Liite 1 Jyväskylä: Yritystapaamisten taustamateriaali
|
|
- Annemari Jurkka
- 5 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Liite 1 Jyväskylä: Yritystapaamisten taustamateriaali
2 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin: Jyväskylä Road Show
3 Taustaa Liikennevirasto ja MAL-verkosto ovat käynnistäneet hankkeen Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin, jossa Sito toimii konsulttia. Hankkeessa tutkitaan konkreettisia edistämismahdollisuuksien liikkumispalveluiden käynnistämiseen neljässä kohdekaupungissa (Turussa kevyttä citylogistiikkaa, Lahdessa pyöräpysäköintiä, Tampereella yhteiskäyttötakseja oppilas- ja sote-kuljetusverkosta ja Jyväskylässä yhteiskäyttöautoja. Hankkeen työvaiheet: Esiselvitysten laatiminen: liiketoimintatarkastelut ja markkina-analyysit liikkumisen palveluista Kick-off -tilaisuus: Kaupunkiseutujen kestävien liikkumispalveluiden foorumi , joka toimi kaupunkien ja palveluntarjoajien kohtaamispaikkana Road show: kohdekaupunkien kehittämisfoorumit, joissa luodaan alustavia kehityspolkuja palvelutarpeisiin Tarkennettujen kaupunki- ja palvelukohtaisten liiketoimintamallien ja markkina-analyysien laatiminen, jotka soveltuvat myös muiden kaupunkien käyttöön palveluiden kehittämiseksi Nyt ollaan tässä
4 Jyväskylän Road Show Polkuja-hankeen road show Jyväskylässä järjestetään osana Keski-Suomen liikennefoorumia. Liikennefoorumin sen tavoitteena on koota yhteen maakunnan liikennealan toimijoita, edistää vuorovaikutusta ja jakaa tietoa ajankohtaisista aiheista. Tänä vuonna teemoina ovat erityisesti liikenneturvallisuus sekä tavaraliikenne ja logistiikka. Foorumi järjestetään vuosittain, ja siellä on noin 100 osallistujaa.
5 Jyväskylän Liikennefoorumi klo 9-16, Elokuvateatteri Fantasia 9:00 Kahvi 9:30 Avaus, maakuntajohtaja Tapani Mattila, Keski-Suomen liitto 9:45 Hallinnonalan ajankohtaiskatsaus, liikenneneuvos Eeva Linkama, LVM 10:30 Maakuntauudistus ja tienpitotehtävät 11:15 Lounas Resurssiviisaan liikkumisen esittely aulassa 12:15 Liikennefoorumi jatkuu: Logistiikkakoulutus ja Liikenneturvallisuus 13:30 Kahvi 13:45 Liikennefoorumien saavutettavuus -puheenvuorot 15:30 Päätöskeskustelu 16:00 Tilaisuuden päättäminen Yhteiskäyttöautopalveluiden esittely aulassa klo 9-14 Kävijöitä erityisesti tauoilla klo 9:00-9:30 klo 11:15-12:15 klo 13:30-13:45
6 Liikkumispalveluiden Road Show Jyväskylässä Liikennefoorumin rinnakkaisohjelma Seminaaripuheenvuorojen aikana pidetään yhteiskäyttöautopalveluiden tarjoajien ja Jyväskylän kaupungin edustajien kahdenvälisiä suunnittelu- ja yhteistyökeskusteluja. Liikennefoorumin kutsussa on tarjottu mahdollisuus myös muille kunnille varata aika kahdenkeskisille keskusteluille. Palveluntarjoajat esittelevät toimintaansa ja ovat tavattavissa Liikennefoorumin taukojen aikana kaikille liikennefoorumin osallistujille. Tavoitteena on konkretisoida kaupungin ja palvelutarjoajien yhteistyökäytännöt, käyttötapaukset ja palveluiden taloudelliset ja toiminnalliset reunaehdot. Tapaamisten aikataulu: 10:10-10:40 Hertz 10:40-11:10 Ald sharing 12:20-12:50 24 Rent 12:50-13:20 Share it blox car Lisäksi käydään erilliset neuvottelut Autonapin ja Arvalin kanssa Skypellä , ja OP Kulun ja City Car Clubin kanssa myöhimmin sovittavana ajankohtana.
7 Palvelutarjoajan ja kaupungin kahdenkeskiset strukturoidut neuvottelut Tavoitteet: Löytää konkreettiset polut sille, kuinka Jyväskylän kaupunki voi hyödyntää monipuolisesti yhteiskäyttöisiä ajoneuvoja. Alustavasti mahdollisia hyödyntämiskohteita ovat: Kehittyvälle Kankaan alueelle yhteiskäyttöauto tarjolle alueen asukkaille ja työntekijöille operaattorivetoisesti Kaupungin omistamien autojen yhteiskäytön edistäminen sekä omalle henkilöstölle yli organisaatiorajojen, että jakaminen korvauksesta ulkopuolisille Muodostaa Polkuja-hankkeeseen esiselvitysten ja neuvottelujen perusteella toiminnallisilla, taloudellisilla ja käyttäjätapauksilla konkretisoidut palvelupolut palveluiden edistämiseksi kaikkien kuntien käyttöön Neuvotteluiden käytännöt: Jokainen palveluntarjoaja tavataan erikseen Sitolla päävastuu haastattelusta ja sen dokumentaatiosta Jyväskylän kaupungin edustajat esittävät täydentäviä kysymyksiä ja kommentteja omista näkökulmistaan Kesto 30 minuuttia/palveluntarjoaja
8 Neuvotteluiden keskeiset kysymykset Mitä hyötyjä kaupunkiorganisaatiolle tavoitellaan yhteiskäyttöajoneuvoilla? Mitä hyötyjä kaupunkilaisille tavoitellaan yhteiskäyttöajoneuvoilla? Millainen tarjottava palvelu on? Kuinka se vastaa kaupunkiorganisaation ja kaupunkilaisten tarpeisiin? Onko palvelun toteuttamiselle erilaisia vaihtoehtoja? Miten kaupunki voi edistää palvelun käynnistymistä? Miten kaupunki voi edistää palvelun toimintaa sen ollessa käynnissä? Mitä muita yhteistyökumppaneita palvelutarjoajan ja kaupungin lisäksi tarvitaan palvelun käynnistämiseen? Millaisia reunaehtoja sidosryhmillä on (talous, muu toimintaympäristö, jne.)? Mitä muita yhteistyökumppaneita palvelutarjoajan ja kaupungin lisäksi tarvitaan palvelun ylläpitoon? Millaisia reunaehtoja sidosryhmillä on (talous, muu toimintaympäristö, jne.)? Kuinka reunaehtoja voidaan täyttää? Mikä vastuutaho edistää toteutuksen edellytyksiä?
9 Yhteyshenkilöt Sito Maiju Lintusaari Jaakko Rintamäki Jyväskylän kaupunki Kati Kankainen
10 Liite 1 Jyväskylä Yritystapaamisten yhteenveto
11 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Jyväskylän yhteiskäyttöautot Yhteenveto yhteiskäyttöautotoimijoiden haastatteluista
12 Lähtökohdat
13 Haastattelut Yhteiskäyttöautotoimijoita haastateltiin Polkuja-hankkeen Jyväskylän road showssa 9.11., joka järjestettiin osana Keski-Suomen Liikennefoorumia. ALD sharing, Hertz, 25 Rent, Share it blox car Yksi täydentävä haastattelu pidettiin Skypellä Autonappi Haastatteluja tekemättä OP Kulku, City Car Club, Arval Kontaktoitu, ei vastausta EkoRent, Sixt, Veho
14 Palvelutarjoajan ja kaupungin kahdenkeskiset strukturoidut neuvottelut Tavoitteet: Löytää konkreettiset polut sille, kuinka Jyväskylän kaupunki voi hyödyntää monipuolisesti yhteiskäyttöisiä ajoneuvoja. Alustavasti mahdollisia hyödyntämiskohteita ovat: Kehittyvälle Kankaan alueelle yhteiskäyttöauto tarjolle alueen asukkaille ja työntekijöille operaattorivetoisesti Kaupungin leasing-autojen yhteiskäytön edistäminen sekä omalle henkilöstölle yli organisaatiorajojen, että jakaminen korvauksesta ulkopuolisille Muodostaa Polkuja-hankkeeseen esiselvitysten ja neuvottelujen perusteella toiminnallisilla, taloudellisilla ja käyttäjätapauksilla konkretisoidut palvelupolut palveluiden edistämiseksi kaikkien kuntien käyttöön Neuvotteluiden käytännöt: Jokainen palveluntarjoaja tavataan erikseen Sitolla päävastuu haastattelusta ja sen dokumentaatiosta Jyväskylän kaupungin edustajat esittävät täydentäviä kysymyksiä ja kommentteja omista näkökulmistaan Kesto 30 minuuttia/palveluntarjoaja
15 Neuvotteluiden keskeiset kysymykset Mitä hyötyjä kaupunkiorganisaatiolle tavoitellaan yhteiskäyttöajoneuvoilla? Mitä hyötyjä kaupunkilaisille tavoitellaan yhteiskäyttöajoneuvoilla? Millainen tarjottava palvelu on? Kuinka se vastaa kaupunkiorganisaation ja kaupunkilaisten tarpeisiin? Onko palvelun toteuttamiselle erilaisia vaihtoehtoja? Miten kaupunki voi edistää palvelun käynnistymistä? Miten kaupunki voi edistää palvelun toimintaa sen ollessa käynnissä? Mitä muita yhteistyökumppaneita palvelutarjoajan ja kaupungin lisäksi tarvitaan palvelun käynnistämiseen? Millaisia reunaehtoja sidosryhmillä on (talous, muu toimintaympäristö, jne.)? Mitä muita yhteistyökumppaneita palvelutarjoajan ja kaupungin lisäksi tarvitaan palvelun ylläpitoon? Millaisia reunaehtoja sidosryhmillä on (talous, muu toimintaympäristö, jne.)? Kuinka reunaehtoja voidaan täyttää? Mikä vastuutaho edistää toteutuksen edellytyksiä?
