LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020

Transkriptio

1 LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020 1

2 1 Halonisammutin: Sisältää hyvin myrkyllisiä kaasuja, eikä sitä saisi koskaan käyttää ohjaamossa. Soveltuu ainoastaan puu- ja kangaspaloihin, eikä se sen takia sovellu käytettäväksi ohjaamossa. On turvallinen käytettäväksi ohjaamossa. On melko turvallinen käytettäväksi ohjaamossa, mikäli ohjaamo tuuletetaan käytön jälkeen. 2 Jos epäilet kaasuttimen jäätymistä ilma-aluksessa, jota ei ole varustettu kaasuttimen lämpötilamittarilla, oikea toimenpide on: Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle, kunnes moottori alkaa käydä karkeasti ja sen jälkeen valita lämmitys takaisin kylmälle. Säätää imuilman esilämmitystä päälle sen verran, minkä tuntee tarpeelliseksi riippuen jäätämistilanteesta. Lisätä kaasua menetetyn tehon kompensoimiseksi. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle. 3 Vesiliirtonopeus: Voidaan laskea solmuissa kertomalla rengaspaineen neliöjuuri yhdeksällä. Kasvaa, mikäli veden syvyys maassa kasvaa. Kasvaa, mikäli renkaan urasyvyys pienenee. Mitataan arvolla maamaileja tunnissa. 4 Kytkemällä kaksi 12 volttista, 40 ampeerituntista akkua sarjaan, saadaan aikaiseksi: 12 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 24 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 24 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 5 Mikäli öljynjäähdytin tukkeutuu lennolla, ohitusventtiili mahdollistaa öljyn kulkemisen jäähdyttimen ohitse. Ohitusventtiilin toiminta riippuu: Paineesta. Lämpötilasta. Hydraulisesta valitsimesta. Mekaanisesta valitsimesta. 2

3 6 Potkurin lavassa on kiertoa pituussuunnassa, jotta: Saavutetaan sopiva kohtauskulma tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava nousu tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava lapakulma tyvestä kärkeen. Saadaan kompensoitua potkurin hidastuva ratanopeus tyvestä kärkeen. 7 Magneetot ovat: Nokka-akselin pyörittämiä generaattoreita, joita tarvitaan sähkölaitteita varten. Itsenäisiä, moottorin pyörittämiä generaattoreita, jotka tuottavat korkeajännitteisiä kipinöitä. Laitteita, jotka tuottavat matalajännitteisen kipinän sytytystulpille. Asennettu virranjakajaan ja toimivat samassa järjestyksessä, kuin sytytystulpat. 8 Mikä seuraavista on oikea toimenpide, mikäli kaasutin syttyy palamaan käynnistyksen yhteydessä? Valita käynnistyskytkin OFF-asentoon. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Valita seosvipu täysin laihalle. Valita kaasuttimen lämmitys pois päältä. 9 Renkaan liikkuminen vanteella (tyre creep): Voidaan estää piirtämällä merkintäviiva renkaaseen ja vanteeseen. Voidaan estää liimaa käyttämällä. Tarkoittaa ilma-aluksen liikkumista jarruja vasten. Voidaan tunnistaa renkaaseen ja vanteeseen piirretyn merkintäviivan siirtymisestä. 10 Liite PPL(A) kuvaa ilma-aluksen sähköjärjestelmää. Jos lennolla kuormitusmittarin näyttämä arvo putoaa nollaan, todennäköisin syy on: Akku on täysin latautunut. Akku on tyhjä. Alternaattori on vikaantunut. Virtakisko on ylikuormittunut. 11 Polttomoottoriperiaatteella toimivan moottorin tehoa voidaan lisätä: Pienentämällä sylinterin pinta-alaa. Kasvattamalla moottorin kierroslukua. Kasvattamalla polttoainetankin kokoa. Pienentämällä iskunpituutta. 12 Kaarrettaessa pohjoisen ohitse pohjoisella pallonpuoliskolla: Kompassin näyttämä jää jälkeen oikeasta suunnasta. Kiihtyvyysvirheet ovat aina merkittävämpiä kuin kaartovirheet. Kompassi toimii vilkkaasti. Kaartovirheet ovat suurimmillaan magneettisella päiväntasaajalla. 3

4 13 Liu'ussa vakioteholla, kiintopotkurilla varustetun ilma-aluksen moottorin kierrosluku: Pienenee, mikäli ilmanopeus kasvaa. Kasvaa, mikäli ilmanopeuden annetaan kasvaa. Säilyy vakiona ilmanopeudesta riippumatta. Pienenee, mikäli tehoasetusta ei muuteta. 14 Heti käynnistämisen jälkeen tulisi tarkastaa käynnistimen (starter) varoitusvalo. Jos se palaa edelleen, tulee: Seurata tilannetta 30 sekuntia ja sammuttaa moottori sen jälkeen, mikäli valo ei sammu. Sammuttaa moottori välittömästi. Sammuttaa moottori, laskea 30:een ja käynnistää moottori uudelleen. Ei tarvitse tehdä mitään. Käynnistimen varoitusvalo palaa aina, kun moottori on käynnissä. 15 Mikä on polttoaineen ja ilman kemiallisesti oikean seossuhteen käyttämisen merkitys? Sitä käytetään yleensä. Se on tilavuussuhteeltaan 15:1. Se mahdollistaa täydellisen palamisen. Se antaa parhaan lopputuloksen. 16 Missä olosuhteissa ilmanopeusmittari näyttää tosi-ilmanopeutta, mikäli jätetään huomioimatta mittari- ja asentovirheet? Ainoastaan standardi-ilmakehässä (ISA), merenpinnan tasolla. Missä tahansa korkeudessa, kunhan ilma jäähtyy ylöspäin mentäessä ISA-olosuhteiden mukaisesti. Missä tahansa korkeudessa ja lämpötilassa. Missä tahansa korkeudessa, kun lämpötila on ISA-olosuhteiden mukainen. 17 Koekäytön yhteydessä, oikeanpuoleinen magneetto valittuna, havaitset moottorin käyvän karkeasti ja epäilet sen sammuvan. Mitä sinun tulisi tehdä? Vaihdat nopeasti molemmat magneetot käyttöön. Vaihdat nopeasti vasemmanpuoleiselle magneetolle. Lisäät tehoa moottorin toimimiseksi ja valitset molemmat magneetot käyttöön. Annat moottorin sammua kokonaan ja keskeytät lennon, vika on tutkittava ennen seuraavaa lentoa. 18 Teoriassa 100Ah akku tarjoaa 25A virtaa: 4 tuntia. 25 minuuttia. 25 tuntia. 100 minuuttia. 4

5 19 Yhden täyden Otto-syklin aikana mäntä: Pyörii kiertokangen ympäri kahdesti. Tekee kaksi työtahtia. Liikkuu sylinterinpäätä kohden kaksi kertaa. Liikkuu sylinterinpäätä kohden neljä kertaa. 20 Mikä seuraavista ei ole kuivana toimivan alipainejärjestelmän osa? Alipainepumppu. Järjestelmän voitelulaite. Ilmansuodatin. Paineensäädin. 21 Rullatessasi kiintopotkurilla varustetulla ilma-aluksella epäilet kaasuttimen olevan jäässä. Mikä on oikea toimenpide? Välttää imuilman esilämmityksen käyttöä maassa ja luottaa moottorin toimivan riittävän lämpimänä suojakuorensa sisällä. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, ottaa se myöhemmin pois päältä ennen lentoonlähtöä ja varmistaa riittävä kierrosluku lentoonlähdön yhteydessä. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, minkä jälkeen takaisin pois päältä, sillä kierrosluku pienenee. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle ja ottaa se myöhemmin pois päältä lentoonlähdön jälkeen, kun ilma-alus on nousussa. 22 Mekaanisen kierroslukumittarin toiminta: Perustuu magneettisen kentän vastustamisen avulla luodun vääntömomentin siirtämiseen varren avulla suoraan mittarin neulaan. Perustuu suoraan voimanvälitykseen kampiakselista varren avulla omalle generaattorille. Varren päässä oleva vaihteisto hidastaa pyörimisnopeutta generaattorille, joka tuottaa jännitteen. Kierrosluku on kalibroitu jännitteen mukaan. Perustuu kitkaan, joka syntyy eräänlaisessa kupissa, jonka voima siirretään suoraan varren avulla mittarin neulaan; jousivoima vastustaa samaan aikaan neulaa. Perustuu suoraan voimanvälitykseen laturin hihnalta. 23 Nakutusta voi syntyä käytettäessä: Liian suurta kierroslukua. Korkeampioktaanista polttoainetta kuin on suositeltu. Liian pientä ahtopainetta. Liian laihaa seossuhdetta. 24 Ennenaikainen syttyminen nelitahtisissa mäntämoottoreissa: On polttoaine-ilmaseoksen palamista ennen sytytystulpan kipinää. Johtuu rikkaasta seoksesta kuumassa moottorissa. Tunnistetaan sille ominaisesta helisevästä äänestä, jonka polttoaine tuottaa palaessaan. On polttoaine-ilmaseoksen räjähdysmäistä palamista. 5

