LAPL/PPL question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020

Transkriptio

1 LAPL/PPL question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOKONEEN YLEISTUNTEMUS 020

2 1 Halonisammutin: On melko turvallinen käytettäväksi ohjaamossa, mikäli ohjaamo tuuletetaan käytön jälkeen. Soveltuu ainoastaan puu- ja kangaspaloihin, eikä se sen takia sovellu käytettäväksi ohjaamossa. Sisältää hyvin myrkyllisiä kaasuja, eikä sitä saisi koskaan käyttää ohjaamossa. On turvallinen käytettäväksi ohjaamossa. 2 Jos epäilet kaasuttimen jäätymistä ilma-aluksessa, jota ei ole varustettu kaasuttimen lämpötilamittarilla, oikea toimenpide on: Säätää imuilman esilämmitystä päälle sen verran, minkä tuntee tarpeelliseksi riippuen jäätämistilanteesta. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle. Lisätä kaasua menetetyn tehon kompensoimiseksi. Valita aina imuilman esilämmitys täydelle teholle, kunnes moottori alkaa käydä karkeasti ja sen jälkeen valita lämmitys takaisin kylmälle. 3 Vesiliirtonopeus: Kasvaa, mikäli renkaan urasyvyys pienenee. Kasvaa, mikäli veden syvyys maassa kasvaa. Voidaan laskea solmuissa kertomalla rengaspaineen neliöjuuri yhdeksällä. Mitataan arvolla maamaileja tunnissa. 4 Kytkemällä kaksi 12 volttista, 40 ampeerituntista akkua sarjaan, saadaan aikaiseksi: 24 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 80 ampeeritunnin kapasiteetti. 12 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 24 volttia ja 40 ampeeritunnin kapasiteetti. 5 Mikäli öljynjäähdytin tukkeutuu lennolla, ohitusventtiili mahdollistaa öljyn kulkemisen jäähdyttimen ohitse. Ohitusventtiilin toiminta riippuu: Mekaanisesta valitsimesta. Paineesta. Lämpötilasta. Hydraulisesta valitsimesta. 6 Potkurin lavassa on kiertoa pituussuunnassa, jotta: Saavutetaan asteittain kasvava nousu tyvestä kärkeen. Saadaan kompensoitua potkurin hidastuva ratanopeus tyvestä kärkeen. Saavutetaan asteittain kasvava lapakulma tyvestä kärkeen. Saavutetaan sopiva kohtauskulma tyvestä kärkeen.

3 7 Magneetot ovat: Itsenäisiä, moottorin pyörittämiä generaattoreita, jotka tuottavat korkeajännitteisiä kipinöitä. Asennettu virranjakajaan ja toimivat samassa järjestyksessä, kuin sytytystulpat. Nokka-akselin pyörittämiä generaattoreita, joita tarvitaan sähkölaitteita varten. Laitteita, jotka tuottavat matalajännitteisen kipinän sytytystulpille. 8 Mikä seuraavista on oikea toimenpide, mikäli kaasutin syttyy palamaan käynnistyksen yhteydessä? Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Valita käynnistyskytkin OFF-asentoon. Valita seosvipu täysin laihalle. Valita kaasuttimen lämmitys pois päältä. 9 Renkaan liikkuminen vanteella (tyre creep): Voidaan estää liimaa käyttämällä. Tarkoittaa ilma-aluksen liikkumista jarruja vasten. Voidaan tunnistaa renkaaseen ja vanteeseen piirretyn merkintäviivan siirtymisestä. Voidaan estää piirtämällä merkintäviiva renkaaseen ja vanteeseen. 10 Liite LAPL/PPL kuvaa ilma-aluksen sähköjärjestelmää. Jos lennolla kuormitusmittarin näyttämä arvo putoaa nollaan, todennäköisin syy on: Akku on täysin latautunut. Virtakisko on ylikuormittunut. Akku on tyhjä. Alternaattori on vikaantunut. 11 Polttomoottoriperiaatteella toimivan moottorin tehoa voidaan lisätä: Pienentämällä iskunpituutta. Pienentämällä sylinterin pinta-alaa. Kasvattamalla moottorin kierroslukua. Kasvattamalla polttoainetankin kokoa. 12 Liu'ussa vakioteholla, kiintopotkurilla varustetun ilma-aluksen moottorin kierrosluku: Pienenee, mikäli ilmanopeus kasvaa. Pienenee, mikäli tehoasetusta ei muuteta. Säilyy vakiona ilmanopeudesta riippumatta. Kasvaa, mikäli ilmanopeuden annetaan kasvaa.

4 13 Heti käynnistämisen jälkeen tulisi tarkastaa käynnistimen (starter) varoitusvalo. Jos se palaa edelleen, tulee: Seurata tilannetta 30 sekuntia ja sammuttaa moottori sen jälkeen, mikäli valo ei sammu. Ei tarvitse tehdä mitään. Käynnistimen varoitusvalo palaa aina, kun moottori on käynnissä. Sammuttaa moottori välittömästi. Sammuttaa moottori, laskea 30:een ja käynnistää moottori uudelleen. 14 Mikä on polttoaineen ja ilman kemiallisesti oikean seossuhteen käyttämisen merkitys? Se mahdollistaa täydellisen palamisen. Se on tilavuussuhteeltaan 15:1. Se antaa parhaan lopputuloksen. Sitä käytetään yleensä. 15 Missä olosuhteissa ilmanopeusmittari näyttää tosi-ilmanopeutta, mikäli jätetään huomioimatta mittari- ja asentovirheet? Missä tahansa korkeudessa, kun lämpötila on ISA-olosuhteiden mukainen. Ainoastaan standardi-ilmakehässä (ISA), merenpinnan tasolla. Missä tahansa korkeudessa, kunhan ilma jäähtyy ylöspäin mentäessä ISA-olosuhteiden mukaisesti. Missä tahansa korkeudessa ja lämpötilassa. 16 Koekäytön yhteydessä, oikeanpuoleinen magneetto valittuna, havaitset moottorin käyvän karkeasti ja epäilet sen sammuvan. Mitä sinun tulisi tehdä? Vaihdat nopeasti vasemmanpuoleiselle magneetolle. Annat moottorin sammua kokonaan ja keskeytät lennon, vika on tutkittava ennen seuraavaa lentoa. Lisäät tehoa moottorin toimimiseksi ja valitset molemmat magneetot käyttöön. Vaihdat nopeasti molemmat magneetot käyttöön. 17 Teoriassa 100Ah akku tarjoaa 25A virtaa: 100 minuuttia. 25 tuntia. 25 minuuttia. 4 tuntia. 18 Yhden täyden Otto-syklin aikana mäntä: Liikkuu sylinterinpäätä kohden neljä kertaa. Liikkuu sylinterinpäätä kohden kaksi kertaa. Pyörii kiertokangen ympäri kahdesti. Tekee kaksi työtahtia.

