynlämpömittariin? Moottorin kuumien osien sisälle. Paikkaan, jossa öljy poistuu öljysäiliöstä. Öljynjäähdyttimen jälkeen, ennen kuin öljy kulkeutuu moottorin kuumiin osiin. Juuri ennen öljyn kulkeutumista öljynjäähdyttimeen. 28 Moottorin jäähdyttämiseksi: Polttoaine-ilmaseosta voidaan rikastaa. Polttoaine-ilmaseosta voidaan laihentaa. Kidusluukut (cowl flaps) voidaan sulkea. Ilmanopeutta voidaan pienentää. 29 Liitteessä (PPL(A) ) olevat siiven osat A, B ja C ovat nimeltään: Pääsalko, siipikaaret ja tanko. Etusalko, siipikaaret ja takasalko. Tanko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Etusalko, sekundäärinen salko ja siipikaari. 30 Puolikuorirakenne tarkoittaa, että: Kevennysreiättömässä rakenteessa ulkokuori kantaa kaiken kuorman. Lisäksi tukea antavat kiristetyt vaijerit. Rakenteessa ei ole yhtään aukkoa. Yhteen hitsatuista kevyistä teräsputkista muodostuu kolmiomainen kehikko. Verhous kantaa osan kuormasta. Kaaret ja jäykisteet antavat muodon ja kantavat osan kuormasta. 31 Yleisilmailukoneella, joka on varustettu mekaanisella nokkapyöräohjauksella, ohjaaminen tapahtuu maassa: Hydraulisylintereillä, jotka mahdollistavat keskittämisen. Vaijereilla, jota käytetään ohjaussauvalla. Ainoastaan käyttämällä tietyn puolen jarruja. Tangoilla tai vaijereilla, joita käytetään polkimilla. 6

7 32 Moottorin puristussuhde on: Kokonaistilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Iskutilavuuden ja kokonaistilavuuden välinen suhde. Iskutilavuus suhteessa puristustilavuuteen. Puristustilavuus suhteessa iskutilavuuteen Ah akku: Sen lataaminen kestää 100 tuntia. Tuottaa virtaa virtakiskolle (bus bar) 45A lämpölaukaisijan kautta. Tuottaa teoriassa 20 ampeerin virran viideksi tunniksi. On käytettävä samanaikaisesti toisen samanlaisen akun kanssa. 34 Mikäli alternaattori tai generaattori hajoaa kesken lennon: Lentoa voi jatkaa normaalisti, sillä akku tuottaa tarvittavan virran sähkönkulutukselle. Tulisi laturin valintakytkin laittaa OFF-asentoon ja jatkaa lentoa normaalisti ilman sähköä. Sähkönkulutus tulisi vähentää mahdollisimman pieneksi ja laskeutua, kun se on turvallisesti mahdollista. Tulisi sulkea kaikki sähkölaitteet ja laskeutua heti, kun mahdollista. 35 Mikäli liu'un aikana ilmanopeusmittarin ja korkeusmittarin staattinen aukko menee tukkoon jään takia: Ilmanopeusmittari näyttää todellista suurempaa ja korkeusmittari pienempää arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista suurempaa arvoa. Ilmanopeusmittari näyttää todellista pienempää ja korkeusmittari suurempaa arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista pienempää arvoa. 36 Yhden Otto-kierron aikana nelitahtisen mäntämoottorin venttiilit aukeavat: Työtahdin aikana. Imutahdin aikana. Kerran. Kaksi kertaa. 37 Magneettikompassin lähelle kiinnitetyn eksymätaulukon tarkoitus on: Osoittaa ero magneettisen pohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Osoittaa magneettisen suunnan ja kompassin osoittaman suunnan välinen ero. Osoittaa ero tosipohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Kompensoida ohjaajan ja matkustajien kantamien sähkömagneettisten laitteiden aiheuttamat häiriöt. 38 Yleisin tapa sammuttaa kaasutinkäyttöinen lentomoottori on: Kääntää käynnistyskytkin OFF-asentoon. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille. Säätää seosvipu täysin laihalle. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille ja seosvipu täysin laihalle. 7