6 25 Mikäli moottori ylikuumenee, saattaa polttoaineen ja ilman seos syttyä ennen kuin sytytystulppa tuottaa kipinän. Tätä ilmiötä kutsutaan nakutukseksi (detonaatioksi). Tehoa tulisi tällöin lisätä moottorin jäähdyttämiseksi. Seosta tulisi tällöin laihentaa moottorin jäähdyttämiseksi. Tätä ilmiötä kutsutaan ennenaikaiseksi syttymiseksi. 26 Tyypillisesti sähköllä toimivia mittareita ovat: Moottorin kierroslukumittari ja polttoaineen määrämittarit. Moottorin kierroslukumittari ja kaartomittari. Polttoaineen määrämittarit ja kaartomittari. Kaartomittari ja öljynpainemittari. 27 Jotkut kaasuttimet ovat varustettu diffuusorilla, joka: Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun kasvaessa. 28 Mihin kohtaan moottoria on asennettu öljyn lämpötila-anturi, joka on kytketty ohjaamossa sijaitsevaan öljynlämpömittariin? Öljynjäähdyttimen jälkeen, ennen kuin öljy kulkeutuu moottorin kuumiin osiin. Moottorin kuumien osien sisälle. Juuri ennen öljyn kulkeutumista öljynjäähdyttimeen. Paikkaan, jossa öljy poistuu öljysäiliöstä. 29 Moottorin jäähdyttämiseksi: Polttoaine-ilmaseosta voidaan laihentaa. Polttoaine-ilmaseosta voidaan rikastaa. Kidusluukut (cowl flaps) voidaan sulkea. Ilmanopeutta voidaan pienentää. 30 Liitteessä (PPL(A) ) olevat siiven osat A, B ja C ovat nimeltään: Etusalko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Etusalko, siipikaaret ja takasalko. Tanko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Pääsalko, siipikaaret ja tanko. 31 Puolikuorirakenne tarkoittaa, että: Verhous kantaa osan kuormasta. Kaaret ja jäykisteet antavat muodon ja kantavat osan kuormasta. Yhteen hitsatuista kevyistä teräsputkista muodostuu kolmiomainen kehikko. Kevennysreiättömässä rakenteessa ulkokuori kantaa kaiken kuorman. Lisäksi tukea antavat kiristetyt vaijerit. Rakenteessa ei ole yhtään aukkoa. 6

7 32 Yleisilmailukoneella, joka on varustettu mekaanisella nokkapyöräohjauksella, ohjaaminen tapahtuu maassa: Vaijereilla, jota käytetään ohjaussauvalla. Ainoastaan käyttämällä tietyn puolen jarruja. Hydraulisylintereillä, jotka mahdollistavat keskittämisen. Tangoilla tai vaijereilla, joita käytetään polkimilla. 33 Moottorin puristussuhde on: Puristustilavuus suhteessa iskutilavuuteen. Iskutilavuus suhteessa puristustilavuuteen. Kokonaistilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Iskutilavuuden ja kokonaistilavuuden välinen suhde Ah akku: Sen lataaminen kestää 100 tuntia. On käytettävä samanaikaisesti toisen samanlaisen akun kanssa. Tuottaa virtaa virtakiskolle (bus bar) 45A lämpölaukaisijan kautta. Tuottaa teoriassa 20 ampeerin virran viideksi tunniksi. 35 Mikäli alternaattori tai generaattori hajoaa kesken lennon: Tulisi laturin valintakytkin laittaa OFF-asentoon ja jatkaa lentoa normaalisti ilman sähköä. Sähkönkulutus tulisi vähentää mahdollisimman pieneksi ja laskeutua, kun se on turvallisesti mahdollista. Lentoa voi jatkaa normaalisti, sillä akku tuottaa tarvittavan virran sähkönkulutukselle. Tulisi sulkea kaikki sähkölaitteet ja laskeutua heti, kun mahdollista. 36 Mikäli liu'un aikana ilmanopeusmittarin ja korkeusmittarin staattinen aukko menee tukkoon jään takia: Ilmanopeusmittari näyttää todellista suurempaa ja korkeusmittari pienempää arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista suurempaa arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista pienempää arvoa. Ilmanopeusmittari näyttää todellista pienempää ja korkeusmittari suurempaa arvoa. 37 Yhden Otto-kierron aikana nelitahtisen mäntämoottorin venttiilit aukeavat: Kerran. Työtahdin aikana. Kaksi kertaa. Imutahdin aikana. 38 Magneettikompassin lähelle kiinnitetyn eksymätaulukon tarkoitus on: Osoittaa ero tosipohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Osoittaa ero magneettisen pohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Kompensoida ohjaajan ja matkustajien kantamien sähkömagneettisten laitteiden aiheuttamat häiriöt. Osoittaa magneettisen suunnan ja kompassin osoittaman suunnan välinen ero. 7

8 39 Yleisin tapa sammuttaa kaasutinkäyttöinen lentomoottori on: Säätää seosvipu täysin laihalle. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille ja seosvipu täysin laihalle. Kääntää käynnistyskytkin OFF-asentoon. 40 Miksi ilma-aluksien sytytysjärjestelmä on varustettu kipinänvahvistimella? Suurella pyörimisnopeudella tarvitaan voimakkaampi kipinä seoksen syttymiseen. Moottorin kierrosnopeus on liian alhainen käynnistyksen yhteydessä, jotta magneeton tuottama virta riittäisi sytyttämään seoksen. Sillä estetään kipinän iskeminen väärään suuntaan käynnistyksen yhteydessä. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. 41 Yksityisen ilma-aluksen huoltotoimenpiteet, joita lentäjä saa itse tehdä määräysten mukaan: On kirjattava ilma-aluksen lokikirjaan ja huollon kuittaa huollon suorittanut lentäjä. Eivät vaadi kirjausta tai seurantaa. On kirjattava ilma-aluksen lokikirjaan ja huollon kuittaa ilmailuviranomaisen hyväksymä tarkastaja. On kirjattava ilma-aluksen lokikirjaan ja huollon kuittaa lentokonemekaanikko. 42 Hiilimonoksidi, erittäin myrkyllinen kaasu, voi päästä lennolla ilma-aluksen ohjaamoon viallisen pakokaasujärjestelmän kautta. Hiilimonoksidi: Voidaan tunnistaa sen vahvasta tuoksusta. Omaa selvästi erottuvan maun. Voidaan tunnistaa sen harmaasta väristä. On hajuton ja väritön. 43 Lapakulma potkurin tyvestä kärkeen, jotta saavutetaan optimaalinen potkurin tyvestä kärkeen. Pienenee, kohtauskulma Kasvaa, tehollinen nousu Pienenee, geometrinen nousu Kasvaa, kohtauskulma 44 Suuntahyrrä: Ryömii alkuperäisestä asennostaan johtuen maan pyörimisestä. Antaa stabiilin näyttämän koneen asennosta, jonka avulla voidaan säilyttää koneen nokan asento ja suunta. Kärsii kiihtyvyysvirheistä kaarron aikana. Ei kärsi ryömimisestä, joka johtuu kitkasta mittarin laakereissa. 8

9 45 Nousussa korkeus ja ilman tiheys. Tämän takia seosta tulee. Kasvaa/pienenee/laihentaa Pienenee/pienenee/rikastaa Kasvaa/pienenee/rikastaa Pienenee/kasvaa/laihentaa 46 Lennettäessä merenpinnan tasolla, nelitahtisen moottorin tuottama teho: Nousee aluksi, jonka jälkeen säilyy vakiona kun kierrosluku kasvaa. Säilyy vakiona, kun kierrosluku kasvaa. On verrannollinen sylinteriin syötetyn seoksen tilavuudesta. Kasvaa kun kierrosluku kasvaa. 47 Kun vakiokierrospotkurilla varustettu lentokone kiihdyttää kiitotietä pitkin: Potkurin kärjen ratanopeus pienenee vähitellen. Kohtauskulma pysyy vakiona ja kierrosluku kasvaa. Lapakulma kasvaa, säilyttäen kohtauskulman ja kierrosluvun vakiona. Kohtauskulma pienenee ja kierrosluku säilyy vakiona. 48 Kuvassa (PPL(A) ) on kevyen ilma-aluksen sähköjärjestelmä, joka on varustettu nollakeskeisellä ampeerimittarilla. Lennon aikana akun ollessa täysi ja akun valintakytkimen ollessa ON-asennossa, ampeerimittarin neulan tulisi olla: Keskellä, nolla-asennossa. Vasemmalla, näyttäen negatiivista lukemaa. Oikealla, näyttäen suurta positiivista lukemaa. Neulan asento vaihtelee, mutta näyttää pääsääntöisesti negatiivista lukemaa. 49 Ohjainlukko: Sitä tulee aina käyttää lennettäessä puuskaisella säällä. Pakollinen vain korkeusperäsimessä. Rajoittaa ohjaussauvan sen suunnittelurajoihin asti, jotta koneen runko ei vahingoitu normaalioperoinnin aikana. Lukitsee ohjaimet ja estää vauriot tuulisissa olosuhteissa, koneen ollessa pysäköitynä. 50 Jos renkaaseen tai sen kiinnityksiin syttyy tulipalo ja palo on välittömästi sammutettava, turvallisin sammutusaine on: Jauhe. Bromotrifluorimetaani (BTF). Vesihappo. Hiilidioksidi. 9