5 19 Mikä seuraavista ei ole kuivana toimivan alipainejärjestelmän osa? Alipainepumppu. Järjestelmän voitelulaite. Paineensäädin. Ilmansuodatin. 20 Rullatessasi kiintopotkurilla varustetulla ilma-aluksella epäilet kaasuttimen olevan jäässä. Mikä on oikea toimenpide? Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle ja ottaa se myöhemmin pois päältä lentoonlähdön jälkeen, kun ilma-alus on nousussa. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, minkä jälkeen takaisin pois päältä, sillä kierrosluku pienenee. Välttää imuilman esilämmityksen käyttöä maassa ja luottaa moottorin toimivan riittävän lämpimänä suojakuorensa sisällä. Säätää imuilman esilämmitys täydelle teholle, ottaa se myöhemmin pois päältä ennen lentoonlähtöä ja varmistaa riittävä kierrosluku lentoonlähdön yhteydessä. 21 Mekaanisen kierroslukumittarin toiminta: Perustuu kitkaan, joka syntyy eräänlaisessa kupissa, jonka voima siirretään suoraan varren avulla mittarin neulaan; jousivoima vastustaa samaan aikaan neulaa. Perustuu magneettisen kentän vastustamisen avulla luodun vääntömomentin siirtämiseen varren avulla suoraan mittarin neulaan. Perustuu suoraan voimanvälitykseen laturin hihnalta. Perustuu suoraan voimanvälitykseen kampiakselista varren avulla omalle generaattorille. Varren päässä oleva vaihteisto hidastaa pyörimisnopeutta generaattorille, joka tuottaa jännitteen. Kierrosluku on kalibroitu jännitteen mukaan. 22 Nakutusta voi syntyä käytettäessä: Korkeampioktaanista polttoainetta kuin on suositeltu. Liian pientä ahtopainetta. Liian suurta kierroslukua. Liian laihaa seossuhdetta. 23 Ennenaikainen syttyminen nelitahtisissa mäntämoottoreissa: Johtuu rikkaasta seoksesta kuumassa moottorissa. Tunnistetaan sille ominaisesta helisevästä äänestä, jonka polttoaine tuottaa palaessaan. On polttoaine-ilmaseoksen räjähdysmäistä palamista. On polttoaine-ilmaseoksen palamista ennen sytytystulpan kipinää. 24 Mikäli moottori ylikuumenee, saattaa polttoaineen ja ilman seos syttyä ennen kuin sytytystulppa tuottaa kipinän. Tätä ilmiötä kutsutaan nakutukseksi (detonaatioksi). Tätä ilmiötä kutsutaan ennenaikaiseksi syttymiseksi. Tehoa tulisi tällöin lisätä moottorin jäähdyttämiseksi. Seosta tulisi tällöin laihentaa moottorin jäähdyttämiseksi.

6 25 Tyypillisesti sähköllä toimivia mittareita ovat: Kaartomittari ja öljynpainemittari. Moottorin kierroslukumittari ja polttoaineen määrämittarit. Moottorin kierroslukumittari ja kaartomittari. Polttoaineen määrämittarit ja kaartomittari. 26 Jotkut kaasuttimet ovat varustettu diffuusorilla, joka: Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun pienentyessä. Estää seoksen muuttumisen liian rikkaaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun kasvaessa. Estää seoksen muuttumisen liian laihaksi kierrosluvun pienentyessä. 27 Mihin kohtaan moottoria on asennettu öljyn lämpötila-anturi, joka on kytketty ohjaamossa sijaitsevaan öljynlämpömittariin? Paikkaan, jossa öljy poistuu öljysäiliöstä. Juuri ennen öljyn kulkeutumista öljynjäähdyttimeen. Moottorin kuumien osien sisälle. Öljynjäähdyttimen jälkeen, ennen kuin öljy kulkeutuu moottorin kuumiin osiin. 28 Moottorin jäähdyttämiseksi: Polttoaine-ilmaseosta voidaan rikastaa. Polttoaine-ilmaseosta voidaan laihentaa. Ilmanopeutta voidaan pienentää. Kidusluukut (cowl flaps) voidaan sulkea. 29 Liitteessä (LAPL/PPL ) olevat siiven osat A, B ja C ovat nimeltään: Pääsalko, siipikaaret ja tanko. Etusalko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Tanko, sekundäärinen salko ja siipikaari. Etusalko, siipikaaret ja takasalko. 30 Puolikuorirakenne tarkoittaa, että: Yhteen hitsatuista kevyistä teräsputkista muodostuu kolmiomainen kehikko. Rakenteessa ei ole yhtään aukkoa. Verhous kantaa osan kuormasta. Kaaret ja jäykisteet antavat muodon ja kantavat osan kuormasta. Kevennysreiättömässä rakenteessa ulkokuori kantaa kaiken kuorman. Lisäksi tukea antavat kiristetyt vaijerit. 31 Yleisilmailukoneella, joka on varustettu mekaanisella nokkapyöräohjauksella, ohjaaminen tapahtuu maassa: Vaijereilla, jota käytetään ohjaussauvalla. Tangoilla tai vaijereilla, joita käytetään polkimilla. Ainoastaan käyttämällä tietyn puolen jarruja. Hydraulisylintereillä, jotka mahdollistavat keskittämisen.

7 32 Moottorin puristussuhde on: Kokonaistilavuuden ja puristustilavuuden välinen suhde. Iskutilavuuden ja kokonaistilavuuden välinen suhde. Iskutilavuus suhteessa puristustilavuuteen. Puristustilavuus suhteessa iskutilavuuteen Ah akku: On käytettävä samanaikaisesti toisen samanlaisen akun kanssa. Sen lataaminen kestää 100 tuntia. Tuottaa virtaa virtakiskolle (bus bar) 45A lämpölaukaisijan kautta. Tuottaa teoriassa 20 ampeerin virran viideksi tunniksi. 34 Mikäli alternaattori tai generaattori hajoaa kesken lennon: Sähkönkulutus tulisi vähentää mahdollisimman pieneksi ja laskeutua, kun se on turvallisesti mahdollista. Lentoa voi jatkaa normaalisti, sillä akku tuottaa tarvittavan virran sähkönkulutukselle. Tulisi laturin valintakytkin laittaa OFF-asentoon ja jatkaa lentoa normaalisti ilman sähköä. Tulisi sulkea kaikki sähkölaitteet ja laskeutua heti, kun mahdollista. 35 Mikäli liu'un aikana ilmanopeusmittarin ja korkeusmittarin staattinen aukko menee tukkoon jään takia: Ilmanopeusmittari näyttää todellista pienempää ja korkeusmittari suurempaa arvoa. Ilmanopeusmittari näyttää todellista suurempaa ja korkeusmittari pienempää arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista suurempaa arvoa. Molemmat mittarit näyttävät todellista pienempää arvoa. 36 Yhden Otto-kierron aikana nelitahtisen mäntämoottorin venttiilit aukeavat: Imutahdin aikana. Kaksi kertaa. Työtahdin aikana. Kerran. 37 Magneettikompassin lähelle kiinnitetyn eksymätaulukon tarkoitus on: Osoittaa magneettisen suunnan ja kompassin osoittaman suunnan välinen ero. Osoittaa ero tosipohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. Kompensoida ohjaajan ja matkustajien kantamien sähkömagneettisten laitteiden aiheuttamat häiriöt. Osoittaa ero magneettisen pohjoisen ja ilma-aluksen kulkusuunnan välillä. 38 Yleisin tapa sammuttaa kaasutinkäyttöinen lentomoottori on: Säätää seosvipu täysin laihalle. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille ja seosvipu täysin laihalle. Säätää kaasuvipu tyhjäkäynnille. Kääntää käynnistyskytkin OFF-asentoon.

