LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020

Transkriptio

1 LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020 1

2 1 Halonisammutin: On turvallinen käytettäväksi ohjaamossa. Soveltuu ainoastaan puu- ja kangaspaloihin, eikä se sen takia sovellu käytettäväksi ohjaamossa. On melko turvallinen käyttää ohjaamossa, mikäli ohjaamo tuuletetaan käytön jälkeen. Sisältää hyvin myrkyllisiä kaasuja, eikä sitä saisi koskaan käyttää ohjaamossa. 2 Jos epäilet kaasuttimen jäätymistä ilma-aluksessa, jota ei ole varustettu kaasuttimen lämpötilamittarilla, oikea toimenpide on: Lisätä kaasua menetetyn tehon kompensoimiseksi. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle, kunnes moottori alkaa käydä karkeasti ja sen jälkeen valita lämmitys takaisin kylmälle. Säätää imuilman esilämmitystä päälle sen verran, minkä tuntee tarpeelliseksi riippuen jäätämistilanteesta. 3 Vesiliirtonopeus: Voidaan laskea solmuissa kertomalla rengaspaineen neliöjuuri yhdeksällä. Kasvaa, mikäli renkaan urasyvyys pienenee. Mitataan arvolla maamaileja tunnissa. Kasvaa, mikäli veden syvyys maassa kasvaa. 4 Kytkemällä kaksi 12 volttista, 40 ampeerituntista akkua sarjaan, saadaan aikaiseksi: 24 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 24 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 5 Mikäli öljynjäähdytin tukkeutuu lennolla, ohitusventtiili mahdollistaa öljyn kulkemisen jäähdyttimen ohitse. Ohitusventtiilin toiminta riippuu: Lämpötilasta. Paineesta. Mekaanisesta valitsimesta. Hydraulisesta valitsimesta. 6 Potkurin lavassa on kiertoa pituussuunnassa, jotta: Saavutetaan sopiva kohtauskulma tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava nousu tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava lapakulma tyvestä kärkeen. Saadaan kompensoitua potkurin hidastuva ratanopeus tyvestä kärkeen. 2

3 7 Magneetot ovat: Laitteita, jotka tuottavat matalajännitteisen kipinän sytytystulpille. Asennettu virranjakajaan ja toimivat samassa järjestyksessä, kuin sytytystulpat. Nokka-akselin pyörittämiä generaattoreita, joita tarvitaan sähkölaitteita varten. Itsenäisiä, moottorin pyörittämiä generaattoreita, jotka tuottavat korkeajännitteisiä kipinöitä. 8 Mikä seuraavista on oikea toimenpide, mikäli kaasutin syttyy palamaan käynnistyksen yhteydessä? Valita kaasuttimen lämmitys pois päältä. Valita seosvipu täysin laihalle. Valita käynnistyskytkin OFF-asentoon. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. 9 Renkaan liikkuminen vanteella (tyre creep): Voidaan estää piirtämällä merkintäviiva renkaaseen ja vanteeseen. Tarkoittaa ilma-aluksen liikkumista jarruja vasten. Voidaan tunnistaa renkaaseen ja vanteeseen piirretyn merkintäviivan siirtymisestä. Voidaan estää liimaa käyttämällä. 10 Liite PPL(A) kuvaa ilma-aluksen sähköjärjestelmää. Jos lennolla kuormitusmittarin näyttämä arvo putoaa nollaan, todennäköisin syy on: Akku on tyhjä. Virtakisko on ylikuormittunut. Alternaattori on vikaantunut. Akku on täysin latautunut. 11 Polttomoottoriperiaatteella toimivan moottorin tehoa voidaan lisätä: Pienentämällä iskunpituutta. Kasvattamalla polttoainetankin kokoa. Pienentämällä sylinterin pinta-alaa. Kasvattamalla moottorin kierroslukua. 12 Kaarrettaessa pohjoisen ohitse pohjoisella pallonpuoliskolla: Kaartovirheet ovat suurimmillaan magneettisella päiväntasaajalla. Kompassin näyttämä jää jälkeen (jätättää) oikeasta suunnasta. Kompassi toimii vilkkaasti. Kiihtyvyysvirheet ovat aina merkittävämpiä, kuin kaartovirheet. 3

4 13 Liu'ussa vakioteholla, kiintopotkurilla varustetun ilma-aluksen moottorin kierrosluku: Säilyy vakiona ilmanopeudesta riippumatta. Pienenee, mikäli ilmanopeus kasvaa. Kasvaa, mikäli ilmanopeuden annetaan kasvaa. Pienenee, mikäli tehoasetusta ei muuteta. 14 Heti käynnistämisen jälkeen tulisi tarkastaa käynnistimen (starter) varoitusvalo. Jos se palaa edelleen, tulee: Sammuttaa moottori välittömästi. Seurata tilannetta 30 sekuntia ja sammuttaa moottori sen jälkeen, mikäli valo ei sammu. Sammuttaa moottori, laskea 30:een ja käynnistää moottori uudelleen. Ei tarvitse tehdä mitään. Käynnistimen varoitusvalo palaa aina, kun moottori on käynnissä. 15 Polttoaineen ja ilman kemiallisesti oikean seossuhteen käyttämisen merkitys on, että se: Se mahdollistaa täydellisen palamisen. On tilavuussuhteeltaan 15:1. Antaa parhaan lopputuloksen. Sitä käytetään yleensä. 16 Missä olosuhteissa ilmanopeusmittari näyttää tosi-ilmanopeutta, mikäli jätetään huomioimatta mittari- ja asentovirheet? Missä tahansa korkeudessa, kunhan ilma jäähtyy ylöspäin mentäessä ISA-olosuhteiden mukaisesti. Ainoastaan standardi-ilmakehässä (ISA), merenpinnan tasolla. Missä tahansa korkeudessa, kun lämpötila on ISA-olosuhteiden mukainen. Missä tahansa korkeudessa ja lämpötilassa. 17 Koekäytön yhteydessä, oikeanpuoleinen magneetto valittuna, havaitset moottorin käyvän karkeasti ja epäilet sen sammuvan. Mitä sinun tulisi tehdä? Vaihdat nopeasti vasemmanpuoleiselle magneetolle. Annat moottorin sammua kokonaan ja keskeytät lennon, vika on tutkittava ennen seuraavaa lentoa. Lisäät tehoa moottorin toimimiseksi ja valitset molemmat magneetot käyttöön. Vaihdat nopeasti molemmat magneetot käyttöön. 4