8 39 Miksi lentokoneiden sytytysjärjestelmä on varustettu kipinänvahvistimella? Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Sillä estetään kipinän iskeminen väärään suuntaan käynnistyksen yhteydessä. Suurella pyörimisnopeudella tarvitaan voimakkaampi kipinä seoksen syttymiseen. Moottorin kierrosnopeus on liian alhainen käynnistyksen yhteydessä, jotta magneeton tuottama virta riittäisi sytyttämään seoksen. 40 Yksityisen koneen huoltotoimenpiteet, joita lentäjä saa itse tehdä määräysten mukaan: On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa lentokonemekaanikko. Eivät vaadi kirjausta tai seurantaa. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa huollon suorittanut lentäjä. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa ilmailuviranomaisen hyväksymä tarkastaja. 41 Hiilimonoksidi, erittäin myrkyllinen kaasu, voi päästä lennolla ilma-aluksen ohjaamoon viallisen pakokaasujärjestelmän kautta. Hiilimonoksidi: Voidaan tunnistaa sen harmaasta väristä. Voidaan tunnistaa sen vahvasta tuoksusta. Omaa selvästi erottuvan maun. On hajuton ja väritön. 42 Lapakulma potkurin tyvestä kärkeen, jotta saavutetaan optimaalinen potkurin tyvestä kärkeen. Pienenee, kohtauskulma Kasvaa, tehollinen nousu Kasvaa, kohtauskulma Pienenee, geometrinen nousu 43 Suuntahyrrä: Ryömii alkuperäisestä asennostaan johtuen maan pyörimisestä. Ei kärsi ryömimisestä, joka johtuu kitkasta mittarin laakereissa. Antaa stabiilin näyttämän koneen asennosta, jonka avulla voidaan säilyttää koneen nokan asento ja suunta. Kärsii kiihtyvyysvirheistä kaarron aikana. 44 Nousussa korkeus ja ilman tiheys. Tämän takia seosta tulee. Kasvaa/pienenee/laihentaa Kasvaa/pienenee/rikastaa Pienenee/pienenee/rikastaa Pienenee/kasvaa/laihentaa 8

9 45 Lennettäessä merenpinnan tasolla, nelitahtisen moottorin tuottama teho: Nousee aluksi, jonka jälkeen säilyy vakiona kun kierrosluku kasvaa. Kasvaa kun kierrosluku kasvaa. Säilyy vakiona, kun kierrosluku kasvaa. On verrannollinen sylinteriin syötetyn seoksen tilavuudesta. 46 Kun vakiokierrospotkurilla varustettu lentokone kiihdyttää kiitotietä pitkin: Kohtauskulma pienenee ja kierrosluku säilyy vakiona. Lapakulma kasvaa, säilyttäen kohtauskulman ja kierrosluvun vakiona. Potkurin kärjen ratanopeus pienenee vähitellen. Kohtauskulma pysyy vakiona ja kierrosluku kasvaa. 47 Kuvassa (PPL(A) ) on kevyen ilma-aluksen sähköjärjestelmä, joka on varustettu nollakeskeisellä ampeerimittarilla. Lennon aikana akun ollessa täysi ja akun valintakytkimen ollessa ON-asennossa, ampeerimittarin neulan tulisi olla: Neulan asento vaihtelee, mutta näyttää pääsääntöisesti negatiivista lukemaa. Keskellä, nolla-asennossa. Oikealla, näyttäen suurta positiivista lukemaa. Vasemmalla, näyttäen negatiivista lukemaa. 48 Ohjainlukko: Rajoittaa ohjaussauvan sen suunnittelurajoihin asti, jotta koneen runko ei vahingoitu normaalioperoinnin aikana. Sitä tulee aina käyttää lennettäessä puuskaisella säällä. Pakollinen vain korkeusperäsimessä. Lukitsee ohjaimet ja estää vauriot tuulisissa olosuhteissa, koneen ollessa pysäköitynä. 49 Jos renkaaseen tai sen kiinnityksiin syttyy tulipalo ja palo on välittömästi sammutettava, turvallisin sammutusaine on: Bromotrifluorimetaani (BTF). Vesihappo. Jauhe. Hiilidioksidi. 50 Magneettikompassia käytettäessä lentäjän on muistettava, että: Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa idän ja lännen kautta, pienimmillään pohjoisen ja etelän kautta. Kiihtyvyysvirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettisia napoja ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettista päiväntasaajaa. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa pohjoisen ja etelän kautta, pienimmillään idän ja lännen kautta. Kaartovirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettista päiväntasaajaa ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettisia napoja. 9