8 39 Miksi ilma-alusten sytytysjärjestelmä on varustettu kipinänvahvistimella? Kaikki vastausvaihtoehdot ovat oikein. Sillä estetään kipinän iskeminen väärään suuntaan käynnistyksen yhteydessä. Suurella pyörimisnopeudella tarvitaan voimakkaampi kipinä seoksen syttymiseen. Moottorin kierrosnopeus on liian alhainen käynnistyksen yhteydessä, jotta magneeton tuottama virta riittäisi sytyttämään seoksen. 40 Yksityisen ilma-aluksen huoltotoimenpiteet, joita lentäjä saa itse tehdä määräysten mukaan: On kirjattava ilma-aluksen lokikirjaan ja huollon kuittaa huollon suorittanut lentäjä. On kirjattava ilma-aluksen lokikirjaan ja huollon kuittaa valtuutettu mekaanikko. On kirjattava ilma-aluksen lokikirjaan ja huollon kuittaa ilmailuviranomaisen hyväksymä tarkastaja. Eivät vaadi kirjausta tai seurantaa. 41 Hiilimonoksidi, erittäin myrkyllinen kaasu, voi päästä lennolla ilma-aluksen ohjaamoon viallisen pakokaasujärjestelmän kautta. Hiilimonoksidi: Voidaan tunnistaa sen harmaasta väristä. Voidaan tunnistaa sen vahvasta tuoksusta. On hajuton ja väritön. Omaa selvästi erottuvan maun. 42 Lapakulma potkurin tyvestä kärkeen, jotta saavutetaan optimaalinen potkurin tyvestä kärkeen. Pienenee, kohtauskulma Kasvaa, kohtauskulma Kasvaa, tehollinen nousu Pienenee, geometrinen nousu 43 Suuntahyrrä: Antaa stabiilin näyttämän koneen asennosta, jonka avulla voidaan säilyttää koneen nokan asento ja suunta. Kärsii kiihtyvyysvirheistä kaarron aikana. Ei kärsi ryömimisestä, joka johtuu kitkasta mittarin laakereissa. Ryömii alkuperäisestä asennostaan johtuen maan pyörimisestä. 44 Nousussa korkeus ja ilman tiheys. Tämän takia seosta tulee. Pienenee/kasvaa/laihentaa Kasvaa/pienenee/laihentaa Pienenee/pienenee/rikastaa Kasvaa/pienenee/rikastaa

9 45 Lennettäessä merenpinnan tasolla, nelitahtisen moottorin tuottama teho: Nousee aluksi, jonka jälkeen säilyy vakiona kun kierrosluku kasvaa. Kasvaa kun kierrosluku kasvaa. On verrannollinen sylinteriin syötetyn seoksen tilavuudesta. Säilyy vakiona, kun kierrosluku kasvaa. 46 Kun vakiokierrospotkurilla varustettu lentokone kiihdyttää kiitotietä pitkin: Kohtauskulma pienenee ja kierrosluku säilyy vakiona. Kohtauskulma pysyy vakiona ja kierrosluku kasvaa. Lapakulma kasvaa, säilyttäen kohtauskulman ja kierrosluvun vakiona. Potkurin kärjen ratanopeus pienenee vähitellen. 47 Kuvassa (PPL(A) ) on kevyen ilma-aluksen sähköjärjestelmä, joka on varustettu nollakeskeisellä ampeerimittarilla. Lennon aikana akun ollessa täysi ja akun valintakytkimen ollessa ON-asennossa, ampeerimittarin neulan tulisi olla: Neulan asento vaihtelee, mutta näyttää pääsääntöisesti negatiivista lukemaa. Oikealla, näyttäen suurta positiivista lukemaa. Keskellä, nolla-asennossa. Vasemmalla, näyttäen negatiivista lukemaa. 48 Ohjainlukko: Lukitsee ohjaimet ja estää vauriot tuulisissa olosuhteissa, koneen ollessa pysäköitynä. Sitä tulee aina käyttää lennettäessä puuskaisella säällä. Pakollinen vain korkeusperäsimessä. Rajoittaa ohjaussauvan sen suunnittelurajoihin asti, jotta koneen runko ei vahingoitu normaalioperoinnin aikana. 49 Jos renkaaseen tai sen kiinnityksiin syttyy tulipalo ja palo on välittömästi sammutettava, turvallisin sammutusaine on: Bromotrifluorimetaani (BTF). Vesihappo. Jauhe. Hiilidioksidi. 50 Magneettikompassia käytettäessä lentäjän on muistettava, että: Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa pohjoisen ja etelän kautta, pienimmillään idän ja lännen kautta. Kaartovirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettista päiväntasaajaa ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettisia napoja. Kaartovirheet ovat suurimmillaan kaarrettaessa idän ja lännen kautta, pienimmillään pohjoisen ja etelän kautta. Kiihtyvyysvirheet kasvavat, mitä lähempänä ollaan magneettisia napoja ja pienenevät siirryttäessä kohti magneettista päiväntasaajaa.

10 51 Mikäli kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpainemittari ei näytä nousua 30 sekunnin kuluessa käynnistyksestä, on: Moottori sammutettava välittömästi. Voidaan jättää huomioimatta, mikäli öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Voidaan jättää huomioimatta jos öljy on kuumaa ja öljyn määrä oli riittävä konetta tarkastettaessa ennen käynnistystä. Moottorin kierroslukua tulee lisätä, minkä jälkeen öljynpaine tulee tarkastaa uudelleen. 52 Renkaan ryömiminen (tyre creep) voidaan tunnistaa: Kahdesta vastakkaisilla puolilla toisiaan olevista keltaisista nuolista renkaan kyljessä. Kahdesta valkoisesta neliöstä, jotka ovat piirretty vanteeseen. Renkaan kylkeen ja vanteeseen maalatusta kohdistusviivasta. Tarkastamalla rengaspaine. 53 Pakokaasun lämpötilamittari: Tekee saman asian kuin sylinterinpään lämpötilamittari. Tarvitsee sähköä tasavirtakiskolta. On mittari, joka on tarkoitettu suojaamaan moottoria liialliselta kuumentumiselta. Pystyy ilmaisemaan, onko palokammion polttoaine-ilmaseos liian rikas tai laiha. 54 Nelitahtisen moottorin oikea työkierto on: Imu-, työ-, puristus- ja poistotahti. Poisto-, imu-, työ- ja puristustahti. Imu-, puristus-, työ- ja poistotahti. Poisto-, työ-, puristus- ja imutahti. 55 Lentäminen tyhjällä akulla varustetulla ilma-aluksella, joka on käynnistetty käyttäen apuna maavirtaa: Ei ole suositeltavaa, sillä akku ei välttämättä lataudu oikein lennon aikana. On sallittua, koska akkua ei tarvita lennolla. Ei ole suositeltavaa, koska sähköä ei ole riittävästi. On sallittua, koska akku latautuu täyteen ennen lentoonlähtöä. 56 Ryyppypumpun lukittuminen paikoilleen on tarkistettava käytön jälkeen, koska: Se voi aiheuttaa polttoainevuodon kasvattaen tulipalon mahdollisuutta. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainetankista kaasuttimeen, tehden seoksesta erittäin rikkaan. Jos se tärisee suljettuna, se aiheuttaa moottorin sammumisen. Se voi aiheuttaa polttoaineen imeytymisen polttoainesuodattimesta imujärjestelmään, tehden seoksesta erittäin rikkaan.

11 57 Mikä vaikutus on ilma-aluksen lentokelpoisuudelle sillä, että sitä ei huolleta lentokelpoisuustodistuksen mukaisen huoltoaikataulun mukaisesti? Ilma-aluksen omistajan tulee hakea viranomaiselta poikkeuslupaa huoltoaikatauluun. Lentokelpoisuustodistus tulee uusia ennen kuin ilma-aluksella voi lentää. Sillä ei ole vaikutusta lentokelpoisuustodistukseen. Lentokelpoisuustodistus on pätemätön niin kauan, kunnes tarvittavat huoltotoimenpiteet ovat suoritettu. 58 Työtahdin aikana nelitahtisen moottorin palokaasujen lämpötila sylinterissä: Pysyy samana. Käyttäytyy Charles:n lain mukaisesti. Pienenee. Nousee. 59 Mäntämoottorin kampiakseli: Pyörii nokka-akseliin verrattuna puolella nopeudella. Muuttaa edestakaisen liikkeen pyöriväksi. Säätää venttiilien asentoja. Muuttaa pyörivän liikkeen edestakaiseksi. 60 Moottoritilassa olevat levyt: Ovat ilmanohjaimia, jotka ohjaavat ilmavirtauksen menemään sylinterin ympäri. Ovat sijoitettu voitelujärjestelmään ja ovat tarkoitettu hidastamaan öljyn valumista moottoriin. Vähentävät ilmavirtaa moottorin ympärillä. Tulee sijoittaa tiiviisti keskenään ilmavirran vähentämiseksi moottorin ympärillä. 61 Ennenaikainen syttyminen: Tapahtuu sytytystulpan aiheuttaman kipinän jälkeen. Tapahtuu sytytyksen jälkeen. Tunnetaan myös nimellä koputus. Aiheutuu yleensä kuumasta kohdasta palokammiossa. 62 Moottorissa käytettävää seossuhdetta on paras käyttää: Hieman laihalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen ilma jäähdyttää moottoria. Hieman rikkaalla, jolloin ylimääräinen polttoaine jäähdyttää moottoria. Kemiallisesti oikeassa suhteessa, koska se on kaikista tehokkain.

12 63 Jos pitot-järjestelmän lämmitys vikaantuu jäätävissä olosuhteissa ja ilma-alus aloittaa liu'un tukkeutuneella pitot-putkella, niin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Näyttää oikein/näyttää oikein/epäluotettava Näyttää liian alhaista arvoa/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää oikein/näyttää liian korkeaa arvoa Näyttää oikein/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa 64 Sylinterinpään lämpötilamittari: Tarvitsee vaihtovirtaa mittarin neulan liikkumiseen. Saa tietonsa anturista, joka on sijoitettu noin 10cm etäisyydelle sylinteristä pakokaasujärjestelmässä. Saa tietonsa moottorin kuumimpaan sylinteriin liitetystä kaksoismetalliliuskasta. On pääasiallisesti polttoainehallintamittari. 65 Staattisen paineen aukko tukkiutuu vaakalennon aikana jäätävissä olosuhteissa. Ilma-aluksen aloittaessa myöhemmin nousun, jolloin korkeusmittarin, pystynopeusmittarin ja ilmanopeusmittarin näyttämät ovat: (korkeusmittari/pystynopeusmittari/ilmanopeusmittari) Säilyy muuttumattomana/säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa. Säilyy muuttumattomana/näyttää liian alhaista arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa. Näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian korkeaa arvoa/näyttää liian alhaista arvoa. Näyttää liian alhaista arvoa/säilyy muuttumattomana/näyttää liian korkeaa arvoa. 66 Todennäköisin syy öljynpainemittarin neulan heilahteluille vaakalennossa moottorin käydessä matkalentoteholla on: Alhainen tehoasetus. Väljät sähköliittimet. Ilmaa öljysäiliössä. Alhainen öljymäärä. 67 Pääasiallinen syy, minkä takia kevyissä ilma-aluksissa on kiinteät laskutelineet on: Koulukonetta täytyy tukea tietyltä korkeudelta. Koulukoneen on liikuttava maassa. Koulukoneen on kestettävä laskussa absorboituva liike-energia. Lisävastuksen aiheuttama suorituskyvyn menetys korvautuu kiinteän laskutelineen yksinkertaisuudella, edullisella hinnalla ja helpolla huollettavuudella. 68 Polttoainesäiliöön ilmaantuva vesi aiheutuu yleisimmin: Huonosti asettuvista korkeista. Tankkauksen yhteydessä polttoaineesta. Polttoainesäiliöön jäävän ilman kosteudesta. Vuodoista polttoainesäiliössä, jotka ovat päästäneet sadetta sisään.

13 69 Korkeusmittari: Sisältää aneroidinkapselin ja staattisen paineen lähteen. Kapseli supistuu korkeuden pienentyessä. Sisältää osittain tyhjennetyn kotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää painekotelon, joka laajenee liu'un aikana. Sisältää painekotelon, joka on yhteydessä kokonaispaineen aukkoon. Kotelo supistuu liu'un aikana. 70 Moottorin kiihdytyspumppua käytetään, jotta moottori ei sammu tehonmuutosten aikana. Tällainen ilmiö syntyy: Kun kaasuvipu avataan nopeasti, eikä polttoainetta ole heti riittävästi saatavilla tehoasetusta varten. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti, jolloin moottori ei saa polttoainetta. Kun kaasuvipu suljetaan nopeasti ja seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. Kun kaasuvipu avataan nopeasti, jolloin seoksesta tulee hetkellisesti liian rikas. 71 Jos vallitseva ilmankosteus ei ole tiedossa, kaasuttimen jäätäminen on mahdollista: Lämpötilavälillä -20 C C. Millä tahansa lämpötilalla. Lämpötilavälillä -30 C C. Lämpötilassa 0 C ja sen alapuolella. 72 Mikäli sulake palaa lennon aikana: Se voidaan vaihtaa niin usein, kuin on tarve. Se voidaan vaihtaa ainoastaan kerran lennon aikana samanarvoisella sulakkeella. Sitä ei pitäisi vaihtaa ennen laskeutumista. Sen tilalle voi vaihtaa korkeampaa virtaa kestävän sulakkeen uudelleenpalamisen ehkäisemiseksi. 73 Suurin osa uudenaikaisten kevyiden ilma-alusten nokkatelineistä on: Öljy-jousitoimisia iskua vaimentavia joustintukia. Kierrejousisia joustintukia. Teräsjousitoimisia joustintukia. Kumisia joustintukia. 74 Mikäli liu'un aikana pystynopeusmittariin kulkeutuva staattisen paineen linja menee tukkoon, pystynopeusmittarin näyttämä on: Näyttää liukua. Jatkaa samaa näyttämää. Näyttää nousua. Nolla, pienen viiveen jälkeen.

14 75 Lennon aikana pitot-putken eteenpäin osoittavan reiän havaitsema paine on: Kokonaispaine ja dynaaminen paine. Vain dynaaminen paine. Dynaaminen paine ja staattinen paine. Vain staattinen paine. 76 Mikä seuraavista kasvattaa kiintopotkurin lavan kohtauskulmaa? Pienenevä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Pienenevä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja pienenevä kierrosluku. Lisääntyvä tosi-ilmanopeus ja lisääntyvä kierrosluku. 77 Keinohorisontissa oleva hyrrä: Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa ilma-aluksen suhteen ja pyörii vaakatasossa ilma-aluksen pituusakselin ympäri. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii vaakatasossa akselin ollessa pystysuorassa. Säilyttää asentonsa maapallon suhteen ja pyörii pystysuorassa ilma-aluksen lateraalitason ympäri. 78 Kiintopotkurilla ja kaasuttimella varustetun lentokoneen ensimmäiset oireet kaasuttimen jäätyessä ovat: Äkillinen kierrosnopeuden pieneneminen sekä moottorin lämpötilan lasku. Vaakalennossa ahtopaineen nousu sekä ilmanopeuden lasku. Öljyn lämpötilan nousu ja öljynpaineen lasku. Asteittainen kierrosluvun pieneneminen sekä mahdollisesti huono käynti ja tärinä. 79 Alternaattorin pääasiallinen hyöty generaattoriin verrattuna on: Generaattorin tuottama virta vaihtelee liikaa. Alternaattori tuottaa tasavirtaa käämityksestään. Generaattori voi tuottaa ainoastaan vaihtovirtaa. Alternaattori tuottaa lähes täyttä tehoa tyhjäkäynnillä. 80 Venturiputken kurkussa ilman nopeus, staattinen tai vallitseva paine ja lämpötila. Kasvaa/pienenee/pienenee Kasvaa/kasvaa/kasvaa Pienenee/kasvaa/pienenee Pienenee/pienenee/kasvaa

15 81 Mitkä seuraavista mittareista toimivat tyypillisesti tyhjiöpumppujärjestelmällä? 1. Suuntahyrrä 2. Kaartomittari 3. Keinohorisontti 4. Korkeusmittari 5. Magneettikompassi 1 ja 3. 1, 3 ja 4. 1, 3 ja 5. 1 ja Nakutus on: Osa tavallista moottorin käyntiä. Tunnettu myös nimellä "mäntäläimäys". Vahingollista männille. Mahdotonta tunnistaa ulkopuolelta. 83 Virranjakajan varsi pyörii: Samalla nopeudella kuin moottori. Kaksinkertaisella nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Neljäsosanopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. Puolikkaalla nopeudella moottorin nopeuteen verrattuna. 84 Suuntahyrrä voidaan asettaa linjaan magneettikompassin kanssa: Nestepyörteen (liquid swirl) takia. Pyörittämällä suuntahyrrän näyttämää säätönupin avulla, koneen ollessa suorassa vaakalennossa. Säännöllisesti kiihtyvyysvirheiden poistamiseksi kaarroissa. Minimoimaan magneettikentän pystysuuntaiset vaikutukset. 85 Missä kohtaa ilma-aluksen moottorin polttoainejärjestelmää sähköllä toimiva polttoaineen siirtopumppu tyypillisesti sijaitsee? Välittömästi mekaanisen polttoainepumpun vieressä. Polttoainesäiliön alimmassa kohdassa. Polttoainesäiliön korkeimmassa kohdassa. Mekaanisen polttoainepumpun ja kaasuttimen välissä. 86 Magneettinen suunta: On kompassisuunnan, eksymän ja erannon summa. Kaartovirheet eivät vaikuta siihen. Viittaa aina tosipohjoiseen. On kompassisuunnan ja eksymän summa.

16 87 Liian suuri öljynpaine estetään ilma-aluksen moottorissa: Moottorin suodattimen ohitusventtiilillä. Moottorin korkeakapasiteettisella painepumpulla. Huolehtimalla, että moottorin kierrosluku ei ylitä punaisen viivan kierroslukua. Moottorin öljynpaineen rajoitusventtiilillä. 88 Kuinka pian öljynpainemittarin tulisi antaa näyttämää kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen? 30 sekunnissa, muussa tapauksessa sammuta moottori. Mikäli öljyn määrä oli riittävä ilma-alusta tarkastettaessa ja moottorin kierrosluku on sallituissa rajoissa, niin öljynpainemittari on luultavasti rikki ja siitä tulisi ilmoittaa lennon jälkeen. Siinä vaiheessa, kun ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkastukset ovat tehtynä. Muussa tapauksessa sammuta moottori. Heti, muussa tapauksessa sammuta moottori. 89 Mikäli kaartomittarin hyrrä pyörii suunnitteluarvoansa pienemmällä nopeudella, miten ilma-aluksen todellinen kaartonopeus ja kaartomittarin näyttämä eroavat toisistaan? Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on sama, kuin mittarin näyttämä. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on pienempi, kuin mittarin näyttämä. Kaartomittari ei näytä kaartonopeutta. Ilma-aluksen todellinen kaartonopeus on suurempi, kuin mittarin näyttämä. 90 Toimiakseen parhaimmalla hyötysuhteella, moottorin: On oltava matalimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. On oltava korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa, minkä turvallinen käyttö sallii. Öljyjärjestelmän on saatava jatkuvasti kuumaa öljyä. On oltava käytössä korkealla, jotta voidaan hyödyntää kylmän ilman jäähdytysvaikutus. 91 Mittaritaulussasi alipainemittari näyttää vikaa järjestelmässä. Hyrrätoimiset mittarit toimivat kuitenkin normaalisti eikä alipainejärjestelmän varoitusvalo pala. Missä epäilet vian olevan? Alipainemittarissa. Alipainejärjestelmän varoitusvalossa. Hyrrätoimisissa mittareissa. Alipainejärjestelmässä. 92 Eksymätaulukkoa tehdessä: Ilma-aluksen kompassin näyttämää verrataan "maa-" tai "perustason" kompassin näyttämään. Mahdollistetaan ilma-aluksen tosisuunnan määrittäminen. Mahdollistetaan ilma-aluksen erannon määrittäminen. Mittaus voidaan suorittaa lentokentällä missä tahansa, kunhan paikka on kuiva ja tasainen.

17 93 Mikä osa, tai mitkä osat polttomoottorissa tiivistävät palokammion? Männänrenkaat ja venttiilit. Sylinterin tiiviste. Sytytystulpat. Nokka-akseli. 94 Polttomoottorin kiertokanki yhdistää: Männän ja kampiakselin. Männän ja nokka-akselin. Työntötangon ja keinuvivun. Keinovivun ja venttiilirungon. 95 Mikä osa ohjaa venttiileitä nelitahtisessa polttomoottorissa? Kiertokanki. Nokka-akseli. Männäntappi. Diffuusoriventtiili. 96 Polttomoottorin sylinterin ympärillä olevien jäähdytysripojen tehtävä on: Parantaa sylinterien erottuvuutta. Pienentää moottorin aerodynaamista vastusta. Kasvattaa jäähdyttävää pinta-alaa ja parantaa sylinterin jäähdytystä. Pienentää jäähdyttävää pinta-alaa ja keventää moottorin painoa. 97 Ilmailukäytössä olevan ahtamattoman polttomoottorin teho pienenee korkeuden kasvaessa, sillä: Ilman tiheys pienenee ja moottori ei saa riittävästi happea. Korkeampi ilman tiheys aiheuttaa huonon polttoaine-ilmaseoksen. Kylmemmässä ilmassa moottori ei toimi optimaalisessa lämpötilassaan. Matalampi ilman tiheys aiheuttaa liian rikkaan polttoaine-ilmaseoksen. 98 Lentomoottori tuottaa eniten tehoa: Lentoonlähdön aikana. Vaakalennossa merenpinnan tasolla. Korkealla. Lentoonlähdön aikana täydellä kierrosluvulla. 99 Polttomoottorin öljyjärjestelmän tehtävänä on: Toimia polttoaineen lisäaineena sopivalle seossuhteelle palaen sylinterissä. Kasvattaa sylinterissä tapahtuvan seoksen palotapahtuman lämpötilaa. Ainoastaan vaimentaa moottorin käyntiääntä. Voidella ja jäähdyttää moottoria.

18 100 Mikä on todennäköisin syy heilahtelevalle öljynpaineelle lentomoottorissa? Kuluneet tai löysät laakerit. Alhainen öljyn määrä. Viallinen öljynpainemittari. Löysä potkurin tiiviste. 101 Kun moottori on sammutettu, pääasiallinen sähkövirran lähde on: Akku. Lämpölaukaisija. Generaattori tai alternaattori. Magneetto. 102 Toimiakseen alternaattori tarvitsee ensiksi herätevirran. Tämän virran tuottaa: Virranjakaja. Sytytyspuola. Akku. Magneetto. 103 Voiko lentomoottorin alternaattori toimia ilman akkuvirtaa? Kyllä, mutta vain korkealla kierrosluvulla. Kyllä, mikäli magneetot toimivat oikein. Ei. Kyllä, mikäli lentäjä on sammuttanut kaikki ilma-aluksen sähkölaitteet. 104 Mihin virtalähteeseen lentomoottorin starttimoottori on kytketty? Riippuu lentokonemallista. Alternaattoriin tai generaattoriin. Ainoastaan ulkopuoliseen virtalähteeseen. Suoraan akkuun. 105 Moottorin sammutuksen jälkeen on akun päävirtakytkin asetettava OFFasentoon, jotta vältetään akun tyhjeneminen: Alternaattorin tai generaattorin kautta. Suoraan siihen kytkettyjen sähkölaitteiden kautta. Magneettojen kautta. Sytytyskytkimen kautta. 106 Lentomoottorin kahdennetun sytytysjärjestelmän yhtenä etuna on: Tasaisempi lämmönjako. Sylinterinpään paineen tasaaminen. Moottorin hyötysuhteen paraneminen, jolloin myös suorituskyky paranee. Kaksi kertaa enemmän tehoa.

19 107 Mikä on lopputulos, mikäli yksi magneetto hajoaa lennolla? Pakoputkesta tulee ulos mustaa savua. Hieman alhaisempi kierrosluku sekä hieman lisääntynyt polttoaineen kulutus. Moottorin säätäminen vaikeutuu. Moottori paukkuu huomattavasti. 108 Voiko asematasolla olevan lentokoneen moottori käynnistyä, mikäli potkuria pyöritetään käsin? Kyllä, mikäli sytytyskytkin on viallinen tai se on päällä. Ei missään olosuhteissa. Ei yleensä, mikäli moottori on kylmä ja sytytyskytkin on "OFF"-asennossa. Kyllä, aina. 109 Kohotyyppisen kaasuttimen toiminta perustuu: Ilman automaattiseen mittaukseen venturissa lentokorkeuden kasvaessa. Ilman nopeuden lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilmanpainetta. Ilmapaineen eroon venturin kurkussa ja sisääntuloputkessa. Ilmanpaineen lisääntymiseen venturin kurkussa, mikä kasvattaa ilman nopeutta. 110 Kaasuttimen tehtävänä on syöttää: Polttoaine-ilmaseos moottorin sylintereille. Ilmaa moottorin sylintereille. Ympäröivän ilmanpaineen omaavaa polttoainetta moottorin sylintereille. Polttoainetta moottorin sylintereille. 111 Moottori, jossa ei ole kaasutinta ja jossa polttoaine ruiskutetaan paineella ja annosteltuna suoraan moottorin imusarjaan, sisältää: Ruiskutusjärjestelmän. Kohokaasuttimen. Mittaavan kaasuttimen. Turboahtimen. 112 Seossuhteen säätämisen tarkoitus kasvavan korkeuden suhteen on: Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden kasvamisen kompensoimiseksi. Kasvattaa polttoaineenkulutusta. Pienentää polttoaineen virtausta ilman tiheyden pienenemisen kompensoimiseksi. Lisätä polttoaineen virtausta ilmanpaineen pienenemisen kompensoimiseksi. 113 Mitä tapahtuu seossuhteelle, kun etulämmitystä käytetään? Seoksesta tulee laihempi. Seoksesta tulee rikkaampi. Kierrosluku laskee laihentuneesta seoksesta johtuen. Seossuhde ei muutu.