5 18 Teoriassa 100Ah akku tarjoaa 25A virtaa: 25 tuntia. 100 minuuttia. 4 tuntia. 25 minuuttia. 19 Yhden täyden Otto-syklin aikana mäntä: Pyörii kiertokangen ympäri kahdesti. Tekee kaksi työtahtia. Liikkuu sylinterinpäätä kohden kaksi kertaa. Liikkuu sylinterinpäätä kohden neljä kertaa. 20 Mikä seuraavista ei ole kuivana toimivan alipainejärjestelmän osa? Paineensäädin. Järjestelmän voitelulaite. Ilmansuodatin. Alipainepumppu. 21 Rullatessasi kiintopotkurilla varustetulla ilma-aluksella, epäilet kaasuttimen olevan jäässä. Mikä on oikea toimenpide? Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle ja ottaa se myöhemmin pois päältä lentoonlähdön jälkeen, kun ilma-alus on nousussa. Välttää imuilman esilämmityksen käyttöä maassa ja luottaa moottorin toimivan riittävän lämpimänä suojakuorensa sisällä. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, minkä jälkeen takaisin pois päältä, sillä kierrosluku pienenee. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, ottaa se myöhemmin pois päältä ennen lentoonlähtöä ja varmistaa riittävä kierrosluku lentoonlähdön yhteydessä. 22 Mekaanisen kierroslukumittarin toiminta: Perustuu magneettisen kentän vastustamisen avulla luodun vääntömomentin siirtämiseen, varren avulla, suoraan mittarin neulaan. Perustuu suoraan voimanvälitykseen kampiakselista varren avulla omalle generaattorille. Varren päässä oleva vaihteisto hidastaa pyörimisnopeutta generaattorille, joka tuottaa jännitteen. Kierrosluku on kalibroitu jännitteen mukaan. Perustuu suoraan voimanvälitykseen laturin hihnalta. Perustuu kitkaan, joka syntyy eräänlaisessa kupissa, jonka voima siirretään suoraan varren avulla mittarin neulaan; jousivoima vastustaa samaan aikaan neulaa. 5

6 23 Nakutusta voi syntyä käytettäessä: Liian laihaa seossuhdetta. Liian pientä ahtopainetta. Liian suurta kierroslukua. Korkeampioktaanista polttoainetta, kuin on suositeltu. 24 Ennenaikainen syttyminen nelitahtisissa mäntämoottoreissa: On polttoaine-ilmaseoksen palamista ennen sytytystulpan kipinää. Tunnistetaan sille ominaisesta helisevästä äänestä, jonka polttoaine tuottaa palaessaan. On polttoaine-ilmaseoksen räjähdysmäistä palamista. Johtuu rikkaasta seoksesta kuumassa moottorissa. 25 Mikäli moottori ylikuumenee, saattaa polttoaineen ja ilman seos syttyä ennen kuin sytytystulppa tuottaa kipinän. Tehoa tulisi lisätä moottorin jäähdyttämiseksi. Tätä ilmiötä kutsutaan ennenaikaiseksi syttymiseksi. Seosta tulisi laihentaa moottorin jäähdyttämiseksi. Tätä ilmiötä kutsutaan nakutukseksi (detonaatioksi). 26 Tyypillisesti sähköllä toimivia mittareita ovat: Polttoaineen määrämittarit ja kaartomittari. Moottorin kierroslukumittari ja kaartomittari. Moottorin kierroslukumittari ja polttoaineen määrämittarit. Kaartomittari ja öljynpainemittari. 27 Jotkut kaasuttimet ovat varustettu diffuusorilla, joka: Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun pienentyessä. 28 Mihin kohtaan moottoria on asennettu öljyn lämpötila-anturi, joka on kytketty ohjaamossa sijaitsevaan öljynlämpömittariin? Paikkaan, jossa öljy poistuu öljysäiliöstä. Öljynjäähdyttimen jälkeen, ennen kuin öljy kulkeutuu moottorin kuumiin osiin. Juuri ennen öljyn kulkeutumista öljynjäähdyttimeen. Moottorin kuumien osien sisälle. 6

7 29 Moottorin jäähdyttämiseksi: Kidusluukut (cowl flaps) voidaan sulkea. Ilmanopeutta voidaan pienentää. Polttoaine-ilmaseosta voidaan laihentaa. Polttoaine-ilmaseosta voidaan rikastaa. 30 Liitteessä (PPL(A) ) olevat siiven osat A, B ja C ovat nimeltään: Tanko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Etusalko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Etusalko, siipikaaret ja takasalko. Pääsalko, siipikaaret ja tanko. 31 Puolikuorirakenne tarkoittaa, että: Rakenteessa ei ole yhtään aukkoa. Kevennysreiättömässä rakenteessa ulkokuori kantaa kaiken kuorman. Lisäksi tukea antavat kiristetyt vaijerit. Yhteen hitsatuista kevyistä teräsputkista muodostuu kolmiomainen kehikko. Verhous kantaa osan kuormasta, kaaret ja jäykisteet antavat muodon ja kantavat osan kuormasta. 32 Yleisilmailukoneella, joka on varustettu mekaanisella nokkapyöräohjauksella, ohjaaminen tapahtuu maassa: Tangoilla tai vaijereilla, joita käytetään polkimilla. Ainoastaan käyttämällä tietyn puolen jarruja. Vaijereilla, jota käytetään ohjaussauvalla. Hydraulisylintereillä, jotka mahdollistavat keskittämisen. 33 Moottorin puristussuhde on: Kokonaistilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Iskutilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Iskutilavuuden ja kokonaistilavuuden välinen suhde. Puristustilavuuden ja iskutilavuuden välinen suhde Ah akku: Sen lataaminen kestää 100 tuntia. On käytettävä samanaikaisesti toisen samanlaisen akun kanssa. Tuottaa, teoriassa, 20 ampeerin virran viideksi tunniksi. Tuottaa virtaa virtakiskolle (bus bar) 45A lämpölaukaisijan kautta. 7

8 35 Mikäli alternaattori tai generaattori hajoaa kesken lennon: Lentoa voi jatkaa normaalisti, sillä akku tuottaa tarvittavan virran sähkönkulutukselle. Tulisi sulkea kaikki sähkölaitteet ja laskeutua heti, kun mahdollista. Sähkönkulutus tulisi vähentää mahdollisimman pieneksi ja laskeutua, kun se on turvallisesti mahdollista. Tulisi laturin valintakytkin laittaa OFF-asentoon ja jatkaa lentoa normaalisti ilman sähköä. 36 Mikäli liu'un aikana ilmanopeusmittarin ja korkeusmittarin staattinen aukko menee tukkoon jään takia: Molemmat mittarit näyttävät todellista suurempaa arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista pienempää arvoa. Ilmanopeusmittari näyttää todellista suurempaa, ja korkeusmittari pienempää arvoa. Ilmanopeusmittari näyttää todellista pienempää, ja korkeusmittari suurempaa arvoa. 37 Yhden Otto-kierron aikana nelitahtisen mäntämoottorin venttiilit aukeavat: Imutahdin aikana. Kaksi kertaa. Kerran. Työtahdin aikana. 38 Magneettikompassin lähelle kiinnitetyn eksymätaulukon tarkoitus on: Kompensoida ohjaajan ja matkustajien kantamien sähkömagneettisten laitteiden aiheuttamat häiriöt. Osoittaa ero magneettisen pohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Osoittaa magneettisen suunnan ja kompassin osoittaman suunnan välinen ero. Osoittaa ero tosipohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. 39 Yleisin tapa sammuttaa kaasutinkäyttöinen lentomoottori on: Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille. Säätää seosvipu täysin laihalle. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille ja seosvipu täysin laihalle. Kääntää käynnistyskytkin OFF-asentoon. 40 Miksi lentokoneiden sytytysjärjestelmä on varustettu kipinänvahvistimella? Sillä estetään kipinän iskeminen väärään suuntaan käynnistyksen yhteydessä. Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Koska suurella pyörimisnopeudella tarvitaan voimakkaampi kipinä seoksen syttymiseen. Koska moottorin kierrosnopeus on liian alhainen käynnistyksen yhteydessä, jotta magneeton tuottama virta riittäisi sytyttämään seoksen. 8

9 41 Yksityisen koneen huoltotoimenpiteet, joita lentäjä saa itse tehdä määräysten mukaan: Kirjausta koneen lokikirjaan, eikä seurantaa tarvita. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa ilmailuviranomaisen hyväksymä tarkastaja. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa huollon suorittanut lentäjä. On kirjattava koneen lokikirjaan ja huollon kuittaa lentokonemekaanikko. 42 Hiilimonoksidi, erittäin myrkyllinen kaasu, voi päästä lennolla ilma-aluksen ohjaamoon viallisen pakokaasujärjestelmän kautta. Hiilimonoksidi: Voidaan tunnistaa sen vahvasta tuoksusta. Omaa selvästi erottuvan maun. On hajuton ja väritön. Voidaan tunnistaa sen harmaasta väristä. 43 Lapakulma potkurin tyvestä kärkeen, jotta saavutetaan optimaalinen potkurin tyvestä kärkeen. Pienenee, geometrinen nousu Pienenee, kohtauskulma Kasvaa, tehollinen nousu Kasvaa, kohtauskulma 44 Suuntahyrrä: Ryömii alkuperäisestä asennostaan johtuen maan pyörimisestä. Ei kärsi ryömimisestä, joka johtuu kitkasta mittarin laakereissa. Kärsii kiihtyvyysvirheistä kaarron aikana. Antaa stabiilin näyttämän koneen asennosta, jonka avulla voidaan säilyttää koneen nokan asento ja suunta. 45 Nousussa korkeus ja ilman tiheys. Tämän takia seosta tulee. Pienenee/kasvaa/laihentaa Kasvaa/pienenee/rikastaa Pienenee/pienenee/rikastaa Kasvaa/pienenee/laihentaa 46 Lennettäessä merenpinnan tasolla, nelitahtisen moottorin tuottama teho: On verrannollinen sylinteriin syötetyn seoksen tilavuudesta. Nousee aluksi, jonka jälkeen säilyy vakiona kun kierrosluku kasvaa. Kasvaa kun kierrosluku kasvaa. Säilyy vakiona, kun kierrosluku kasvaa. 9

10 47 Kun vakiokierrospotkurilla varustettu lentokone kiihdyttää kiitotietä pitkin: Kohtauskulma pysyy vakiona ja kierrosluku kasvaa. Potkurin kärjen ratanopeus pienenee vähitellen. Kohtauskulma pienenee ja kierrosluku säilyy vakiona. Lapakulma kasvaa, säilyttäen kohtauskulman ja kierrosluvun vakiona. 48 Kuvassa (PPL(A) ) on kevyen ilma-aluksen sähköjärjestelmä, joka on varustettu nollakeskeisellä ampeerimittarilla. Lennon aikana akun ollessa täysi ja akun valintakytkimen ollessa ON-asennossa, ampeerimittarin neulan tulisi olla: Oikealla, näyttäen suurta positiivista lukemaa. Vasemmalla, näyttäen negatiivista lukemaa. Keskellä, nolla-asennossa. Neulan asento vaihtelee, mutta näyttää pääsääntöisesti negatiivista lukemaa. 49 Ohjainlukko: Lukitsee ohjaimet ja estää vauriot tuulisissa olosuhteissa, koneen ollessa pysäköitynä. Rajoittaa ohjaussauvan sen suunnittelurajoihin asti, jotta koneen runko ei vahingoitu normaalioperoinnin aikana. Sitä tulee aina käyttää lennettäessä puuskaisella säällä. Pakollinen vain korkeusperäsimessä. 50 Jos renkaaseen tai sen kiinnityksiin syttyy tulipalo ja palo on välittömästi sammutettava, turvallisin sammutusaine on: Hiilidioksidi. Jauhe. Bromotrifluorimetaani (BTF). Vesihappo. 51 Tiettyyn pyörimistasoon asennettu hyrrä: Sitä ei voi käyttää suuntahyrrässä, koska maapallon pyöriminen aiheuttaa siihen ryömimistä. Sen akseli on asetettu koneen pystytasoon (pituuskallistus) nähden. Ei kärsi maapallon pyörimisestä aiheutuvasta ryömimisestä. Säilyttää pyörimistasonsa maahan nähden. 10

11 52 Magneettikompassia käytettäessä lentäjän on muistettava, että: Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa pohjoisen ja etelän kautta, pienimmillään idän ja lännen kautta. Kiihtyvyysvirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettisia napoja ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettista päiväntasaajaa. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa idän ja lännen kautta, pienimmillään pohjoisen ja etelän kautta. Kaartovirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettista päiväntasaajaa ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettisia napoja. 53 Mikäli kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpainemittari ei näytä nousua 30 sekunnin kuluessa käynnistyksestä, on: Moottori sammutettava välittömästi. Voidaan jättää huomioimatta, mikäli öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Voidaan jättää huomioimatta jos öljy on kuumaa ja öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Moottorin kierroslukua tulee lisätä, minkä jälkeen öljynpaine tulee tarkastaa uudelleen. 54 Renkaan ryömiminen (tyre creep) voidaan tunnistaa: Tarkastamalla rengaspaine. Renkaan kylkeen ja vanteeseen maalatusta kohdistusviivasta. Kahdesta vastakkaisilla puolilla toisiaan olevista keltaisista nuolista renkaan kyljessä. Kahdesta valkoisesta neliöstä, jotka ovat piirretty vanteeseen. 55 Pakokaasun lämpötilamittari: Tekee saman asian, kuin sylinterinpään lämpötilamittari. Pystyy ilmaisemaan, onko palokammion polttoaine-ilmaseos liian rikas tai laiha. Tarvitsee sähköä tasavirtakiskolta. On mittari, joka on tarkoitettu suojaamaan moottoria liialliselta kuumentumiselta. 56 Nelitahtisen moottorin oikea työkierto on: Poisto-, työ-, puristus- ja imutahti. Imu-, työ-, puristus- ja poistotahti. Imu-, puristus-, työ- ja poistotahti. Poisto-, imu-, työ- ja puristustahti. 11

12 57 Lentäminen tyhjällä akulla varustetulla ilma-aluksella, joka on käynnistetty käyttäen apuna maavirtaa: Sallittua, koska akku latautuu täyteen ennen lentoonlähtöä. Sallittua, koska akkua ei tarvita lennolla. Ei ole suositeltavaa, koska sähköä ei ole riittävästi. Ei ole suositeltavaa, sillä akku ei välttämättä lataudu oikein lennon aikana. 58 Ryyppypumpun lukittuminen paikoilleen on tarkistettava käytön jälkeen, koska: Jos se tärisee suljettuna, se aiheuttaa moottorin sammumisen. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainesuodattimesta imujärjestelmään, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Se voi aiheuttaa polttoainevuodon kasvattaen tulipalon mahdollisuutta. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainetankista kaasuttimeen, tehden seoksesta erittäin rikkaan. 59 Mikä vaikutus on ilma-aluksen lentokelpoisuudelle sillä, että sitä ei huolleta lentokelpoisuustodistuksen mukaisen huoltoaikataulun mukaisesti? Lentokelpoisuustodistus on pätemätön niin kauan, kunnes tarvittavat huoltotoimenpiteet ovat suoritettu. Ilma-aluksen omistajan tulee hakea viranomaiselta poikkeuslupaa huoltoaikatauluun. Lentokelpoisuustodistus tulee uusia, ennen kuin ilma-aluksella voi lentää. Sillä ei ole vaikutusta lentokelpoisuustodistukseen. 60 Työtahdin aikana nelitahtisen moottorin palokaasujen lämpötila sylinterissä: Nousee. Käyttäytyy Charles:n lain mukaisesti. Pienenee. Pysyy samana. 61 Mäntämoottorin kampiakseli: Muuttaa edestakaisen liikkeen pyöriväksi. Muuttaa pyörivän liikkeen edestakaiseksi. Säätää venttiilien asentoja. Pyörii nokka-akseliin verrattuna puolella nopeudella. 62 Moottoritilassa olevat levyt: Tulee olla tiiviisti sijoitettuna keskenään ilmavirran vähentämiseksi moottorin ympärillä. Ovat sijoitettu voitelujärjestelmään ja ovat tarkoitettu hidastamaan öljyn valumista moottoriin. Vähentävät ilmavirtaa moottorin ympärillä. Ovat ilmanohjaimia, jotka ohjaavat ilmavirtauksen menemään sylinterin ympäri. 12

13 63 Ennenaikainen syttyminen: Tapahtuu sytytyksen jälkeen. Aiheutuu yleensä kuumasta kohdasta palokammiossa. Tunnetaan myös nimellä koputus. Tapahtuu sytytystulpan aiheuttaman kipinän jälkeen. 64 Moottorissa käytettävää seossuhdetta on paras käyttää: Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Hieman laihalla jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Kemiallisesti oikeassa suhteessa, koska se on kaikista tehokkain. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen polttoaine jäähdyttää moottoria. 65 Mäntämoottorin puristussuhde on: Sylinterin kokonaistilavuuden ja iskutilavuuden välinen suhde. Sylinterin kokonaistilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. Sylinterin iskutilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Sylinterin yläkuolokohdan tilavuuden ja sylinterin alakuolokohdan tilavuuden välinen suhde. 66 Jos pitot-järjestelmän lämmitys vikaantuu jäätävissä olosuhteissa ja ilma-alus aloittaa liu'un tukkeutuneella pitot-putkella, niin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää oikein/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/epäluotettava Näyttää liian alhaista arvoa/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa 67 Sylinterinpään lämpötilamittari: Tarvitsee vaihtovirtaa mittarin neulan liikkumiseen. Saa tietonsa anturista, joka on sijoitettu noin 10cm etäisyydelle sylinteristä pakokaasujärjestelmässä. Saa tietonsa moottorin kuumimpaan sylinteriin liitetystä kaksoismetalliliuskasta. On pääasiallisesti polttoainehallintamittari. 13

14 68 Staattisen paineen aukko tukkiutuu vaakalennon aikana jäätävissä olosuhteissa. Ilma-aluksen aloittaessa myöhemmin nousun, jolloin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa. Säilyy muuttumattomana/säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa. Näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian alhaista arvoa Näyttää liian alhaista arvoa/säilyy muuttumattomana/näyttää liian korkeaa arvoa 69 Todennäköisin syy öljynpainemittarin neulan heilahteluille vaakalennossa moottorin käydessä matkalentoteholla on: Ilmaa öljysäiliössä. Alhainen öljymäärä. Väljät sähköliittimet. Alhainen tehoasetus. 70 Pääasiallinen syy, minkä takia kevyissä ilma-aluksissa on kiinteät laskutelineet on: Koulukonetta täytyy tukea tietyltä korkeudelta. Koulukoneen on kestettävä laskussa absorboituva liike-energia. Koulukoneen on liikuttava maassa. Lisävastuksen aiheuttama suorituskyvyn menetys korvautuu kiinteän laskutelineen yksinkertaisuudella, edullisella hinnalla ja helpolla huollettavuudella. 71 Polttoainesäiliöön ilmaantuva vesi aiheutuu yleisimmin: Huonosti asettuvista korkeista. Tankkauksen yhteydessä polttoaineesta. Vuodoista polttoainesäiliössä, jotka ovat päästäneet sadetta sisään. Polttoainesäiliöön jäävän ilman kosteudesta. 72 Ohjaamon öljynlämpötilamittari on yhteydessä lämpötila-anturiin, joka mittaa öljyn lämpötilaa: Öljysäiliössä. Ennen öljynjäähdyttimeen menoa. Kun öljy läpäissyt öljynjäähdyttimen, ennen sen pääsyä moottorin kuumiin osiin. Moottorin kuumissa osissa. 14

15 73 Korkeusmittari: Sisältää osittain tyhjennetyn kotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää aneroidinkapselin ja staattisen paineen lähteen. Kapseli supistuu korkeuden pienentyessä. Sisältää painekotelon, joka on yhteydessä kokonaispaineen aukkoon. Kotelo supistuu liu'un aikana. Sisältää painekotelon, joka laajenee liu'un aikana. 74 Moottorin kiihdytyspumppua käytetään, jotta moottori ei sammu tehonmuutosten aikana. Ilmiö syntyy: Kun kaasuvipu avataan nopeasti, jolloin seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu avataan nopeasti, eikä polttoainetta ole heti riittävästi saatavilla tehoasetusta varten. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti, jolloin moottori ei saa polttoainetta. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti ja seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. 75 Jos vallitseva ilmankosteus ei ole tiedossa, kaasuttimen jäätäminen on mahdollista: Lämpötilassa 0 C ja sen alapuolella. Lämpötilavälillä -30 C C. Millä tahansa lämpötilalla. Lämpötilavälillä -20 C C. 76 Mikäli sulake palaa lennon aikana: Sen tilalle voi vaihtaa korkeampaa virtaa kestävän sulakkeen uudelleenpalamisen ehkäisemiseksi. Se voidaan vaihtaa niin usein, kuin on tarve. Se voidaan vaihtaa ainoastaan kerran lennon aikana samanarvoisella sulakkeella. Sitä ei pitäisi vaihtaa ennen laskeutumista. 77 Suurin osa uudenaikaisten kevyiden ilma-alusten nokkatelineistä on: Teräsjousitoimisia joustintukia. Kierrejousisia joustintukia. Öljy-jousitoimisia iskua vaimentavia joustintukia. Kumisia joustintukia. 15

16 78 Mikäli liu'un aikana pystynopeusmittariin kulkeutuva staattisen paineen linja menee tukkoon, pystynopeusmittarin näyttämä on: Jatkaa samaa näyttämää. Näyttää nousua. Näyttää liukua. Nolla, pienen viiveen jälkeen. 79 Lennon aikana pitot-putken eteenpäin osoittavan reiän havaitsema paine on: Vain staattinen paine. Kokonaispaine ja dynaaminen paine. Dynaaminen paine ja staattinen paine. Vain dynaaminen paine. 80 Mikä seuraavista kasvattaa kiintopotkurin lavan kohtauskulmaa? Pienenevä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. 81 Keinohorisontissa oleva hyrrä: Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii vaakatasossa akselin ollessa pystysuorassa. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen lateraalitason ympäri. Säilyttää asentonsa ilma-aluksen suhteen ja pyörii vaakatasossa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. 82 Kiintopotkurilla ja kaasuttimella varustetun lentokoneen ensimmäiset oireet kaasuttimen jäätyessä ovat: Öljyn lämpötilan nousu ja öljynpaineen lasku. Vaakalennossa ahtopaineen nousu sekä ilmanopeuden lasku. Asteittainen kierrosluvun pieneneminen, sekä mahdollisesti huono käynti ja tärinä. Äkillinen kierrosnopeuden pieneneminen, sekä moottorin lämpötilan lasku. 83 Alternaattorin pääasiallinen hyöty generaattoriin verrattuna on: Generaattori voi tuottaa ainoastaan vaihtovirtaa. Alternaattori tuottaa tasavirtaa käämityksestään. Alternaattori tuottaa lähes täyttä tehoa tyhjäkäynnillä. Generaattorin tuottama virta vaihtelee liikaa. 16

17 84 Venturiputken kurkussa ilman nopeus, staattinen tai vallitseva paine ja lämpötila. Kasvaa/pienenee/pienenee Kasvaa/kasvaa/kasvaa Pienenee/kasvaa/pienenee Pienenee/pienenee/kasvaa 85 Mitkä seuraavista mittareista toimivat tyypillisesti tyhjiöpumppujärjestelmällä? 1. Suuntahyrrä 2. Kaartomittari 3. Keinohorisontti 4. Korkeusmittari 5. Magneettikompassi 1 ja 3. 1, 3 ja 5. 1 ja 2. 1, 3 ja Nakutus on: Vahingollista männille. Mahdotonta tunnistaa ulkopuolelta. Osa tavallista moottorin käyntiä. Tunnettu myös nimellä "mäntäläimäys". 87 Virranjakajan varsi pyörii: Kaksinkertaisella nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Samalla nopeudella, kuin moottori. Puolikkaalla nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Neljäsosanopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. 88 Suuntahyrrä voidaan asettaa linjaan magneettikompassin kanssa: Minimoimaan magneettikentän pystysuuntaiset vaikutukset. Säännöllisesti, kiihtyvyysvirheiden poistamiseksi kaarroissa. Pyörittämällä suuntahyrrän näyttämää säätönupin avulla, koneen ollessa suorassa vaakalennossa. Nestepyörteen (liquid swirl) takia. 17

18 89 Missä kohtaa ilma-aluksen moottorin polttoainejärjestelmää sähköllä toimiva polttoaineen siirtopumppu tyypillisesti sijaitsee? Polttoainesäiliön korkeimmassa kohdassa. Mekaanisen polttoainepumpun ja kaasuttimen välissä. Välittömästi mekaanisen polttoainepumpun vieressä. Polttoainesäiliön alimmassa kohdassa. 90 Magneettinen suunta: On kompassisuunnan, eksymän ja erannon summa. On kompassisuunnan ja eksymän summa. Kaartovirheet eivät vaikuta siihen. Sillä viitataan aina tosipohjoiseen. 91 Liian suuri öljynpaine estetään ilma-aluksen moottorissa: Moottorin öljynpaineen rajoitusventtiilillä. Huolehtimalla, että moottorin kierrosluku ei ylitä punaisen viivan kierroslukua. Moottorin korkeakapasiteettisella painepumpulla. Moottorin suodattimen ohitusventtiilillä. 92 Kuinka pian öljynpainemittarin tulisi antaa näyttämää kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen? Siinä vaiheessa, kun ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkastukset ovat tehtynä. Muussa tapauksessa sammuta moottori. Mikäli öljyn määrä oli riittävä ilma-alusta tarkastettaessa ja moottorin kierrosluku on sallituissa rajoissa, niin öljynpainemittari on luultavasti rikki ja siitä tulisi ilmoittaa lennon jälkeen. Heti, muussa tapauksessa sammuta moottori. 30 sekunnissa, muussa tapauksessa sammuta moottori. 93 Mikäli kaartomittarin hyrrä pyörii suunnitteluarvoansa pienemmällä nopeudella, miten ilma-aluksen todellinen kaartonopeus ja kaartomittarin näyttämä eroavat toisistaan? Kaartomittari ei näytä kaartonopeutta. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on sama, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on pienempi, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on suurempi, kuin mittarin näyttämä. 18

19 94 Toimiakseen parhaimmalla hyötysuhteella, moottorin: On oltava käytössä korkealla, jotta voidaan hyödyntää kylmän ilman jäähdytysvaikutus. On oltava korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. On oltava matalimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. Öljyjärjestelmän on saatava jatkuvasti kuumaa öljyä. 95 Mittaritaulussasi alipainemittari näyttää vikaa järjestelmässä. Hyrrätoimiset mittarit toimivat kuitenkin normaalisti, eikä alipainejärjestelmän varoitusvalo pala. Missä epäilet vian olevan? Alipainejärjestelmän varoitusvalossa. Hyrrätoimisissa mittareissa. Alipainemittarissa. Alipainejärjestelmässä. 96 Eksymätaulukkoa tehdessä: Mahdollistetaan ilma-aluksen erannon määrittäminen. Mittaus voidaan suorittaa lentokentällä missä tahansa, kunhan paikka on kuiva ja tasainen. Mahdollistetaan ilma-aluksen tosisuunnan määrittäminen. Ilma-aluksen kompassin näyttämää verrataan "maa-" tai "perustason" kompassin näyttämään. 97 Mikä osa, tai mitkä osat polttomoottorissa tiivistävät palokammion? Männänrenkaat ja venttiilit. Sytytystulpat. Nokka-akseli. Sylinterin tiiviste. 98 Polttomoottorin kiertokanki yhdistää: Työntötangon ja keinuvivun. Männän ja nokka-akselin. Keinovivun ja venttiilirungon. Männän ja kampiakselin. 99 Mikä osa ohjaa venttiileitä nelitahtisessa polttomoottorissa? Nokka-akseli. Kiertokanki. Diffuusoriventtiili. Männäntappi. 19

20 100 Polttomoottorin sylinterin ympärillä olevien jäähdytysripojen tehtävä on: Pienentää moottorin aerodynaamista vastusta. Pienentää jäähdyttävää pinta-alaa ja keventää moottorin painoa. Kasvattaa jäähdyttävää pinta-alaa ja parantaa sylinterin jäähdytystä. Parantaa sylinterien erottuvuutta. 101 Ilmailukäytössä olevan ahtamattoman polttomoottorin teho pienenee korkeuden kasvaessa, sillä: Ilman tiheys pienenee ja moottori ei saa riittävästi happea. Kylmemmässä ilmassa moottori ei toimi optimaalisessa lämpötilassaan. Matalampi ilman tiheys aiheuttaa liian rikkaan polttoaine-ilmaseoksen. Korkeampi ilman tiheys aiheuttaa huonon polttoaine-ilmaseoksen. 102 Lentomoottori tuottaa eniten tehoa: Korkealla. Lentoonlähdön aikana. Vaakalennossa merenpinnan tasolla. Lentoonlähdön aikana täydellä kierrosluvulla. 103 Polttomoottorin öljyjärjestelmän tehtävänä on: Voidella ja jäähdyttää moottoria. Toimia polttoaineen lisäaineena sopivalle seossuhteelle palaen sylinterissä. Kasvattaa sylinterissä tapahtuvan seoksen palotapahtuman lämpötilaa. Ainoastaan vaimentaa moottorin käyntiääntä. 104 Mikä on todennäköisin syy heilahtelevalle öljynpaineelle lentomoottorissa? Kuluneet tai löysät laakerit. Löysä potkurin tiiviste. Alhainen öljyn määrä. Viallinen öljynpainemittari. 105 Kun moottori on sammutettu, pääasiallinen sähkövirran lähde on: Magneetto. Lämpölaukaisija. Akku. Generaattori tai alternaattori. 20

21 106 Toimiakseen alternaattori tarvitsee ensiksi herätevirran. Tämän virran tuottaa: Sytytyspuola. Virranjakaja. Magneetto. Akku. 107 Voiko lentomoottorin alternaattori toimia ilman akkuvirtaa? Kyllä, mikäli lentäjä on sammuttanut kaikki ilma-aluksen sähkölaitteet. Kyllä, mutta vain korkealla kierrosluvulla. Ei. Kyllä, mikäli magneetot toimivat oikein. 108 Mihin virtalähteeseen lentomoottorin starttimoottori on kytketty? Ainoastaan ulkopuoliseen virtalähteeseen. Riippuu lentokonemallista. Suoraan akkuun. Alternaattoriin tai generaattoriin. 109 Moottorin sammutuksen jälkeen on akun päävirtakytkin asetettava OFFasentoon, jotta vältetään akun tyhjeneminen: Sytytyskytkimen kautta. Magneettojen kautta. Suoraan siihen kytkettyjen sähkölaitteiden kautta. Alternaattorin tai generaattorin kautta. 110 Lentomoottorin kahdennetun sytytysjärjestelmän yhtenä etuna on: Sylinterinpään paineen tasaaminen. Tasaisempi lämmönjako. Moottorin hyötysuhde paranee, joten suorituskyky paranee. Se antaa tehoa kaksi kertaa enemmän. 111 Mikä on lopputulos, mikäli yksi magneetto hajoaa lennolla? Pakoputkesta tulee ulos mustaa savua. Moottorin säätäminen vaikeutuu. Moottori paukkuu huomattavasti. Hieman alhaisempi kierrosluku, sekä hieman lisääntynyt polttoaineen kulutus. 21

22 112 Voiko asematasolla olevan lentokoneen moottori käynnistyä, mikäli potkuria pyöritetään käsin? Ei yleensä, mikäli moottori on kylmä ja sytytyskytkin on "OFF"-asennossa. Ei missään olosuhteissa. Kyllä, aina. Kyllä, mikäli sytytyskytkin on viallinen tai se on päällä. 113 Kohotyyppisen kaasuttimen toiminta perustuu: Ilmanpaineen lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilman nopeutta. Ilmapaineen eroon venturin kurkussa ja sisääntuloputkessa. Ilman automaattiseen mittaukseen venturissa lentokorkeuden kasvaessa. Ilman nopeuden lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilmanpainetta. 114 Kaasuttimen tehtävänä on syöttää: Ympäröivän ilmanpaineen omaavaa polttoainetta moottorin sylintereille. Polttoainetta moottorin sylintereille. Polttoaine-ilmaseos moottorin sylintereille. Ilmaa moottorin sylintereille. 115 Moottori, jossa ei ole kaasutinta ja jossa polttoaine ruiskutetaan paineella ja annosteltuna suoraan moottorin imusarjaan, sisältää: Ruiskutusjärjestelmän. Mittaavan kaasuttimen. Kohokaasuttimen. Turboahtimen. 116 Seossuhteen säätämisen tarkoitus kasvavan korkeuden suhteen on: Kasvattaa polttoaineenkulutusta. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden pienenemisen kompensoimiseksi. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden kasvamisen kompensoimiseksi. Lisätä polttoaineen virtausta ilmanpaineen pienenemisen kompensoimiseksi. 117 Mitä tapahtuu seossuhteelle, kun etulämmitystä käytetään? Seossuhde ei muutu. Kierrosluku laskee, johtuen laihentuneesta seoksesta. Seoksesta tulee rikkaampi. Seoksesta tulee laihempi. 22

23 118 Lennät vaakalentoa 9500 jalan korkeudella seoksen ollessa säädetty oikein kyseistä lentokorkeutta varten. Mitä tapahtuu, jos laskeudut 4000 jalan korkeuteen säätämättä seosta uudelleen? Seoksesta voi tulla liian laiha. Seoksesta tulee todella laiha ja voi näin ollen aiheuttaa liian aikaisen sytytyksen. Sylinterissä on enemmän polttoainetta, kuin normaali palotapahtuma tarvitsee, mikä jäähdyttää moottoria. Liian rikas seos aiheuttaa sylinterin pään korkeamman lämpötilan ja voi aiheuttaa nakutusta. 119 Mikäli lentokoneessa on kiintopotkuri ja kohokaasutin, ensimmäinen merkki kaasuttimen jäätymisestä on todennäköisesti: Moottorin karkea käynti. Sylinterinpään lämpötilan nousu. Kierrosluvun pieneneminen. Sylinterinpään ja öljyn lämpötilojen lasku. 120 Jäätä on syntynyt kaasuttimen kurkkuun ja lentokoneesi moottori on alkanut menettää tehoa. Aiheuttaako etulämmityksen käyttö välittömän kierrosluvun nousun? Ei, sillä kiintopotkurilla varustetun moottorin käynti muuttuu hetkellisesti karkeaksi ja kierrosluku laskee vielä enemmän, kun moottori imee sulavaa vettä palotilaan. Tämän jälkeen kierrosluku nousee. Kyllä, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Kyllä, sillä kaasuttimen jää sulaa välittömästi. Ei, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. 121 Mikä tarkoitus on joihinkin yleisilmailukoneisiin asennetulla sähköisellä polttoaineen lisäpumpulla? Polttoainetankkien nopeaa tyhjennystä varten. Moottorin hyötysuhteen parantaminen. Lisäpolttoaineen toimittaminen kaasuttimelle käynnistyksen yhteydessä, sekä mekaanisen pumpun rikkoutuessa. Polttoaineen toimitus sylintereihin ennen sytytystä. 122 Sähköisen lisäpolttoainepumpun oikea toiminta voidaan tarkistaa: Kuuntelemalla sen ominaista ääntä. Amppeerimittarista. Katsomalla, että polttoainetta tippuu huohotinputkesta. Polttoainepainemittarin reagoinnista. 23