10 51 Mikäli kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpainemittari ei näytä nousua 30 sekunnin kuluessa käynnistyksestä, on: Moottori sammutettava välittömästi. Voidaan jättää huomioimatta jos öljy on kuumaa ja öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Voidaan jättää huomioimatta, mikäli öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Moottorin kierroslukua tulee lisätä, minkä jälkeen öljynpaine tulee tarkastaa uudelleen. 52 Renkaan ryömiminen (tyre creep) voidaan tunnistaa: Tarkastamalla rengaspaine. Renkaan kylkeen ja vanteeseen maalatusta kohdistusviivasta. Kahdesta vastakkaisilla puolilla toisiaan olevista keltaisista nuolista renkaan kyljessä. Kahdesta valkoisesta neliöstä, jotka ovat piirretty vanteeseen. 53 Pakokaasun lämpötilamittari: Tarvitsee sähköä tasavirtakiskolta. Pystyy ilmaisemaan, onko palokammion polttoaine-ilmaseos liian rikas tai laiha. Tekee saman asian kuin sylinterinpään lämpötilamittari. On mittari, joka on tarkoitettu suojaamaan moottoria liialliselta kuumentumiselta. 54 Nelitahtisen moottorin oikea työkierto on: Imu-, puristus-, työ- ja poistotahti. Imu-, työ-, puristus- ja poistotahti. Poisto-, imu-, työ- ja puristustahti. Poisto-, työ-, puristus- ja imutahti. 55 Lentäminen tyhjällä akulla varustetulla ilma-aluksella, joka on käynnistetty käyttäen apuna maavirtaa: On sallittua, koska akkua ei tarvita lennolla. Ei ole suositeltavaa, koska sähköä ei ole riittävästi. Ei ole suositeltavaa, sillä akku ei välttämättä lataudu oikein lennon aikana. On sallittua, koska akku latautuu täyteen ennen lentoonlähtöä. 56 Ryyppypumpun lukittuminen paikoilleen on tarkistettava käytön jälkeen, koska: Se voi aiheuttaa polttoainevuodon kasvattaen tulipalon mahdollisuutta. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainesuodattimesta imujärjestelmään, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainetankista kaasuttimeen, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Jos se tärisee suljettuna, se aiheuttaa moottorin sammumisen. 10

11 57 Mikä vaikutus on ilma-aluksen lentokelpoisuudelle sillä, että sitä ei huolleta lentokelpoisuustodistuksen mukaisen huoltoaikataulun mukaisesti? Lentokelpoisuustodistus tulee uusia ennen kuin ilma-aluksella voi lentää. Sillä ei ole vaikutusta lentokelpoisuustodistukseen. Lentokelpoisuustodistus on pätemätön niin kauan, kunnes tarvittavat huoltotoimenpiteet ovat suoritettu. Ilma-aluksen omistajan tulee hakea viranomaiselta poikkeuslupaa huoltoaikatauluun. 58 Työtahdin aikana nelitahtisen moottorin palokaasujen lämpötila sylinterissä: Nousee. Käyttäytyy Charles:n lain mukaisesti. Pienenee. Pysyy samana. 59 Mäntämoottorin kampiakseli: Muuttaa pyörivän liikkeen edestakaiseksi. Muuttaa edestakaisen liikkeen pyöriväksi. Säätää venttiilien asentoja. Pyörii nokka-akseliin verrattuna puolella nopeudella. 60 Moottoritilassa olevat levyt: Ovat ilmanohjaimia, jotka ohjaavat ilmavirtauksen menemään sylinterin ympäri. Ovat sijoitettu voitelujärjestelmään ja ovat tarkoitettu hidastamaan öljyn valumista moottoriin. Tulee sijoittaa tiiviisti keskenään ilmavirran vähentämiseksi moottorin ympärillä. Vähentävät ilmavirtaa moottorin ympärillä. 61 Ennenaikainen syttyminen: Tapahtuu sytytystulpan aiheuttaman kipinän jälkeen. Tunnetaan myös nimellä koputus. Aiheutuu yleensä kuumasta kohdasta palokammiossa. Tapahtuu sytytyksen jälkeen. 62 Moottorissa käytettävää seossuhdetta on paras käyttää: Hieman laihalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Kemiallisesti oikeassa suhteessa, koska se on kaikista tehokkain. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen polttoaine jäähdyttää moottoria. 63 Mäntämoottorin puristussuhde on: Sylinterin iskutilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Sylinterin yläkuolokohdan tilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. Sylinterin kokonaistilavuuden ja iskutilavuuden välinen suhde. Sylinterin kokonaistilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. 11

12 64 Jos pitot-järjestelmän lämmitys vikaantuu jäätävissä olosuhteissa ja ilma-alus aloittaa liu'un tukkeutuneella pitot-putkella, niin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää oikein/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/epäluotettava Näyttää liian alhaista arvoa/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa 65 Sylinterinpään lämpötilamittari: On pääasiallisesti polttoainehallintamittari. Saa tietonsa anturista, joka on sijoitettu noin 10cm etäisyydelle sylinteristä pakokaasujärjestelmässä. Saa tietonsa moottorin kuumimpaan sylinteriin liitetystä kaksoismetalliliuskasta. Tarvitsee vaihtovirtaa mittarin neulan liikkumiseen. 66 Staattisen paineen aukko tukkiutuu vaakalennon aikana jäätävissä olosuhteissa. Ilma-aluksen aloittaessa myöhemmin nousun, jolloin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian alhaista arvoa. Säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa. Näyttää liian alhaista arvoa/säilyy muuttumattomana/näyttää liian korkeaa arvoa. Säilyy muuttumattomana/säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa. 67 Todennäköisin syy öljynpainemittarin neulan heilahteluille vaakalennossa moottorin käydessä matkalentoteholla on: Alhainen öljymäärä. Väljät sähköliittimet. Alhainen tehoasetus. Ilmaa öljysäiliössä. 68 Pääasiallinen syy, minkä takia kevyissä ilma-aluksissa on kiinteät laskutelineet on: Koulukoneen on liikuttava maassa. Lisävastuksen aiheuttama suorituskyvyn menetys korvautuu kiinteän laskutelineen yksinkertaisuudella, edullisella hinnalla ja helpolla huollettavuudella. Koulukonetta täytyy tukea tietyltä korkeudelta. Koulukoneen on kestettävä laskussa absorboituva liike-energia. 69 Polttoainesäiliöön ilmaantuva vesi aiheutuu yleisimmin: Tankkauksen yhteydessä polttoaineesta. Polttoainesäiliöön jäävän ilman kosteudesta. Vuodoista polttoainesäiliössä, jotka ovat päästäneet sadetta sisään. Huonosti asettuvista korkeista. 12