10 51 Magneettikompassia käytettäessä lentäjän on muistettava, että: Kiihtyvyysvirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettisia napoja ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettista päiväntasaajaa. Kaartovirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettista päiväntasaajaa ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettisia napoja. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa pohjoisen ja etelän kautta, pienimmillään idän ja lännen kautta. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa idän ja lännen kautta, pienimmillään pohjoisen ja etelän kautta. 52 Mikäli kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpainemittari ei näytä nousua 30 sekunnin kuluessa käynnistyksestä, on: Voidaan jättää huomioimatta jos öljy on kuumaa ja öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Moottorin kierroslukua tulee lisätä, minkä jälkeen öljynpaine tulee tarkastaa uudelleen. Moottori sammutettava välittömästi. Voidaan jättää huomioimatta, mikäli öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. 53 Renkaan ryömiminen (tyre creep) voidaan tunnistaa: Renkaan kylkeen ja vanteeseen maalatusta kohdistusviivasta. Kahdesta valkoisesta neliöstä, jotka ovat piirretty vanteeseen. Tarkastamalla rengaspaine. Kahdesta vastakkaisilla puolilla toisiaan olevista keltaisista nuolista renkaan kyljessä. 54 Pakokaasun lämpötilamittari: Tekee saman asian kuin sylinterinpään lämpötilamittari. Tarvitsee sähköä tasavirtakiskolta. On mittari, joka on tarkoitettu suojaamaan moottoria liialliselta kuumentumiselta. Pystyy ilmaisemaan, onko palokammion polttoaine-ilmaseos liian rikas tai laiha. 55 Nelitahtisen moottorin oikea työkierto on: Imu-, työ-, puristus- ja poistotahti. Poisto-, imu-, työ- ja puristustahti. Imu-, puristus-, työ- ja poistotahti. Poisto-, työ-, puristus- ja imutahti. 56 Lentäminen tyhjällä akulla varustetulla ilma-aluksella, joka on käynnistetty käyttäen apuna maavirtaa: Ei ole suositeltavaa, koska sähköä ei ole riittävästi. On sallittua, koska akku latautuu täyteen ennen lentoonlähtöä. On sallittua, koska akkua ei tarvita lennolla. Ei ole suositeltavaa, sillä akku ei välttämättä lataudu oikein lennon aikana. 10

11 57 Ryyppypumpun lukittuminen paikoilleen on tarkistettava käytön jälkeen, koska: Jos se tärisee suljettuna, se aiheuttaa moottorin sammumisen. Se voi aiheuttaa polttoainevuodon kasvattaen tulipalon mahdollisuutta. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainesuodattimesta imujärjestelmään, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainetankista kaasuttimeen, tehden seoksesta erittäin rikkaan. 58 Mikä vaikutus on ilma-aluksen lentokelpoisuudelle sillä, että sitä ei huolleta lentokelpoisuustodistuksen mukaisen huoltoaikataulun mukaisesti? Ilma-aluksen omistajan tulee hakea viranomaiselta poikkeuslupaa huoltoaikatauluun. Lentokelpoisuustodistus tulee uusia ennen kuin ilma-aluksella voi lentää. Lentokelpoisuustodistus on pätemätön niin kauan, kunnes tarvittavat huoltotoimenpiteet ovat suoritettu. Sillä ei ole vaikutusta lentokelpoisuustodistukseen. 59 Työtahdin aikana nelitahtisen moottorin palokaasujen lämpötila sylinterissä: Pysyy samana. Käyttäytyy Charles:n lain mukaisesti. Nousee. Pienenee. 60 Mäntämoottorin kampiakseli: Muuttaa pyörivän liikkeen edestakaiseksi. Muuttaa edestakaisen liikkeen pyöriväksi. Säätää venttiilien asentoja. Pyörii nokka-akseliin verrattuna puolella nopeudella. 61 Moottoritilassa olevat levyt: Vähentävät ilmavirtaa moottorin ympärillä. Ovat sijoitettu voitelujärjestelmään ja ovat tarkoitettu hidastamaan öljyn valumista moottoriin. Ovat ilmanohjaimia, jotka ohjaavat ilmavirtauksen menemään sylinterin ympäri. Tulee sijoittaa tiiviisti keskenään ilmavirran vähentämiseksi moottorin ympärillä. 62 Ennenaikainen syttyminen: Aiheutuu yleensä kuumasta kohdasta palokammiossa. Tapahtuu sytytyksen jälkeen. Tapahtuu sytytystulpan aiheuttaman kipinän jälkeen. Tunnetaan myös nimellä koputus. 11

12 63 Moottorissa käytettävää seossuhdetta on paras käyttää: Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Kemiallisesti oikeassa suhteessa, koska se on kaikista tehokkain. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen polttoaine jäähdyttää moottoria. Hieman laihalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. 64 Mäntämoottorin puristussuhde on: Sylinterin kokonaistilavuuden ja iskutilavuuden välinen suhde. Sylinterin yläkuolokohdan tilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. Sylinterin kokonaistilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. Sylinterin iskutilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. 65 Jos pitot-järjestelmän lämmitys vikaantuu jäätävissä olosuhteissa ja ilma-alus aloittaa liu'un tukkeutuneella pitot-putkella, niin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää liian alhaista arvoa/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/epäluotettava 66 Sylinterinpään lämpötilamittari: On pääasiallisesti polttoainehallintamittari. Tarvitsee vaihtovirtaa mittarin neulan liikkumiseen. Saa tietonsa moottorin kuumimpaan sylinteriin liitetystä kaksoismetalliliuskasta. Saa tietonsa anturista, joka on sijoitettu noin 10cm etäisyydelle sylinteristä pakokaasujärjestelmässä. 67 Staattisen paineen aukko tukkiutuu vaakalennon aikana jäätävissä olosuhteissa. Ilma-aluksen aloittaessa myöhemmin nousun, jolloin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian alhaista arvoa. Säilyy muuttumattomana/säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa. Näyttää liian alhaista arvoa/säilyy muuttumattomana/näyttää liian korkeaa arvoa. Säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa. 68 Todennäköisin syy öljynpainemittarin neulan heilahteluille vaakalennossa moottorin käydessä matkalentoteholla on: Alhainen öljymäärä. Väljät sähköliittimet. Alhainen tehoasetus. Ilmaa öljysäiliössä. 12

13 69 Pääasiallinen syy, minkä takia kevyissä ilma-aluksissa on kiinteät laskutelineet on: Lisävastuksen aiheuttama suorituskyvyn menetys korvautuu kiinteän laskutelineen yksinkertaisuudella, edullisella hinnalla ja helpolla huollettavuudella. Koulukoneen on kestettävä laskussa absorboituva liike-energia. Koulukonetta täytyy tukea tietyltä korkeudelta. Koulukoneen on liikuttava maassa. 70 Polttoainesäiliöön ilmaantuva vesi aiheutuu yleisimmin: Polttoainesäiliöön jäävän ilman kosteudesta. Huonosti asettuvista korkeista. Tankkauksen yhteydessä polttoaineesta. Vuodoista polttoainesäiliössä, jotka ovat päästäneet sadetta sisään. 71 Ohjaamon öljynlämpötilamittari on yhteydessä lämpötila-anturiin, joka mittaa öljyn lämpötilaa: Moottorin kuumissa osissa. Öljysäiliössä. Kun öljy on läpäissyt öljynjäähdyttimen, mutta ennen sen pääsyä moottorin kuumiin osiin. Ennen öljynjäähdyttimeen menoa. 72 Korkeusmittari: Sisältää painekotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää painekotelon, joka on yhteydessä kokonaispaineen aukkoon. Kotelo supistuu liu'un aikana. Sisältää osittain tyhjennetyn kotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää aneroidinkapselin ja staattisen paineen lähteen. Kapseli supistuu korkeuden pienentyessä. 73 Moottorin kiihdytyspumppua käytetään, jotta moottori ei sammu tehonmuutosten aikana. Tällainen ilmiö syntyy: Kun kaasuvipu avataan nopeasti, jolloin seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti ja seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu avataan nopeasti, eikä polttoainetta ole heti riittävästi saatavilla tehoasetusta varten. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti, jolloin moottori ei saa polttoainetta. 74 Jos vallitseva ilmankosteus ei ole tiedossa, kaasuttimen jäätäminen on mahdollista: Lämpötilassa 0 C ja sen alapuolella. Lämpötilavälillä -20 C C. Millä tahansa lämpötilalla. Lämpötilavälillä -30 C C. 13

14 75 Mikäli sulake palaa lennon aikana: Sitä ei pitäisi vaihtaa ennen laskeutumista. Se voidaan vaihtaa ainoastaan kerran lennon aikana samanarvoisella sulakkeella. Sen tilalle voi vaihtaa korkeampaa virtaa kestävän sulakkeen uudelleenpalamisen ehkäisemiseksi. Se voidaan vaihtaa niin usein, kuin on tarve. 76 Suurin osa uudenaikaisten kevyiden ilma-alusten nokkatelineistä on: Kierrejousisia joustintukia. Teräsjousitoimisia joustintukia. Öljy-jousitoimisia iskua vaimentavia joustintukia. Kumisia joustintukia. 77 Mikäli liu'un aikana pystynopeusmittariin kulkeutuva staattisen paineen linja menee tukkoon, pystynopeusmittarin näyttämä on: Jatkaa samaa näyttämää. Näyttää nousua. Nolla, pienen viiveen jälkeen. Näyttää liukua. 78 Lennon aikana pitot-putken eteenpäin osoittavan reiän havaitsema paine on: Vain staattinen paine. Kokonaispaine ja dynaaminen paine. Vain dynaaminen paine. Dynaaminen paine ja staattinen paine. 79 Mikä seuraavista kasvattaa kiintopotkurin lavan kohtauskulmaa? Pienenevä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. 80 Keinohorisontissa oleva hyrrä: Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen lateraalitason ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii vaakatasossa akselin ollessa pystysuorassa. Säilyttää asentonsa ilma-aluksen suhteen ja pyörii vaakatasossa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. 14

