Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen Kouvola, Valkeala, Anjalankoski. Ympäristövaikutusten arvionti, Tekninen tarkastelu

Transkriptio

1 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen Kouvola, Valkeala, Anjalankoski Ympäristövaikutusten arvionti, Tekninen tarkastelu

2

3 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski Ympäristövaikutusten arviointi Vaihtoehtojen tekninen tarkastelu Tiehallinto Helsinki 2007

4 2 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU Kannen kuvat: Ramboll Finland Oy IBN TIEH Verkkojulkaisu pdf ( IBN TIEH v-07 Monikko Oy Helsinki 2007 Kartat: Maanmittauslaitos lupa nro 20/MYY/05 Maanmittauslaitos lupa nro 111/UUMA/06 Genimap Oy, Lupa L4356 Kaakkois-uomen tiepiiri Kauppamiehenkatu KOUVOLA Puhelinvaihde

5 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 3 ALKUANAT, IÄLTÖ ALKUANAT Hankkeen Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen toteutuminen tavoitetilanteessaan nelikaistaisena tienä edellyttää sen vaikutusten tarkastelua ympäristövaikutusten arviointimenettelyllä (YVAmenettely). YVA-menettely käynnistyi vuoden 2006 alussa. Menettelyn yhteydessä hankkeesta päätettiin koota kaksi erillistä raporttia. Varsinaisessa ympäristövaikutusten arviointiselostuksessa on liikenteelliset lähtökohdat ja vaikutukset, maaperätarkastelut ja taloudelliset vaikutukset kuvattu yleispiirteisesti. Arviointiselostuksen kanssa samanaikaisesti on laadittu tämä erillinen tekninen raportti, jossa kuvataan tarkemmin liikenteellisiä lähtökohtia ja vaikutuksia, YVA -menettelyssä tutkitut vaihtoehdot, maaperäolosuhteet ja vaihtoehtojen vaikutukset maaperään sekä rakennuskustannusarviot siltaerittelyineen. Muut suunnittelun lähtökohdat ja vaikutukset on kuvattu ainoastaan arviointiselostuksessa. Ympäristövaikutusten arviointivaiheen sisältämät vaihtoehdot on suunniteltu alustavan yleissuunnitelman tarkkuudella ja ovat siten vielä linjauksiltaan ja tasauksiltaan yleispiirteisiä ja liittymäjärjestelyiltään periaatteellisia. Päätös yleissuunnitelmaan valittavasta vaihtoehdosta tehdään arviointiselostuksesta annettavan yhteysviranomaisen lausunnon jälkeen käynnistyvän maantielain mukaisen yleissuunnitelman laatimisen alkuvaiheessa. isältö ALKUANAT 1. LIIKENTEELLIET LÄHTÖKOHDAT Liikenne-ennuste TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehtojen muodostaminen YVA-menettelyn aikana karsitut vaihtoehdot Arvioitavatvaihtoehdot illat Vaiheittain rakentaminen Rakentamiskustannukset MAAPERÄTARKATELUT LIITTEET uunnitelmakartat 1: Pituusleikkaukset 1: / 1:1000 Tekninen raportti on laadittu Tiehallinnon Kaakkois-uomen tiepiirin toimeksiannosta Ramboll Finland Oy:ssä. Kaakkois-uomen tiepiirin puolesta työstä on vastannut ins. Pekka Hämäläinen ja Ramboll Finland Oy:ssä ins. Juha iitonen. Lisäksi työhön ovat osallistuneet myös muut arviointiselostuksen laadintaan osallistuneet henkilöt. Kouvolassa helmikuussa 2007 Kaakkois-uomen tiepiiri

6 4 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU

7 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 5 LIIKENTEELLIET LÄHTÖKOHDAT 1. LIIKENTEELLIET LÄHTÖKOHDAT 1.1 Liikenne-ennuste Tiehallinto laatii valtakunnallisia liikenne-ennusteita. Ennusteet pohjautuvat alueellisiin väestönkasvuennusteisiin, auton omistuksen ja käytön arvioituihin muutoksiin sekä yleiseen taloudelliseen kehitykseen. Ennusteet ovat perusennusteita, joissa ei pyritä huomioimaan erityisiä liikenne- tai yhteiskuntapoliittisia toimenpiteitä, jotka voivat vaikuttaa liikkumiseen. Ennusteissa ei myöskään huomioida yllätyksellisiä kehitystrendejä. Ennusteet ovat yleensä kohtuullisen luotettavia, mikäli liikenne-ennusteiden taustaennusteet (talouden ja maankäytön kehitys) ovat kohdallaan. Tässä esitetty valtatien 6 Kouvola - Tykkimäki välin liikenne-ennuste perustuu Kouvolan seudun liikennejärjestelmätyön yhteydessä laadittuihin malleihin, jotka valmistuivat syyskuussa Raskaan liikenteen osalta käytettiin selvityksen Raskas liikenne ja tieverkon kestokyky Kaakkois-uomen tiepiirissä 2005 mukaista raskaan liikenteen maksimiennusteen määrän kasvua. Liikennejärjestelmätyön ennusteessa on käytetty raskaan liikenteen kasvuna mainitun selvityksen todennäköistä kasvua Ennusteen laatiminen Liikenneverkkojen osalta muodostettiin tarkasteltujen päävaihtoehtojen mukaiset vaihtoehdot. Vaihtoehdossa 1 ehdotetaan valtatietä 6 parannettavan nykyisen linjauksen paikalla 2+2 -kaistaiseksi. Vaihtoehdossa 2 valtatie 6 linjattaisiin uudelleen Tykkimäestä alkaen Kaipiaisiin saakka 2+2 -kaistaisena Utin eteläpuolelta. Vaihtoehdossa 3 Utin eteläpuolelta valtatie erkanisi nykyisestä kulkien lentokenttäalueen eteläpuolelta Metson liittymään saakka 2+2 -kaistaisena. Liikennevirtamatriisit sijoiteltiin vaihtoehtoisille verkoille. ijoitteluja verrattiin nollavaihtoehtoon (nykyinen valtatie kaistaisena) Vaihtoehtojen ennusteet ja vaikutukset Valtatien 6 nykyiset liikennemäärät ovat välillä (ajoneuvoa vuorokaudessa) suunnittelualueella. Ennusteiden mukaan liikenne kasvaa valtatiellä 6 noin % vuoteen 2030 mennessä. Venäjän kaupan ennakoitu vilkastuminen lisää raskasta liikennettä Venäjälle, joka näkyy erityisesti valtatien 6 lisääntyvänä rekkaliikenteenä. Raskaan liikenteen kasvuksi on arvioitu valtatiellä 6 noin 68 % vuoteen 2030 mennessä. Raskaan liikenteen osuus nykyisellä valtatiellä on noin % välillä Tykkimäki - Kaipiainen. Vuonna 2030 raskasta liikennettä ennustetaan olevan % valtatien 6 liikenteestä välillä Tykkimäki - Kaipiainen. Uudet linjausvaihtoehdot siirtävät liikenteen uusille linjauksille pitkämatkaisen liikenteen. Kuvissa 1 5 ovat liikennemäärät arkivuorokauden mukaisina ja kuvissa 6 10 raskaan liikenteen määrä. Kuvissa on verrattu vaihtoehtoja 1,2 ja 3 nollatilanteeseen. Vertailukuvissa vihreällä värillä on merkitty liikennemäärien vähentyminen ja punaisella liikennemäärien lisääntyminen. Kuva 1. Arkivuorokauden liikennemäärät vuoden 2005 tilanteessa (liikenne-ennusteen mukaan)

8 6 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU LIIKENTEELLIET LÄHTÖKOHDAT Kuva 2. Arkivuorokauden liikennemäärät vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 0+ Kuva 3. Arkivuorokauden liikennemäärät vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 1 Kuva 4. Arkivuorokauden liikennemäärät vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 2 Kuva 5. Arkivuorokauden liikennemäärät vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 3

9 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 7 LIIKENTEELLIET LÄHTÖKOHDAT Kuva 6. Raskaan liikenteen määrä vuoden 2005 tilanteessa Kuva 7. Raskaan liikenteen määrä vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 0+ Kuva 8. Raskaan liikenteen määrä vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 1 Kuva 9. Raskaan liikenteen määrä vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 2

10 8 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU LIIKENTEELLIET LÄHTÖKOHDAT Kuva 10. Raskaan liikenteen määrä vuoden 2030 tilanteessa vaihtoehdossa VE 3 Kuva 11. Vaihtoehdon VE 1 vaikutus liikennemääriin vuoden 2030 tilanteessa verrattuna vaihtoehtoon VE 0+. Vihreällä värillä on korostettu liikennemäärien vähennystä ja punaisella lisäystä. Kuva 12. Vaihtoehdon VE 1 vaikutus liikennemääriin vuoden 2030 tilanteessa verrattuna vaihtoehtoon. Vihreällä värillä on korostettu liikennemäärien vähennystä ja punaisella lisäystä. Kuva 13. Vaihtoehdon VE 1 vaikutus liikennemääriin vuoden 2030 tilanteessa verrattuna vaihtoehtoon VE 0+. Vihreällä värillä on korostettu liikennemäärien vähennystä ja punaisella lisäystä.