16 Palvelut
17 Palvelutarjonta Haastatellut toimijat tarjoavat perinteisestä yritysauto-leasinginstä kehitettyjä palveluita, erilliseen kalustoon perustuvia yhteiskäyttöautopalveluita ja autojen vertaisvuokrauspalveluita Palveluiden laajan kirjon vuoksi tavoitteita ja menetelmiä tavoitteiden saavuttamiseksi on erilaisia: Organisaation (yritys/yhteisö jne.) liikkumistarpeiden täyttäminen Kustannustehokkuus Tehokas kaluston käyttö ja käyttäjäystävällinen varausjärjestelmä Organisaation kaluston käyttö työaikojen ulkopuolella Kustannustehokkuus Käyttäjäystävällinen varausjärjestelmä, vastuukysymykset Yksityishenkilön autoriippuvuuden vähentäminen Yhteinen autokalusto käytössä / olemassa olevan kaluston vertaisjakaminen Käyttäjäystävällinen varausjärjestelmä, vastuukysymykset
18 Yritysauto-leasing Usea toimija on kehittänyt kalusto-leasingiä täydentäviä palveluita Varausjärjestelmä, jolla työntekijät varaavat auton käyttöönsä (mobiili-applikaatio ja tietokonejärjestelmä) Varausjärjestelmän kehitystasoissa vaihteluita, mm. mahdollisuuksia varoittaa varauksen päättymisestä ja jatkaa varausta tarvittaessa Kehittynyttä automatiikkaa mukana useassa palvelussa (palvelu tunnistaa, että ajoneuvo palautuu myöhässä) Auton käyttöönotto matkapuhelimen avulla (soitto/tekstiviesti/applikaatio), avaimet tarvittaessa sisällä Ajoneuvovalikoima riippuu toimijasta, ja vaikuttaa sopimuksen kestoon: Vapaavalintaiset ajoneuvot vaativat pitkät sopimukset (2-4 v.) Palvelutarjoajan ajoneuvojen perusvalikoimasta lyhyemmät sopimukset (jopa 30 vrk irtisanomisaika) Jälleenvuokraus työaikojen ulkopuolella monella toimijalla mahdollista nyt tai lähitulevaisuudessa Vastuutaho vaihtelee (leasing-yhtiö vs. pääasiakas) Jälleenvuokrauksesta saatavat tuotot vähentävät päävuokralaisen leasing-kuluja tai tilitetään päävuokralaiselle pääomatuloina Täysin ulkoisille asiakkaille vuokraus (avoimet markkinat) tuovat mukanaan paljon vastuu- ja vakuutuskysymyksiä
19 Vapaasti käytettävissä olevat yhteiskäyttöautot Toimijan omistama kalusto palveluun rekisteröityneiden henkilöiden käytössä Käyttäjät osoittavat ajo-oikeutensa ja luottokelpoisuutensa, tarvittaessa pidätetään takaus Lähtökohtaisesti asemaperusteinen palvelu, palautus pääasiassa samaan paikkaan Kelluva järjestelmä vaatii tiheän käyttäjäverkoston; kaksi järjestelmää käytössä pääkaupunkiseudulla Dynaaminen hinnoittelu mukautuu kysyntään tasoittaa kysynnänvaihteluita Yhteistyö rakennuttajien kanssa Yhteiskäyttöauton tarjoaminen lieventää usein pysäköintinormia ja alentaa rakentamiskustannuksia Lievemmän pysäköintinormin käyttö edellyttää usein 10 vuoden sopimuksen yhteiskäyttöauton tarjoamisesta Rakennuttaja maksaa autosta kuukausimaksun, kunnes tavoiteltu käyttöaste (esim. 40 %) saavutetaan. Näin rakennuttajalla on motiivi viestiä palvelusta asukkaille. Joissain tapauksissa vuokrayhtiö subventoi asukkaiden yhteiskäyttöauton käyttöä.
20 Ajoneuvojen vertaisvuokraus Ajoneuvon omistaja ilmoittaa ajoneuvon vuokrattavaksi ajankohtina, jolloin ei sitä itse tarvitse Omistaja määrittelee vuokrauksen ehdot, välityspalvelun tarjoaja pidättää 30 % komission Vuokratulot ovat pääomatuloa, yli euron tuloista tulee maksaa arvonlisävero Mahdollisuus jakaa myös yrityksen tai yhteisön omistamia ajoneuvoja Leasing-ajoneuvojen jakamisesta tulee sopia leasing-yhtiön kanssa. Leasingyhtiöt suhtautuvat jälleenvuokraukseen varautuneesti, mutta keskusteluja on avattu. Vertaisvuokraus kevyt tapa aloittaa palvelut esim. taloyhtiössä tai Jyväskylän tapauksessa Kankaan alueella.
21 Esimerkkejä hinnoittelusta Markkinaehtoinen malli: 20 / 2 h; 35 /pv // 11 /h; 66 /pv + 11 c/km Kelluvat järjestelmät: 0,47 /min / 0,57 /min Pääasiakkaan leasing-auton jälleenvuokraus: 20 /ilta, 50 /viikonloppu Perusmalliston leasing-auto kehitetyillä yhteiskäyttöjärjestelmillä: alk. 430 /kk Vertaisvuokraus esim. 9 /tunti, 48 /pv, 255 /vk (omistaja määrittelee itse)
22 Tulokset
23 Kaupunki yhteiskäyttöautoilun edistäjänä Pysäköinti Palvelumalleissa, joissa auto on vapaasti käytössä (vaikka se olisi ensisijaisesti virkatai työasiamatkakäytössä), auton pysäköiminen näkyvälle ja hyvin saavutettavissa olevalle paikalle helpottaa palvelun käyttöä Pysäköinnin maksullisuus on haaste heikon katteen liiketoiminnassa Pysäköintimahdollisuuksien edistämisellä voidaan tuoda yhteiskäyttöautoille näkyvyyttä ja viestiä kaupungin hyväksynnästä, ja toisaalta tukea palvelun taloudellisia edellytyksiä ilman rahallista panostusta Markkinointi Vaikka yhteiskäyttöautot mielletään lähtökohtaisesti hyödylliseksi järjestelmäksi, käytön aloittamiseen liittyy epävarmuuksia. Kaupungin näkyminen markkinoinnissa tuo palvelulle uskottavuutta. Mahdollisuuksia ovat esim. kaupungin ja yhteiskäyttöautotoimijan yhteiset kampanjat, logojen esittäminen viestinnässä, tiedon välitys kaupungin viestintäkanavien kautta
24 Kaupunki yhteiskäyttöautoilun edistäjänä Taloudellinen subventio Kaupunki, yritykset ja muut yhteisöt voivat mahdollistaa yhteiskäyttöautojen perustarjonnan Maakuntakeskuksissa yksityinen kysyntä ei vielä pääsääntöisesti mahdollista markkinaehtoista yhteiskäyttöautojen tarjontaa kaupunkien kanssa tehtävät sopimukset luovat myös tarjonnan, joka mahdollistaa yksityisen kysynnän laajentamisen. Kaupunki voi maksaa ajoneuvokohtaista kuukausihintaa tai vaihtoehtoisesti subventoida yksittäisiä ajoneuvoja samaan tapaan kuin asunto-osakeyhtiöt tai rakennuttajat. Taloudellinen subventio voi olla myös maksuttomien pysäköintipaikkojen tarjoamista.
25 Yhteiskäyttöautojen pysäköinti Palvelumalleissa, joissa auto on vapaasti käytössä (vaikka se olisi ensisijaisesti virka- tai työasiamatkakäytössä), auto tulee voida pysäköidä näkyvälle ja hyvin saavutettavissa olevalle paikalle. Pysäköinnin maksullisuus on haaste heikon katteen liiketoiminnassa. Yhteiskäyttöautojen pysäköintiä tuetaan useassa kaupungissa: Helsingissä yhteiskäyttöauto-operaattorit voivat ostaa Z-pysäköintilupia, jotka oikeuttavat pysäköinnin kaikilla kantakaupungin pysäköintialueilla. Lisäksi keskustassa on pysäköintipaikkoja, joille saa pysäköidä vain Z-luvalla. Luvan perushinta on 370 euroa/vuosi, ja vähäpäästöisille ajoneuvoille hinta on 150 euroa/vuosi. Vantaa tarjoaa yhteiskäyttöautoille maksutonta pysäköintiä lisäkilvin merkityille paikoille. Pysäköintioikeus on ajoneuvokohtainen ja maksuton ainakin ajalla Espoossa yhteiskäyttöauto-operaattorit voivat hakea lupaa, joka oikeuttaa pysäköimään erikseen liikennemerkillä osoitetuille yhteiskäyttöautojen pysäköintipaikoille. Lupa on maksuton ja voimassa toistaiseksi. Oulun, Jyväskylän ja Turun kaupungeissa kehitetään yhteiskäyttöautoihin liittyviä pysäköinnin linjauksia.
26 Liite 1 Lahti Työpajan alustus
27 Pyöräpysäköinnin aamukahvit 2.11.: Tervetuloa kehittämään Lahden pyöräiltävyyttä ja matkaketjuja pyöräpysäköintipalvelujen avulla!
28 Aamupäivän ohjelma
29 Lahti osana Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin -hanketta
30 Kuinka kestävän liikkumisen palveluiden edellytyksiä parannetaan? Kuvaukset erilaisista toimintamalleista, konsepteista ja/tai kehityspoluista, joilla saadaan kuntatasolla syntymään kannattavaa liiketoimintaa integroitua kyseiset palvelut osaksi seudun kestävää liikennejärjestelmää ja liikennepolitiikkaa tuotettua esimerkkejä ja markkina-analyyseja erilaisista palveluista soveltuvaksi erikokoisiin ja palvelutasoltaan erilaisiin kaupunkeihin/seuduille. Markkinakatsaukseen pohjautuvaa tietoa kestävän liikkumisen palveluiden käytännön edistämisestä arjen matkoilla Kaupungeille Yrityksille, valtionhallintoon, maakunnille ja yhteistyöverkostoille
31 Kuinka kestävän liikkumisen palveluiden edellytyksiä parannetaan? Liikenneviraston ja Elyjen sekä alueellisen liikennejärjestelmätyön näkökulmasta Miten valtakunnalliset tavoitteet uusien liikkumisen palveluiden edistämisestä jalkautetaan? Mitkä ovat ne yhteistoimintamuodot ja toimijat, joiden avulla tuloksia syntyy? Millaista yhteistyötä tarvitaan? Millainen on Liikenneviraston ja Elyjen rooli?