15 81 Kiintopotkurilla ja kaasuttimella varustetun lentokoneen ensimmäiset oireet kaasuttimen jäätyessä ovat: Vaakalennossa ahtopaineen nousu sekä ilmanopeuden lasku. Öljyn lämpötilan nousu ja öljynpaineen lasku. Asteittainen kierrosluvun pieneneminen sekä mahdollisesti huono käynti ja tärinä. Äkillinen kierrosnopeuden pieneneminen sekä moottorin lämpötilan lasku. 82 Alternaattorin pääasiallinen hyöty generaattoriin verrattuna on: Generaattori voi tuottaa ainoastaan vaihtovirtaa. Generaattorin tuottama virta vaihtelee liikaa. Alternaattori tuottaa tasavirtaa käämityksestään. Alternaattori tuottaa lähes täyttä tehoa tyhjäkäynnillä. 83 Venturiputken kurkussa ilman nopeus, staattinen tai vallitseva paine ja lämpötila. Kasvaa/kasvaa/kasvaa Kasvaa/pienenee/pienenee Pienenee/pienenee/kasvaa Pienenee/kasvaa/pienenee 84 Mitkä seuraavista mittareista toimivat tyypillisesti tyhjiöpumppujärjestelmällä? 1. Suuntahyrrä 2. Kaartomittari 3. Keinohorisontti 4. Korkeusmittari 5. Magneettikompassi 1 ja 3. 1, 3 ja 5. 1 ja 2. 1, 3 ja Nakutus on: Tunnettu myös nimellä "mäntäläimäys". Vahingollista männille. Mahdotonta tunnistaa ulkopuolelta. Osa tavallista moottorin käyntiä. 86 Virranjakajan varsi pyörii: Samalla nopeudella kuin moottori. Puolikkaalla nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Kaksinkertaisella nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Neljäsosanopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. 15

16 87 Suuntahyrrä voidaan asettaa linjaan magneettikompassin kanssa: Minimoimaan magneettikentän pystysuuntaiset vaikutukset. Pyörittämällä suuntahyrrän näyttämää säätönupin avulla, koneen ollessa suorassa vaakalennossa. Säännöllisesti kiihtyvyysvirheiden poistamiseksi kaarroissa. Nestepyörteen (liquid swirl) takia. 88 Missä kohtaa ilma-aluksen moottorin polttoainejärjestelmää sähköllä toimiva polttoaineen siirtopumppu tyypillisesti sijaitsee? Polttoainesäiliön korkeimmassa kohdassa. Välittömästi mekaanisen polttoainepumpun vieressä. Mekaanisen polttoainepumpun ja kaasuttimen välissä. Polttoainesäiliön alimmassa kohdassa. 89 Magneettinen suunta: Kaartovirheet eivät vaikuta siihen. Viittaa aina tosipohjoiseen. On kompassisuunnan, eksymän ja erannon summa. On kompassisuunnan ja eksymän summa. 90 Liian suuri öljynpaine estetään ilma-aluksen moottorissa: Moottorin korkeakapasiteettisella painepumpulla. Huolehtimalla, että moottorin kierrosluku ei ylitä punaisen viivan kierroslukua. Moottorin öljynpaineen rajoitusventtiilillä. Moottorin suodattimen ohitusventtiilillä. 91 Kuinka pian öljynpainemittarin tulisi antaa näyttämää kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen? 30 sekunnissa, muussa tapauksessa sammuta moottori. Siinä vaiheessa, kun ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkastukset ovat tehtynä. Muussa tapauksessa sammuta moottori. Heti, muussa tapauksessa sammuta moottori. Mikäli öljyn määrä oli riittävä ilma-alusta tarkastettaessa ja moottorin kierrosluku on sallituissa rajoissa, niin öljynpainemittari on luultavasti rikki ja siitä tulisi ilmoittaa lennon jälkeen. 92 Mikäli kaartomittarin hyrrä pyörii suunnitteluarvoansa pienemmällä nopeudella, miten ilma-aluksen todellinen kaartonopeus ja kaartomittarin näyttämä eroavat toisistaan? Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on sama, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on pienempi, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on suurempi, kuin mittarin näyttämä. Kaartomittari ei näytä kaartonopeutta. 16

17 93 Toimiakseen parhaimmalla hyötysuhteella, moottorin: On oltava matalimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. On oltava käytössä korkealla, jotta voidaan hyödyntää kylmän ilman jäähdytysvaikutus. Öljyjärjestelmän on saatava jatkuvasti kuumaa öljyä. On oltava korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. 94 Mittaritaulussasi alipainemittari näyttää vikaa järjestelmässä. Hyrrätoimiset mittarit toimivat kuitenkin normaalisti eikä alipainejärjestelmän varoitusvalo pala. Missä epäilet vian olevan? Alipainejärjestelmässä. Alipainejärjestelmän varoitusvalossa. Alipainemittarissa. Hyrrätoimisissa mittareissa. 95 Eksymätaulukkoa tehdessä: Mittaus voidaan suorittaa lentokentällä missä tahansa, kunhan paikka on kuiva ja tasainen. Mahdollistetaan ilma-aluksen erannon määrittäminen. Mahdollistetaan ilma-aluksen tosisuunnan määrittäminen. Ilma-aluksen kompassin näyttämää verrataan "maa-" tai "perustason" kompassin näyttämään. 96 Mikä osa, tai mitkä osat polttomoottorissa tiivistävät palokammion? Männänrenkaat ja venttiilit. Nokka-akseli. Sytytystulpat. Sylinterin tiiviste. 97 Polttomoottorin kiertokanki yhdistää: Keinovivun ja venttiilirungon. Työntötangon ja keinuvivun. Männän ja kampiakselin. Männän ja nokka-akselin. 98 Mikä osa ohjaa venttiileitä nelitahtisessa polttomoottorissa? Nokka-akseli. Männäntappi. Diffuusoriventtiili. Kiertokanki. 99 Polttomoottorin sylinterin ympärillä olevien jäähdytysripojen tehtävä on: Kasvattaa jäähdyttävää pinta-alaa ja parantaa sylinterin jäähdytystä. Parantaa sylinterien erottuvuutta. Pienentää moottorin aerodynaamista vastusta. Pienentää jäähdyttävää pinta-alaa ja keventää moottorin painoa. 17

18 100 Ilmailukäytössä olevan ahtamattoman polttomoottorin teho pienenee korkeuden kasvaessa, sillä: Matalampi ilman tiheys aiheuttaa liian rikkaan polttoaine-ilmaseoksen. Kylmemmässä ilmassa moottori ei toimi optimaalisessa lämpötilassaan. Korkeampi ilman tiheys aiheuttaa huonon polttoaine-ilmaseoksen. Ilman tiheys pienenee ja moottori ei saa riittävästi happea. 101 Lentomoottori tuottaa eniten tehoa: Vaakalennossa merenpinnan tasolla. Lentoonlähdön aikana. Korkealla. Lentoonlähdön aikana täydellä kierrosluvulla. 102 Polttomoottorin öljyjärjestelmän tehtävänä on: Kasvattaa sylinterissä tapahtuvan seoksen palotapahtuman lämpötilaa. Toimia polttoaineen lisäaineena sopivalle seossuhteelle palaen sylinterissä. Ainoastaan vaimentaa moottorin käyntiääntä. Voidella ja jäähdyttää moottoria. 103 Mikä on todennäköisin syy heilahtelevalle öljynpaineelle lentomoottorissa? Viallinen öljynpainemittari. Kuluneet tai löysät laakerit. Alhainen öljyn määrä. Löysä potkurin tiiviste. 104 Kun moottori on sammutettu, pääasiallinen sähkövirran lähde on: Magneetto. Akku. Generaattori tai alternaattori. Lämpölaukaisija. 105 Toimiakseen alternaattori tarvitsee ensiksi herätevirran. Tämän virran tuottaa: Akku. Sytytyspuola. Virranjakaja. Magneetto. 106 Voiko lentomoottorin alternaattori toimia ilman akkuvirtaa? Kyllä, mikäli magneetot toimivat oikein. Kyllä, mutta vain korkealla kierrosluvulla. Ei. Kyllä, mikäli lentäjä on sammuttanut kaikki ilma-aluksen sähkölaitteet. 18