13 70 Ohjaamon öljynlämpötilamittari on yhteydessä lämpötila-anturiin, joka mittaa öljyn lämpötilaa: Moottorin kuumissa osissa. Öljysäiliössä. Ennen öljynjäähdyttimeen menoa. Kun öljy on läpäissyt öljynjäähdyttimen, mutta ennen sen pääsyä moottorin kuumiin osiin. 71 Korkeusmittari: Sisältää aneroidinkapselin ja staattisen paineen lähteen. Kapseli supistuu korkeuden pienentyessä. Sisältää painekotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää osittain tyhjennetyn kotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää painekotelon, joka on yhteydessä kokonaispaineen aukkoon. Kotelo supistuu liu'un aikana. 72 Moottorin kiihdytyspumppua käytetään, jotta moottori ei sammu tehonmuutosten aikana. Tällainen ilmiö syntyy: Kun kaasuvipu avataan nopeasti, jolloin seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu avataan nopeasti, eikä polttoainetta ole heti riittävästi saatavilla tehoasetusta varten. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti ja seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti, jolloin moottori ei saa polttoainetta. 73 Jos vallitseva ilmankosteus ei ole tiedossa, kaasuttimen jäätäminen on mahdollista: Lämpötilassa 0 C ja sen alapuolella. Lämpötilavälillä -20 C C. Lämpötilavälillä -30 C C. Millä tahansa lämpötilalla. 74 Mikäli sulake palaa lennon aikana: Se voidaan vaihtaa niin usein, kuin on tarve. Se voidaan vaihtaa ainoastaan kerran lennon aikana samanarvoisella sulakkeella. Sitä ei pitäisi vaihtaa ennen laskeutumista. Sen tilalle voi vaihtaa korkeampaa virtaa kestävän sulakkeen uudelleenpalamisen ehkäisemiseksi. 75 Suurin osa uudenaikaisten kevyiden ilma-alusten nokkatelineistä on: Teräsjousitoimisia joustintukia. Kierrejousisia joustintukia. Kumisia joustintukia. Öljy-jousitoimisia iskua vaimentavia joustintukia. 13

14 76 Mikäli liu'un aikana pystynopeusmittariin kulkeutuva staattisen paineen linja menee tukkoon, pystynopeusmittarin näyttämä on: Näyttää nousua. Nolla, pienen viiveen jälkeen. Näyttää liukua. Jatkaa samaa näyttämää. 77 Lennon aikana pitot-putken eteenpäin osoittavan reiän havaitsema paine on: Vain staattinen paine. Vain dynaaminen paine. Kokonaispaine ja dynaaminen paine. Dynaaminen paine ja staattinen paine. 78 Mikä seuraavista kasvattaa kiintopotkurin lavan kohtauskulmaa? Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. 79 Keinohorisontissa oleva hyrrä: Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen lateraalitason ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii vaakatasossa akselin ollessa pystysuorassa. Säilyttää asentonsa ilma-aluksen suhteen ja pyörii vaakatasossa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. 80 Kiintopotkurilla ja kaasuttimella varustetun lentokoneen ensimmäiset oireet kaasuttimen jäätyessä ovat: Vaakalennossa ahtopaineen nousu sekä ilmanopeuden lasku. Öljyn lämpötilan nousu ja öljynpaineen lasku. Äkillinen kierrosnopeuden pieneneminen sekä moottorin lämpötilan lasku. Asteittainen kierrosluvun pieneneminen sekä mahdollisesti huono käynti ja tärinä. 81 Alternaattorin pääasiallinen hyöty generaattoriin verrattuna on: Generaattorin tuottama virta vaihtelee liikaa. Alternaattori tuottaa lähes täyttä tehoa tyhjäkäynnillä. Generaattori voi tuottaa ainoastaan vaihtovirtaa. Alternaattori tuottaa tasavirtaa käämityksestään. 14

15 82 Venturiputken kurkussa ilman nopeus, staattinen tai vallitseva paine ja lämpötila. Pienenee/kasvaa/pienenee Kasvaa/kasvaa/kasvaa Pienenee/pienenee/kasvaa Kasvaa/pienenee/pienenee 83 Mitkä seuraavista mittareista toimivat tyypillisesti tyhjiöpumppujärjestelmällä? 1. Suuntahyrrä 2. Kaartomittari 3. Keinohorisontti 4. Korkeusmittari 5. Magneettikompassi 1 ja 2. 1, 3 ja 4. 1 ja 3. 1, 3 ja Nakutus on: Vahingollista männille. Osa tavallista moottorin käyntiä. Mahdotonta tunnistaa ulkopuolelta. Tunnettu myös nimellä "mäntäläimäys". 85 Virranjakajan varsi pyörii: Samalla nopeudella kuin moottori. Puolikkaalla nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Kaksinkertaisella nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Neljäsosanopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. 86 Suuntahyrrä voidaan asettaa linjaan magneettikompassin kanssa: Pyörittämällä suuntahyrrän näyttämää säätönupin avulla, koneen ollessa suorassa vaakalennossa. Minimoimaan magneettikentän pystysuuntaiset vaikutukset. Säännöllisesti kiihtyvyysvirheiden poistamiseksi kaarroissa. Nestepyörteen (liquid swirl) takia. 87 Missä kohtaa ilma-aluksen moottorin polttoainejärjestelmää sähköllä toimiva polttoaineen siirtopumppu tyypillisesti sijaitsee? Mekaanisen polttoainepumpun ja kaasuttimen välissä. Välittömästi mekaanisen polttoainepumpun vieressä. Polttoainesäiliön korkeimmassa kohdassa. Polttoainesäiliön alimmassa kohdassa. 15

16 88 Magneettinen suunta: Kaartovirheet eivät vaikuta siihen. On kompassisuunnan ja eksymän summa. On kompassisuunnan, eksymän ja erannon summa. Viittaa aina tosipohjoiseen. 89 Liian suuri öljynpaine estetään ilma-aluksen moottorissa: Moottorin korkeakapasiteettisella painepumpulla. Moottorin suodattimen ohitusventtiilillä. Moottorin öljynpaineen rajoitusventtiilillä. Huolehtimalla, että moottorin kierrosluku ei ylitä punaisen viivan kierroslukua. 90 Kuinka pian öljynpainemittarin tulisi antaa näyttämää kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen? Mikäli öljyn määrä oli riittävä ilma-alusta tarkastettaessa ja moottorin kierrosluku on sallituissa rajoissa, niin öljynpainemittari on luultavasti rikki ja siitä tulisi ilmoittaa lennon jälkeen. Heti, muussa tapauksessa sammuta moottori. 30 sekunnissa, muussa tapauksessa sammuta moottori. Siinä vaiheessa, kun ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkastukset ovat tehtynä. Muussa tapauksessa sammuta moottori. 91 Mikäli kaartomittarin hyrrä pyörii suunnitteluarvoansa pienemmällä nopeudella, miten ilma-aluksen todellinen kaartonopeus ja kaartomittarin näyttämä eroavat toisistaan? Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on sama, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on pienempi, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on suurempi, kuin mittarin näyttämä. Kaartomittari ei näytä kaartonopeutta. 92 Toimiakseen parhaimmalla hyötysuhteella, moottorin: On oltava matalimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. On oltava korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. On oltava käytössä korkealla, jotta voidaan hyödyntää kylmän ilman jäähdytysvaikutus. Öljyjärjestelmän on saatava jatkuvasti kuumaa öljyä. 93 Mittaritaulussasi alipainemittari näyttää vikaa järjestelmässä. Hyrrätoimiset mittarit toimivat kuitenkin normaalisti eikä alipainejärjestelmän varoitusvalo pala. Missä epäilet vian olevan? Alipainemittarissa. Hyrrätoimisissa mittareissa. Alipainejärjestelmässä. Alipainejärjestelmän varoitusvalossa. 16

17 94 Eksymätaulukkoa tehdessä: Mahdollistetaan ilma-aluksen erannon määrittäminen. Mittaus voidaan suorittaa lentokentällä missä tahansa, kunhan paikka on kuiva ja tasainen. Ilma-aluksen kompassin näyttämää verrataan "maa-" tai "perustason" kompassin näyttämään. Mahdollistetaan ilma-aluksen tosisuunnan määrittäminen. 95 Mikä osa, tai mitkä osat polttomoottorissa tiivistävät palokammion? Nokka-akseli. Sytytystulpat. Männänrenkaat ja venttiilit. Sylinterin tiiviste. 96 Polttomoottorin kiertokanki yhdistää: Männän ja nokka-akselin. Männän ja kampiakselin. Työntötangon ja keinuvivun. Keinovivun ja venttiilirungon. 97 Mikä osa ohjaa venttiileitä nelitahtisessa polttomoottorissa? Kiertokanki. Männäntappi. Diffuusoriventtiili. Nokka-akseli. 98 Polttomoottorin sylinterin ympärillä olevien jäähdytysripojen tehtävä on: Kasvattaa jäähdyttävää pinta-alaa ja parantaa sylinterin jäähdytystä. Parantaa sylinterien erottuvuutta. Pienentää moottorin aerodynaamista vastusta. Pienentää jäähdyttävää pinta-alaa ja keventää moottorin painoa. 99 Ilmailukäytössä olevan ahtamattoman polttomoottorin teho pienenee korkeuden kasvaessa, sillä: Kylmemmässä ilmassa moottori ei toimi optimaalisessa lämpötilassaan. Ilman tiheys pienenee ja moottori ei saa riittävästi happea. Matalampi ilman tiheys aiheuttaa liian rikkaan polttoaine-ilmaseoksen. Korkeampi ilman tiheys aiheuttaa huonon polttoaine-ilmaseoksen. 100 Lentomoottori tuottaa eniten tehoa: Vaakalennossa merenpinnan tasolla. Korkealla. Lentoonlähdön aikana. Lentoonlähdön aikana täydellä kierrosluvulla. 17

18 101 Polttomoottorin öljyjärjestelmän tehtävänä on: Toimia polttoaineen lisäaineena sopivalle seossuhteelle palaen sylinterissä. Kasvattaa sylinterissä tapahtuvan seoksen palotapahtuman lämpötilaa. Voidella ja jäähdyttää moottoria. Ainoastaan vaimentaa moottorin käyntiääntä. 102 Mikä on todennäköisin syy heilahtelevalle öljynpaineelle lentomoottorissa? Viallinen öljynpainemittari. Alhainen öljyn määrä. Löysä potkurin tiiviste. Kuluneet tai löysät laakerit. 103 Kun moottori on sammutettu, pääasiallinen sähkövirran lähde on: Generaattori tai alternaattori. Magneetto. Akku. Lämpölaukaisija. 104 Toimiakseen alternaattori tarvitsee ensiksi herätevirran. Tämän virran tuottaa: Akku. Sytytyspuola. Magneetto. Virranjakaja. 105 Voiko lentomoottorin alternaattori toimia ilman akkuvirtaa? Ei. Kyllä, mikäli lentäjä on sammuttanut kaikki ilma-aluksen sähkölaitteet. Kyllä, mikäli magneetot toimivat oikein. Kyllä, mutta vain korkealla kierrosluvulla. 106 Mihin virtalähteeseen lentomoottorin starttimoottori on kytketty? Ainoastaan ulkopuoliseen virtalähteeseen. Suoraan akkuun. Riippuu lentokonemallista. Alternaattoriin tai generaattoriin. 107 Moottorin sammutuksen jälkeen on akun päävirtakytkin asetettava OFFasentoon, jotta vältetään akun tyhjeneminen: Alternaattorin tai generaattorin kautta. Magneettojen kautta. Suoraan siihen kytkettyjen sähkölaitteiden kautta. Sytytyskytkimen kautta. 18

19 108 Lentomoottorin kahdennetun sytytysjärjestelmän yhtenä etuna on: Kaksi kertaa enemmän tehoa. Sylinterinpään paineen tasaaminen. Moottorin hyötysuhteen paraneminen, jolloin myös suorituskyky paranee. Tasaisempi lämmönjako. 109 Mikä on lopputulos, mikäli yksi magneetto hajoaa lennolla? Moottori paukkuu huomattavasti. Pakoputkesta tulee ulos mustaa savua. Moottorin säätäminen vaikeutuu. Hieman alhaisempi kierrosluku sekä hieman lisääntynyt polttoaineen kulutus. 110 Voiko asematasolla olevan lentokoneen moottori käynnistyä, mikäli potkuria pyöritetään käsin? Kyllä, mikäli sytytyskytkin on viallinen tai se on päällä. Ei yleensä, mikäli moottori on kylmä ja sytytyskytkin on "OFF"-asennossa. Ei missään olosuhteissa. Kyllä, aina. 111 Kohotyyppisen kaasuttimen toiminta perustuu: Ilman automaattiseen mittaukseen venturissa lentokorkeuden kasvaessa. Ilman nopeuden lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilmanpainetta. Ilmanpaineen lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilman nopeutta. Ilmapaineen eroon venturin kurkussa ja sisääntuloputkessa. 112 Kaasuttimen tehtävänä on syöttää: Ympäröivän ilmanpaineen omaavaa polttoainetta moottorin sylintereille. Ilmaa moottorin sylintereille. Polttoainetta moottorin sylintereille. Polttoaine-ilmaseos moottorin sylintereille. 113 Moottori, jossa ei ole kaasutinta ja jossa polttoaine ruiskutetaan paineella ja annosteltuna suoraan moottorin imusarjaan, sisältää: Turboahtimen. Ruiskutusjärjestelmän. Kohokaasuttimen. Mittaavan kaasuttimen. 114 Seossuhteen säätämisen tarkoitus kasvavan korkeuden suhteen on: Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden kasvamisen kompensoimiseksi. Lisätä polttoaineen virtausta ilmanpaineen pienenemisen kompensoimiseksi. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden pienenemisen kompensoimiseksi. Kasvattaa polttoaineenkulutusta. 19

