LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070

Transkriptio

1 LENTOTOIMINTA 070

2 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Lähimmälle lennonjohtoyksikölle, onnettomuustutkintakeskukselle ja ilmailuviranomaiselle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille. 2 Ilma-aluksen päällikön tulee varmistua, että lentokone on asianmukaisilla laitteilla varustettu ennen lennon aloittamista. Epäselvissä tilanteissa lentäjä voi varmistaa asian: Vain lentokoneen käsikirjasta. Vain koneen huoltotodistuksesta. Vain lentokelpoisuustodistuksesta. Minimivarusteluettelosta (MEL), jos käytettävissä. 3 Ennen lennon aloittamista päällikön tulee varmistua, että lentokone on rekisteröity, lentokelpoinen ja huollettu asianmukaisesti. Mikä seuraavista ei ole pakollinen tarkistettava asiakirja: Lentokelpoisuustodistus. Minimivarusteluettelo (MEL). Lentokoneen tekninen päiväkirja. Vakuutustodistus. 4 Mitä seuraavista valoista käytetään osoittamaan ilma-aluksen moottorien olevan käynnissä lentoaseman liikennealueella? Laskuvalonheitintä. Punaisia huomiovaloja. Purjehdusvaloja. Perävaloa. 5 Yölentotoimintaa varten lentokoneiden ja liitimien tulee olla varustettu seuraavilla valoilla: Oikea siipi: valkoinen, Vasen siipi: valkoinen, Pyrstö: punainen. Oikea siipi: punainen, Vasen siipi: vihreä, Pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: vihreä, Vasen siipi: punainen, Pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: valkoinen, Vasen siipi: valkoinen, Pyrstö: oranssi.

3 6 Ilma-aluksen päällikkö huomaa punaisten huomiovalojen olevan epäkunnossa päivällä suoritettavan lennon aikana. Miten hänen tulee toimia? Lento voidaan suorittaa loppuun päivän vallitessa ja valo tulee huollattaa seuraavassa mahdollisessa huollossa. Hänen tulee palata lähtölentopaikalle ja merkitä kone lentokelvottomaksi odottamaan huoltoa. Hänen tulee välittömästi laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. Hänen tulee laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. 7 Milloin koneeseen asennettua punaista huomiovaloa tulee käyttää? Valon tulee olla päällä aina moottorin käydessä. Valo tulee sytyttää hetki ennen lentoonlähtöä ja se tulee sammuttaa laskun jälkeen poistuttaessa kiitotieltä. Valo tulee sytyttää moottorin käynnistyksen jälkeen ja se tulee sammuttaa juuri ennen moottorin sammuttamista. Valon tulee olla päällä aina kun kone on ilmassa. 8 Viralliset tiedot ilma-aluksen rajoituksista ja sallituista painorajoista löytyvät: Ilmailuviranomaisen virallisesta tietokannasta. Lentokelpoisuus- ja rekisteröintitodistuksista. Huoltopäiväkirjasta. Ilma-aluksen käsikirjasta. 9 Mitä radiotaajuutta tulee kuunnella suoritettaessa lentoonlähtö Suomen ilmatilassa sijaitsevalta valvomattomalta lentopaikalta, ottaen huomioon hyvän lentotavan? MHz. EFHK APP MHz. Aluelennonjohdon taajuutta (ACC). 10 Mitkä tuuliolosuhteet ovat kriittisimmät rullattaessa nokkapyörällä varustetulla ylätaso koneella? Tuuli vasemmalta etuviistosta Tuuli takaviistosta Suora sivutuuli Tuuli etuviistosta 11 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa myötätuulessa kannuspyöräkoneella? Neutraalit. Alas. Ylös. Täysin ylös.

4 12 Mikä seuraavista aiheuttaa todennäköisimmin koneen kaatumisen / keikahtamisen rullatessa voimakkaissa tuuliolosuhteissa? Jarruttamalla äkisti ja voimakkaasti. Voimakas ja nopea kääntyminen, joka johtaa ylätuulen puoleisen siiven nousemiseen. Kiihdyttämällä nopeasti. Rullaaminen nokkapyörä ilmassa. 13 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa tuulen puhaltaessa takavasemmalta? Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla. Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. Oikea siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla. 14 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa kannuspyöräkoneella tuulen puhaltaessa takavasemmalta? Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin ylhäällä Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali 15 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuviistosta? Siiveke ylhäällä tuulen puoleisessa siivessä. Siiveke alhaalla tuulen puoleisessa siivessä. Ohjaussiivekkeet neutraalit. Ohjaussiivekkeiden asennolla ei ole merkitystä. 16 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuvasemmalta? Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin ylhäällä Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali 17 Minimoidakseen laskutelineisiin kohdistuvat sivuttaissuuntaiset voimat kosketuksessa, lentäjän tulisi pitää: Alatuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. Ylätuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. Koneen lentorata samansuuntaisena kiitotien kanssa. Koneen pituusakseli yhdensuuntaisena koneen lentoradan kanssa.