19 107 Mihin virtalähteeseen lentomoottorin starttimoottori on kytketty? Ainoastaan ulkopuoliseen virtalähteeseen. Alternaattoriin tai generaattoriin. Riippuu lentokonemallista. Suoraan akkuun. 108 Moottorin sammutuksen jälkeen on akun päävirtakytkin asetettava OFFasentoon, jotta vältetään akun tyhjeneminen: Alternaattorin tai generaattorin kautta. Suoraan siihen kytkettyjen sähkölaitteiden kautta. Sytytyskytkimen kautta. Magneettojen kautta. 109 Lentomoottorin kahdennetun sytytysjärjestelmän yhtenä etuna on: Sylinterinpään paineen tasaaminen. Kaksi kertaa enemmän tehoa. Moottorin hyötysuhteen paraneminen, jolloin myös suorituskyky paranee. Tasaisempi lämmönjako. 110 Mikä on lopputulos, mikäli yksi magneetto hajoaa lennolla? Moottori paukkuu huomattavasti. Moottorin säätäminen vaikeutuu. Pakoputkesta tulee ulos mustaa savua. Hieman alhaisempi kierrosluku sekä hieman lisääntynyt polttoaineen kulutus. 111 Voiko asematasolla olevan lentokoneen moottori käynnistyä, mikäli potkuria pyöritetään käsin? Kyllä, aina. Ei missään olosuhteissa. Kyllä, mikäli sytytyskytkin on viallinen tai se on päällä. Ei yleensä, mikäli moottori on kylmä ja sytytyskytkin on "OFF"-asennossa. 112 Kohotyyppisen kaasuttimen toiminta perustuu: Ilmapaineen eroon venturin kurkussa ja sisääntuloputkessa. Ilman automaattiseen mittaukseen venturissa lentokorkeuden kasvaessa. Ilmanpaineen lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilman nopeutta. Ilman nopeuden lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilmanpainetta. 113 Kaasuttimen tehtävänä on syöttää: Polttoaine-ilmaseos moottorin sylintereille. Ympäröivän ilmanpaineen omaavaa polttoainetta moottorin sylintereille. Ilmaa moottorin sylintereille. Polttoainetta moottorin sylintereille. 19

20 114 Moottori, jossa ei ole kaasutinta ja jossa polttoaine ruiskutetaan paineella ja annosteltuna suoraan moottorin imusarjaan, sisältää: Turboahtimen. Ruiskutusjärjestelmän. Mittaavan kaasuttimen. Kohokaasuttimen. 115 Seossuhteen säätämisen tarkoitus kasvavan korkeuden suhteen on: Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden pienenemisen kompensoimiseksi. Kasvattaa polttoaineenkulutusta. Lisätä polttoaineen virtausta ilmanpaineen pienenemisen kompensoimiseksi. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden kasvamisen kompensoimiseksi. 116 Mitä tapahtuu seossuhteelle, kun etulämmitystä käytetään? Kierrosluku laskee laihentuneesta seoksesta johtuen. Seoksesta tulee rikkaampi. Seoksesta tulee laihempi. Seossuhde ei muutu. 117 Lennät vaakalentoa 9500 jalan korkeudella seoksen ollessa säädetty oikein kyseistä lentokorkeutta varten. Mitä tapahtuu, jos laskeudut 4000 jalan korkeuteen säätämättä seosta uudelleen? Seoksesta tulee todella laiha ja voi näin ollen aiheuttaa liian aikaisen sytytyksen. Sylinterissä on enemmän polttoainetta kuin normaali palotapahtuma tarvitsee, mikä jäähdyttää moottoria. Liian rikas seos aiheuttaa sylinterin pään korkeamman lämpötilan ja voi aiheuttaa nakutusta. Seoksesta voi tulla liian laiha. 118 Mikäli lentokoneessa on kiintopotkuri ja kohokaasutin, ensimmäinen merkki kaasuttimen jäätymisestä on todennäköisesti: Kierrosluvun pieneneminen. Sylinterinpään lämpötilan nousu. Sylinterinpään ja öljyn lämpötilojen lasku. Moottorin karkea käynti. 119 Jäätä on syntynyt kaasuttimen kurkkuun ja lentokoneesi moottori on alkanut menettää tehoa. Aiheuttaako etulämmityksen käyttö välittömän kierrosluvun nousun? Kyllä, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Ei, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Ei, sillä kiintopotkurilla varustetun moottorin käynti muuttuu hetkellisesti karkeaksi ja kierrosluku laskee vielä enemmän, kun moottori imee sulavaa vettä palotilaan. Tämän jälkeen kierrosluku nousee. Kyllä, sillä kaasuttimen jää sulaa välittömästi. 20

21 120 Mikä tarkoitus on joihinkin yleisilmailukoneisiin asennetulla sähköisellä polttoaineen lisäpumpulla? Polttoaineen toimitus sylintereihin ennen sytytystä. Lisäpolttoaineen toimittaminen kaasuttimelle käynnistyksen yhteydessä, sekä mekaanisen pumpun rikkoutuessa. Moottorin hyötysuhteen parantaminen. Polttoainetankkien nopeaa tyhjennystä varten. 121 Sähköisen lisäpolttoainepumpun oikea toiminta voidaan tarkistaa: Kuuntelemalla sen ominaista ääntä. Amppeerimittarista. Katsomalla, että polttoainetta tippuu huohotinputkesta. Polttoainepainemittarin reagoinnista. 122 Miksi korkean puristussuhteen omaavat moottorit tarvitsevat korkealaatuisempaa polttoainetta? Jotta vältytään moottoria hajottavalta nakutukselta. Jotta vältytään moottoria hajottavalta ennenaikaiselta syttymiseltä. Suuremman tehon tuottamiseksi. Kaasuttimen jäätymisen välttämiseksi suurilla nopeuksilla. 123 Mitä säädetään pakokaasun lämpötilan mittarilla (EGT) polttomoottorissa? Polttoaine-ilmaseoksen laatua. Öljynpainetta. Öljynkulutusta. Kaasuttimen jäätymistä. 124 Epätavallisen korkea öljyn lämpötila nelitahtimoottorissa voi olla merkki: Liian korkeasta öljyn viskositeetista. Liian alhaisesta öljyn määrästä. Liian suuresta öljyn määrästä. Liian rikkaasta seoksesta. 125 Polttomoottorin sisäisen lämpötilan hallinta on yleensä varmistettu lentomoottoreissa: Oikein toimivalla termostaatilla. Ilman virtaamisella pakosarjan päältä. Nestejäähdytyksen virtaamisella pakosarjan päältä. Voiteluöljyn kierrolla. 126 Mitä tapahtuu vakiokierrospotkurille kaasua lisättäessä? Potkurin lavan kohtauskulma ei muutu. Potkurin lavan kohtauskulma pienenee. Kierrosluku kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma kasvaa. 21

22 127 Missä olosuhteissa potkurin kiertovaikutus on suurimmillaan yksimoottorisessa lentokoneessa? Pienellä ilmanopeudella, pienellä teholla ja pienellä kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, pienellä teholla ja suurella kohtauskulmalla. Pienellä ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. 128 Minkä, mahdollisesti vaarallisen, gyroskooppisen voiman lentäjä tuntee lentoonlähdössä rotaation aikana? Lentokoneen nokan asennon muutoksen. Asennonmuutoksen pystyakselin ympäri. Lentokoneen halun nostaa nokan asentoa. Lentokoneen kaartamisen. 129 Mikä on tärinänvaimentimen tehtävä laskutelineessä? Vähentää jousimännän liikkumismatkaa. Estää nokkapyörän värähtelyitä. Vähentää iskuja polkimissa. Vaimentaa pomppuja. 130 Mikä tai mitkä mittarit ovat kytkettynä kokonaispaineen lähteeseen? Perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Vain perinteinen pystynopeusmittari. Ilmanopeusmittari, perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Vain ilmanopeusmittari. 131 Mitkä mittarit ovat kytketty staattisen paineen aukkoon korkeusmittarin lisäksi? Ilmanopeusmittari ja ulkoilman lämpötilan mittari. Ilmanopeusmittari, pystynopeusmittari sekä kaarto- ja kallistusmittari. Ainoastaan ilmanopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja pystynopeusmittari. 132 Mistä johtuu ero lentokoneen tosi-ilmanopeuden ja ilmanopeusmittarin näyttämän välillä? Lämpötilan ja ilman tiheyden vaihteluista. Vastatuulikomponentista. Pitot-järjestelmän virtausongelmista johtuvista virheistä. Kaartomomentin aiheuttamista kaartovirheistä matkalentokorkeuksilla. 22

23 133 Mitä tärkeää nopeutta ei ole merkitty värikoodilla lentokoneen ilmanopeusmittariin? Suurinta rakenteellista matkalentonopeutta (VMO). Suurinta nopeutta laskusiivekkeet alhaalla (VFE). Maksiminopeutta (VNE). Liikehtimisnopeutta (VA). 134 Suurin nopeus laskusiivekkeiden ulos ottamiselle on: Katsottava lentokäsikirjasta. Katsottava lentokelpoisuustodistuksesta. Sama kuin suurin rakenteellinen matkalentonopeus. Sama kuin liikehtimisnopeus. 135 Mitä tarkoittaa ilmanopeusmittarin vihreä alue? Vaarallista aluetta. Laskutelineiden ja laskusiivekkeiden käyttönopeusaluetta. Suurinta sallittu nopeutta. Normaalin operoinnin nopeusaluetta. 136 Mitä punaiset viivat ilma-alusten mittareissa yleensä tarkoittavat? Sallittuja maksimi- tai minimiarvoja. Laskutelineiden käyttönopeusaluetta. Normaalin operoinnin aluetta. Vaarallista aluetta. 137 Ilma-aluksen ilmanopeusmittarissa oleva punainen viiva on: Nopeus, jonka saa ylittää vain tasaisessa ilmassa. Nopeus, jota ei saa milloinkaan ylittää. Nopeus, jonka saa ylittää vasta, kun laskusiivekkeet ja laskuteline ovat nostettu ylös. Maksiminopeus nopeille ohjainliikkeille. 138 Mikä on korkeusmittarin ilmanpaineen näytön tarkoitus? Sen mukaan korkeusmittari säädetään tarkasti vuotuisessa huollossa. Määrittää lentokentän ja merenpinnan ilmanpaineen välinen erotus. Siitä näkee lentokorkeuden ilmanpaineen. Siihen asetetaan sen vertailupinnan paine, josta korkeus halutaan mitata mittarin avulla. 139 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QNH, mitä mittari näyttää laskun jälkeen? Lentokentän korkeutta keskimääräisestä merenpinnasta. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. Lentokentän korkeutta 1013,2 hpa painetason yläpuolella. Nollaa. 23