32 Kehityspolkujen rakentaminen neljän konkreettisen kaupunkicasen kautta Lahti Uudenlaiset pyöräpysäköintipalvelut Tampere Kuljetusten uudenlainen yhdistely Jyväskylä Yhteiskäyttöautot Turku Citylogistiikka
33 Lahti Teemana uudenlaiset pyöräpysäköintipalvelut Tavoitteena Lisätä pyöräilyn kulkumuoto-osuutta ja vahvistaa sen roolia matkaketjujen osana poistamalla säilytysturvallisuuteen liittyviä ongelmia Keinoina Porukka-sovelluksella tehtävät kyselyt (pyöräpysäköinnin merkittävimmät kipupisteet ja kaupunkilaisten tarpeet uusille palveluille) Road show -tilaisuus kehittämispolkujen muovaamiseksi ja kehittämisfoorumeiden avaamiseksi
34 Pyöräilyn rooli liikennejärjestelmässä nyt ja tulevaisuudessa
35 Miksi juuri pyöräpysäköintiin halutaan tarttua? %b6r%c3%a4varkaudetkuriintulevanakes%c3%a4n%c3%a4.aspx et_kasvussa_tarvitaan_kunnollisia_pyoratelineita.aspx
36 Kaupunkilaisten näkökulmia pyöräpysäköintiin Porukka- ja torikyselyn tulosten esittely
37 Kuinka laajalti pyörien varkausriski huolettaa Lahdessa? n=160 n=60
38 Onko riskillä vaikutuksia kulkutapavalintoihin? n=60
39 Kuinka laajalti varkauksia käytännössä tapahtuu? n=167
40
41 Missä pyörien säilytys herättää erityistä huolta? Keskustassa 28 % Matkakeskus 21 % Taloyhtiön varastossa 14 % Kaupan pihalla 13 % n=60
42 Pysäköintipalveluihin liittyvä maksuhalukkuus n=60 n=60
43
44 Pysäköintipalveluita meillä ja muualla
45 Mahdollisia palveluita turvallisen pyöräpysäköinnin edistämiseksi: BikeBox
46 Mahdollisia palveluita turvallisen pyöräpysäköinnin edistämiseksi: Cyklos FLOW pyörätalli
47 Nykyisiä palveluita turvallisen pyöräpysäköinnin edistämiseksi: BikeRegister
48 Pyöräpysäköinnin lisäpalvelut: Ideoita mahdollisiksi palveluiksi Mahdollisia palveluita esim. työpäivän aikana: Pyörän pesu (päivän aikana) Renkaiden täyttö Huoltopalvelut (esim. öljyäminen tai kausihuolto) Oman pyörän vuokraus yhteiskäyttöön? Pysäköinnin ohessa tarjottavia palveluita esim. Pyörien vuokraus Tarvikemyynti (pyörälaukut, satulalaukut, soittokellot, valot, pyöräilyvaatteet ja - asusteet, peräkärryt, renkaat jne.) Kahvilapalvelut Tavarasäilytys Informaatiopiste, jossa infoa kaupunkipyöristä, pyöräreiteistä jne. (kylmäasema tai avoin toteutus) Musiikkia (turvallisuuden tunne) Vessat, suihkut, juomapiste Huoltonurkkaus (itsepalvelu) Sähköpyörien latauspiste sekä katoksellinen, sateelta suojattu teline (akku ei kestä kastumista)
49 Pyöräpysäköinnin lisäpalvelut: Esimerkkejä maailmalta, skaalaus Lahteen? Pyöräkioski ja pyöräkaappi Täysi suoja varkauksilta kun koko pyörä on lukitussa tilassa, johon vain omistajalla pääsy Avainsysteemi, magneettikortti, käyttö omalla lukolla (valvonta esim. viikoittain) Kuva:
50 Pyöräpysäköinnin turvallisuus: Esimerkkejä maailmalta, skaalaus Lahteen? Valoisa maanalainen pysäköinti Musiikki soi ympäri vuorokauden Sisäänpääsy vuokraamalla elektroninen kortti Pysäköintipaikka ei saa olla liian suojainen, missä varas voi puuhastella rauhassa. Useampi sisäänkulku lisää käytön helppoutta, toisaalta varkaalla takaovi käytössään
51 Pyöräpysäköinnin lisäpalvelut: Esimerkkejä maailmalta, skaalaus Lahteen? Pysäköintiä pyöräpuussa varkaiden ulottumattomissa Lisälukkoa löytyy pysäköinnin yhteydestä Turvallisuutta lisää pysäköinnin yhteisyydessä tai läheisyydessä 24h auki oleva kioski tms.
52 Yhteisen keskustelun avauksia matkakeskuksen järjestelyjen kehittämiseksi
53 Turvallisen pyöräpysäköinnin tavoitteet ja reunaehdot Mistä pyöräpysäköinnin lisätilaa voitaisiin käytännössä irrottaa? Missä pyöräpysäköintipalveluille on erityisesti tarvetta? Millaisissa tilanteissa pyöräpysäköintipalveluilla voidaan estää pyörävarkauksia? Miten matkakeskuksen pysäköintijärjestelyitä voitaisiin kehittää? Millaisia eri tahojen intressejä toteutukseen voisi liittyä? Ketkä olisivat halukkaita osallistumaan toteutukseen?
54 Turvallisen pyöräpysäköinnin tavoitteet ja reunaehdot: Hallinnolliset- ja tilakysymykset
55 Pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen liittyvät toimijat rooleineen Mitkä toimijat liittyvät nykyisin pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen? Keitä uusia toimijoita kehittämiseen olisi tarpeen sisällyttää? Mitkä ovat kunkin tunnistetun toimijan tehtävät palveluiden kehittämisessä? Mitä haasteita näiden tehtävien toteutumisessa voidaan tunnistaa?
56 Pysäköinnin maksuhalukkuus ja uudet lisäpalvelut Millaisia lisäpalveluita pysäköinnin yhteydessä voitaisiin toteuttaa? Mitä palvelujen toteuttaminen käytännössä vaatisi? Kuka palveluita käytännössä pyörittäisi?
57 Polkuja uudenlaisiin pyöräpysäköintipalveluihin: Miten yhdessä eteenpäin?
58 Toteutuksen kannalta keskeisiä kysymyksiä Hallinnolliset kysymykset Mihin kohtaan toteutusta lähdetään suunnittelemaan? Keiden kanssa tarvitaan keskustelua/yhteistyötä, jotta tilat saadaan käyttöön? Palvelujen operointi Kenellä olisi halukkuutta operoida uutta palvelua? Mitä kiinteitä rakenteita tarvitaan? Mistä näihin saadaan rahoitus? Lisäpalvelut Millaisia lisäpalveluita voitaisiin tarjota? Millä tahoilla olisi kiinnostusta yhteistyöhön lisäpalvelujen tiimoilta? Liiketoiminta ja kustannukset Millaisia kustannuksia voidaan hyväksyä toiminnasta aiheutuviksi? Ketkä voisivat rahoittaa toimintaa? (käynnistysvaihe/jatkuva rahoitus) Millaiseksi kokonaisuus pitäisi muotoilla, jotta sen kautta saataisiin syntymään (itse)kannattavaa liiketoimintaa?
59 Pyöräpysäköintipalveluiden kehittämisen aikajana: käytännön yhteistyö asian edistämiseksi Miten yhteistyöverkko asian edistämiseksi muodostetaan? Mitkä olisivat heti tilaisuuden jälkeen seuraavat askeleet? Mikä olisi verkoston toimintamuoto? Ketkä mukaan?
60 Kiitos!
61 Liite 1 Lahti Työpajan yhteenveto
62 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Lahden pyöräpysäköintipalvelut Työpajan tulokset
63 Työpajan osallistujat Polkuja turvallisiin pyöränsäilytysratkaisuihin Aamukahvitilaisuus , Askonkatu 9 F Ilmoittautuneet Kristiina Kartimo Päivi Sieppi Riitta M. Niskanen Pirkko-Leena Jakonen Essi Artima-Sulkinoja Sari Alen Maija Rekola Nina Frösen Virpi Ansio Jutta Harjunen Timo Savolainen Timo Väisänen Henry Munter Olli Vakkala Erkki Wahlfors Per Björkman Mikko Uski Joni Vainio Tomi Kirjokivi Niklas Nieminen Jade Mantere Tuomas Knuters Vilppu Paajanen Organisaatio Lahden kaupunki Lahden kaupunki Lahden kaupunki Lahden kaupunki Ladec Lahden pysäköinti Liikennevirasto Sito Sito Sito VR Renor Poliisi BikeBox -FINLAND / Tampereen kaupunki Royal Cycling Cyclos Turvatec Pedalslot Järvisen pyörä ja urheilu Pyörä Erkki LAMK / opiskelija LAMK / opiskelija LAMK / opiskelija LAMK / opiskelija LAMK / opiskelija LAMK / opiskelija Työpajaan osallistui 26 henkilöä Keskusteluissa mukana mm. Lahden kaupungin, Ladecin, Lahden pysäköinnin, Liikenneviraston, VR:n, poliisin ja Renorin edustajia sekä säilytysratkaisujen nykyisiä tarjoajia, paikallisia yrittäjiä ja LAMK:in opiskelijoita
64 Työpajan toteutus Ryhmätyöskentelyä alustettiin Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin -hankkeen sekä Lahden CitiCAP-hankkeen esittelyllä. Asukas- ja asiakasnäkökulmaa työskentelyyn tuotiin pyöräpysäköintikyselyn tuloksia esittelemällä. Palveluntarjoajan näkökulmaa keskusteluun tuotiin erilaisten benchmarkattujen casejen avulla. Molempia näkökulmia vahvistettiin myös osallistujien omilla lyhyillä sparrauspuheenvuoroilla. Työpajatyöskentelyssä keskityttiin ryhmäkohtaisesti kolmeen erilaiseen teemaan, joissa työskenneltiin noin tunnin ajan: Teema 1: Turvallisen pyöräpysäköinnin tavoitteet ja reunaehdot Teema 2: Pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen liittyvät toimijat rooleineen Teema 3: Pysäköinnin mahdolliset lisäpalvelut Lopuksi käytiin läpi teemapisteiden tulokset ja keskusteltiin yhdessä pilotin jatkossuunnittelusta ja toimijoiden kiinnostuksesta osallistua pilottiin.