20 115 Mitä tapahtuu seossuhteelle, kun etulämmitystä käytetään? Seossuhde ei muutu. Kierrosluku laskee laihentuneesta seoksesta johtuen. Seoksesta tulee rikkaampi. Seoksesta tulee laihempi. 116 Lennät vaakalentoa 9500 jalan korkeudella seoksen ollessa säädetty oikein kyseistä lentokorkeutta varten. Mitä tapahtuu, jos laskeudut 4000 jalan korkeuteen säätämättä seosta uudelleen? Seoksesta voi tulla liian laiha. Seoksesta tulee todella laiha ja voi näin ollen aiheuttaa liian aikaisen sytytyksen. Liian rikas seos aiheuttaa sylinterin pään korkeamman lämpötilan ja voi aiheuttaa nakutusta. Sylinterissä on enemmän polttoainetta kuin normaali palotapahtuma tarvitsee, mikä jäähdyttää moottoria. 117 Mikäli lentokoneessa on kiintopotkuri ja kohokaasutin, ensimmäinen merkki kaasuttimen jäätymisestä on todennäköisesti: Kierrosluvun pieneneminen. Sylinterinpään lämpötilan nousu. Sylinterinpään ja öljyn lämpötilojen lasku. Moottorin karkea käynti. 118 Jäätä on syntynyt kaasuttimen kurkkuun ja lentokoneesi moottori on alkanut menettää tehoa. Aiheuttaako etulämmityksen käyttö välittömän kierrosluvun nousun? Kyllä, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Ei, sillä kiintopotkurilla varustetun moottorin käynti muuttuu hetkellisesti karkeaksi ja kierrosluku laskee vielä enemmän, kun moottori imee sulavaa vettä palotilaan. Tämän jälkeen kierrosluku nousee. Kyllä, sillä kaasuttimen jää sulaa välittömästi. Ei, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. 119 Mikä tarkoitus on joihinkin yleisilmailukoneisiin asennetulla sähköisellä polttoaineen lisäpumpulla? Polttoainetankkien nopeaa tyhjennystä varten. Moottorin hyötysuhteen parantaminen. Lisäpolttoaineen toimittaminen kaasuttimelle käynnistyksen yhteydessä, sekä mekaanisen pumpun rikkoutuessa. Polttoaineen toimitus sylintereihin ennen sytytystä. 120 Sähköisen lisäpolttoainepumpun oikea toiminta voidaan tarkistaa: Katsomalla, että polttoainetta tippuu huohotinputkesta. Amppeerimittarista. Polttoainepainemittarin reagoinnista. Kuuntelemalla sen ominaista ääntä. 20

21 121 Miksi korkean puristussuhteen omaavat moottorit tarvitsevat korkealaatuisempaa polttoainetta? Suuremman tehon tuottamiseksi. Jotta vältytään moottoria hajottavalta ennenaikaiselta syttymiseltä. Kaasuttimen jäätymisen välttämiseksi suurilla nopeuksilla. Jotta vältytään moottoria hajottavalta nakutukselta. 122 Mitä säädetään pakokaasun lämpötilan mittarilla (EGT) polttomoottorissa? Öljynpainetta. Kaasuttimen jäätymistä. Polttoaine-ilmaseoksen laatua. Öljynkulutusta. 123 Epätavallisen korkea öljyn lämpötila nelitahtimoottorissa voi olla merkki: Liian suuresta öljyn määrästä. Liian rikkaasta seoksesta. Liian korkeasta öljyn viskositeetista. Liian alhaisesta öljyn määrästä. 124 Polttomoottorin sisäisen lämpötilan hallinta on yleensä varmistettu lentomoottoreissa: Ilman virtaamisella pakosarjan päältä. Voiteluöljyn kierrolla. Oikein toimivalla termostaatilla. Nestejäähdytyksen virtaamisella pakosarjan päältä. 125 Mitä tapahtuu vakiokierrospotkurille kaasua lisättäessä? Potkurin lavan kohtauskulma ei muutu. Potkurin lavan kohtauskulma kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma pienenee. Kierrosluku kasvaa. 126 Missä olosuhteissa potkurin kiertovaikutus on suurimmillaan yksimoottorisessa lentokoneessa? Pienellä ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. Pienellä ilmanopeudella, pienellä teholla ja pienellä kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, pienellä teholla ja suurella kohtauskulmalla. 21