24 140 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu paikallinen QNH? Korkeutta lentokentän yläpuolella. Korkeutta maaston yläpuolella. Lentopintaa. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. 141 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu standardiilmakehän ilmanpaine? Absoluuttista korkeutta. Lentopintaa. Suhteellista korkeutta. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. 142 Mitä korkeusmittari näyttää, mikäli lentäjä unohtaa asettaa QNH:n korkeusmittariin liu'un aikana lentopinnoilta, ja jatkaa lentoaan standardiasetuksella? Lentokentän korkeutta. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Korkeusmittarin näyttö on käyttökelvoton. Nollaa. 143 Mikäli korkeusmittariin asetetaan pienempi paine, korkeusmittarin näyttämä: Muuttuu epäluotettavaksi. Pysyy samana. Laskee. Nousee. 144 Kun asetat QFE:n, korkeusmittari näyttää: Lentopintaa. Korkeutta lentokentän yläpuolella. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. 145 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QFE, näyttää korkeusmittari laskun jälkeen: Nollaa. Lentokentän korkeutta. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. 24

25 146 Mikäli lennät korkeapaineen alueelta matalapaineen alueelle muuttamatta korkeusmittarin asetusta, ilma-aluksen todellinen korkeus: On epäluotettava. Kasvaa. Pysyy muuttumattomana. Pienenee. 147 Mitä yksikköä käytetään ilmaisemaan ilma-aluksen nopeutta pystytasossa? Jalkaa minuutissa Metriä sekunnissa Jalkaa sekunnissa Metriä minuutissa 148 Ennen lentoa suoritettavan koneenkierron yhteydessä havaitset, että ohjaussiiveke poikkeutuu ylöspäin ennemmän kuin alaspäin liikkuva siiveke. Miten toimit tilanteessa? Otat yhteyden mekaanikkoon. Korjaat erisuuruisen poikkeaman säätämällä siivekkeiden säätöruuveja. Tilanne on normaali ja lento voidaan aloittaa, mikäli ero on molemmilla siivekkeillä sama. Sinun tulee kuitenkin tehdä tästä huomautus lentopäiväkirjaan. Ei tarvitse toimenpiteitä, sillä koneesi ohjainpinnat ovat tyypiltään differentaalisiivekkeet. 149 Miten tulisi toimia, mikäli koneen moottori ylikuumenee rullauksen aikana? Rikasta seosta laskeaksesi sytytyslämpötilaa. Käännä nokka kohti tuulta ja laske teho suositellulle tyhjäkäyntiarvolle. Lisää hieman moottorin kierroksia virtauksen lisäämiseksi moottoriin. Sammuta moottori välittömästi. 150 Miten lentäjän tulisi toimia huomattuaan sulakkeen nousevan ylös. (popped out) Odotettuaan hetken sulakkeen jäähtymistä, painaa se takaisin paikalleen ja jatkaa lentoa. Mikäli lämpölaukaisin aktivoituu uudelleen, sitä ei saa pitää sormella alaspainettuna. Sulaketta ei saa missään tilanteessa painaa takaisin sisään. Lentäjän tulisi painaa sulake takaisin sisään sammutettuaan ensin siihen liittyvät sähkölaitteet. Hänen tulisi painaa se vielä uudestaan sisään. 151 Mikäli moottorihäiriöön liittyy mekaanista ääntä ja potkurin lavat pysähtyvät kokonaan, mikä on todennäköisin syy moottorihäiriölle? Magneeton toimintahäiriö. Sytytyshäiriö sylinterissä. Polttoaineen loppuminen. Männän venttiilien rikkoutuminen. 25

26 152 Täydellisen ja äkillisen tehonvähenemisen seurauksena moottorin jäädessä pyörimään tuulimyllynä, todennäköisin syy moottorihäiriölle on: Männän tai venttiilin rikkoutuminen. Magneeton toimintahäiriö. Polttoaineen loppuminen. Moottorin suojien/ulkoisen kuoren vaurioituminen. 153 Miten tulee toimia, mikäli sylenterin pään lämpötila (CHT) laskee liian alhaiseksi lähestymisen tai liu'un aikana? Valita etuilmanlämmitys päälle. Vähentää ilmanopeutta jäähtymisen vähentämiseksi. Laihentaa seosta. Lisätä riittävästi tehoa moottori lämpimänä pitämiseksi. 154 Miksi lentomoottori sammutetaan ennemmin seosvivulla kuin magneettokytkimestä kääntämällä? Tällä estetään sytytyksen itsenäinen jatkuminen polttoaine-ilma seoksen virtauksen jatkumisella moottorissa. Tämä edesauttaa, ettei moottoria sammuteta liian kuumana. Mikäli kone sammutettaisiin magneettokytkimestä, se voisi vaurioittaa kampiakselin runkolaakereita. Moottoria ei pysty sammuttamaan magneettokytkimestä. 155 Mitä lentäjän tulisi huomioida pysäköidessään asematasolle konetta, jossa on maadoittamaton magneetto viallisen kytkennän ansiosta? Kone pitäisi asettaa lentokieltoon merkitsemällä vika koneen tekniseen päiväkirjaan. Koneeseen tulisi kiinnittää varoituskyltti huomauttamaan muita maadoittamattomasta magneetosta. Muita lentäjiä pitäisi varoittaa olemaan lentämättä koneella. Ilmailuviranomaista tulisi viipymättä informoida asiasta. 156 Mikä on varmin ja tarkin tapa määrittää asematasolla seisovan koneen polttoainemäärä? Heiluttamalla konetta ja kuuntelemalla polttoaineen loisketta tankeissa. Punnitsemalla kone. Visuaalisesti tarkistamalla tankeista polttoainemäärä. Käynnistämällä moottori ja tarkistamalla polttoainemäärä koneen mittareista. 157 Miksi koneesta tulee ottaa polttoainenäyte ennen jokaista lentoa? Jotta voidaan varmistua polttoaineen oikeasta laadusta ja puhtaudesta. Jotta voidaan varmistua polttoainepumpun oikeasta toiminnasta. Jotta voidaan varmistua, että koneessa on oikeanlaatuista polttoainetta. Jotta voidaan varmista polttoaineen vapaa virtaus polttoaine järjestelmässä. 26

27 158 Mikä polttoaineen epäpuhtauksista on vaikein poistaa polttoaineesta yksinkertaisen suodattimen järjestelmissä? Jää. Öljy tai rasva. Hienojakoinen ruoste tai hiekkapöly. Vesi. 159 Varmistaaksesi, että poistat kaiken veden lentokoneen polttoainejärjestelmästä, sinun tulee ottaa vesinäytteet ilma-aluksen: Polttoainejärjestelmän alimman pisteen näytteenottosäiliöstä (Fuel sump) sekä siiven polttoainesäiliöiden näytteenottosihdeistä (Fuel strainers). Siiven polttoainesäiliöiden näytteenottosihdeistä (Fuel strainers). Siiven polttoainesäiliöiden huohotusputkesta (Fuel vent). Polttoainejärjestelmän alimman pisteen näytteenottosäiliöstä (Fuel sump). 160 Mikä on paras tapa pienentää veden muodostumisen todennäköisyyttä polttoainejärjestelmään? Huohotinputket tulisi tukkia koneen seistessä asematasolla. Polttoainetankkien pitäminen täynnä koneen seisoessa vähentää kosteuden tiivistymistä tankkeihin. Polttoainetankkien pitäminen tyhjinä koneen seisoessa vähentää kosteuden tiivistymistä tankkeihin. Polttoainesuodattimet tulisi suojata estääksesi sadeveden joutumista polttoainejärjestelmään. 161 Polttoainetankkien tankkaamista täyteen päivän viimeisen lennon päätteeksi voidaan pitää hyvänä tapana, sillä: Se estää polttoaineen laajentumisen tankeissa, sillä vapaata tilaa ei laajentumiselle ole. Se vähentää kosteuden tiivistymistä tankkeihin vähentämällä tyhjää tilaa tankeissa. Se vähentää kosteuden tiivistymistä tankkeihin lisäämällä tyhjää tilaa tankeissa. Se pakottaa veden nousemaan polttoaineen pinnalle ja estää sen joutumista polttoainejärjestelmän muihin osiin. 162 Mitä tapahtuu jos polttoainetankin korkki irtoaa kesken lennon? Aerodynaaminen virtaus häiriöittää ja saattaa estää polttoaineen virtausta tankista järjestelmään. Sadevesi pääsee satamaan polttoaineen sekaan. Alipaine siiven yläpinnalla imee polttoainetta polttoainetankista. Irronnut polttoainekorkki saattaa vahingoittaa koneen ohjainpintoja sen irrotessa. 163 Mitä saattaa tapahtua mikäli ryypytin ei ole kunnolla lukittuna sen käytön jälkeen? Polttoainetta saattaa tihkua ohjaamon puolelle. Polttoaine/ilma seos tulee liian rikkaaksi polttoaineen päästessä virtaamaan imusarjaan. Saattaa johtaa nakuttavaan palamiseen liian rikkaan polttoaine-ilma seoksen johdosta. Polttoaine/ilma seos tulee liian laihaksi polttoaineen päästessä virtaamaan imusarjaan. 27