20 114 Lennät vaakalentoa 9500 jalan korkeudella seoksen ollessa säädetty oikein kyseistä lentokorkeutta varten. Mitä tapahtuu, jos laskeudut 4000 jalan korkeuteen säätämättä seosta uudelleen? Liian rikas seos aiheuttaa sylinterin pään korkeamman lämpötilan ja voi aiheuttaa nakutusta. Sylinterissä on enemmän polttoainetta kuin normaali palotapahtuma tarvitsee, mikä jäähdyttää moottoria. Seoksesta tulee todella laiha ja voi näin ollen aiheuttaa liian aikaisen sytytyksen. Seoksesta voi tulla liian laiha. 115 Mikäli lentokoneessa on kiintopotkuri ja kohokaasutin, ensimmäinen merkki kaasuttimen jäätymisestä on todennäköisesti: Moottorin karkea käynti. Sylinterinpään lämpötilan nousu. Kierrosluvun pieneneminen. Sylinterinpään ja öljyn lämpötilojen lasku. 116 Jäätä on syntynyt kaasuttimen kurkkuun ja lentokoneesi moottori on alkanut menettää tehoa. Aiheuttaako etulämmityksen käyttö välittömän kierrosluvun nousun? Ei, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Kyllä, sillä kaasuttimen jää sulaa välittömästi. Kyllä, sillä etulämmitys vain sulattaa jäätä, eikä vaikuta kierroslukuun. Ei, sillä kiintopotkurilla varustetun moottorin käynti muuttuu hetkellisesti karkeaksi ja kierrosluku laskee vielä enemmän, kun moottori imee sulavaa vettä palotilaan. Tämän jälkeen kierrosluku nousee. 117 Mikä tarkoitus on joihinkin yleisilmailukoneisiin asennetulla sähköisellä polttoaineen lisäpumpulla? Lisäpolttoaineen toimittaminen kaasuttimelle käynnistyksen yhteydessä sekä mekaanisen pumpun rikkoutuessa. Polttoaineen toimitus sylintereihin ennen sytytystä. Polttoainetankkien nopeaa tyhjennystä varten. Moottorin hyötysuhteen parantaminen. 118 Miksi korkean puristussuhteen omaavat moottorit tarvitsevat korkealaatuisempaa polttoainetta? Kaasuttimen jäätymisen välttämiseksi suurilla nopeuksilla. Suuremman tehon tuottamiseksi. Jotta vältytään moottoria hajottavalta ennenaikaiselta syttymiseltä. Jotta vältytään moottoria hajottavalta nakutukselta.

21 119 Mitä säädetään pakokaasun lämpötilan mittarilla (EGT) polttomoottorissa? Öljynpainetta. Öljynkulutusta. Polttoaine-ilmaseoksen laatua. Kaasuttimen jäätymistä. 120 Epätavallisen korkea öljyn lämpötila nelitahtimoottorissa voi olla merkki: Liian suuresta öljyn määrästä. Liian rikkaasta seoksesta. Liian korkeasta öljyn viskositeetista. Liian alhaisesta öljyn määrästä. 121 Polttomoottorin sisäisen lämpötilan hallinta on yleensä varmistettu lentomoottoreissa: Voiteluöljyn kierrolla. Oikein toimivalla termostaatilla. Nestejäähdytyksen virtaamisella pakosarjan päältä. Ilman virtaamisella pakosarjan päältä. 122 Mitä tapahtuu vakiokierrospotkurille kaasua lisättäessä? Kierrosluku kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma ei muutu. Potkurin lavan kohtauskulma kasvaa. Potkurin lavan kohtauskulma pienenee. 123 Missä olosuhteissa potkurin kiertovaikutus on suurimmillaan yksimoottorisessa lentokoneessa? Suurella ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. Pienellä ilmanopeudella, pienellä teholla ja pienellä kohtauskulmalla. Suurella ilmanopeudella, pienellä teholla ja suurella kohtauskulmalla. Pienellä ilmanopeudella, suurella teholla ja suurella kohtauskulmalla. 124 Minkä, mahdollisesti vaarallisen, gyroskooppisen voiman lentäjä tuntee lentoonlähdössä rotaation aikana? Lentokoneen kaartamisen. Lentokoneen halun nostaa nokan asentoa. Asennonmuutoksen pystyakselin ympäri. Lentokoneen nokan asennon muutoksen. 125 Mikä on tärinänvaimentimen tehtävä laskutelineessä? Vähentää jousimännän liikkumismatkaa. Estää nokkapyörän värähtelyitä. Vaimentaa pomppuja. Vähentää iskuja polkimissa.

22 126 Mikä tai mitkä mittarit ovat kytkettynä kokonaispaineen lähteeseen? Perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. Vain ilmanopeusmittari. Vain perinteinen pystynopeusmittari. Ilmanopeusmittari, perinteinen pystynopeusmittari sekä korkeusmittari. 127 Mitkä mittarit ovat kytketty staattisen paineen aukkoon korkeusmittarin lisäksi? Ilmanopeusmittari, pystynopeusmittari sekä kaarto- ja kallistusmittari. Ainoastaan ilmanopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja pystynopeusmittari. Ilmanopeusmittari ja ulkoilman lämpötilan mittari. 128 Mistä johtuu ero lentokoneen tosi-ilmanopeuden ja ilmanopeusmittarin näyttämän välillä? Lämpötilan ja ilman tiheyden vaihteluista. Kaartomomentin aiheuttamista kaartovirheistä matkalentokorkeuksilla. Vastatuulikomponentista. Pitot-järjestelmän virtausongelmista johtuvista virheistä. 129 Mitä tärkeää nopeutta ei ole merkitty värikoodilla ilma-aluksen ilmanopeusmittariin? Liikehtimisnopeutta (VA). Maksiminopeutta (VNE). Suurinta nopeutta laskusiivekkeet alhaalla (VFE). Suurinta rakenteellista matkalentonopeutta (VMO). 130 Suurin nopeus laskusiivekkeiden ulos ottamiselle on: Sama kuin liikehtimisnopeus. Sama kuin suurin rakenteellinen matkalentonopeus. Katsottava lentokäsikirjasta. Katsottava lentokelpoisuustodistuksesta. 131 Mitä tarkoittaa ilmanopeusmittarin vihreä alue? Normaalin operoinnin nopeusaluetta. Suurinta sallittu nopeutta. Vaarallista aluetta. Laskutelineiden ja laskusiivekkeiden käyttönopeusaluetta. 132 Mitä punaiset viivat ilma-alusten mittareissa yleensä tarkoittavat? Laskutelineiden käyttönopeusaluetta. Vaarallista aluetta. Sallittuja maksimi- tai minimiarvoja. Normaalin operoinnin aluetta.