65 Teema 1: Turvallisen pyöräpysäköinnin tavoitteet ja reunaehdot Teemapisteen kysymykset Mistä pyöräpysäköinnin lisätilaa voitaisiin käytännössä irrottaa? Missä pyöräpysäköintipalveluille on erityisesti tarvetta? Millaisissa tilanteissa pyöräpysäköintipalveluilla voidaan estää pyörävarkauksia? Miten matkakeskuksen pysäköintijärjestelyitä voitaisiin kehittää? Millaisia eri tahojen intressejä toteutukseen voisi liittyä? Ketkä olisivat halukkaita osallistumaan toteutukseen?
66 Teema 1: Turvallisen pyöräpysäköinnin tavoitteet ja reunaehdot Lasikontit lyhytaikaisen pysäköinnin ratkaisuna Näkyvä sijainti (sosiaalinen turvallisuus) Rakentaminen kaupungin investointina (n t ; vrt. yksittäisen autopaikan kustannus 25-40t ) Operointi käyttäjätuloilla (6 /kk; vrt. autopaikan hinta matkakeskuksessa 100 /kk) Lasiseinällä erotettu ratkaisu: tulossa käyttöön mm. Tikkurilassa Säilytyspalvelujen ohella myös riittävä vapaa pysäköinti on turvattava Vastuukysymykset: säilytys omalla vastuulla myös palveluratkaisussa? Ratkaisujen kehittämisellä on vaikutuksia mm. kunnossapitokysymyksiin Tilavaraustarpeet myös kaupunkipyörille? Tilaa lyhytaikaiseen pysäköintiin ja lisäpalveluille; esim. Cyclostyylinen lasikontti (sovittava kaupunkikuvaan) Pysäköintitila kaupungin työntekijöille; tilan erottaminen lasiseinällä ja kulku luottokortilla/kulkukortilla 4 Kaappeja pitkäaikaiseen pysäköintiin?
67 Teema 2: Pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen liittyvät toimijat rooleineen Teemapisteen kysymykset Mitkä toimijat liittyvät nykyisin pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen? Keitä uusia toimijoita kehittämiseen olisi tarpeen sisällyttää? Mitkä ovat kunkin tunnistetun toimijan tehtävät palveluiden kehittämisessä? Mitä haasteita näiden tehtävien toteutumisessa voidaan tunnistaa?
68 Teema 2: Pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen liittyvät toimijat rooleineen Pyöräpysäköintipalveluiden kehittämiseen tällä hetkellä liittyviä toimijoita ovat muun muassa kaupungit, kiinteistökehitysyhtiöt ja VR. Uusina toimijoina mukaan palveluiden kehittämiseen tulisi saada Matkahuolto, palveluntarjoajat, vakuutusyhtiöt, vartiointiliikkeet, pysäköintihallien operaattorit ja kauppakeskukset. Parempi säilytysturvallisuus on myös yrittäjien etu: kasvava kulkumuoto-osuus lisää liiketoimintaa! Eri toimijoille tunnistettiin seuraavat tehtävät: Kaupungit: pyöräilyn edistäminen ja korostaminen kaupunkisuunnittelussa. Vakuutusyhtiöt: pyörärekisterin luominen ja ylläpitäminen. Varkauksien esto vaatii laajaa yhteistyötä: esim. runkonumeron ilmoittaminen pakolliseksi pyörää myytäessä/ostettaessa Eri toimijoiden tehtäviin liittyen tunnistettiin seuraavia haasteita: Matkahuolto: mahdollinen kiinnostuksen puute? (ei edustusta työpajassa) Vartiointiliikkeet: kalleus Palveluntarjoajat/VR: talvikauden vuoksi liiketilojen tulisi sijaita sisällä, mutta niiden pitäisi olla kohtuuhintaisia. Toimijat pitäisi saada sitoutettua tilaan vuosimaksulla, jotta ne eivät ole talven ajan tyhjillään.
69 Teema 3: Pysäköinnin maksuhalukkuus ja uudet lisäpalvelut Teemapisteen kysymykset Millaisia lisäpalveluita pysäköinnin yhteydessä voitaisiin toteuttaa? Mitä palvelujen toteuttaminen käytännössä vaatisi? Kuka palveluita käytännössä pyörittäisi?
70 Teema 3: Pysäköinnin maksuhalukkuus ja uudet lisäpalvelut Pysäköinnin yhteydessä voitaisiin toteuttaa seuraavia lisäpalveluita: omatoimihuoltomahdollisuus, huoltopalveluita pumppauspiste ja öljyt säilytyskaapit tavaroille ja pyörille (maksullisuus ok; mm. kypärän & sadevaatteiden säilytysmahdollisuus) Ovatko em. laajemmat lisäpalvelut kannattavia yrittäjien näkökulmasta? Palvelujen toteuttamiseen liittyvät kysymykset: Miten maksu hoidetaan? Tarve mobiilisovellukselle? Miten pyörän lukitus hoidetaan, jos pyörä jätetään lukkoon ja tilataan lisäpalveluna huoltoa? Huoltoon jättäminen vain tiettyinä miehitettyinä kellonaikoina? Pyörien robottipysäköinti? Toimisiko samalla periaatteella kuin Lahden nykyinen autojen robottipysäköinti? Kuka / ketkä vastaisivat palveluista: Kesäaikaan kaupungilta kesätyöntekijä pyörittämään pysäköinnin lisäpalveluita Kesällä laajemmat lisäpalvelut ja myös kioski? Aseman yhteydessä VR pyörittämässä pysäköintipalvelua? Haasteena löytää yrittäjiä palveluiden tarjoajiksi? Näyttäytyykö pyöräpysäköinti kannattavana liiketoimintana? Saadaanko toiminnasta kannattavaa pelkillä pysäköintimaksuilla? Pyöräpysäköinti palveluna (VR, liikennöitsijät), jonka voisi ostaa matkalipun yhteydessä? Esim. junalippua ostaessa mahdollisuus ostaa samalla pyörälle pysäköintipaikka Lahden asemalta. Kokeilu Lahdessa ja skaalaus muille potentiaalisille asemille?
71 Ongelman kuvaus: vaikutukset eri toimijoihin Alustavien tavoitteiden määrittely Toimijoiden määrittely Sidosryhmien tunnistaminen Taloudellisten reunaehtojen määrittely Ratkaisujen täsmen -täminen Ratkaisujen vertailu Tilojen kartoitus Rakentaminen Testaaminen Skaalaaminen Etenemispolku: miten yhdessä eteenpäin? Rahoituksen selvittäminen: kuka maksaa? Asukasvuorovaikutus Kaupungin tiedotuskampanja Tavoitteiden tarkentaminen Jatkuvia tehtäviä:
72 Etenemispolku: miten yhdessä eteenpäin? Työpajan osallistujilla oli laajaa kiinnostusta yhteisen kehittämisen jatkamiseen. Yhteistyömuotona parhaiten toimisi jokin sähköinen kanava (esim. facebook-ryhmä). Keskusteluihin olisi hyvä saada mukaan myös ainakin Vakuutusyhtiöt / Finanssialan keskusliitto Matkahuolto
73 Johtopäätökset Kuinka kestävän liikkumisen palveluiden edellytyksiä parannetaan? Pyöräpysäköintipalvelujen matkaketjuvaikutus: mahdollisuus turvalliseen pyöräpysäköintiin matkakeskuksella vahvistaa pyöräilyn kulkumuotoosuutta! Mitä ratkaisut edellyttävät julkisen sektorin toimijoilta? Kaupunki Toimijoiden motivointi: alustavan maksuhalukkuuden selvittäminen (kysely) Yhteistyön koordinointi (parantuvasta säilytysturvallisuudesta hyötyvien tahojen laaja joukko) Investoinnit tarvittaviin tiloihin? (esim. lasikontit) Asemanseudun julkiset toimijat (kaupunki, Liikennevirasto, muita?): tilankäytölliset hallinnolliset kysymykset Valtakunnallinen yhteistyö: tiedon jakaminen Alueellinen tieto (mm. testitulokset) turvallisista lukoista ja lukitustavoista kansalliseen käyttöön Ohjeistus: pyöräpysäköinnin tarpeiden huomiointi pysäköintilaitosten suunnittelussa
74 Liite 1 Tampere Internet-kyselyn tulokset
75 Internetkysely yrityksille: Tulokset Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin, Case Tampere
76 2 Internetkysely Auki Tiedotus: Tampereen kaupungin mediatiedote, henkilökohtaiset verkostot Vastauksia 6 kpl 7.9., 25.9., 28.9., 3.10., 3.10, Tulokset eivät laajennettavissa! Taustatiedot vastaajista Työntekijämäärä: Alle 20 (2 vastausta) (3 vastausta) Sijainti (keskusta) (4 vastausta) (Hervanta) (2 vastausta) Toimiala Rahoitus/vakuutus Rakentaminen Suunnittelu Tietotekniikan palvelu Muut yksityiset palvelut (2 vastausta) Maiju Lintusaari
77 Tulokset 3 Maiju Lintusaari
78 4 Tulokset Maiju Lintusaari
79 Liite 1 Tampere Yrityshaastatteluiden yhteenveto
80 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Tampereen kestävät työasiamatkat Tarpeet jaetuille henkilökuljetuksille työasiamatkoilla
81 Taustaa Tavoitteena oli selvittää tamperelaisten yritysten tarpeita työpäivän aikaiseen liikkumiseen, eli työasiamatkoihin. Ensin selvitettiin matkatarpeisiin ja matkojen ominaisuuksiin liittyviä yleisiä asioita internetkyselyn avulla. Kyselyssä selvitettiin myös halukkuutta osallistua tarkentaviin haastatteluihin. Tarkentavia haastatteluita pidettiin, jotta voitaisiin selvittää yritysten tarpeita pilottiin liittyen, jossa julkisesti kustannettujen kuljetusten verkosto avataan valittujen yritysten henkilöstön työasiamatkoille. Pilotin on tarkoitus käynnistä vuoden 2018 aikana. Internetkyselyn avulla löydettiin kaksi yritystä, jotka ovat kiinnostuneita pilotista. Yritysten edustajia haastateltiin loka-marraskuun vaihteessa. Haastatteluiden tavoitteena oli selvittää tarkemmin: Työpäivän aikaisia liikkumistarpeita Työntekijän tarpeita pilotille Työnantajan tarpeita pilotille Kuinka työntekijä voidaan motivoida käyttämään palvelua Kuinka työnantaja voidaan motivoida käyttämään palvelua Tulokset esitetään seuraavilla sivuilla.