28 164 Mikä on syy valtaosaan tulipaloista, jotka tapahtuvat tankkauksen aikana syntyneestä staattisen varauksen aiheuttamasta kipinästä? Maadoitetun lentokoneen tankkaus, jossa moottorit käyvät tankkauksen aikana. Maadoitetun koneen tankkaus virtakytkimen ollessa ON-asennossa. Maadoittamattoman lentokoneen tankkaus metallisesta tankkauspisteestä. Maadoittamattoman lentokoneen tankkaus muovisesta tankkauspisteestä. 165 Mikä on ilmailupolttoaineen (100LL) ominaispaino? 1.00 kg/litra kg/litra 0.72 kg/litra 0.60 kg/litra U.S Gallona AVGAS-polttoainetta (100 LL) painaa: 5 lbs. 3 lbs. 4 lbs. 6 lbs litraa AVGAS 100 LL painaa: 38 kg. 80 kg. 42 kg. 74 kg. 168 Lentopolttoaine 100/130 on väriltään: Sinistä Vihreää Violettiä Punaista 169 Lentopolttoaine 100LL on väriltään: Punaista Sinistä Violettia Vihreää 170 Minkälaista polttoainetta tulisi tankata lentokoneeseen, mikäli juuri oikeaa laatua ei ole saatavilla? Seuraavaksi alempioktaanista lentopolttoainetta. Samaoktaanista tai korkeaoktaanisempaa SUPER autopolttoainetta. Samaoktaanista lyijytöntä autopolttoainetta. Seuraavaksi korkeaoktaanisempaa lentopolttoainetta. 28

29 171 Mikäli lentomoottorissa käytetään alempioktaanista polttoainetta kuin on suositeltu, se saattaa johtaa: Siihen, että polttoaineseos ei ole yhtäläinen kaikissa männöissä. Nakutukseen. Liian aikaiseen sytytykseen. Matalampiin sylinterinpään lämpötiloihin. 172 Mikä on todennäköisin syy sylinterinpään lämpötilan ja öljynlämpötilan normaalin operointialueen ylittymiseen? Liian matalaoktaanisen polttoaineen käyttö. Liian korkeaoktaanisen polttoaineen käyttö. Lentäminen liian korkealla öljynpaineella. Lentäminen alhaisella öljynpaineella. 173 Nakutusta saattaa esiintyä liian suurilla tehoasetuksilla: Polttoaineen palaessa räjähdysmäisesti ja nopeasti tasaisen hallitun palamisen sijaan. Polttoaineseos syttyy liian äkisti männässä kuumien hiilijäämien ansiosta. Liian rikas seos aiheuttaa voimakkaan tehonlaskun. Liian korkea seos aiheuttaa voimakkaan ja räjähdysmäisen palamisen. 174 Polttoainepumpuilla varustetuissa ilma-aluksissa on lisäksi sähköinen lisäpumppu. Milloin sitä käytetään? Kaikissa lennon vaihessa avustamaan moottorikäyttöistä pumppua. Moottorikäyttöisen polttoainepumpun vikaantuessa. Vain lentoonlähdössä ja laskussa. Koko ajan, paitsi moottorin käynnistyksen yhteydessä. 175 Mitkä ovat ensimmäiset toimenpiteet moottorin käynnistyksen jälkeen? Kokeile jokainen jarru ja parkkijarru erikseen. Varmista, että radiot ja transponderi ovat asetettu oikein. Säädä haluttu moottorin kierrosluku ja tarkista moottorinvalvontamittarit. Käännä magneetot hetkellisesti OFF-asentoon tarkistaaksesi järjestelmän maadoituksen. 176 Moottorin käynnistyksen jälkeen lentäjän tulee seurata öljynpainetta. Mikäli moottori oli kylmä ennen käynnistystä, moottori tulee: Sammuttaa, mikäli öljynpaine ei nouse normaaliarvoonsa ennen lentoonlähtöä. Sammuttaa, mikäli öljynpaine ei nouse normaaliarvoon noin 30 sekunnin kuluessa. Pitää toiminnassa normaalisti, sillä kylmän moottorin öljynpaineen nousu saattaa kestää jopa 10 minuuttia. Sammuttaa välittömästi, mikäli öljynpaine ei nouse heti käynnistyksen jälkeen. 29

30 177 Miten toimin normaalitilanteessa, jos lämpimän nelitahtisen ilmailumoottorin öljynpaine ei nouse normaaliarvoonsa heti käynnistyksen jälkeen? En tee mitään, sillä nykyaikaisen ilma-aluksen mittarit ovat halpoja ja epäluotettavia. Sammutan moottorin. Nostan moottorin kierroslukua. Näin öljypumppu nostaa moottorin öljynpainetta. Rikastan seosta estääkseni epänormaalin sylinterien lämpenemisen. 178 Todennäköisin syy mäntämoottorin pyörimiseen väärään suuntaan käynnistyksen yhteydessä on: Riittämätön ryypyttimen käyttö. Liian laiha seos. Liiallinen ryypyttimen käyttö. Liian rikas seos. 179 Todennäköisin syy moottorin jäämiselle käyntiin käännettäessä magneetot OFFasentoon on: Viallinen magneeton maadoitus. Magneeton maadoitusjohdon kytkeytyminen moottorin muotosuojaan. Hiilijäämien kertyminen sytystystulppiin. Viallinen sytytystulppa. 180 Milloin ja missä lentäjän tulisi tarkistaa jarrujen oikea toiminta? Minä hetkenä hyvänsä rullatessa kohti kiitotietä. Välittömästi koneen lähdettyä liikkeelle rullaukseen. Lentoonlähdön jälkeen. Kiitotiellä, heti kun riittävä nopeus jarrujen tarkistamiselle on saavutettu. 181 Lukema 5 inhg lentokoneen alipainemittarilla kertoo: Riittämättömästä alipaineesta. Mahdollisesti riittämättömästä tai liiallisesta alipaineesta. Liiallisesta alipaineesta. Normaalista alipaineesta. 182 Lukema 2 inhg lentokoneen alipainemittarilla kertoo: Riittämättömästä alipaineesta. Liiallisesta alipaineesta. Mahdollisesti riittämättömästä tai liiallisesta alipaineesta. Normaalista alipaineesta. 183 Kuinka usein lentokoneen magneettisen kompassin tarkkuus tulisi tarkistaa? Aina pidempien yhtäjaksoisten lentojen jälkeen. Ennen lentokoneen ensitarkastusta. Vuoisittain ennen lentokoneen vuositarkastusta, asennettaessa koneeseen uusia laitteita tai useammin mikäli nähdään tarpeelliseksi. Kuukausittain. 30

31 184 Öljypneumaattisen joustintuen (Oleo-pneumatic shock absorber) kunnon voi tarkastaa: Silmämääräisesti iskunvaimentimen männänvarren näkyvissä olevan pituuden perusteella. Mittaamalla paineen männän sisällä. Tätä tarkastusta ei voi suorittaa lentäjä itse. Tarkastamalla nesteen tason silmämääräisesti. 185 Punaiset merkinnät koneen pää- ja nokkatelineessä ovat: Renkaan tyypin määrittämistä varten. Renkaan kohdistusta varten. Renkaan paineen tarkistusta varten. Renkaan tasapainottamista varten. 186 Jos rengas on siirtynyt pois paikoiltaan siten, että punaiset merkkiviivat eivät ole enää kohdakkain: Rengas tulisi tarkistuttaa ja tarvittaessa asentaa uudelleen paikoilleen. Renkaan paine tulisi tarkistaa. Jarrut ovat epäkuntoiset. Rengasta voidaan vielä käyttää lentotoimintaan. 187 Yksittäisellä päätelineellä jarruttamista kutsutaan: Toispuoleiseksi jarruttamiseksi Yksittäiseksi jarruttamiseksi Jatkuvaksi jarruttamiseksi Ohjaavaksi jarruttamiseksi 188 Koneen noustessa korkeammalle lentokorkeudelle seosvivun ollessa RIKASasennossa, miten seos muuttuu? Seos muuttuu rikkaammaksi. Se muuttuu laihemmaksi. Ei muutu. Vaihtelee rikkaan ja laihan välillä. 189 Seos on säädetty oikeaksi matkalennon aikana korkeudella 9500ft AMSL. Mitä tapahtuu seokselle, jos laskeudutaan 4500ft AMSL ilman seoksen muuttamista? Polttoaine/ilma seos tulee merkittävän rikkaaksi. Polttoaine/ilma seos tulee merkittävän laihaksi. Liian rikkaaksi kasvavut seos saattaa nostaa sylinterinpään lämpötilaa ja aiheuttaa ennenaikaista syttymistä. Sylintereissä tulee olemaan enemmän polttoainetta kuin mitä moottorin käyminen edellyttäisi. Ylimääräinen polttoaine haihtuu samalla jäähdyttäen moottoria. 31

32 190 Suoritettaessa moottorin koekäyttöä korkealla sijaitsevalla lentopaikalla, lentäjä huomaa kevyehköä karkeaa käyntiä moottorissa, johon magneettojen testaaminen ei vaikuta, mutta etulämpö voimistaa ilmiötä. Mikä olisi näissä olosuhteissa loogisin ensireaktio? Rullaa takaisin asematasolle ja huollata kone. Varmista, että seos on rikkaalla. Vähennä ahtopainetta muuttaaksesi moottorin sytytystä. Suorita koekäyttö laihemmalla seoksella ja seuraa moottorin käyntiä. 191 Oikeaoppinen moottorin laihennus matkalennonon aikana tapahtuu seosvipua vetämällä, kunnes kierrosmittari: Laskee minimiarvoonsa. Saavuttaa maksimiarvonsa. Saavuttaa maksimiarvonsa. Tämän jälkeen seosta rikastetaan hieman. Alkaa heilahdella. 192 Mikäli moottoripalo syttyy käynnistyksen yhteydessä ilmanottoaukkojen läheisyydessä, oikea toimintatapa on: Jatka normaalia käynnistystä. Aseta magneetot OFF-asentoon Rikasta seosta. Jatka moottorin pyörittämistä startilla, mutta vedä seos laihalle ja teho täysin auki. 193 Mitä pakoputkesta tuleva musta savu indikoi moottorin käynnistyksen yhteydessä? Seos on liian rikas. Ryyppy on jäänyt päälle. Kaasutin on liian laihalla. Männän renkaat ovat jumissa tai kuluneet. 194 Mitä pakoputkesta tuleva sininen savu indikoi moottorin käynnistyksen yhteydessä? Männän renkaat ovat jumissa tai kuluneet. Ryyppy on jäänyt päälle. Seos on liian rikas. Kaasutin on liian laihalla. 195 Miten seos tulisi asettaa lentoonlähtöä varten merenpinnan tasolla sijaitsevalta lentopaikalta? Eteen (RIKAS) Taakse (LAIHA) Eteen (LAIHA) Taakse (RIKAS) 32

33 196 Kaasuttimen jäätymisen voi vahvistaa kiintopotkurilla varustetussa lentokoneessa asettamalla imuilman etulämmitys päälle ja tarkastamalla moottorin valvotamittaristosta: Kierrosluvun (RPM) pieneneminen, jonka jälkeen kierrosluku asteittain kasvaa. Kierrosluvun (RPM) kasvaminen, jonka jälkeen kierrosluku asteittain pienenee. Kierrosluvun (RPM) pieneneminen, jonka jälkeen kierrosluku jää vakioksi. Kierrosluvun (RPM) pieneneminen, jonka jälkeen kierrosluku jatkaa pienenemistä asteittain. 197 Miten moottorin kierrosluku muuttuu matkalennossa, kun laitat etulämmön täysin päälle? Moottorin kierrosluku laskee hieman ilma-polttoaineseoksen muutoksesta johtuen. Moottorin kierrosluki vaihtelee muuttuvan polttoaine-ilma seoksen vaikutuksesta. Ei vaikutusta. Moottorin kierrosluku hieman nousee lämpimän ilman ansiosta. 198 Moottorin koekäytön yhteydessä etulämmön toiminta voidaan tarkistaa asettamalla etulämpö hetkeksi päälle ja havainnoimmalla: Kierrosluvun pieni nousu. Tätä tarkistusta ei tulisi suorittaa maassa. Kierrosluvun pieni lasku. Lämpimän ilman virtaaminen ohjaamoon. 199 Etulämpöä tulisi käyttää harkiten rullauksen yhteydessä, sillä: Pöly ja muut ilman epäpuhtaudet saattavat joutua suodattamattomana moottoriin. Moottori saattaa lämmetä liiaksi. Korkeampi lämpötila moottorissa saattaa aiheuttaa ennenaikaista syttymistä. Liian rikas seos saattaa vaurioittaa sytytystulppia. 200 Miten lapakulmat tulisi säätää lentoonlähtöä varten vakiokierrospotkurissa? Suuri lapakulma (pieni kierrosluku) melunvaimennusta varten. Suuria lapakulma (pieni kierrosluku) maksimi työntövoimaa varten. Pieni lapakulma (matala kierrosluku) moottorin tehokkuutta varten. Pieni lapakulma (korkea kierrosluku) maksimitehoa varten. 201 Vakiokierrospotkurissa tehon vähennys tulisi tehdä seuraavassa järjestyksessä: Vähennä ensin kierroslukua tehovivusta ja sitten ahtopainetta potkurinsäätövivulla. Vähennä ensin ahtopainetta potkurinsäätövivuista ja sitten kierroslukua tehosäätövivulla. Vähennä ensin ahtopainetta tehovivulla ja sitten kierroslukua potkurinsäätövivusta. Vähennä ensin moottorin kierroslukua potkurinsäätövivusta ja sitten ahtopainetta tehovivusta. 33

34 202 Siirryttäessä vaakalennosta nousuun vakiokierrospotkurilla varustetulla lentokoneella: Lisää kierroslukua tehonsäätövivuilla ja sitten ahtopainetta potkurinsäätövivulla. Lisää moottorin kierroslukua potkurinsäätövivuilla ennen tehon lisäystä. Lisää ensin ahtopainetta tehonsäätövivuilla ja sitten kierroslukua potkurinsäätövivuilla. Lasken ensin ahtopainetta tehonsäätövivuilla ja lisää sitten moottorin kierroslukua potkurinsäätövivuilla. 203 Hetki moottorin käynnistyksen jälkeen huomaat ampeerimittarin osoittavan voimakasta latausta, vaikka koneen sähköjärjestelmät eivät ole vielä päällä. Miten toimit? Kokeile kytkeä alternaattorin lämpölaukasin pois ja takaisin päälle. Jos vika ei poistu, sammuta moottori ja ilmoita siitä mekaanikolle. Sammuta moottori välittömästi, sillä alternaattori ei toimi oikein. Kokeile käynnistää alternaattori uudelleen ja jos vika ei poistu, sammuta moottori ja ilmoita siitä mekaanikolle. Älä tee mitään, sillä kyseinen indikaatio on normaali alternaattorin ladatessa koneen akkuja. Indikaatio tasaantuu hiljalleen moottorin käynnistyksen jälkeen. 204 Mitä tarkoittaa nollalukema ampeerimittarissa, jonka nollakohta on vasemmassa laidassa (left-zero ammeter)? Normaali toiminta, sillä mikään sähköjärjestelmän osa ei kuluta virtaa. Purkautuvaa akkua. Alternaattori ei toimi. Ampeerimittari ei toimi. 205 Miten huomaat alternaattorivian ampeerimittarista (left-zero ammeter)? Se osoittaa maksimia. Näyttämä kasvaa merkittävästi koneen sähköjärjestelmiä kuormitettaessa. Indikaatio pysyy nollassa, vaikka koneen sähköjärjestelmää kuormitetaan, esimerkiksi sytyttämällä laskuvalonheitin. En mistään. 206 Käynnistyksen jälkeen havaitset ampeerimittarin (center zero-ammeter) osoittavan oikealle, vaikka koneen sähköjärjestelmät eivät ole vielä päällä. Mistä tämä johtuu? Akkua ladataan sähköjärjestelmästä, sillä moottorin käynnistys yleensä kuluttaa hieman akkua. Akku purkautuu, jonka vuoksi moottori tulisi välittömästi sammuttaa. Alternaattori ei ole kytkettynä sähköjärjestelmään. Akku purkautuu, sillä alternaattori ei toimi oikein. Alternaattori tulisi käynnistää uudestaan päävirtakytkimestä, ja jos tämä ei auta, kone tulee toimittaa huoltoon. 34

35 207 Mitä nollaindikaatio tarkoittaa ampeerimittarilla (center zero-ammeter) matkalennon aikana? Sähkölaitteita ei ole kytketty päälle. Epänormaali tilanne: akku tuottaa sähkövirtaa koneen järjestelmille. Alternaattori ei ole kytkettynä sähköjärjestelmään. Normaali toiminta, alternaattori tuottaa virtaa koneen järjestelmille. 208 Lennon aikana huomaat, että ampeerimittari osoittaa vasemmalle (center zero ammeter). Mitä tapahtuu ja miten toimit? Epänormaali tilanne: Alternaattori ei kykene tuottamaan riittävästi virtaa koneen järjestelmille ja akku purkautuu. Mikäli ongelma ei korjaannu alternaattorin uudelleenkäynistyksen jälkeen, vähennä sähkökuormaa ja laskeudu lähimmälle sopivalle lentopaikalle. Normaali toiminta, mittari osoittaa sähköjärjestelmän kulutusta ja alternaattorin toimintaa. Normaali toiminta, akku latautuu ja lentoa voidaan jatkaa kohti määränpäätä. Mittaria tulee seurata ja näyttämän lasku on normaalia. Epänormaali tilanne: voit jatkaa lentoa normaalisti suunnitelman mukaan. 209 Huomaat lennolla, että mittaritaulussa palaa oranssi valo. Mitä tämä tarkoittaa? Alternaattori on ylikuumentunut. Akku on tyhjentynyt. Ulostulojännite on liian suuri. Alternaattori ei tuota sähkövirtaa. 210 Sähköjärjestelmään tulee häiriö (akku ja alternaattori) lennon aikana. Tämän seurauksena: Koneen avioniikkalaitteet sammuvat. Moottori sammuu noin puolen tunnin päästä sytytysjärjestelmän lakatessa toimimasta, jolloin menetetään myös kaikki sähkölaitteet. Moottorin sytytysjärjestelmä, polttoainemittarit, ilma-aluksen valot ja avioniikka mahdollisesti lakkaavat toimimasta. Seurauksena on moottorihäiriö moottorikäyttöisen polttoainepumpun vikaantuessa, samalla myös radiolaitteet, valot ja kaikki vaihtovirtaa vaativat laitteet lakkaavat toimimasta. 35

36 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 36

37 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 37

38 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 38