5 18 Jättöpyörteitä syntyy vain kun ilma-alus: Toimii suurilla nopeuksilla. On raskaasti kuormattu. On ottanut laskusiivekkeet ja laskutelineet ulos. Tuottaa nostovoimaa. 19 Voivatko raskaan ilma-aluksen jättöpyörteiden synnyttämät laskevat ilmavirtaukset ylittää kevyen ilma-aluksen nousukyvyn? Kyllä, erityisesti suuren ja raskaan liikennekoneen takana. Eivät. Satunnaisesti, erityisesti ilmakuoppien läheisyydessä. Eivät tavallisesti. 20 Mikä on todennäköisin syy vaaralliselle turbulenssille raskaan ilma-aluksen takana? Syöksyvirtaus. Jättöpyörteet. Potkurivirtaus. Moottorin suihkuvirtaus. 21 Mitkä varotoimenpiteet ovat tarpeen pysähdyttäessä kevyellä ilma-aluksella liikennealueelle pysähtyneen suuren ilma-aluksen taakse? Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokat vastakkain suuren ilma-aluksen kanssa. Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokka poispäin suuresta ilma-aluksesta. Kevyen ilma-aluksen tulisi pysähtyä vähintään 125 metrin etäisyydelle suuremman ilmaaluksen taakse. Kevyt ilma-alus tulisi pysäyttää suuremman ilma-aluksen moottoreiden suihkuvirtauksen vaara-alueen ulkopuolelle. 22 Tehtäessä lentoonlähtöä suuren suihkukoneen lentoonlähdön jälkeen lentäjä voi minimoida jättöpyörteeseen joutumista: Säilyttämällä suurempaa nopeutta lentoonlähdössä ja alkunousussa. Nousemalla ilmaan ennen suihkukoneen irtoamiskohtaa ja pysymällä sen lentoradan yläpuolella kunnes on turvallista kääntyä poispäin. Pyytämällä risteyslentoonlähtöä, mikäli suihkukone tekee lentoonlähdön kiitotien päästä. Venyttämällä nousukiitoa ja nousemalla ilmaan reilusti suihkukoneen irtoamiskohdan jälkeen.

6 23 Laskeuduttaessa suuren ilma-aluksen jälkeen lentäjän tulisi välttää jättöpyörrettä: Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. 24 Miten voit välttää jättöpyörrettä, jos luokaltaan suuremman ilma-aluksen lentorata risteää omaasi vasemmalta oikealle mailin verran edessäsi samalla korkeudella? Varmistamalla, että olet hieman suihkukoneen lentoradan yläpuolella. Hidastamalla ilmanopeutesi liikehdintänopeuteen (VA) ja säilyttämällä korkeuden ja lentosuunnan. Pyörit ympyrää vähintään viisi minuuttia ja jatkat sen jälkeen lentoasi hieman alemmalla korkeudella. Varmistamalla, että lennät hieman suihkukoneen lentoradan alapuolella ja kohtisuoraan sen lentorataan nähden. 25 Kuinka kauan jättöpyörre säilyy suuren ilma-aluksen lennettyä ohi? Alle neljä minuuttia. Kolme minuuttia. Viisi minuuttia tai pidempään; lennonjohdon porrastus on kaksi tai kolme minuuttia. Kaksi minuuttia. 26 Minkä painekorkeuden jälkeen paineistamattomilla ilma-aluksilla on oltava käytössä lisähappea? ft ft ft ft. 27 Kirjaimella A merkittyä kiitotien osaa voi käyttää (ks. PPL(A) ): Laskeutumiseen. Rullaamiseen ja lentoonlähtöön. Rullaamiseen ja laskeutumiseen. Vain rullaamiseen.