82 Työpäivän aikainen liikkuminen Työasiamatkoja tekevien työntekijöiden määrä vaihtelee - on viikoittain matkustavia työtekijöitä, ja työntekijöitä joilla matkustustarve on kerran kuussa tai harvemmin. Matkat kohdistuvat pääasiassa Tampereelle (sekä keskustaan että muualle), mutta myös ympäryskuntiin. Joihinkin kohteisiin kulkeminen on julkisilla haastavaa, ja aina ei aamulla voi ennakoida auton tarvetta, jonka vuoksi moni työntekijä kulkee omalla autolla töihin. Suurin osa työasiamatkoista tehdään omalla autolla, mutta myös joukkoliikennettä, polkupyörää ja taksia käytetään.
83 Työntekijän tarpeet pilotille Suurin osa matkoista tiedetään useita viikkoja etukäteen. Joskus tulee äkillisiä tarpeita matkustaa muutaman tunnin varoitusajalla. Matkan paluun ennakoitavuus vaihtelee: tarvetta on muuttaa ennakkoon tilatun kyydin aikaa, jos kokous jatkuu ennakoitua pidempään (vrt. Parkman). Matkan ajankohdan suhteen voidaan hieman joustaa: voidaan saapua enintään 15 min etuajassa, ja palatessa kyytiä voidaan odottaa vastaava aika. Matkojen yhdistely ei saa pidentää matka-aikaa olennaisesti, mutta pieniä koukkauksia sallitaan. Koululaisten, vanhusten ym. kuljetus samalla kyydillä ei ole ongelma, kunhan yhdistely ei pidennä matka-aikaa merkittävästi: yritysmatkustajan aikaa tulisi priorisoida. Osalla matkoista on mukana myös kuljetettavaa tavaraa, jotka yleensä mahtuvat henkilöauton takakonttiin, mutta jotka täytyy kuljettaa ovelta ovelle. Muutoin noutopaikalle voidaan kävellä hieman, esimerkiksi läheiselle bussipysäkille. Kävelymatkan ja joustavan noutoajankohdan hyväksyttävyyttä parantaa kyydin saapumisen seuraaminen (vrt. Valopilkku) Kaikilla henkilöstöstä ei ole älypuhelimia työpuhelimina. Vastustusta voi esiintyä, jos velvoitetaan käyttämään omia puhelimia kyydin tilaamiseen - on oltava myös muu tapa tilata kyyti.
84 Työnantajan tarpeet pilotille Matkat halutaan maksaa laskulla. Laskun liitteessä tulee käydä ilmi täsmentäviä tietoja, kuten matkustajan nimi, matkustuspäivämäärä ja matkustajan ilmoittama kustannuspaikka. Tarve hyväksyttää lasku työntekijällä vaihtelee - joissain yrityksissä esimiehen hyväksyminen riittää. Näin ollen hallinnollisen työn määrä vaihtelee.
85 Palvelun käytön motivointi - käyttäjä Haastatelluissa yrityksissä ei ole verottajan matkustusohjetta tarkempaa matkustusohjetta. Yritysten näkökulmat vaihtelevat siitä, voidaanko työntekijöitä velvoittaa käyttää palvelua pilotin aikana. Työntekijöiden motivoinnissa tärkein viesti on se, miten palvelu helpottaa heidän työtään: ei tarvitse tehdä matkalaskua kuluista, ei tarvitse etsiä pysäköintipaikkaa
86 Palvelun käytön motivointi - työnantaja Haastatelluissa yrityksissä ongelmana on pysäköintipaikkojen saatavuus oman toimitilan lähellä, ja se voi olla haaste henkilöstömäärän kasvaessa. Iso osa henkilöstöstä kulkee omalla autolla työmatkat. [Joukkoliikenteen palvelutaso haastatelluilla toimipaikoilla on hyvä tai erinomainen.] On huomattu, että Tampereella rekrytointitilanteissa kokeneille työntekijöille täytyy tarjoa pysäköintipaikka. Pääkaupunkiseudulla kulttuuri on erilainen, kun kokouksiin on nopeampi kulkea joukkoliikenteellä. Pysäköintipaikat maksavat noin 150 e/kk. Työntekijä laatii matkakuluista matkalasku, joka käsitellään hallinnossa. Joissain yrityksissä on käytössä taksikortti ja/tai bussikortti, jolloin kuluista ei tarvitse tehdä laskua. Laskun kierrätys työllistää sekä hallintoa että työntekijöitä. Työasiamatkojen kulut ovat marginaalisia, eikä niitä pienentämällä saavuteta kilpailuetua.
87 Yhteenveto Pilotin onnistumisen näkökulmasta tärkeintä on, että palvelu on helppo käyttää, ja siitä syntyy positiivisia mielikuvia ja käyttökokemuksia. Työnantajan näkökulmasta merkittävimpiä säästöjä syntyy, jos voidaan luopua toimitilan pysäköintipaikasta. Myös pilotin aikana prioriteettina tulee olla asiakas, ja työntekemisen tehokkuus.
88 Liite 1 Turku Työpajan alustus
89 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin
90 Citylogistiikkaratkaisujen konseptit ja niiden ohjelmointi case Turku Poimintoja edellisen vaiheen raportista
91 Raportin sisällysluettelo 1. Taustaa Citylogistiikan ongelmia, dia 5 Citylogistiikan tavoitteita ja kehittämistarpeita Turun seudulla, diat 6 7 Työn sisältö, dia 8 2. Esimerkkejä kevyistä jakeluratkaisuista Jakelu, kalusto omassa käytössä, diat Jakelujärjestelmä, diat Teknologia diat Strategia, dia Pilottihankkeen kuvaus Pilottihankkeen lähtökohtia, dia 36 Pilottihankkeen uhat, mahdollisuudet ja reunaehdot, dia 37 Pilottihankkeen toimintamalli, diat Jatkotoimenpiteet, diat Pilottikonseptin muodostus Pilottihankkeen tavoitteet, dia 30 Pilottihankkeen muodostaminen, dia 31 Keskeisiä havaintoja haastatteluista, dia 32 Työpaja, diat 33 34
92 Pilottikonseptin muodostus Esimerkkien kartoittaminen Alustavat toimintamallivaihtoehdot Asiantuntijahaastattelut Työpaja Turussa Pilottihankkeen alustava toimintamalli (raportti) Jatkosuunnittelu ja toimintamallin tarkentaminen
93 Pilottihankkeen lähtökohdat ja tavoitteet Pilottihankkeelle asetetut keskeiset tavoitteet ja lähtökohdat ovat: Liiketaloudellinen kannattavuus saavutetaan pilotissa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. Hankkeen toteuttaminen vaatii yrityksiltä vain hyvin pieniä alkuinvestointeja (matala investointikynnys). Hanke ei vaadi julkisia investointeja. Liikenneinfrastruktuurin tai toimitilojen muutostöille ei ole tarvetta tai tarve on vähäinen. Jakeluratkaisun toimintamalli on operatiivisesti riittävän toimiva ja tehokas, jotta viivästyksiä ei tapahdu juurikaan. Pilottiratkaisut soveltuvat kevyellä kalustolla kuljettavissa oleville tavaroille (esim. paketit). Turun satama-alue kytketään mahdollisuuksien mukaan osaksi pilottihanketta. Kartoitetaan potentiaalisia kuljetusasiakkaita ja kuljetusyrityksiä pilottihankkeen toteuttamisedellytysten parantamiseksi. Pilottihankkeella tavoitellaan muun muassa seuraavia hyötyjä: Saavutetaan hyvä palvelutaso kaupunkijakelun loppuasiakkaille. Raskas jakeluliikenne vähenee keskustassa. Raskaan liikenteen aiheuttamat negatiiviset ympäristövaikutukset (päästöt, melu jne.) vähenevät, ja kaupunkiympäristön viihtyisyys kasvaa. Liikenneturvallisuus paranee. Jakelukuljettajien työolot ja työhyvinvointi paranee sekä jakelukuljettajan ammatin houkuttelevuus kasvaa nuorten parissa.