24 123 Miksi korkean puristussuhteen omaavat moottorit tarvitsevat korkealaatuisempaa polttoainetta? Kaasuttimen jäätymisen välttämiseksi suurilla nopeuksilla. Jotta vältytään moottoria hajottavalta nakutukselta. Jotta vältytään moottoria hajottavalta ennenaikaiselta syttymiseltä. Suuremman tehon tuottamiseksi. 124 Mitä säädetään pakokaasun lämpötilan mittarilla (EGT) polttomoottorissa? Öljynpainetta. Polttoaine-ilmaseoksen laatua. Öljynkulutusta. Kaasuttimen jäätymistä. 125 Epätavallisen korkea öljyn lämpötila nelitahtimoottorissa voi olla merkki: Liian alhaisesta öljyn määrästä. Liian rikkaasta seoksesta. Liian suuresta öljyn määrästä. Liian korkeasta öljyn viskositeetista. 126 Polttomoottorin sisäisen lämpötilan hallinta on yleensä varmistettu lentomoottoreissa: Oikein toimivalla termostaatilla. Nestejäähdytyksen virtaamisella pakosarjan päältä. Ilman virtaamisella pakosarjan päältä. Voiteluöljyn kierrolla. 127 Mitä tapahtuu vakiokierrospotkurille kaasua lisättäessä? Potkurin lavan kohtauskulma kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma pienenee. Kierrosluku kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma ei muutu. 128 Missä olosuhteissa potkurin kiertovaikutus on suurimmillaan yksimoottorisessa lentokoneessa? Pienellä ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. Pienellä ilmanopeudella, pienellä teholla ja pienellä kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, pienellä teholla ja suurella kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. 24

25 129 Minkä, mahdollisesti vaarallisen, gyroskooppisen voiman lentäjä tuntee lentoonlähdössä rotaation aikana? Lentokoneen nokan asennon muutoksen. Lentokoneen kaartamisen. Lentokoneen halun nostaa nokan asentoa. Asennonmuutoksen pystyakselin ympäri. 130 Mikä on tärinänvaimentimen tehtävä laskutelineessä? Vaimentaa pomppuja. Estää nokkapyörän värähtelyitä. Vähentää iskuja polkimissa. Vähentää jousimännän liikkumismatkaa. 131 Mikä tai mitkä mittarit ovat kytkettynä kokonaispaineen lähteeseen? Ilmanopeusmittari, perinteinen pystynopeusmittari, sekä korkeusmittari. Perinteinen pystynopeusmittari, sekä korkeusmittari. Vain perinteinen pystynopeusmittari. Vain ilmanopeusmittari. 132 Mitkä mittarit ovat kytketty staattisen paineen aukkoon korkeusmittarin lisäksi? Ilmanopeusmittari ja pystynopeusmittari. Ilmanopeusmittari, pystynopeusmittari, sekä kaarto- ja kallistusmittari. Ainoastaan ilmanopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja ulkoilman lämpötilan mittari. 133 Mistä johtuu ero lentokoneen tosi-ilmanopeuden ja ilmanopeusmittarin näyttämän välillä? Pitot-järjestelmän virtausongelmista johtuvista virheistä. Lämpötilan ja ilman tiheyden vaihteluista. Kaartomomentin aiheuttamista kaartovirheistä matkalentokorkeuksilla. Vastatuulikomponentista. 134 Mitä tärkeää nopeutta ei ole merkitty värikoodilla lentokoneen ilmanopeusmittariin? Suurinta rakenteellista matkalentonopeutta (VMO). Suurinta nopeutta laskusiivekkeet alhaalla (VFE). Maksiminopeutta (VNE). Liikehtimisnopeutta (VA). 25

26 135 Suurin nopeus laskusiivekkeiden ulos ottamiselle on: Sama, kuin liikehtimisnopeus. Sama, kuin suurin rakenteellinen matkalentonopeus. Katsottava lentokelpoisuustodistuksesta. Katsottava lentokäsikirjasta. 136 Mitä tarkoittaa ilmanopeusmittarin vihreä alue? Vaarallista aluetta. Suurinta sallittu nopeutta. Normaalin operoinnin nopeusaluetta. Laskutelineiden ja laskusiivekkeiden käyttönopeusaluetta. 137 Mitä punaiset viivat ilma-alusten mittareissa yleensä tarkoittavat? Normaalin operoinnin aluetta. Sallittuja maksimi- tai minimiarvoja. Vaarallista aluetta. Laskutelineiden käyttönopeusaluetta. 138 Lentokoneen ilmanopeusmittarissa oleva punainen viiva on: Maksiminopeus nopeille ohjainliikkeille. Nopeus, jonka saa ylittää vasta, kun laskusiivekkeet ja laskuteline ovat nostettu ylös. Nopeus, jonka saa ylittää vain tasaisessa ilmassa. Nopeus, jota ei saa milloinkaan ylittää. 139 Mikä on korkeusmittarin ilmanpaineen näytön tarkoitus? Siihen asetetaan sen vertailupinnan paine, josta korkeus halutaan mitata mittarin avulla. Sen mukaan korkeusmittari säädetään tarkasti vuotuisessa huollossa. Siitä näkee lentokorkeuden ilmanpaineen. Määrittää lentokentän ja merenpinnan ilmanpaineen välinen erotus. 140 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QNH, mitä mittari näyttää laskun jälkeen? Lentokentän korkeutta keskimääräisestä merenpinnasta. Nollaa. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. Lentokentän korkeutta 1013,2 hpa painetason yläpuolella. 26

27 141 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu paikallinen QNH? Korkeutta lentokentän yläpuolella. Korkeutta maaston yläpuolella. Lentopintaa. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. 142 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu standardiilmakehän ilmanpaine? Suhteellista korkeutta. Lentopintaa. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. Absoluuttista korkeutta. 143 Mitä korkeusmittari näyttää, mikäli lentäjä unohtaa asettaa QNH:n korkeusmittariin liu'un aikana lentopinnoilta, ja jatkaa lentoaan standardiasetuksella? Korkeusmittarin näyttö on käyttökelvoton. Lentokentän korkeutta. Nollaa. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. 144 Mikäli korkeusmittariin asetetaan pienempi paine, korkeusmittarin näyttämä: Nousee. Muuttuu epäluotettavaksi. Laskee. Pysyy samana. 145 Kun asetat QFE:n, korkeusmittari näyttää: Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Lentopintaa. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. Korkeutta lentokentän yläpuolella. 146 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QFE, näyttää korkeusmittari laskun jälkeen: Nollaa. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Lentokentän korkeutta. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. 27

28 147 Mikäli lennät korkeapaineen alueelta matalapaineen alueelle muuttamatta korkeusmittarin asetusta, ilma-aluksen todellinen korkeus: Pysyy muuttumattomana. On epäluotettava. Kasvaa. Pienenee. 28

29 Annexes 1

30 Annexes 2

31 Annexes 3