23 133 Ilma-aluksen ilmanopeusmittarissa oleva punainen viiva on: Nopeus, jota ei saa milloinkaan ylittää. Nopeus, jonka saa ylittää vain tasaisessa ilmassa. Nopeus, jonka saa ylittää vasta, kun laskusiivekkeet ja laskuteline ovat nostettu ylös. Maksiminopeus nopeille ohjainliikkeille. 134 Mikä on korkeusmittarin ilmanpaineen näytön tarkoitus? Sen mukaan korkeusmittari säädetään tarkasti vuotuisessa huollossa. Siitä näkee lentokorkeuden ilmanpaineen. Määrittää lentokentän ja merenpinnan ilmanpaineen välinen erotus. Siihen asetetaan sen vertailupinnan paine, josta korkeus halutaan mitata mittarin avulla. 135 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QNH, mitä mittari näyttää laskun jälkeen? Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. Nollaa. Lentokentän korkeutta keskimääräisestä merenpinnasta. Lentokentän korkeutta 1013,2 hpa painetason yläpuolella. 136 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu paikallinen QNH? Korkeutta maaston yläpuolella. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Lentopintaa. Korkeutta lentokentän yläpuolella. 137 Mitä korkeutta näyttää korkeusmittari, mikäli siihen on asetettu standardiilmakehän ilmanpaine? Suhteellista korkeutta. Absoluuttista korkeutta. Lentopintaa. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. 138 Mitä korkeusmittari näyttää, mikäli lentäjä unohtaa asettaa QNH:n korkeusmittariin liu'un aikana lentopinnoilta, ja jatkaa lentoaan standardiasetuksella? Korkeusmittarin näyttö on käyttökelvoton. Nollaa. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Lentokentän korkeutta. 139 Mikäli korkeusmittariin asetetaan pienempi paine, korkeusmittarin näyttämä: Laskee. Muuttuu epäluotettavaksi. Nousee. Pysyy samana.

24 140 Kun asetat QFE:n, korkeusmittari näyttää: Lentopintaa. Korkeutta lentokentän yläpuolella. Korkeutta merenpinnan yläpuolella. Todellista korkeutta maanpinnan yläpuolella. 141 Mikäli korkeusmittariin asetetaan QFE, näyttää korkeusmittari laskun jälkeen: Lentokentän korkeutta. Nollaa. Lentokentän korkeutta painepinnan 1013,2 hpa suhteen. Lentokentän painekorkeutta standardiarvon yläpuolella. 142 Mikäli lennät korkeapaineen alueelta matalapaineen alueelle muuttamatta korkeusmittarin asetusta, ilma-aluksen todellinen korkeus: Pienenee. Pysyy muuttumattomana. On epäluotettava. Kasvaa. 143 ISA-olosuhteissa merenpinnan tasolla: Ilmantiheys on 1,225g/m3 ja ilmanpaine 1013,25hPa Ilmanpaine on 1013mbar ja ilman lämpötila laskee 1,98 C/km Ilmanpaine on 1013bar ja ilman lämpötila laskee 6,5 C/km Ilmantiheys on 1225g/m3 ja ilman lämpötila laskee 6,5 C/km 144 Polttoaineen oktaaniluku tarkoittaa: Polttoaineen pakkaskestävyyttä. Polttoaineen nakutuskestävyyttä. Polttoaineen höyrystymislämpötilaa. Polttoaineen leimahduspistettä. 145 Cross checking eli ristiintarkistus tarkoittaa: Että mittareiden tarkistusjärjestys on jaettu päällikön ja perämiehen kesken ennen lennolle lähtöä Kahden tai useamman mittarin näyttämien havaitsemista ja tulkitsemista koneen asennon päättelemiseksi ja säilyttämiseksi Check-listan eli tarkistuslistan käyttöä hätätilannetoimenpiteissä Vuoroittaista tehon ja ilmanopeuden tarkkailua 146 Tiheyskorkeus on: Arvo, jota käytetään moottorin suoritusarvojen mittaamiseen. Korkeusmittarin näyttämä korkeus, kun siihen on asetettu QFE. Korkeusmittarin näyttämä korkeus, kun siihen on asetettu QNH. Korkeusmittarin näyttämä korkeus, kun siihen on asetettu QNE.

25 147 Suuntahyrrä asetetaan nokkapyöräkoneissa oikeaan asentoonsa lentoa varten: ennen lentoonlähtöä maassa, koneen ollessa paikallaan sen asettaa mekaanikko huollossa alkunousun aikana kun on kone asetettu ensin matkalennon vaakalentoon 148 Mitä painetta pitot-putki mittaa? Dynaamista painetta Reynolds-painetta Staattista painetta Kokonaispainetta 149 Polttoainenäytteessä vesi ilmenee: Erivärisinä läikkinä näytteen pinnalla Kuplina näytteen pinnalla Kuplina näytteen pohjalla Erivärisinä läikkinä näytteen pohjalla 150 Korkeusmittariasetuksessa 1 hpa vastaa: 27m 27ft 100ft 270ft 151 Primäärirakenteen hajoaminen lennon aikana aiheuttaa: Muutoksen luokkaa alempaan kuormituskestävyyteen Ei vaikuta lentoturvallisuuteen Välittömän onnettomuuden Ei aiheuta välitöntä vaaraa 152 Mikä on siirtopinta (transition level)? FL ft Korkeus, jossa vaihdetaan QNE-asetukselle Lentopinta, jossa vaihdetaan QNH-asetukselle 153 Rikastettaessa polttoaineseosta: Lisätään tehoa Lisätään ilman määrää suhteessa polttoainemäärään Lisätään polttoaineen määrää ilman määrään nähden Ei kosketa kaasuvipuun

26 154 Valitse oikea nopeusmittarin värimerkintöjä koskeva väittämä: Valkoinen = turbulenttisen sään suurin sallittu nopeus Punainen viiva = sakkausnopeus sileänä Vihreä = normaalin toiminnan nopeusalue Keltainen = normaali käyttö 155 Lentokoneen ns. primäärirakenteisiin kuuluvat: Siipisalot, siiven pintalevyt, siiven ja vakaajan kiinnityskorvakkeet. Purjehdus- ja laskeutumisvalot. Muotolevyt, peiteluukut ja virityslaipat. Nokkakartio, jättöreunapanelit, laskutelineiden luukut. 156 Mitä tarkoittaa valkoinen kaari nopeusmittarissa? Ylinopeutta Normaalia lentonopeusaluetta Laskutelineen käyttöaluetta Laskusiivekkeiden käyttöaluetta 157 Mäntämoottorin imuilman esilämmitys: Ei vaikuta polttoaineen kulutukseen. Laihentaa polttoaineseosta. Lisää oleellisesti polttoaineen kulutusta. Vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta. 158 Vuositarkastus tehdään: 12 kk välein. Aina 100 h huollon yhteydessä. 24 kk välein. 6 kk välein. 159 Mikä on huoltojaksoajan suurin sallittu ylitys? 5% 10% 20% 15%

27 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix LAPL/PPL

28 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix LAPL/PPL

29 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE Appendix LAPL/PPL