94 Keskeisiä havaintoja haastatteluista Asiantuntijahaastatteluissa saatiin selkeä kuva kunkin yrityksen toiminnasta citylogistiikan toimialalla Turun seudulla. Yritykset kokivat logistiikan ja jakeluliikenteen olevan vahvasti kilpailtu ala, jossa kustakin kuljetuksesta saatava voitto on suhteellisen pientä. Osa yrityksistä oli kokeillut kevyitä ratkaisuja kaupunkialueen kuljetuksissa. Niissä nähtiin potentiaalia, mikäli kevyellä kalustolla kuljetukseen sopivan tavaran tavaravirrat olisivat tarpeeksi suuret. Asiantuntijoille esiteltiin toimintamalliluonnos (kuva oikealla), jossa kaupungin laidalla sijaitseva jakelukeskus ja kantakaupungin alueella sijaitsevat lähijakeluasemat olisivat joko yhteiskäytössä tai kunkin yrityksen omia. Yhteistoimintaan perustuvaa jakelukeskusta pidettiin selvästi potentiaalisimpana ratkaisuna, ja kiinnostusta yhteistyöhön löytyi sekä suurien että pienempien toimijoiden parissa. Yhteiskäyttöistä lähijakelukeskusta pidettiin kiinnostavana Potentiaalisena jakelukalustona nähtiin erityisesti polkupyörät, tavarapyörät, mopot/skootterit, erilaiset jakelukärryt ja sähköä tai biokaasua käyttävä ajoneuvokalusto.
95 Työpaja: nostoja ryhmäkeskusteluista Keskeisiä asioita työpajan keskusteluista: Osa suurista ja pienemmistä kuljetusalan yrityksistä osoittivat kiinnostusta osallistua pilotin tarkempaan suunnitteluun ja sen toteutukseen. Suuremmat kuljetusyritykset olisivat valmiita keskustelemaan loppujakelun ulkoistamisesta alihankkijalle. Investoinnit on jo tehty olemassa oleviin jakelukeskuksiin eikä niitä ole järkevää kytkeä osaksi pilottia. Yhteiskäyttöisten jakelukeskusten/terminaalien perustamista ei nähty järkevänä eikä kustannustehokkaana vaihtoehtona. Yhteiskäyttöinen lähijakeluasema sen sijaan herätti runsaasti kiinnostusta. Osa suuremmista yrityksistä näki hyötyvänsä merkittävästi keskustaan perustettavasta yhteiskäyttöisestä lähijakeluasemasta. Yhtenä tärkeimpänä reunaehtona nähtiin riippumattoman toimijan mukanaolo jakeluaseman operoinnissa ja loppujakelun suorittamisessa. Pilotille tulisi määrittää rajattu alue, jolloin voidaan arvioida kannattavuutta pienemmässä mittakaavassa. Myöhemmin toiminta-aluetta on mahdollista laajentaa mikäli se nähdään perusteltuna.
96 Pilottihankkeen kuvaus
97 Pilottihankkeen toimintamalli Yritysten terminaalit Yritys 1 2 n Lähijakeluasema (määrä voi olla yksi tai useampi, kuvassa 4 kappaletta). Usean erillisen jakeluaseman voi korvata yksi siirrettävä ratkaisu. Yritys 2 Turun kantakaupunki/ Erikseen määritettävä jakelualue Yritys 3 1 Kalustovaihtoehtoja on useita, kaluston valinta yritysvetoisesti
98 Pilottihankkeen mahdollisuudet, uhat ja reunaehdot Mahdollisuudet Konttien käyttö lähijakeluasemana Jakeluruudut ja niiden varausjärjestelmä Lähtevän tavaran kuljetuspotentiaali Pakettikuljetusten potentiaali Kaluston yhteiskäyttö ja kuljetusten yhdistäminen Asiakkaiden arvostus vähäpäästöisempää kuljetusta kohtaan: positiivinen julkisuuskuva Uhat Brändikysymykset Vastuu palvelun laadun pettämisestä (yhteiskäyttöisyyteen perustuva toiminta) Yritysten halu ottaa pilottihankkeen tuoma mahdollinen taloudellinen riski Yhteiskäyttöisyyden kannattavuus ja lainsäädännön tuomat esteet Jos yhteiskäyttökalusto on tyhjillään, ei yksi yritys voi hyödyntää sitä muihin tarpeisiin Reunaehdot Jakelukeskusoperaattorin tulee olla puolueeton toimija, joka palvelee kaikkia kuljetusyrityksiä samoista lähtökohdista sopimusten mukaisesti. Asiakas- ja liikesalaisuudet on kyettävä säilyttämään yhteistoiminnasta huolimatta. Suurten kuljetusyritysten rooli Turun keskustaalueen kuljetuksissa on merkittävä. Siksi näiden toimijoiden osallistuminen pilottiin on ensiarvoisen tärkeää. Järjestelmän toimivuuden ja kannattavuuden varmistamiseksi tarvitaan riittävä volyymi pientä kappaletavaraa. Jotta yhteiskäyttöisyys olisi mahdollista, tulee yrityksillä olla yhteinen tahtotila ja toiminta perustua selkeisiin ja kaikkien hyväksymiin pelisääntöihin.
99 Roolit ja vastuut Lähtökohtana yhteistoiminnallisuus sekä suunnittelu- että toteutusvaiheessa Julkinen taho Keskustelun käynnistäminen yritysten välillä ja toiminnan koordinointi Tilojen osoittaminen ja tarvittaessa vuokraaminen Yritysten neuvonta ja avustaminen toiminnan käynnistämisessä Taloudellinen tuki esim. hankeavustukset Toiminnan tukeminen erityisjärjestelyillä (esim. pysäköintiluvat) Kaupungin omien kuljetusten kilpailutusperusteet Käynnistäjäyritykset Olemassa olevan tavaravirran uudelleen ohjaus pilottitoimintaa varten Toiminnan suunnittelu kaupungin tukemana Operaattorin valinta ja jakelukeskuksen perustaminen yhdessä operaattorin kanssa Jakelupalvelun ostaminen alihankkijalta ja sopimusten laadinta alihankkijan kanssa Operaattori Jakelukeskuksen perustaminen ja operointi (ml. tietojärjestelmät) Loppujakelu Sopimusten laadinta käynnistäjäyritysten kanssa Operaattori voi myös toimia pelkkänä jakelukeskuksen operoijana ja ostaa kuljetuspalvelut alihankkijoilta. Operaattori voi myös olla yksi käynnistäjäyrityksistä.
100 Jatkotoimenpiteet
101 Jatkotoimenpiteet Vastuutaho Jatkotyöpajojen ja -keskustelujen järjestäminen Osallistuvien yritysten vahvistaminen ja sopimusten teko Pilotin toteutussuunnitelman täsmentäminen ja toiminta-alueen määrittäminen Lähijakeluasemana toimivan kontin hankkiminen ja sijoittaminen Kevyen kaluston hankinta loppujakelua varten Turun kaupunki ja Liikennevirasto Yritykset ja Turun kaupunki Yritykset ja Turun kaupunki Turun kaupunki ja yritykset Yritykset Hankkeen toteutus Yritykset Seuranta Yritykset ja Turun kaupunki
102 Haastattelut 10/2017
103 Nostoja yrityshaastatteluista 10/2017 oyrityksillä ovat avoimia yhteistyötä kohtaan ja heillä on mielenkiintoa suunnitella yhteistoimintaan perustuvan pilotin toteutusta. opilotin edellyttämä tavaravirta on jo olemassa Turussa ja useilla yrityksillä on jo nykyisin kevyelle kalustolla soveltuvaa tavaraa. oyrityksillä on tavoitteena ottaa testikäyttöön erilaisia kalustoja ja pilotti tarjoaisi sille hyvän alustan. ojakelukeskuksen tilaratkaisut keskusteluttivat. Toteutusmalli vaatii vielä lisäsuunnittelua. Nähtiin kuitenkin, että yhteistoiminnallinen lähijakeluasema olisi toteuttamiskelpoinen.
104 Keskustelu: Esimerkkejä ajankohtaisista citylogistiikan piloteista
105 Ryhmätyöskentely 13:50 Citylogistiikan pilotin ohjelmointi ja toimintamallin tarkentaminen (teemoitettu ryhmätyöskentely, 15 min/ryhmä/teema) Teema 1: Citylogistiikkapilotin toteutusmalli Teema 2: Kuljetuspotentiaali Teema 3: Julkisen tahon rooli pilotin käynnistämisessä 14:40 Ryhmätyöskentelyn tulosten esittely ja jatkotoimenpiteet Teema 4: Pilotin jatkossuunnittelusta sopiminen ja osallistuvat toimijat
106 14:40 15:30 Ryhmätyöskentelyn tulosten esittely ja jatkotoimenpiteet Teema 4: Pilotin jatkossuunnittelusta sopiminen ja osallistuvat toimijat Miten yhteistyöverkko asian edistämiseksi muodostetaan? Onko keskustelujen jatkamiseksi olemassa valmis foorumi? Mikä olisi verkoston toimintamuoto? Ketkä mukaan? Onko toteutukseen tarve löytää lisää toimijoita? Millaisia toimijoita? Miten? Mitkä olisivat seuraavat askeleet heti tilaisuuden jälkeen?
107 Liite 1 Turku Työpajan yhteenveto
108 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Turun citylogistiikka Työpajan tulokset
109 Työpajan osallistujat Nimi Yritys/organisaatio Anette Korkiakangas Anna Korpinen Anna Lilja Henry Uuttu Jyri Lehtinen Kari Tuomola Kati-Jasmin Kosonen Katja Lindroos Mari Sinn Marja Rosenberg Mia Linnansuu Mika Servanto Nina Frösén Paula Väisänen Riitta Birkstedt Sami Mäkinen Sami Tantarimäki Stella Aaltonen Teemu Törnström Tomi Mikkola Tommi Kässi Gelas Rostamzada Jukka Laine Turun kaupunki Sitowise Turun kaupunki Posti Liikennevirasto Posti Oy MAL-verkosto Sitowise Varsinais-Suomen liitto Liikennevirasto Lähettipalvelu Esaway Oy Oy Matkahuolto Ab Sitowise Valonia/Varsinais-Suomen liitto Turun kaupunki Turun Autoilijat ry Turun yliopiston Barhea-keskus Turun kaupunki DHL Express (Finland) Oy Kesko Oyj/Logistiikka Posti Schenker Oy Työpajaan osallistui 23 henkilöä Logistiikka-alan yrityksistä oli paikalla 9 henkilöä, ja he edustivat seitsemää eri yritystä.