11 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 9 TUTKITUT VAIHTOEHDOT 2. TUTKITUT VAIHTOEHDOT Ympäristövaikutusten arvioinnin laatimiseen ja sen sisältämään tieosuuden kehittämisratkaisuihin on sovellettu ns. neliporrasmenettelyä. Tämä on uusi tienpidon suunnittelun työkalu, jonka Tiehallinto on ottamassa käyttöön liikennejärjestelmäsuunnittelun ja väyläsuunnittelun eri tasoilla ja vaiheissa. Neliporrasajattelu on menettely, jonka avulla pyritään aiempaa laajempiin verkollisiin tarkasteluihin ja siten turvaamaan tieverkon palvelutaso ennen isojen investointien toteutumista. Neliporrasajattelua sovellettaessa tulee kaikissa tiensuunnitteluprosessin vaiheissa tarkastella vaihtoehtoisia mahdollisuuksia liikennejärjestelmän toimivuuden ja sille asetettujen tavoitteiden toteutumisen varmistamiseksi. Tien kehittämispolun sisältämä kokonaisuus voi koostua monien eri toimijoiden toimenpiteistä ja keinoista. Merkille pantavaa on, että väyläpalvelujen rinnalle tulisi ottaa määrätietoisesti kysynnän hallinnan keinot. Neliporrasajattelu sisältää oheisen kaaviokuvan mukaiset suunnitteluvaiheet. Kuva 14. Neliporrasmalli Valtatien 6 välin Tykkimäki Kaipiainen ympäristövaikutusten arviointimenettelyn aikana edellä kuvattuja vaiheita käytiin läpi seuraavasti. Vaihe 1. Maankäyttö/liikennetarve ja kulkutavan valinta Hankkeen alueella oli ympäristövaikutusten arviointimenettelyn käynnissä kaksi merkittävää maankäyttöhanketta joko käynnistyneenä tai käynnistymisvaiheessa. Kouvolan ja Valkealan alueelle on Lappeenranta Kouvola -radan pohjoispuolelle kehittynyt logistiikkakeskus, jota ollaan parhaillaan laajentamassa. Laajenemiseen liittyvänä toimenpiteenä jatketaan nykyistä ratapihaa itään päin lähes Häkämäen maantielle asti. Valtatien YVA:n käynnistymisen takia Valkealan kunta päätti keskeyttää Utin alueen osayleiskaavan laatimistyön ja keskittyä valtatien ympäristövaikutustyön mukaisten vaihtoehtojen laatimiseen ja niiden maankäytön kehittämismahdollisuuksien selvittämiseen. Osayleiskaavan laatimista jatketaan valtatien suuntauksesta tehtävän päätöksen jälkeen. Kouvolan seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2006 Yllä kuvattujen hankkeiden vaikutukset kulkumuotojakaumaan on pyritty arvioimaan liikenne-ennusteessa ja maankäytön kehittymisnäkymät hankkeen tiejärjestelyjä muodostettaessa. Vaihe 2. Nykyisen tieverkon käytön tehostaminen Valtatien 6 liikenteestä on hankkeen alueella yli 80 % valtakunnallista pitkämatkaista liikennettä, jonka vaihtoehtoiset reitit ovat valtatie 7 tai valtatie 15. Edellä kuvatut valtatiet ovat kuitenkin kaukana nyt tarkasteltavasta valtatien 6 osuudesta, joten liikenneverkon käytön tehostaminen näiden avulla on käytännössä mahdotonta muutoin kuin ongelmatilanteessa. Näiden ongelmatilanteiden hallitseminen ja liikenteen ohjaaminen toisille valtateille edellyttäisi laajaa telematiikan avulla toteuttavaa liikenteen informaatiojärjestelmää. Paikallisesti valtatien toimivuutta ja liikenteen sujuvuutta voidaan tehostaa myös telematiikan toimenpiteiden avulla. Tällaisia toimenpiteitä ovat liikenteen ruuhkavaroitusjärjestelmä, sääasemat ja edellä mainittuihin tilanteisiin kytketyt muuttuvat varoitus- ja nopeusrajoitusmerkit. Paikallisen liikenteen liikenneyhteyksiä tulee parantaa ja siten saada tehostettua olemassa olevaa tieverkkoa. Vaihe 3. Pienet parannustoimenpiteet Nykyisen tien toimivuutta ja liikenneturvallisuutta parannetaan pikaparannustoimenpiteiden avulla. Paikallista alempaa tieverkkoa parannetaan tehokkaampaa käyttöä varten. Nämä toimenpiteet on otettu huomioon vaihtoehtoa VE 0+ muodostettaessa. Vaihe 4. Uusinvestoinnit Ympäristövaikutusten arviointimenettelyn aikana on tutkittu myös liikenne-ennustetilanteen toteutuessa hankkeelle asetetut tavoitteet täyttäviä uusinvestointivaihtoehtoja. 2.1 Vaihtoehtojen muodostaminen Valtatie 6 on osa liikenne- ja viestintäministeriön määrittelemää runkotieverkkoa, jolle on asetettu tavoitteita ja ominaisuuksia: Runkotiet muodostavat tieverkon ytimen. Runkotiet yhdistävät erityisesti pääkaupunkiseudun ja suurimmat muut keskukset toisiinsa. Runkoteitä yhteensä 3140 km. kaukoliikenteen sujuvuudella etusija (100 km/h, pistekohtaisesti 80 km/h) tavoitteena yhtenäinen, korkea, turvallinen ja stressitön palvelutaso irti paikallisesta maankäytöstä, ohittaa taajamat moottoriväylän luonteinen liittymäpolitiikka valtaosalla runkotieverkkoa tien poikkileikkaus 2+2- tai 2+1-kaistainen tie tai ainakin toistuvia ohituskaistoja liikennemäärä yleisesti > 6000 ajon./vrk, minimikohdissa > 3000 ajon./vrk raskasta liikennettä merkittävästi

12 10 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Valtatien 6 välin Tykkimäki Kaipiainen hankkeen ympäristövaikutusten arviointiin muodostettiin vaihtoehdot sillä periaatteella, että niillä lievennetään nykyisiä ja liikennemäärien lisääntymistä aiheutuvia liikenneongelmia ja ne täyttävät runkotielle asetetut vaatimukset. Vaihtoehdot on esitetty liitteen 1 kartoilla. Ympäristövaikutusten arviointivaiheessa tarkastellaan yleensä maastokäytäviä. Tässä on esitetty lisäksi kustakin maastokäytävästä yksi mahdollinen toteutusratkaisu (linjaus). Tutkittujen ja vertailtavien vaihtoehtojen lähtökohtana ovat keväällä 2006 nähtävillä olleen ympäristövaikutusten arviointiohjelman sisältämät vaihtoehdot VE 0+, VE 1, VE 2 ja VE 3. Arviointiohjelman jälkeen han- keryhmässä päätettiin tutkia paikallisten osallistujien palautteen vuoksi Hyppälän peltoaukean säästävä alavaihtoehto VE 2A Lisäksi Utin itäpuolella on asukkaiden kanssa syksyllä 2006 järjestetyn yhteisen maastokäynnin tuloksena sovittu selvitettäväksi valtatielle linjausvaihtoehto VE 2C/3B. Vaihtoehdolla VE 0+ tarkoitetaan tilannetta, missä nykyistä tietä parannetaan nykyisellä paikallaan liikenneturvallisuuden ja toimivuuden parantamiseksi. Vaihtoehto VE 0+ ei sisällä tien leventämistä nelikaistaiseksi tai muita suuria rakennustoimenpiteitä (vrt. VE 1). Arvioidut vaihtoehdot on esitetty kuvassa 15 ja suuremmassa ja mittakaavassa liitteenä olevilla kartoilla. 2.2 YVA-menettelyn aikana karsitut vaihtoehdot Ympäristövaikutusten arviointiohjelmavaiheessa keväällä 2006 päätti työtä ohjaava hankeryhmä karsia kuvassa 16 esitetyt kaksi suuntausvaihtoehtoa pois jatkosuunnittelusta. Yhteysviranomainen totesi kesällä 2006 arviointiohjelmasta antamassaan lausunnossa tehdyn karsinnan olleen hyvin perusteltu. Arviointiselostusvaiheen käynnistyessä linjattiin vaihtoehtoon VE 2 Utin itäpuolelle alavaihtoehto, joka liittyi nykyiseen valtatiehen Metson liittymän itäpuolella. Tästä alavaihtoehdosta luovuttiin asukasmaastokäynnin yhteydessä, jolloin linjausta sovittiin siirrettäväksi peltoalueita pois voimajohtolinjan viereen. Karsittu alavaihtoehto on esitetty myös kuvassa 16. Kuva 15. Kaikki YVA-menettelyn yhteydessä tutkitut vaihtoehdot

13 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 11 TUTKITUT VAIHTOEHDOT 2.3 YVA-menettelyssä tarkastellut vaihtoehdot Ympäristövaikutusten arviointimenettelyssä (YVA) arvioidaan seuraavien vaihtoehtojen vaikutuksia: Vaihtoehto 0 nykytilanne säilyy eli hanketta ei toteuteta Vaihtoehto 0+ tietä parannetaan paikallaan liikenneturvallisuutta ja toimivuutta parantavilla toimenpiteillä Vaihtoehto 1 nykyisessä tiekäytävässä kehitettävä vaihtoehto Vaihtoehto 2 radan varteen kehitettävä vaihtoehto Vaihtoehto 3 Utin taajaman läpi kehitettävä vaihtoehto Vaihtoehtoja on verrattu nykytilaan eli vaihtoehtoon 0. Vertailuajankohtana on käytetty ennustevuotta Vaihtoehto 0 Valtatie 6 on suunnittelualueen alkuosalla Tykkimäen ja Kouvolan itäisen sisääntuloväylän (mt 373) vaaka- ja pystygeometrialtaan hyvä. Tieosa on nykyisin moottoriliikennetie, jonka poikkileikkaus on 12,5/7,5. Tieosalla ei ole tien luonteesta johtuen tasoliittymiä. Tiellä on 100 km/h kesänopeusrajoitus ja 80 km/h talvinopeusrajoitus. Kouvolan itäisen sisääntulotien liittymästä aina Utin lentokentän itäpään tasalle valtatie on linjaukseltaan ja tasaukseltaan hyvä Utin alueella olevaa kahta pienisäteistä kaarretta ja Hammassyrjänmäen mäkeä lukuun ottamatta. Utin varuskunnan ja huoltoaseman kohdalla tie on kanavoitu. Tieosalla on useita yleisten teiden ja yksityisten teiden tasoliittymiä. Nopeusrajoitus on pääosin 80 km/h. Utin suoran kanavoidulla osuudella nopeusrajoitus on 70 km/h. Hammassyrjänmäen itäpuolelta Kaipiaisiin saakka valtatie on parannettu leveäkaistatieksi, jonka linjaus ja tasaus ovat hyvät. Tieosalla on yksi yleisten teiden nelihaaraliittymä (mt 3772 ja pt 14661) ja joitakin yksityisja metsätalousliittymiä. Nopeusrajoitus on 100 km/h pistekohtaista yleisen tien liittymän alueella olevaa 80 km/h rajoitusta lukuun ottamatta. Vaikutusten arvioinnin kannalta erityisesti huomioitavia asioita ovat: liikenteen välityskyky ja liikenneturvallisuus liikennemäärien kasvaessa liikennemelun torjunta puutteellinen pohjavesien suojaus puutteellinen Kuva 16. YVA-menettelyn aikana karsitut vaihtoehdot

14 12 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehto 0+ Valtatietä 6 parannetaan nykyisellä paikallaan lähinnä liikenneturvallisuutta ja toimivuutta lisäävillä toimenpiteillä sekä meluntorjunta- ja pohjavesisuojausrakenteiden toteuttamisella. Yleisten teiden liittymäjärjestelyjä parannetaan muuttamalla olemassa olevat maalaamalla tehdyt kanavoinnit korokkeellisiksi kanavoinneiksi. Nykyiset Lepolan alueella olevat väistötilalliset liittymät kanavoidaan niin ikään korokkeellisiksi. Kanavoiduissa liittymissä on tuolloin myös talviolosuhteissa turvallista ryhmittyä kääntyvälle kaistalle. Yksityisteiden liittymämäärää vähennetään oleellisesti ja korvaavia yhteyksiä tehdään rinnakkaistiejärjestelyinä. Valtatien linjausta parannetaan siten, että Kuivalan mutkan kohdalla tien kaarretta loivennetaan siirtämällä tietä. Valtatien ja Kipparilan maantien liittymä kanavoidaan korokejärjestelyin. Valtatielle on esitetty myös telematiikkajärjestelmä, joka edellyttää tehokkaan vaikutuksen aikaan saamiseksi valtatien 6 välin Koskenkylä Lappeenranta telematiikan rakentamista sekä laajemman tieverkon telematiikan kehittämistä Kouvolan seudulla. Tykkimäki Kaipiainen -hankkeessa telematiikan toimenpiteet ovat: sääasemat ja kelikamerat muuttuvat nopeusrajoitukset ruuhkavaroitusjärjestelmä, jolla valtatien 6 liikennettä voidaan ohjata ongelmatilanteissa valtatielle 15. Kuva 17. Kapea keskikaistallinen nelikaistainen tie Valtatielle rakennetaan eläinonnettomuuksien vähentämiseksi hirviaita Kipparilan maantien liittymästä Kaipiaisiin. Metson ja Kaipiaisten välille on suunniteltu hirviylikulkuna toimiva vihersilta. Kevyen liikenteen yhteyksiä ja turvallisuutta parannetaan rakentamalla valtatielle uudet alikulukäytävät Häkämäen, Tyrrin ja Kipparilan maanteiden liittymiin. Valtatieliikenteen asutukselle aiheuttamia meluhaittoja (kaikki yli 55 db melualueet) torjutaan uusilla meluesteillä. Vaihtoehdossa VE 0+ esitettyjä parannustoimenpiteitä voidaan hyödyntää suurelta osin kehittämisvaihtoehdon VE 1 mukaisessa investointihankkeessa välivaiheen toimenpiteinä. Kuva 18. Kapea keskikaiteellinen nelikaistainen tie

15 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 13 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Investointihankkeet ja mitoitusperusteet Kaikissa jäljempänä esiteltävissä uusinvestointihankevaihtoehdoissa on yhteisenä piirteenä ja ominaisuutena seuraavat asiat: Kaikissa tutkituissa vaihtoehdoissa tien pituus on noin 18,5 km Valtatien nopeustavoite on 100 km/h. Valtatie parannetaan alkuosaltaan eli nykyisen Käyrälammen eritasoliittymän itäpuolelta uuteen Tykkimäen eritasoliittymään asti kapealla keskikaistalla varustettuna 4-kaistaisena tienä Tykkimäen eritasoliittymän jälkeen valtatie parannetaan kapeana keskikaiteellisena nelikaistatienä Kaipaisiin saakka. Valtatielle liittyminen ja siltä erkaneminen tapahtuu ainoastaan eritasoliittymien kautta. Vaihtoehdoissa tutkittavien meluntorjuntatoimenpiteiden avulla suojataan kaikki yli 55 db-meluvyöhykkeellä asuvat ihmiset. Valtatie valaistaan vaihtoehdoissa VE 1 VE 3 Tykkimäen ja Utin välisellä tieosalla. Lisäksi kaikki eritasoliittymät esitetään valaistaviksi. Vaihtoehtojen toteuttamiseksi tarvittavien maa-alueiden osalta vaihtoehdot poikkeavat toisistaan riippuen uuden linjauksen määrästä: VE 0+: m 2 VE 1: m 2 VE 2: m 2 VE 3: m 2 Vaihtoehto VE1 Valtatie parannetaan 4-kaistaisena tienä Kuivalan mutkan kohtaa lukuun ottamatta nykyisellä paikallaan. Kuivalan mutkan kohdalla valtatien linjausta parannetaan nykyisen kaarresäteen ollessa puutteellinen. Uusia eritasoliittymiä toteutetaan kolme (3): Tykkimäen eritasoliittymä, johon Kouvola Tykkimäki maantie (mt 373) ja Jyrään maantie (mt 14166) liittyvät uusilla linjauksillaan Utin eritasoliittymä, johon liittyvät Utti Hirvelä maantie (mt 3751) ja Kipparilan maantie (mt 14646) uudella linjauksellaan. Kipparilan maantien uusi sijainti kokoaa Ranta-Utin alueen ja liittää sen valtakunnan tieverkkoon. Metson eritasoliittymä, johon liittyvät Metso-Tuohikotti maantie (mt 3772) ja Utin maantie (mt 14661). Valtatielle rakennetaan eläinonnettomuuksien vähentämiseksi hirviaita Kipparilan maantien liittymästä Kaipiaisiin. Metson ja Kaipiaisten välille on suunniteltu hirviylikulkuna toimiva vihersilta. Tasoliittymät ja yksityistieliittymät valtatielle poistetaan ja kulkuyhteydet valtatielle korvataan uusilla eritasoristeyksillä (ei liityntää valtatielle), parannettavilla ja rakennettavilla uusilla rinnakkaistiejärjestelyillä sekä yksityistiejärjestelyillä. Kevyen liikenteen yhteyksiä ja olosuhteita parannetaan valtatielle rakennettavien uusien alikulkuyhteyksien ja valtatien suuntaisen kevyen liikenteen väylästön täydentämisellä. Valtatielle ja eritasoliittymiin rakennetaan tarvittavat pohjavedensuojaukset. Vaikutusten arvioinnin kannalta erityisesti huomioitavia asioita ovat: Valtatie levennetään nykyisen ajoradan pohjoispuolelle Tykkimäen ja Lepolan hautausmaan välisellä tieosalla. Utin vallien suojelukohteen kohdalla tie levennetään nykyisen tien eteläpuolelle ja Utin suoran kohdalla nykyisen tien pohjoispuolelle. Kuivalan mutkasta itään päin tie levennetään nykyisen tien eteläpuolelle. Hankkeen länsipään eli välin Käyrälampi - Häkämäki tie- ja eritasoliittymäjärjestelyt voidaan korvata vaihtoehdon VE 3 mukaisella järjestelyllä. Uusia ajoneuvoliikenteen ja kevyen liikenteen alikulkuyhteyksiä on asutulla alueella 0,5 1,7 km:n välein. Utin taajaman kohdalla on 4 eritasoyhteyttä noin puolen kilometrin välein. Vaihtoehdoissa VE 1 suurten erikoiskuljetusten reitti kulkee valtatietä koko suunnittelualueen matkalla. Erikoiskuljetukset joutuvat Tykkimäen eritasoliittymän kohdalla käyttämään eritasoliittymän ramppeja Vaihtoehto VE 2 Vaihtoehdossa VE 2 Käyrälammen nykyisen eritasoliittymän (vt 15) itäpuolella tiekäytävä suuntautuu nykyisen Kouvola Tykkimäki maantien liittymän kohdalta etelään Hyppälän peltoaukeaman kautta Kouvola Lappeenranta -radan pohjoispuolelle Utin taajamaan asti. Vaihtoehdon VE 2 alavaihtoehtona on tutkittu vaihtoehto VE 2A, joka noudattaa linjaukseltaan ja tiejärjestelyiltään vaihtoehtoa VE 1 tai VE 3 Lepolan hautausmaan tasalle saakka. Hautausmaan itäpuolella valtatie suuntautuu Utin ampumaradan eteläpuolitse kohti Utin asemanseutua, jossa linjaus liittyy vaihtoehdon VE 2 mukaiseen tiekäytävään. Utin taajaman kohdalla tie sijoittuu asemarakennusten ja radan välittömässä läheisyydessä olevien asuinrakennusten sekä varsinaisen taajama-asutuksen väliin. Vaihtoehdossa 2C (=3B) tielinja sijoittuu Utin ohituksen jälkeen Metson alueella radan läheisyyteen. Loppuosaltaan tielinjaus noudattaa lyhyellä matkalla voimajohtolinjan suuntausta ja liittyy Vesioronsuon ylityksen jälkeen nykyiseen tiehen Kaipiaisten länsipuolella. Valtatielle rakennetaan eläinonnettomuuksien vähentämiseksi hirviaita Utista Kaipiaisiin. Utin ja Kaipiaisten välille on suunniteltu hirviylikulkuna toimiva vihersilta. Uusia eritasoliittymiä toteutetaan seuraavasti: Tykkimäen eritasoliittymä, johon Kouvola Tykkimäki maantie (mt 373) ja Jyrään maantie (mt 14166) liittyvät uusilla linjauksillaan Kaipiaisten eritasoliittymä, johon liittyvät nykyisen valtatieyhteyden ja Kaipiaisiin johtavan yksityistieyhteyden muodostama rinnakkaistie. Ainoastaan VE 2A: Utin eritasoliittymä, johon uuden valtatien rinnakkaistieyhteyden muodostavat Hyppäläntie ja nykyinen valtatie liittyvät. Kulkuyhteydet valtatielle järjestetään uusilla eritasoristeyksillä (ei liityntää valtatielle), parannettavilla ja rakennettavilla uusilla rinnakkaistiejärjestelyillä sekä yksityistiejärjestelyillä. Vaihtoehdon VE 2 mukainen tielinjaus ei edellytä tiensuuntaisen erillisen kevyen liikenteen tien rakentamista valtatien sijoittuessa taajamaalueiden ulkopuolelle. Vaihtoehto VE 2 sijoittuu lähes koko pituudeltaan pohjavesialueiden ulkopuolelle, joten se ei edellytä suojaustoimenpiteitä. Vaikutusten arvioinnin kannalta erityisesti huomioitavia asioita ovat: Vaihtoehdossa VE 2 ei ole luokiteltujen pohjavesien suojaustarvetta. Vaihtoehdossa VE 2A valtatie parannetaan nykyistä tiekäytävää noudattaen Tykkimäen ja Lepolan hautausmaan välisellä tieosalla. Uusi tie muodostanee Hyppälän pehmeille peltoaukeamille rakennettuna maanalaista pehmeitten kerrostumien tiivistymistä ja vaikuttaa maanalaisten vesien virtausolosuhteisiin. Nykyinen valtatie jää vaihtoehdossa VE 2 koko tarkastelujaksolla uuden tien rinnakkaistieksi. Vaihtoehdossa VE 2A nykyinen tie jää rinnakkaistieksi Lepolan hautausmaan itäpuolelta Kaipiaisiin Utin taajaman kohdalla on Utti Hirvelä maantie esitetty rakennettavaksi kylän länsipuolelle, jolloin on vältetty rakennusten purkuja Utin kylässä. Vaihtoehdossa VE 2 erikoiskuljetusten reitti kulkee nykyistä valtatietä eli tavoitetilanteen mukaista rinnakkaistietä pitkin. Vaihtoehdossa VE 2A erikoiskuljetukset käyttävät uutta valtatietä lännestä Utin eritasoliittymään asti, josta ne siirtyvät käyttämään nykyistä valtatietä eli tavoitetilanteen mukaista rinnakkaistietä Kaipiaisiin ja edelleen Lappeenrannan suuntaan.

16 14 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehto VE illat Valtatie parannetaan Tykkimäen ja Utin alueilla nykyisen tien paikalle ja osittain uuteen maastokäytävään. Käyrälammen nykyisen eritasoliittymän itäpuolella tien linjaus suuntautuu nykyisen tien pohjoispuolelle ohittaen Häkämäen taimitarhat niiden eteläpuolelta ja liittyen nykyisen tien tiekäytävään Jyrään maantien liittymän kohdalla. Jyrään ja Tyrrin maanteiden välillä tie parannetaan nykyiselle paikalle. Vaihtoehdossa 3A (=2B) uusi tie suuntautuu Tyrrin maantien itäpuolella urheilukentän kohdalta lentokentän eteläpuolelle ja sieltä Hammassyrjänmäen kautta Metson liittymään. Metson kohdalta itään päin tietä parannetaan nykyisen tien paikalla. Uusia eritasoliittymiä toteutetaan kolme (3): Tykkimäen eritasoliittymä, johon Jyrään maantie (mt 14166) liittyy uudella linjauksellaan. Utin eritasoliittymä, johon liittyvät nykyisen valtatien muodostama rinnakkaistie sekä Utti Hirvelä maantie (mt 3751) uusilla linjauksillaan. Metson eritasoliittymä, johon liittyvät Metso-Tuohikotti maantie (mt 3772) ja Utin maantie (mt 14661). Valtatielle rakennetaan eläinonnettomuuksien vähentämiseksi hirviaita Utista Kaipiaisiin. Metson ja Kaipiaisten välille on suunniteltu hirviylikulkuna toimiva vihersilta. Tasoliittymät ja yksityistieliittymät valtatielle poistetaan ja kulkuyhteydet valtatielle korvataan uusilla eritasoristeyksillä (ei liityntää valtatielle), parannettavilla ja rakennettavilla uusilla rinnakkaistiejärjestelyillä sekä yksityistiejärjestelyillä. Kevyen liikenteen yhteyksiä ja olosuhteita parannetaan valtatielle rakennettavien uusien alikulkuyhteyksien ja valtatien suuntaisen kevyen liikenteen väylästön täydentämisellä. Valtatielle ja eritasoliittymiin rakennetaan ympäristökeskuksen edellyttämät pohjavedensuojaukset. Vaikutusten arvioinnin kannalta erityisesti huomioitavia asioita ovat: Valtatie levennetään nykyisen tien pohjoispuolelle Käyrälammen ja Häkämäen välillä. Häkämäen itäpuolella tietä lennetään nykyisen ajoradan pohjoispuolelle Tyrrin maantien tasalle asti. Hankkeen länsipään eli välin Käyrälampi - Häkämäki tie- ja eritasoliittymäjärjestelyt voidaan korvata vaihtoehdon VE 1 mukaisella järjestelyllä. Nykyinen valtatie jää uuden tien rinnakkaistieksi lännestä lukien Jyrään maantien liittymään asti sekä Utin ja Metson välillä. Uusia ajoneuvoliikenteen ja kevyen liikenteen alikulkuyhteyksiä on asutulla alueella 1 1,5 km:n välein. Utin ampumarata joudutaan siirtämään pois tien vaikutusalueelta. Erikoiskuljetukset käyttävät uutta valtatietä lännestä Utin eritasoliittymään asti, josta ne siirtyvät käyttämään nykyistä valtatietä eli tavoitetilanteen mukaista rinnakkaistietä Kaipiaisiin ja edelleen Lappeenrannan suuntaan. Hankkeeseen sisältyy vaihtoehdosta riippuen 9 11 uutta siltaa, yhden olemassa olevan sillan jatkaminen, yksi eläinylikulku ja vaihtoehdoissa 1 ja 3 yhden alikulkukäytävän leventäminen. illat ovat tavanomaisia siltapaikkaluokkiin III ja IV kuuluvia risteyssiltoja sekä yli- ja alikulkukäytäviä. Vesistösiltoja tai muutoin maisemallisesti merkittäviä siltoja ei hankkeeseen ole arvioitu sisältyvän. Kapea moottoritiepoikkileikkaus ei mahdollista risteyssiltojen välituen sijoittamista keskikaistalle. Tämä johtaa varsin suuriin jännemittoihin ja lisää siten siltakustannuksia. Toisaalta näin saadaan moottoritien ylittäviin risteyssiltoihin esteettinen, kolmiaukkoinen jännejako. Eläinylikulku on tehtävä yksiholvisena, jos moottoritiepoikkileikkaus halutaan pitää kapeana myös sen läpi. Tämä aiheuttaa n. 0,5 M lisäkustannuksen siltaluettelossa esitettyyn kaksiholviseen ratkaisuun verrattuna. Yksiholvinen silta vaatii myös korkeamman penkereen, ja vaikutus maisemaan on siten suurempi. Hankkeen siltakustannuksissa ei ole kovin suuria eroja eri vaihtoehtojen välillä. Alku- ja keskiosan tekeminen linjausvaihtoehdon 2 mukaan vaatii eniten moottoritien ylittäviä risteyssiltoja ja on siten siltakustannusten osalta kallein vaihtoehto.

17 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 15 TUTKITUT VAIHTOEHDOT 2.5 Vaiheittain rakentaminen Valtatien 6 sisältyminen runkotieverkkoon, sen asettamien toiminnallisten ja liikenneturvallisuustavoitteiden toteutumisten sekä liikenteen kasvuennusteiden kannalta tieosa Tykkimäki Kaipiainen tulee lähtökohtaisesti parantaa 4-kaistaiseksi tieksi, jossa ajosuunnat on erotettu toisistaan. Arviointiselostusvaiheessa ei ole pidetty kolmekaistaisen, keskikaiteellisen ohituskaistatien esittämistä riittävänä pitkällä tähtäimellä, koska suurilla liikennemäärillä lyhyehköt ohituskaistaosuudet aiheuttavat ylimääräisiä vaaratilanteita ja jonomuodostumisia. Tämä etenkin valttien 6 osuudella, koska raskaan liikenteen osuus kokonaisliikennemäärästä on erittäin suuri. Vaiheittain rakentaminen osuuksittain Liikenteen kysynnän mukaan suurin parannustarve sijoittuu Tykkimäen ja Utin välille jo nykyisillä liikennemäärillä. Vaihtoehto VE 0+ sisältämät pikaparannustoimenpiteet parantavat liikenteen sujuvuutta ja toimivuutta jonkin verran, mutta eivät toteuta runkotieverkkoon sisältyvälle tielle asetettuja tavoitteita. Vaihtoehto VE 0+ sisältämät toimenpiteet soveltuvat parhaiten vaihtoehdon VE1 mukaisen tavoitetilanteen liikennejärjestelyihin ns. parannusvaiheena. Muiden vaihtoehtojen toteutuessa nykyiselle tielle tehdyt parannusratkaisut ovat ylimitoitettuja tavoitetilanteen mukaisella rinnakkaistieksi jäävällä yhteydellä, jolla liikennemäärät ovat vähäiset. Vaihtoehdon VE 1 vaiheittain toteuttaminen on mahdollista. Muiden eli uusille maastokäytäville suuntautuvien päävaihtoehtojen VE 2 ja VE 3 sekä niiden alavaihtoehtojen toteuttaminen osuuksittain on liikenteellisesti ja taloudellisesti kannattamatonta. Vaihtoehdon VE 1 mukaisen 4-kaistaisen tien toteuttaminen on mahdollista ja järkevää tehdä kahdessa vaiheessa: Ensimmäisessä vaiheessa tie parannetaan 4-kaistaiseksi eritasoliittymin varustetuksi tieksi välillä Tykkimäki Utti. Utin itäpuolella toteutettaisiin Kuivalan mutkan oikaisu, johon Kipparilan paikallistie liitettäisiin tasoliittymällä. iitä itään päin säilytetään nykyinen tie, joka on osittain rakennettu leveäkaistatieksi. Näin olisi mahdollista pitää yllä 100 km/h nopeustasoa, koska tieosalla liittymätiheys on pieni. Toisena rakennusvaiheena tie parannetaan 4-kaistaiseksi eritasoliittymin varustetuksi tieksi Utista itään päin Kaipiaisten taajaman kohdalle. 2.6 Rakentamiskustannukset Hankkeen toteuttamatta jättäminen, eli vaihtoehto VE 0, aiheuttaa kustannuksia pohjavesisuojauksen puuttuvilta osin. Muita rakentamiskustannuksia 0-vaihtoehdolle ei ole osoitettu. nykytilanteen säilymisvaihtoehdolle ei ole arvioitu hyötykustannussuhdetta. Valtatien pikaparannusvaihtoehdon (VE 0+) ja uusien investointihankkeiden päävaihtoehtojen alustavat rakentamiskustannusarviot ja vastaavat hyötykustannusarviot ovat seuraavat: Vaihtoehto 0+: kustannusarvio 17,0 M, h/k = 0,2 - valtatie 6 4,3 - muut tiet 3,0 - pohjavesisuojaus 3,3 - meluesteet 4,3 - sillat 2,1 Vaihtoehto 1: kustannusarvio 51,5 M, h/k = 1,1 - valtatie 6 18,9 - muut tiet 14,8 - pohjavesisuojaus 6,5 - meluesteet 3,3 - sillat 8,0 Vaihtoehto 2: kustannusarvio 43,5 M, h/k = 1,2 - valtatie 6 25,7 - muut tiet 7,0 - pohjavesisuojaus 0,4 - meluesteet 0,4 - sillat 10,0 Vaihtoehto 3: kustannusarvio 48,2 M, h/k = 1,2 - valtatie 6 26,0 - muut tiet 8,9 - pohjavesisuojaus 4,6 - meluesteet 1,3 - sillat 7,4 Vaihtoehdon VE 0+ hyödyntäminen uunnittelun aikana on arvioitu vaihtoehdon VE 0+ sisältämien parannustoimenpiteiden mahdollista hyödyntämistä muissa vaihtoehdoissa. Vaihtoehdon VE 0+ sisältämiä toimenpiteitä voidaan parhaiten käyttää hyväksi vaihtoehdon VE 1 toteutuksessa. Hyödyntämisen arvoksi on arvioitu 11 M. Vaihtoehtojen VE 2 ja VE 3 mukaisissa ratkaisuissa vaihtoehdon VE 0+ rakenteiden hyödyntäminen on hyvin vähäistä: vaihtoehdossa VE 2 voidaan käyttää hyväksi ainoastaan Käyrälammen pohjavesisuojauksen rakenteet. Hyödyntämisen arvo on 0,2 M. vaihtoehdossa VE 3 voidaan käyttää hyväksi Käyrälammen pohjavesisuojaukset sekä Häkämäentien ja Tyrrintien välille tehdyt rakenteet. Näiden arvo on 3,4 M. Vaihtoehtoyhdistelmien rakentamiskustannukset Länsiosa Keskiosa Itäosa Yht. Perusvaihtoehdot: 1 VE M 17 M 2 VE 1 52 M 52 M 3 VE 2 (VE 2 - VE 2C) 44 M 44 M 4 VE 3 (VE 3 - VE 3A) 48 M 48 M Alavaihtoehdot: 5 VE 2 26 M VE 3A 16 M 42 M 6 VE 3 13 M VE 1 35 M 48 M 7 VE 3 13 M VE 2A 18 M VE 3A 16 M 47 M 8 VE 1 17 M VE 2A 18 M VE 3A 16 M 51 M 9 VE 1 17 M VE 3 19 M VE 3A 16 M 52 M 10 VE 3 13 M VE 3 19 M VE 2C 17 M 49 M 11 VE 3 13 M VE 2A 18 M VE 2C 17 M 48 M 12 VE 1 17 M VE 2A 18 M VE 2C 17 M 52 M 13 VE 1 17 M VE 3 19 M VE 2C 17 M 53 M

18 16 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehtojen kustannusarvioerittelyt Vaihtoehto VE 0+ Plv yksikkö määrä yksikkökust. kustannus ( / yksikkö) ( ) vt6 2-kaist. tien rakentaminen km 1, Tykkimäen liittymän kanavointi kpl 1, Hautuumaan kohdan kanavointi (2,6 km) kpl 1, Tyrrin pt:n liittymän kanavointi kpl 1, yht rampit (6.5/4.5) tien rakentaminen (sis. massat) km 0, muut yleiset tiet (8/7) tien rakentaminen km 0, yksityistiet (7m) tien rakentaminen km 3, tien kunnostus km 4, kevytliikenneväylä (3,5/3) km tien rakentaminen (sis. massat) km 1, pohjaveden suojaus pohjavesisuojaus (bentoniittimatto) m^ , hidastusallas kpl 4, pumppaamo kpl 1, yht meluntorjunta meluvalli m^ , meluaita m^ , melukaide m 1 900, yht johtosiirrot vedenottamon vesijohdon siirto m 0, telematiikka km 18, Yht. ilman riskivarausta: riskivarauksen kanssa (20%): sillat (sis. yhteiskust.) vt6 pl 3060 kpl 1, vt6 pl 6400 kpl 1, vt6 pl 9220 kpl 1, vt6 pl kpl 1, yht Yhteensä Muita tietoja: pituus m pinta-ala m^ Taulukko 1. Linjausvaihtoehdon j VE 0+ merkittävimmät p sillat, plv Jännemitat Kustannusarvio ijainti Yli/ali Risteävä tie Tyyppi Hl (va) [Meur] vt6 pl 3060 ali jk+pp Blk 16,0 (6,0) 0,2 vt6 pl 6400 ali jk+pp Blk 16,0 (6,0) 0,2 vt6 pl 9220 ali jk+pp Blk 16,0 (6,0) 0,2 vt6 pl yli eläinylik. Bh 50,0 24,0 1,5

19 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 17 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehto VE 1 Plv yksikkö määrä yksikkökust. kustannus ( / yksikkö) ( ) vt6 4-kaist. tien rakentaminen km 1, tien levent. 4-kaistaiseksi km 16, nyk. valtatien päällystys m^ , yht rampit (6.5/4.5) tien rakentaminen (sis. massat) km 3, muut yleiset tiet (8/7) tien rakentaminen km 12, yksityistiet (7m) tien rakentaminen (sis. massat) km 7, rinnakkaisteiden kunnostus tien rakentaminen (sis. massat) km 6, kevytliikenneväylä (3,5/3) km tien rakentaminen (sis. massat) km 7, massat (vt6 ja paikallistiet) maaleikkaus m^ , penger m^ , luiskat m^ , meluvallit m^ , massanvaihto m^ , yht pohjaveden suojaus pohjavesisuojaus (bentoniittimatto) m^ , hidastusallas kpl 5, pumppaamo kpl 2, yht meluntorjunta meluvalli m^ , meluaita m^ , melukaide m 1 900, yht johtosiirrot vedenottamon vesijohdon siirto m 500, telematiikka km 18, Yht. ilman riskivarausta: riskivarauksen kanssa (20%): sillat (sis. yhteiskust.) vt6 pl 450 kpl 1, vt6 pl 1270 kpl 1, pt14166 kpl 1, E13R1 kpl 1, E13R4 kpl 1, vt6 pl 3070 kpl 1, vt6 pl 4500 kpl 1, vt6 pl 6210 kpl 1, vt6 pl 7080 kpl 1, E14R3 kpl 1, vt6 pl 7570 kpl 1, vt6 pl 9200 kpl 1, vt6 pl kpl 1, E15R1 kpl 1, vt6 pl kpl 1, yht lunastuskustannukset lunastettavat rakennukset kpl yht Yhteensä Muita tietoja: pituus m pinta-ala m^

20 18 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Taulukko 2. Linjausvaihtoehdon VE 1 merkittävimmät sillat, plv j p Jännemitat Kustannusarvio ijainti Yli/ali Risteävä tie Tyyppi Hl (va) [Meur] vt6 pl 450 yli y-tie jbel, jatkam. 5,5 (3*19,5)+19,5 0,15 vt6 pl 1270 yli p-tie, jk+pp Bjp 12, ,8 pt14166 ali jk+pp Blk 14,5 (6,0) 0,16 E13R1 ali jk+pp Blk 10,0 (6,0) 0,12 E13R4 ali jk+pp Blk 10,0 (6,0) 0,12 vt6 pl 3070 ali p-tie, jk+pp Bjl 20, ,82 vt6 pl 4500 ali jk+pp Blk, levennys (12)+9 (6,0) 0,15 vt6 pl 6210 ali p-tie, jk+pp Bjl 21, ,82 vt6 pl 7080 ali katu, jk+pp Bjl 33, ,3 E14R3 ali jk+pp Blk 15,0 (6,0) 0,17 vt6 pl 7570 ali katu Bul 22,0 2,5+12+2,5 0,40 vt6 pl 9200 ali jk+pp Blk 14,5 (6,0) 0,16 vt6 pl ali mt, jk+pp Bjl 26, ,15 E15R1 ali jk+pp Blk 10,0 (6,0) 0,12 vt6 pl yli eläinylik. Bh 50, ,5 Kursiivilla esitetyt tiedot on nykyisen sillan mittoja, joita ei ole varmistettu.

21 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 19 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehto VE 2 (2-2C) Plv yksikkö määrä yksikkökust. kustannus ( / yksikkö) ( ) vt6 4-kaist. tien rakentaminen km 18, tien levent. 4-kaistaiseksi km 0, nyk. valtatien päällystys m^ , yht rampit (6.5/4.5) tien rakentaminen (sis. massat) km 2, muut yleiset tiet (8/7) tien rakentaminen km 8, yksityistiet (7m) tien rakentaminen (sis. massat) km 0, rinnakkaisteiden kunnostus tien rakentaminen (sis. massat) km 0, kevytliikenneväylä (3,5/3) km tien rakentaminen (sis. massat) km 8, massat (vt6 ja paikallistiet) maaleikkaus m^ , penger m^ , luiskat m^ , meluvallit m^ , massanvaihto m^ , yht pohjaveden suojaus pohjavesisuojaus (bentoniittimatto) m^ , hidastusallas kpl 0, pumppaamo kpl 0, yht meluntorjunta meluvalli m^ , meluaita m^ , melukaide m 200, yht johtosiirrot vedenottamon vesijohdon siirto m 0, telematiikka km 18, Yht. ilman riskivarausta: riskivarauksen kanssa (20%): sillat (sis. yhteiskust.) vt6 pl 450 kpl 1, vt6 pl 1380 kpl 1, E13R4 kpl 1, pt kpl 1, vt6 pl 3200 kpl 1, vt6 pl 6600 kpl 1, vt6 pl 7900 kpl 1, mt 3751 kpl 1, vt6 pl 8820 kpl 1, vt6 pl kpl 1, vt6 pl kpl 1, vt6 pl kpl 1, yht Yhteensä Muita tietoja: pituus m pinta-ala m^

22 20 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Taulukko 3. Linjausvaihtoehdon VE 2 merkittävimmät sillat, plv j p Jännemitat Kustannusarvio ijainti Yli/ali Risteävä tie Tyyppi Hl (va) [Meur] vt6 pl 450 yli y-tie jbel, jatkam. 5,5 (3*19,5)+19,5 0,15 vt6 pl 1380 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,00 E13R4 ali jk+pp Blk 10,0 (6,0) 0,12 pt14166 ali jk+pp Blk 14,5 (6,0) 0,16 vt6 pl 3200 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,05 vt6 pl 6600 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,5 vt6 pl 7900 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,2 mt3751 ali rata jbjp 12, ,0 vt6 pl 8820 ali katu, jk+pp Bjl 20, ,8 Taulukko 4. Linjausvaihtoehdon VE 2C merkittävimmät sillat, plv j p Jännemitat Kustannusarvio ijainti Yli/ali Risteävä tie Tyyppi Hl (va) [Meur] vt6 pl yli y-tie jbjp 5, ,35 vt6 pl yli eläinylik. Bh 50, ,5 vt6 pl yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,2

23 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 21 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehto VE 2A Plv yksikkö määrä yksikkökust. kustannus ( / yksikkö) ( ) vt6 4-kaist. tien rakentaminen km 5, tien levent. 4-kaistaiseksi km 0, nyk. valtatien päällystys m^ , yht rampit (6.5/4.5) tien rakentaminen (sis. massat) km 1, muut yleiset tiet (8/7) tien rakentaminen km 4, yksityistiet (7m) tien rakentaminen (sis. massat) km 0, rinnakkaisteiden kunnostus tien rakentaminen (sis. massat) km 0, kevytliikenneväylä (3,5/3) km tien rakentaminen (sis. massat) km 4, massat (vt6 ja paikallistiet) maaleikkaus m^ , luiskat m^ , meluvallit m^ , massanvaihto m^ , yht pohjaveden suojaus pohjavesisuojaus (bentoniittimatto) m^ , hidastusallas kpl 2, pumppaamo kpl 0, yht meluntorjunta meluvalli m^ , meluaita m^2 0, melukaide m 0, yht. 0 johtosiirrot vedenottamon vesijohdon siirto m 0, telematiikka km 5, Yht. ilman riskivarausta: riskivarauksen kanssa (20%): sillat (sis. yhteiskust.) vt6 pl 5700 kpl 1, vt6 pl 7920 kpl 1, vt6 pl 8860 kpl 1, yht Yhteensä Muita tietoja: pituus m pinta-ala m^ Taulukko 5. Linjausvaihtoehdon VE 2A merkittävimmät sillat, plv ijainti Yli/ali Risteävä tie Tyyppi Hl Jännemitat (va) Kustannusarvio [Meur] vt6 pl 5700 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,3 vt6 pl 6420 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,1 vt6 pl 7920 yli p-tie, jk+pp jbjp 12, ,1 vt6 pl 8860 yli katu, jk+pp Bjl 20, ,8

24 22 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU TUTKITUT VAIHTOEHDOT Vaihtoehto VE 3 Plv yksikkö määrä yksikkökust. kustannus ( / yksikkö) ( ) vt6 4-kaist. tien rakentaminen km 12, tien levent. 4-kaistaiseksi km 6, nyk. valtatien päällystys m^ , yht rampit (6.5/4.5) tien rakentaminen (sis. massat) km 3, muut yleiset tiet (8/7) tien rakentaminen km 10, yksityistiet (7m) tien rakentaminen (sis. massat) km 1, rinnakkaisteiden kunnostus tien rakentaminen (sis. massat) km 0, kevytliikenneväylä (3,5/3) km tien rakentaminen (sis. massat) km 5, massat (vt6 ja paikallistiet) maaleikkaus m^ , penger m^ , luiskat m^ , meluvallit m^ , massanvaihto m^ , yht pohjaveden suojaus pohjavesisuojaus (bentoniittimatto) m^ , hidastusallas kpl 3, pumppaamo kpl 0, yht meluntorjunta meluvalli m^ , meluaita m^ , melukaide m 0, yht johtosiirrot vedenottamon vesijohdon siirto m 500, telematiikka km 18, Yht. ilman riskivarausta: riskivarauksen kanssa (20%): sillat (sis. yhteiskust.) vt6 pl 450 kpl 1, vt6 pl 1840 kpl 1, E13R2 kpl 1, vt6 pl 3040 kpl 1, vt6 pl 4500 kpl 1, vt6 pl 6220 kpl 1, vt6 pl 7140 kpl 1, E14R1 kpl 1, vt6 pl 7680 kpl 1, vt6 pl kpl 1, vt6 pl kpl 1, vt6 pl kpl 1, yht lunastuskustannukset ampumaradan siirto kpl 1, yht Yhteensä Muita tietoja: pituus m pinta-ala m^

25 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU 23 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Taulukko 6. Linjausvaihtoehdon VE 3A merkittävimmät sillat, plv j p Risteävä Jännemitat Kustannusarvio ijainti Yli/ali Tyyppi Hl tie (va) [Meur] vt6 pl 450 yli y-tie jbel, jatkam. 5,5 (3*19,5)+19,5 0,15 vt6 pl 1840 yli p-tie, jk+pp Bjp 12, ,9 E13R2 ali jk+pp Blk 10,0 (6,0) 0,12 vt6 pl 3040 ali jk+pp Blk 21,0 (6,0) 0,22 vt6 pl 4500 ali jk+pp Blk, lev. (12)+9 (6,0) 0,15 vt6 pl 6220 ali p-tie, jk+pp Bjl 23, ,05 vt6 pl 7140 yli katu, jk+pp jbjp 12, ,5 E14R1 ali jk+pp Blk 15,0 (6,0) 0,17 vt6 pl 7680 ali jk+pp Blk 24,5 (6,0) 0,27 vt6 pl yli y-tie jbjp 5, ,3 vt6 pl yli mt, jk+pp jbjp 12, ,05 vt6 pl yli eläinylik. Bh 50, ,5

26 24 Valtatien 6 parantaminen välillä Tykkimäki Kaipiainen, Kouvola, Valkeala, Anjalankoski, TEKNINEN TARKATELU MAAPERÄTARKATELUT 3. MAAPERÄTARKATELUT Vaihtoehto 0 Vaikutukset maaperään ovat nykytilanteen mukaiset. Vaihtoehto 0+ Nykytilanteeseen verrattuna vaihtoehdon 0+ vaikutukset maaperään ovat vähäisiä. Vaihtoehto 1 Valtatien linjaus on pääosin nykyisen valtatien 6 maastokäytävässä ja sijaitsee alpausselän reunamuodostuman päällä. Utin lentokentän pohjoispuolella Kuivalan mutkan kohdalla valtatien kaarresädettä on suunniteltu suurennettavaksi ja tielinjaa siirrettäväksi enimmillään noin 150 metriä etelään päin nykyisestä. Tie on pääosin matalalla penkereellä tai likimain nykyisen maanpinnan tasossa. Risteävät väylät ja eritasoliittymien rampit ovat pääosin leikkauksessa. Maaperä on kantavaa, pääosin hiekkaa ja soraa ja paikoin moreenia. Jyrään maantien ja siihen liittyvien rinnakkaisteiden matalilla suo-osuuksilla on turvekerroksen osalla suunniteltu tehtäväksi massanvaihto. Muilta osin tiet sijaitsevat kantavalla maalla. Valtatien 6 eteläpuolella maantien noin 200 metrin pituinen ja enimmillään noin 4 metrin syvyinen leikkaus on pääosin hiekkaa ja soraa. Valtatien 6 pohjoispuolella maantien noin 500 metrin pituinen ja enimmillään noin 5 metrin syvyinen leikkaus on moreenia ja kalliota. Harjualueella tehtävät leikkaukset eivät ulotu pohjavesipinnan alapuolelle. Leikkausmassoja voidaan käyttää massanvaihdon täyttöihin, tiepenkereisiin ja lähinnä hiekkaa ja soraa ja mahdollisesti louheesta saatavaa mursketta teiden rakennekerroksiin. Massanvaihdon kaivumassoja voidaan käyttää massojen stabiliteetti huomioiden maaston muotoiluun, luiskatäyttöihin ja -verhoiluun. Kaikki vaihtoehdon 1 sillat on suunniteltu perustettavaksi maanvaraisesti. Vaihtoehto 2 Valtatien linjaus on nykyisen valtatien 6 maastokäytävässä ja matalalla penkereellä tai likimain nykyisen maanpinnan tasossa Kaskankaantien yksityistien siltapaikalle asti. Tykkimäen eritasoliittymän jälkeen tielinja suuntautuu alpausselän eteläpuolelle Hyppälän peltoaukeaman kautta Kouvola-Lappeenranta radan varteen. Utin taajaman kohdalla tielinja on asemarakennuksen ja asutuksen välissä. Kaskankaan yksityistien itäpuolella Tykkimäen eritasoliittymän alue mukaan lukien on noin 1,6 km pituinen ja enimmillään noin 13 m syvyinen leikkaus. Harjualueella tehtävät leikkaukset eivät ulotu pohjavesipinnan alapuolelle. Eritasoliittymän jälkeen tie on matalalla penkereellä tai likimain nykyisen maanpinnan tasossa lukuun ottamatta Tyrrin maantien penkereen kohtaa, missä nykyinen noin 7 metrin korkuinen penger leikataan uuden sillan kohdalla ja Utti-Hirvelä maantien itäpuoleista noin 200 metrin pituista osuutta, missä tie on enimmillään noin 9 metrin syvyisessä leikkauksessa. Tielinjan alkuosa Tykkimäen eritasoliittymän alue mukaan lukien sijaitsee alpausselän reunamuodostuman päällä, missä maaperä on kantavaa, pääosin hiekkaa ja soraa ja paikoin moreenia. Eritasoliittymästä radan varteen siirryttäessä maaperä on pääosin kerroksellista silttiä, jossa ohuina välikerroksina esiintyy savea. Radan varressa silttikerros ulottuu enimmillään noin 25 metrin syvyydelle maanpinnasta. Tyrrin maantien ja Utti-Hirvelä maantien välisellä alueella on Haukkasuo, jossa turvekerroksen paksuus on enimmillään noin 3 metriä. Turvekerroksen alapuolella esiintyy myös kerroksellista silttiä. Utti-Hirvelä maantien länsi- ja itäpuolella esiintyy hienoa hiekkaa. Maantien itäpuolella leikkausosuus on pääosin moreenia ja kalliota. Haukkasuon kohdalla on turvekerroksen osalla suunniteltu tehtäväksi massanvaihto. Muilta osin tiet on suunniteltu perustettavaksi maanvaraisesti. Pehmeikköosuuksilla painumia voidaan poistaa esikuormittamalla. Radan varressa valtatie on linjattu irti radasta, jotta haitalliselta radan painumiselta voidaan välttyä. Valtatien pohjoispuolella Jyrään maantien matalalla suo-osuudella on turvekerroksen osalla suunniteltu tehtäväksi massanvaihto. Muilta osin tie sijaitsee kantavalla maalla. Valtatien 6 eteläpuolella maantien noin 200 metrin pituinen ja enimmillään noin 4 metrin syvyinen leikkaus on pääosin hiekkaa ja soraa. Valtatien 6 pohjoispuolella maantien noin 500 metrin pituinen ja enimmillään noin 5 metrin syvyinen leikkaus on moreenia ja kalliota. Harjualueella tehtävät leikkaukset eivät ulotu pohjavesipinnan alapuolelle. Kaikki vaihtoehdon 2 sillat paitsi Häkämäen maantien silta, Tyrrin maantien silta ja Utti-Hirvelä maantien sillat on suunniteltu perustettavaksi maanvaraisesti. Valtatien (VE 2) ylittävä Häkämäen maantien silta tulopenkereineen sijaitsee osittain alpausselän reunamuodostuman reuna-alueella ja osittain alpausselän rinteeseen rajoittuvan pehmeikön reuna-alueella, missä maaperä on hienoa hiekkaa ja kerroksellista silttiä. ilttikerroksessa voi esiintyä ohuina välikerroksina savea. illan tulopenkereet on suunniteltu perustettavaksi maanvaraisesti. iltojen tulopenkereiden kohdilla maapohjaa voidaan lujittaa ja painumia poistaa esikuormittamalla. Häkämäen maantien silta on suunniteltu perustettavaksi paaluilla. Valtatien (VE 2) ylittävä Tyrrin maantien silta tulopenkereineen sijaitsee radan varressa pehmeikköalueella, missä maaperä on hienoa hiekkaa ja kerroksellista silttiä, jossa ohuina välikerroksina esiintyy savea. ilttikerros ulottuu jopa 25 metrin syvyydelle maanpinnasta. Nykyinen Tyrrin maantien ylikulkusilta (ratasilta) on suunnitellun uuden sillan eteläpuolella. illan tulopenkereet, nykyisen ylikulkusillan pohjoispuoleinen korotettava tulopenger on suunniteltu perustettavaksi maanvaraisesti. iltojen tulopenkereiden kohdilla maapohjaa voidaan lujittaa ja painumia poistaa esikuormittamalla. Tyrrin maantien silta on suunniteltu perustettavaksi paaluilla vastaavasti kuin nykyinen ratasilta. Utti-Hirvelä maantien linjaa on suunniteltu siirrettäväksi nykyisen tien länsipuolelle noin 2,5 km matkalla. Uusi tielinja sijaitsee Kouvola-Lappeenranta rautatien ja valtatien (VE 2 ja VE 2A) kohdalla metrin etäisyydellä nykyisestä tiestä. Uusi maatieosuus on matalalla penkereellä tai likimain nykyisen maanpinnan tasossa lukuun ottamatta rautatien ja uuden valtatien ylittävien siltojen korkeita tulopenkereitä. Ratasillan tulopenkereiden korkeus on suurimmillaan noin 10 metriä. Noin 2 km pituinen tieosuus rautatien ja valtatien (VE 2 ja VE 2A) eteläja pohjoispuolella sijaitsee alpausselän rinteeseen rajoittuvalla Haukkasuolla, jossa turvekerroksen paksuus on enimmillään noin 3 metriä. Turvekerroksen alapuolella on hiekkaa ja kerroksellista silttiä, jossa ohuina välikerroksina esiintyy savea. Noin 0,5 km pituinen tieosuus on alpausselän reunamuodostuman alueella, missä maaperä on hiekkaa, soraa ja paikoin moreenia. Haukkasuolla on turvekerroksen osalla suunniteltu tehtäväksi massanvaihto. Muilta osin tie on suunniteltu perustettavaksi maanvaraisesti. iltojen tulopenkereiden kohdilla maapohjaa voidaan lujittaa ja painumia poistaa esikuormittamalla. Utti-Hirvelä maantien sillat radan ja valtatien (VE 2 ja VE 2A) ylitysten kohdilla on suunniteltu perustettavaksi paaluilla. Leikkausmassoja voidaan käyttää massanvaihdon täyttöihin, tiepenkereisiin ja lähinnä hiekkaa ja soraa ja mahdollisesti louheesta saatavaa mursketta teiden rakennekerroksiin. Massanvaihdon kaivumassoja voidaan käyttää massojen stabiliteetti huomioiden maaston muotoiluun, luiskatäyttöihin ja -verhoiluun.