22 127 Minkä, mahdollisesti vaarallisen, gyroskooppisen voiman lentäjä tuntee lentoonlähdössä rotaation aikana? Lentokoneen kaartamisen. Lentokoneen halun nostaa nokan asentoa. Lentokoneen nokan asennon muutoksen. Asennonmuutoksen pystyakselin ympäri. 128 Mikä on tärinänvaimentimen tehtävä laskutelineessä? Vaimentaa pomppuja. Estää nokkapyörän värähtelyitä. Vähentää iskuja polkimissa. Vähentää jousimännän liikkumismatkaa. 129 Mikä tai mitkä mittarit ovat kytkettynä kokonaispaineen lähteeseen? Vain perinteinen pystynopeusmittari. Perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Ilmanopeusmittari, perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Vain ilmanopeusmittari. 130 Mitkä mittarit ovat kytketty staattisen paineen aukkoon korkeusmittarin lisäksi? Ilmanopeusmittari, pystynopeusmittari sekä kaarto- ja kallistusmittari. Ainoastaan ilmanopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja pystynopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja ulkoilman lämpötilan mittari. 131 Mistä johtuu ero lentokoneen tosi-ilmanopeuden ja ilmanopeusmittarin näyttämän välillä? Vastatuulikomponentista. Pitot-järjestelmän virtausongelmista johtuvista virheistä. Kaartomomentin aiheuttamista kaartovirheistä matkalentokorkeuksilla. Lämpötilan ja ilman tiheyden vaihteluista. 132 Mitä tärkeää nopeutta ei ole merkitty värikoodilla lentokoneen ilmanopeusmittariin? Suurinta nopeutta laskusiivekkeet alhaalla (VFE). Liikehtimisnopeutta (VA). Maksiminopeutta (VNE). Suurinta rakenteellista matkalentonopeutta (VMO). 133 Suurin nopeus laskusiivekkeiden ulos ottamiselle on: Sama kuin suurin rakenteellinen matkalentonopeus. Katsottava lentokelpoisuustodistuksesta. Sama kuin liikehtimisnopeus. Katsottava lentokäsikirjasta. 22

23 134 Mitä tarkoittaa ilmanopeusmittarin vihreä alue? Normaalin operoinnin nopeusaluetta. Suurinta sallittu nopeutta. Laskutelineiden ja laskusiivekkeiden käyttönopeusaluetta. Vaarallista aluetta. 135 Mitä punaiset viivat ilma-alusten mittareissa yleensä tarkoittavat? Normaalin operoinnin aluetta. Vaarallista aluetta. Sallittuja maksimi- tai minimiarvoja. Laskutelineiden käyttönopeusaluetta. 136 Lentokoneen ilmanopeusmittarissa oleva punainen viiva on: Nopeus, jonka saa ylittää vasta, kun laskusiivekkeet ja laskuteline ovat nostettu ylös. Maksiminopeus nopeille ohjainliikkeille. Nopeus, jonka saa ylittää vain tasaisessa ilmassa. Nopeus, jota ei saa milloinkaan ylittää. 137 Mikä on korkeusmittarin ilmanpaineen näytön tarkoitus? Siihen asetetaan sen vertailupinnan paine, josta korkeus halutaan mitata mittarin avulla. Määrittää lentokentän ja merenpinnan ilmanpaineen välinen erotus. Siitä näkee lentokorkeuden ilmanpaineen. Sen mukaan korkeusmittari säädetään tarkasti vuotuisessa huollossa. 138 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QNH, mitä mittari näyttää laskun jälkeen? Nollaa. Lentokentän korkeutta 1013,2 hpa painetason yläpuolella. Lentokentän korkeutta keskimääräisestä merenpinnasta. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. 139 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu paikallinen QNH? Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Lentopintaa. Korkeutta lentokentän yläpuolella. Korkeutta maaston yläpuolella. 140 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu standardiilmakehän ilmanpaine? Absoluuttista korkeutta. Suhteellista korkeutta. Lentopintaa. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. 23

24 141 Mitä korkeusmittari näyttää, mikäli lentäjä unohtaa asettaa QNH:n korkeusmittariin liu'un aikana lentopinnoilta, ja jatkaa lentoaan standardiasetuksella? Lentokentän korkeutta. Korkeusmittarin näyttö on käyttökelvoton. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Nollaa. 142 Mikäli korkeusmittariin asetetaan pienempi paine, korkeusmittarin näyttämä: Nousee. Laskee. Muuttuu epäluotettavaksi. Pysyy samana. 143 Kun asetat QFE:n, korkeusmittari näyttää: Lentopintaa. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Korkeutta lentokentän yläpuolella. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. 144 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QFE, näyttää korkeusmittari laskun jälkeen: Lentokentän korkeutta. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Nollaa. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. 145 Mikäli lennät korkeapaineen alueelta matalapaineen alueelle muuttamatta korkeusmittarin asetusta, ilma-aluksen todellinen korkeus: Pienenee. On epäluotettava. Kasvaa. Pysyy muuttumattomana. 24

25 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 25

26 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 26

27 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 27