110 Työpajan toteutus Ryhmätyöskentelyä alustettiin Turun keskustavisioluonnoksen ja Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin-hankkeen esittelyllä. Lisäksi käytiin läpi edellisen Turun citylogistiikkaselvityksen tuloksia (alustava citylogistiikan toimintamalli). Työpajatyöskentelyssä kolme ryhmää kiersi kolmea rastia, joissa keskusteltiin eri teemoista Teema 1: Citylogistiikkapilotin toteutusmalli Teema 2: Kuljetuspotentiaali Teema 3: Julkisen tahon rooli pilotin käynnistämisessä Lopuksi käytiin läpi teemapisteiden tulokset ja keskusteltiin yhdessä pilotin jatkossuunnittelusta ja toimijoiden kiinnostuksesta osallistua pilottiin (teema 4).
111 Teema 1: Citylogistiikkapilotin toteutusmalli Teemapisteen kysymykset Kuka hoitaa viimeisen mailin kuljetukset-/jakelun? Onko erillinen yritys/joku kuljetusketjussa mukana olevista toimijoista, onko yksi vai useampi toimija jne. Millainen pilotin lähijakeluaseman tulisi olla? Millaiset tilat, kuinka suuret, mitä muita vaatimuksia, mistä voidaan joustaa, onko lähijakeluasema miehitetty, onko asiakaspistettä esim. pakettiautomaattia jne. Mikä on lähijakeluaseman rooli kuljetusketjussa? Millaisia kuljetuksia sen kautta hoidetaan? Onko esim. uudelleenjärjestelyä, palvelisiko pikatoimituksia jne. Mikä on lähijakeluaseman operaattorin rooli? Mikä taho hoitaa operoinnin? Mistä kaikesta operaattori on vastuussa? Mikä on pilotissa käytettävä kuljetuskalusto? Miten tiedonsiirrot hoidetaan pilotin aikana? Reunaehdot: Rajoittaako joku merkittävästi valittavaa toteutusmallia? esim. brändikysymykset tai tietoturva?
112 Teema 1: Citylogistiikkapilotin toteutusmalli Kullakin yrityksellä on lähtökohtaisesti omat runkokuljetukset (täydet kuljetukset suoraan terminaalista keskustan lähijakeluasemalle). Jos voidaan toteuttaa yhteiskuljetuksia lähijakeluasemalle aikataulullisesti ja pienemmillä kustannuksilla, ovat yritykset avoimia vaihtoehdolle. Runkokuljetus nähtiin tärkeänä myös yritysten brändin kannalta. Jos yrityksen logo ei näy vahvasti loppujakelussa, olisi se suotavaa näkyä runkokuljetusten kautta. Lähijakeluasema on runkokuljetusten jättöpaikka ja loppujakelun lähtöpiste. Aseman tulee olla käytettävissä 24 h vuorokaudessa. Kaksi vaihtoehtoa miehityksen suhteen: Miehitetty asema, jolloin vuorokauden ympäri auki olevan aseman kustannukset nousevat helposti korkeiksi. Toisaalta miehitetty asema mahdollistaisi asiakaspalvelun (lähetysten luovutuspalvelu ja/tai vastaanottamisen suoraan asiakkailta). Miehittämätön asema, jossa asemaa käyttävillä on avain ja sen käyttöä seurataan kulunvalvonnalla. Asiakaspalvelun näkökulmasta lähijakeluaseman sijainnilla on suuri merkitys. Jos asemaa halutaan käyttää asiakaspalvelupisteenä, tulee sen sijainnin olla keskeinen. Asiakaspalvelu on lisäpalvelu. Ensisijainen lähijakeluaseman tarkoitus on toimia kuljetusketjun solmupisteenä. Lähijakeluaseman tulee olla suojattu, lämpökontrolloitu tila ja siellä tulee olla latausmahdollisuudet kalustolle. Yhteistoiminnallisuuteen nähtiin kaksi erilaista tapaa: Lähijakeluasema yhteisessä käytössä, mutta kukin yritys hoitaa oman tavaravirran jakelun lähijakeluaseman kautta -> oma runkokuljetus ja omat loppujakelijat. Tilaa operoi erillinen lähijakeluaseman operaattori, jolle runkokuljetusten lähetykset luovutetaan ja operaattori vastaa lähetysten toimittamisesta loppuasiakkaille sovituin toimitusehdoin. Operaattori on puolueeton toimija, esim. kaupunki. Molemmissa malleissa yritykset toivoivat kaupungilta roolia jakeluaseman perustamisessa ja infran tarjoamisessa. Jälkimmäisessä vaihtoehdossa julkinen taho voisi jopa toimia operaattorina ja kilpailuttaa loppujakelun (ns. sisälähettiratkaisu kaupungin keskustassa).
113 Teema 1: Citylogistiikkapilotin toteutusmalli Kaksi vaihtoehtoa loppujakeluun: Käynnistäjäyritys tekee sopimuksen suoraan oman loppujakelijansa kanssa. Nopeasti käyttöön otettava ratkaisu. Aidon yhteistoiminnallisuuden rakentaminen; jakelukeskuksen operaattori hoitaa loppujakelun joko itse tai kilpailuttamisensa yritysten avulla. Yhden käynnistäjäyrityksen lähetyksiä voi jakaa useampi yritys. Mahdollistaisi loppujakelun tehostamisen (samalla alueella loppujakelua hoitaisi vain yksi lähetti), mutta vaatisi lähetysten uudelleenjärjestelyä lähijakeluasemalla. Loppujakelussa voisi mahdollisesti hyödyntää yrityksiä, jotka hoitavat jo valmiiksi jakelua Turun keskustassa. Miten nämä yritykset saataisiin mukaan keskusteluun? Muutama nosto yrityksille tärkeistä reunaehdoista: Sopimukset eri toimijoiden välillä (tekeekö kukin yritys sopimukset suoraan oman loppujakelijansa kanssa vai jakeluaseman operaattorin kautta?) lähijakeluaseman käytön suhteen Riippumatta sopimustavasta, asiakassalaisuuksien on säilyttävä koko kuljetusketjun ajan. Tiedonkulun turvaaminen välttämättömyys: reaaliaikainen seurantamahdollisuus asiakkaille Helpoiten olisi käyttöönotettavissa malli, jossa kunkin yrityksen lähetystietoja käsiteltäisiin yrityksen omassa järjestelmässä Monipuolinen kalustovalikoima nähtiin tärkeänä. Yrityksillä kiinnostusta pilotoida Turussa erilaisia kalustoja. Erityisesti toimintamalli, jossa käynnistäjäyrityksillä on omat loppujakelijansa, mahdollistasi kullekin yritykselle heidän toivoman kaluston käytön.
114 Teema 2: Kuljetuspotentiaali Teemapisteen kysymykset Millainen tavaravirran tulisi olla, jotta yritysten olisi kannattavaa lähteä mukaan? Määrät, säännöllisyys jne. Mitä tavaravirtoja/-tavaralajeja kuljetetaan Mitä lähetyksiä yritykset ovat valmiita irrottamaan pilottiin nykyisistä kuljetuksistaan? Kuinka paljon? Onko pilotin toteutus riippuvainen uusista tavaravirroista tai asiakkaista? Mitä reunaehtoja kuljetusvirrat asettavat sovitun toteutusmallin kannalta? Lähijakeluaseman koko, kalustomäärä, henkilöstömäärä jne. Hoidetaanko toteutusmallilla paluukuljetuksia/asiakkaiden lähetyksiä? Millaisia lähetyksiä? Mikä olisi sopiva jakelualue? Mikä olisi sopiva ajankohta pilotin toteutukselle? Kuinka pitkään pilotin tulisi käynnissä?
115 Teema 2: Kuljetuspotentiaali Ydinkeskusta nähtiin potentiaalisimpana pilotin toimintaalueena. Mahdollisesti myös laajentaminen joen eteläpuolelle sekä Kupittaalle ja ICT-alueelle Jakeluaseman tulisi sijaita jakelualueen reunalla, jotta raskaalla kalustolla ei tarvitse mennä ollenkaan ydinkeskustaan (tukee Turun keskustavisiota). Kesällä olisi hyvä ajankohta pilotille. Toisaalta toteutettavan ratkaisun on toimittava myös talvella, joten yrityksiä kiinnostaa talviaikainen pilotointi. DHL lanseeraa kesällä pyörälähettikuljetukset, joihin pilotti tarjoaisi hyvän alustan. Jakeluasemia voisi olla yksi tai kaksi (yksi kummallakin puolella jakelualuetta). Ensimmäisessä vaiheessa lähijakeluasema voisi olla tila, jota yritykset voivat hyödyntää pyöräjakeluun. Myöhemmin toimintamallia voisi laajentaa. Pyörälähettiä käytettäessä toiminta on kannattavaa, kun saavutetaan noin lähetyksen määrä tunnissa. Paluukuljetuksissa on paljon potentiaalia. Noudot lähijakelun asiakkailta (lähinnä yritykset). Verkkokaupan lähetyksissä paluukuljetukset ovat keskeinen tavaravirta. Matkahuolto arvioi, että jopa 30 % yksityisasiakkaiden paketeista lähetetään takaisin. = Potentiaalinen jakelualue = Jakeluaseman mahdollinen sijainti
116 Teema 3: Julkisen tahon rooli pilotin käynnistämisessä Teemapisteen kysymykset Keskustelujen koordinointi jatkossa? Lähijakeluaseman määrittämiseen liittyviä toiveita ja mahdollistamista? esim. tilojen osoittaminen, katutilaan liittyvät erityisjärjestelyt Hankeavustuksen mahdollisuudet? Pilotin käynnistämisessä, seurannassa tai esim. siitä tiedottamisessa avustaminen? Kenellä olisi halukkuutta osallistua pilottiin ja suunnitella sitä yhdessä tarkemmin? Missä roolissa? Millaisia sopimuksia on tarve laatia? Kenen välille sopimukset laaditaan? Kuka vastaa sopimusten valmistelusta? Onko sopimusehtoja tarve yhtenäistää?