7 28 Mikä seuraavista väittämistä on tosi koskien kuvan lentokenttää (ks. PPL(A) )? Kiitotiellä 12 lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta A ja laskukelpoinen alue alkaa kohdasta B. Kiitotiellä 30 laskuun voi tulla alueelle E ja lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta D. Kiitotiellä 12 lentoonlähtöön ja laskuun käytettävä alue alkaa kohdasta B. Kiitotie 30 on kohdassa E varustettu pysäytysvaijerilla, jota voidaan käyttää sotilasilmaalusten pysäyttämiseen. 29 Mitä eroa on lentokentän alueilla A ja E? (ks. PPL(A) ) Aluetta A voi käyttää ainoastaan rullaamiseen, aluetta E voi käyttää kaikkeen muuhun liikehtimiseen paitsi laskeutumiseen. Aluetta A voi käyttää kaikkeen muuhun toimintaan paitsi raskaiden ilma-alusten laskeutumiseen, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. Alueilla ei ole toiminnallista eroa, alue A on tilapäinen ja alue E pysyvä. Aluetta A voi käyttää rullaamiseen ja lentoonlähtöön, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. 30 Kuvan lentokentässä alue C on luokiteltu (ks. PPL(A) ): Ilma-alusten pysäköintialueeksi. Useiden helikopterien laskeutumispaikaksi. Suljetuksi kiitotieksi. Vakautetuksi alueeksi. 31 Mitä etelä-pohjoissuuntaisen kiitotien päässä olevat nuolet tarkoittavat (see PPL(A) )? Voi käyttää vain rullaamiseen. Kyseistä aluetta ei voi käyttää laskeutumiseen, mutta lentoonlähtö ja rullaaminen ovat sallittuja. Käytettävissä rullaamiseen, lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Aluetta ei voi käyttää mihinkään ilma-aluksella suoritettavaan liikehtimiseen. 32 Kiitotiellä olevat numerot 04 ja 22 tarkoittavat, että kiitotien suunta on noin (ks. PPL(A) ): 040 ja 220 (tosisuunta). 004 ja 022 (tosisuunta). 004 ja 022 (magneettinen suunta). 040 ja 220 (magneettinen suunta). 33 Kuka tai mikä on vastuussa siitä, että ilma-alusta käytetään niiden lakien ja sääntöjen mukaan, mitkä ovat voimassa ilmatilassa, jossa sillä lennetään? Se valtio, joka on myöntänyt ilma-aluksen voimassaolevan lentokelpoisuustodistuksen. Se valtio, joka on myöntänyt lentäjän lupakirjan. Se valtio, jossa ilma-alus on rekisteröity. Ilma-aluksen päällikkö.

8 34 ICAO:n jättöpyörreluokat ovat: Valtava, Raskas, Keskiraskas, Kevyt Super Raskas, Raskas, Keskiraskas, Pieni Super Raskas, Raskas, Keskiraskas, Kevyt Valtava, Raskas, Kevyt 35 Missä ilma-aluksen rekisteröintitodistusta tulee säilyttää, kun kone on matkalennolla? Ilma-aluksessa. Rekisteröintivaltion viranomaisella. Lentoonlähtöpaikalla. Omistajan kotona. 36 Kenen vastuulla on varmistaa kaikkien tarpeellisten ilma-aluksen asiakirjojen mukanaolo kansainvälisellä lennolla? Ilma-aluksen päällikön. Ilma-alusta vuokraavan organisaation. Lähtökentällä olevan lennonvalvojan. Ilmaliikenne palveluyksikön, jolle lentosuunnitelma lähetetään. 37 Minkälainen vastuu koneen päälliköllä on koskien turvavöiden käyttöä, jos ilmaaluksessa on matkustajia? Päälliköllä ei ole vastuuta matkustajien turvavöiden käytöstä. Päällikön täytyy kertoa matkustajille turvavöiden sijainti ja käyttö. Päällikkö voi ohjeistaa turvavöiden sijainnin ja käytön jos hän haluaa. Päällikön täytyy ohjeistaa matkustajia pitämään turvavyöt kiinnitettyinä koko lennon ajan. 38 Mikä kuvastaa parhaiten vaatimusta lentäjien turvavöiden käytöstä? Lannevyöt päällä lentoonlähdössä ja laskussa; olkavyö lentoonlähdössä. Olkavyöt päällä koko lennon ajan, lannevyöt lentoonlähdössä ja laskussa. Lannevyö päällä koko lennon ajan; myös olkavyöt päällä lentoonlähdössä ja laskussa. Lanne- ja olkavyöt kytkettyinä lentoonlähdössä ja laskussa. 39 Kenen vastuulla on tarkastaa ennen lentoa ilma-aluksen olevan sellaisessa kunnossa, että sillä voidaan suorittaa lento turvallisesti? Päällikkö. Omistaja. Matkustaja. Sertifioitu lentokonemekaanikko.

9 40 Henkilö, joka on suoraan vastuussa matkustajien turvallisuuden briiffauksesta lennolle on: Päällikkö. Maahenkilökunta. Turvallisuusvirkailija. Lennonjohto. 41 Minkälainen varustus minimissään on oltava ei-kaupalliselle lennolle yksimoottorisella maa ilma-aluksella, jos lennetään vesialueen päällä, jolloin liitomatka ei riitä saavuttamaan maata? Pelastuslauttoja riittävästi, jotta jokainen ilma-aluksessa oleva henkilö mahtuu lautalle, sekä pelastusliivit jokaiselle. Pelastusliivit tai vastaavat kelluntalaitteet jokaiselle ilma-aluksessa olevalle henkilölle. Riittävä määrä pelastuslauttoja kaikkia ilma-aluksessa olevia henkilöitä varten. Pelastusliivit jokaiselle ilma-aluksessa olevalle henkilölle.

10 OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank

11 OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank

12 OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank

13 OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank