Liikenteen kysynnän muutokset ja niiden ennakointi. Liikenne ja maankäyttö 2019 Touko Väänänen, FLOU Oy

Transkriptio

1 Liikenteen kysynnän muutokset ja niiden ennakointi Liikenne ja maankäyttö 2019 Touko Väänänen, FLOU Oy

2 Esityksen sisältö Liikenneinvestointien piirteitä Henkilöliikenteen ilmiöt Syötteet strategiseen suunnitteluun

3 Liikenneinvestoinnit Liikenneinvestointeja kuvaa kolme ominaisuutta: Pitkät elinkaaret Suuret kustannukset Tulevaisuuden kehitys vaikuttaa liikenneinvestointeihin ja toisinpäin

4 Henkilöliikenteen ilmiöitä Liikenteen hinnoittelu Tulotaso Työn muuttuminen Kaupungistuminen Maankäytön muutokset Väestönkehitys Omistuksen kehitys Autonomistuksen saturaatio Ajoneuvoteknologia Elintapojen muutokset Ilmastonmuutos

5 Liikenteen hinnoittelu Liikenteen hinnoittelu on taloustieteilijöiden suosima tapa hillitä liikenteen haittavaikutuksia Erilaiset haitat vaativat erilaista hinnoittelua Ruuhkamaksut Tienkäyttömaksut Haittaverot

6 Tulotaso Autonomistus on perinteisesti korreloinut vahvasti tulotason kanssa kasvattaen autoilua On myös viitteitä siitä, että korkeasti koulutetut ja korkeatuloiset nuoret käyttävät kyydinjakopalveluita (Uber, Lyft) enemmän kuin pienempituloiset

7 Työn muuttuminen Liikkumisen tavoitteena on tavallisesti päästä jonkin aktiviteetin ääreen Jos päivittäiset aktiviteettimme tai niiden suorituspaikat muuttuvat, muuttuu myös liikkuminen Etätyö, työt joilla ei ole tiettyä suorituspaikkaa, itsensä työllistäminen ja osaaikaiset työt muuttavat vanhoja työmatkakäytäntöjä Keskimääräinen työmatkojen määrä päivässä on laskenut viimeisimmässä henkilöliikennetutkimuksessa Toisaalta ihmisten työurat ovat tulevaisuudessa pidempiä

8 Kaupungistuminen Kaupungeissa aktiviteetteja on enemmän pienemmällä alueella, joten liikennesuorite per henkilö on pienempi Liikenteen haittavaikutukset ovat kuitenkin suuremmat, sillä päästöt ja ruuhkat haittaavat yhä useampia ihmisiä Kaupungistumisen myötä liikenteen haittojen hillitseminen tulee yhä ajankohtaisemmaksi

9 Maankäytön muutokset Korkeampi ja tiheämpi rakentaminen mahdollistaa tiiviimmät asutus- ja palvelukeskuset Tiivis ja käveltävä ympäristö vähentää autoilun tarvetta ja kasvattaa kävely- ja pyöräilymatkojen määrää Alueiden käveltävyys edistää myös joukkoliikenteen käyttöä

10 Väestönkehitys Väestön määrä ja ikärakenne määrittelevät liikennekysynnän määrää Uusimman henkilöliikennetutkimuksen mukaan vuotiaat tekevät eniten matkoja päivässä, jonka jälkeen matkaluku laskee Vanhusten ollessa yhä hyväkuntoisempia, matkaluvun voidaan olettaa nousevan Esimerkiksi vuodesta 1999 yli 75- vuotiaiden matkaluku on kasvanut 1,2:sta 1,71:een

11 Omistuspreferenssien kehitys Uudet liikkumispalvelut ja jakamispalvelut, sekä kaupungistuminen mahdollistavat yhä useammalle autottoman elämän Vaikka jakamispalvelut ovat kasvattaneet suosiotaan maailmalla, on autonomistus kasvanut niitä nopeammin Kyydinjakopalvelut ovat kasvattaneet liikennesuoritetta ainakin New Yorkissa

12 Autonomistuksen saturaatio Autonomistus on tyypillisesti kasvanut tulotason kasvaessa Korrelaation voi kuitenkin olettaa heikentyvän tulevaisuudessa, kun yhä suurempi osa halukkaista omistaa jo auton Kaupungistuminen ja ruuhkat vähentävät auton omistamisen hyötyä

13 Ajoneuvoteknologia Suuria ajoneuvoteknologian trendejä ovat autojen sähköistyminen ja autonomisoituminen Molemmat trendit todennäköisesti kasvattavat autoilun määrää Sähköistymisen myötä autoilu on halvempaa Autonomisoitumisen myötä autoilu on helpompaa Autojen sähköistyminen vähentää autojen päästöhaittoja, mutta ruuhkat ja tilantarve pysyvät

14 Elintapojen muutokset Internet muuttaa liikennekysyntää kommunikaatio-, viihde-, ja ostosteknologioiden muutosten kautta Vapaa-ajan viettämisen tavat ja paikat voivat muuttua, kun ihmisten ei tarvitse erikseen matkustaa ostoksille, elokuviin tai viettämään aikaa ystävien kanssa

15 Ilmastonmuutos Ilmastonmuutos vaikuttaa liikkumiseen päästöjen rajoittamisen ja asenteiden muutoksen kautta EU:n tavoitteena on vähentää kokonaispäästöjä 40 % vuoteen 2030 mennessä Suomen tavoitteena on vähentää päästöjä % vuoteen 2050 mennessä vuoden 1990 tasosta Liikenteen osuus Suomen päästöistä on noin viidennes

16 Ylhäällä: Ruotsissa toteutuneet liikenteen kasvuprosentit ennustettujen kasvuprosenttien funktiona. Alhaalla: Ruotsissa toteutuneet liikenteen kasvuprosentit ennustettujen kasvuprosenttien funktiona, kun ennustemuuttujat on korjattu toteutuneiksi arvoiksi. Strateginen päätöksenteko Liikennestrategioita ja investointeja tehdään usein ennusteiden perusteella. Mallien lähtötietojen ollessa oikeassa, ennusteet liikenteestä ovat hyvinkin tarkkoja. Kuitenkin ennustamisessa on useita epävarmuustekijöitä kuten Taloussuhdanteet Teknologian ja lainsäädännön kehittyminen Liikenteen uudet palvelut Työn murros Asennemuutokset Ennusteiden epävarmuudet tulisi tuoda paremmin esille tekemällä useita ennusteskenaarioita perusennusteen rinnalle. Päätöksenteossa tulisi suosia hankkeita, jotka toimivat useassa skenaariossa ja etsimään raja-arvoja joiden toteutuessa tietyt hankkeet tulevat kannattaviksi.

17 Lopuksi Liikenneinvestoinnit ovat hankkeita, joiden vaikutus ulottuu vuosikymmenien tai jopa vuosisatojen päähän, jolloin toimintaympäristö voi olla hyvin erilainen kuin hankkeen päätösvuonna. Erilaisia liikenteeseen vaikuttavia trendejä on suuri määrä, eivätkä kaikki liity suoraan liikenteeseen. Trendien merkittävyyden arvioiminen on haastavaa. Epävarmuuksien hallitsemiseksi tarvitaan näkemyksiä erilaisista tulevaisuuden skenaarioista ja hankkeiden toimivuudesta näissä skenaarioissa. Hankkeissa tulisi suosia niitä, jotka toimivat mahdollisimman monessa tulevaisuuden skenaariossa.

18 Kiitos! Touko Väänänen, Data Scientist Tel FLOU Pohjoisranta Helsinki Finland