117 Teema 3: Julkisen tahon rooli pilotin käynnistämisessä Kokoava voima: yritysten yhteiset toimet kaipaavat koordinointia (omia toteutetaan jo itsenäisesti) Yhteistoiminnan tarve erityisesti siellä, missä kannattavuutta on vaikeaa löytää (mm. kaupunkikeskustojen hankaluus) Yhteistyö isojen ja pienten toimijoiden välillä (pienten keskittyneempi toiminta) Kaupungin omat vaatimukset palvelujen kilpailutuksessa (asiakkaan/tilaajan mahdollisuus) Prioriteettina päästöjen vähennys ja kestävien ratkaisujen suosiminen (ratkaisuja tehdään joka tapauksessa mm. infran kautta) Tilakysymykset ja katuverkon hallinta Tila keskeisellä sijainnilla; esim. maanalainen parkkihalli? Logistiikkayrityksille varatut pudotus- tai konttipaikat/mobiilit hubiratkaisut? (esim. parkkiruudut) Pysäköintipolitiikan uudistus! Jakeluvälineiden yhteiset säilytyspaikat Tietotekninen tuki sovelluksen (app) ja rajapinnan rakentamisessa? Tarve yritysten näkyvyyden säilyttämiseen myös kaupungin kokeiluissa? Vs. yhteinen brändi (vrt. Tukholman Älskade stad) Sopimuskysymykset yritykset järjestävät mielellään keskenään (ei tarvetta yhteisille) Pidempiaikaiselle ratkaisulle (pilotin jälkeen) on tärkeää, että järjestelmä on toimiva myös muuttuvassa ympäristössä (mm. muuttuva katutila, ympäristötavoitteet, keskustavisio) Logistiikkaan vaikuttavia kehitystrendejä mm. Pyöräilyinfran kasvava määrä (voiko hyödyntää jakelussa?) Puistomaisempi keskusta (kasvava tarve yölogistiikalle?) Palvelujen laajeneminen, mm. kauppojen aukioloajat: myös jakelua tarvitaan laajemmalla aikataululla
118 Teema 4: Pilotin jatkossuunnittelusta sopiminen ja osallistuvat toimijat Yhteisen keskustelun kysymykset Miten yhteistyöverkko asian edistämiseksi muodostetaan? Onko keskustelujen jatkamiseksi olemassa valmis foorumi? Mikä olisi verkoston toimintamuoto? Ketkä mukaan? Onko toteutukseen tarve löytää lisää toimijoita? Millaisia toimijoita? Miten? Mitkä olisivat seuraavat askeleet heti tilaisuuden jälkeen?
119 Teema 4: Pilotin jatkossuunnittelusta sopiminen ja osallistuvat toimijat Isommilla yrityksillä on riittävä tavaravirta pilottiin ja he pystyvät toimimaan yksin. Ovat kuitenkin halukkaita lähtemään muiden kanssa yhteistyöhön ja sitä varten pilotti ja nyt käytävät keskustelut ovat hyvä foorumi. Lähijakeluasema ja sen sijainti ovat tällä hetkellä suurin kysymysmerkki. Kun niistä saadaan enemmän tietoa, on yritysten helpompi lähteä mukaan. Lähijakeluaseman sijainnista toivotaan kaupungilta ehdotusta. Keskusteluista puuttuu paljonkin keskusta-alueen toimijoita. Etenkin alihankkijoita ja muita pieniä lähettejä tulisi saada keskusteluun mukaan. Keskusta-alueen yrityksiä ja potentiaalisia kuljetusasiakkaita olisi tärkeää kontaktoida. Asiakkaiden tarpeet tulee selvittää ja huomioida.
120 Johtopäätökset Kuinka kestävän liikkumisen palveluiden edellytyksiä parannetaan? Kaupunkikeskustan jakeluliikennettä hoidetaan yhteistoimintaan perustuvalla toimintamallilla, jossa viimeinen kilometri kuljetetaan kevyellä kalustolla. Mitä ratkaisu edellyttää kaupungilta? Keskustelun käynnistäminen yritysten välillä ja pilotin suunnittelu yhdessä yritysten kanssa. Asiakastarpeiden selvittäminen. Jakeluaseman sijoituspaikan osoittaminen ja tarvittaessa tilan vuokraaminen. Yritysten neuvonta ja avustaminen toiminnan käynnistämisessä. Taloudellinen tuki esim. hankeavustukset. Toiminnan tukeminen erityisjärjestelyillä (esim. pysäköintiluvat) sekä infran suunnittelu toimintamallia tukevaksi myös pidemmällä aikavälillä. Kaupungin omien kuljetusten kilpailutusperusteiden päivittäminen tukemaan kevyitä jakeluratkaisuja. Tiedon välittäminen alueellisen liikennejärjestelmätyön foorumeilla.
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Lahden pyöräpysäköintipalvelut. Työpajan tulokset
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Lahden pyöräpysäköintipalvelut Työpajan tulokset Työpajan osallistujat Työpajaan osallistui 26 henkilöä Keskusteluissa mukana mm. Lahden kaupungin, Ladecin, Lahden
LisätiedotPyöräpysäköinnin aamukahvit 2.11.: Tervetuloa kehittämään Lahden pyöräiltävyyttä ja matkaketjuja pyöräpysäköintipalvelujen avulla!
Pyöräpysäköinnin aamukahvit 2.11.: Tervetuloa kehittämään Lahden pyöräiltävyyttä ja matkaketjuja pyöräpysäköintipalvelujen avulla! Aamupäivän ohjelma Lahti osana Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin: Jyväskylä Road Show
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin: Jyväskylä Road Show 9.11.2017 Taustaa Liikennevirasto ja MAL-verkosto ovat käynnistäneet hankkeen Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin, jossa Sito toimii konsulttia.
LisätiedotYhteiskäyttöautotoimijat - yhteenveto haastatteluista
Yhteiskäyttöautotoimijat - yhteenveto haastatteluista Lähtökohdat Palvelutarjoajan ja kaupungin kahdenkeskiset strukturoidut neuvottelut Tavoitteet: Löytää konkreettiset polut sille, kuinka Jyväskylän
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin Tampereen kestävät työasiamatkat. Tarpeet jaetuille takseille työasiamatkoilla
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Tampereen kestävät työasiamatkat Tarpeet jaetuille takseille työasiamatkoilla Taustaa Tavoitteena oli selvittää tamperelaisten yritysten tarpeita työpäivän aikaiseen
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Kuinka kestävän liikkumisen palveluiden edellytyksiä parannetaan? Kuvaukset erilaisista toimintamalleista, konsepteista ja/tai kehityspoluista, joilla saadaan kuntatasolla
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin Turun citylogistiikka. Työpajan tulokset
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Turun citylogistiikka Työpajan tulokset Työpajan osallistujat Työpajaan osallistui 23 henkilöä Logistiikka-alan yrityksistä oli paikalla 9 henkilöä, ja he edustivat
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin. Hankkeen esittely MAL-verkoston ohjausryhmälle Nina Frösén
Hankkeen esittely MAL-verkoston ohjausryhmälle Nina Frösén Kuinka kestävän liikkumisen palveluiden edellytyksiä parannetaan? 2 Kuvaukset erilaisista toimintamalleista, konsepteista ja/tai kehityspoluista,
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Kestävien liikkumispalveluiden lähtökohdat Tavoitteet Edistää kaupungin tavoitteita ja kestävien kulkumuotojen käyttöä Liikkumispalvelut tuottavat kannattavaa liiketoimintaa
LisätiedotYhteiskäyttöautoilun edistäminen Tampereella (alustava)
Yhteiskäyttöautoilun edistäminen Tampereella (alustava) Kaupunki yhteiskäyttöautopalveluiden käyttäjänä 1 Nykytilanne Kaupungin eri yksiköiden hallussa on n. 350 henkilö- ja pakettiautoa Autot hankitaan
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin Opas kestävien liikkumispalveluiden edistämiseen keskisuurilla kaupunkiseuduilla
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Opas kestävien liikkumispalveluiden edistämiseen keskisuurilla kaupunkiseuduilla Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 24/2018 Projektin tavoitteet Auttaa
LisätiedotLiikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso Anna Saarlo
Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso 25.1.2017 Anna Saarlo Raportti: http://www2.liikennevira sto.fi/julkaisut/pdf8/lts_ 2016-34_liikkumisen_palvelui den_web.pdf 2 Sisältö 1. Palvelurakenne
LisätiedotLiikkuminen palveluna onko kuntasi valmis siihen? Stella Aaltonen Turun kaupunki
Liikkuminen palveluna onko kuntasi valmis siihen? Stella Aaltonen Turun kaupunki Keskeisimmät tavoitteet Fiksun liikkumisen kaupunkitasoinen viestintä Kupittaalle luodaan liikkumispiste Toimiva MaaS-ekosysteemi
LisätiedotCitylogistiikka. Stella Aaltonen hankepäällikkö CIVITAS ECCENTRIC Turun kaupunki
Citylogistiikka Stella Aaltonen hankepäällikkö CIVITAS ECCENTRIC Turun kaupunki Turun seudun liikennejärjestelmätyö Suunnittelua ohjaavat linjaukset Suunnittelua ohjaava linjaus: Tie ja katuverkon Priorisoidaan
LisätiedotTYÖPAIKKOJEN LIIKKUMISEN OHJAUS OPPIA MARKKINATUTKIMUKSESTA. Sara Lukkarinen, Motiva Oy
TYÖPAIKKOJEN LIIKKUMISEN OHJAUS OPPIA MARKKINATUTKIMUKSESTA Sara Lukkarinen, Motiva Oy AIHEET Tausta Markkinatutkimuksen tuloksia Kärkiviestit Tulosten hyödyntäminen TYÖPAJAOSUUTTA AJATELLEN: Kiinnostavimmat
LisätiedotYhteiskäyttöautot haasteita ja ratkaisuja
YLEISTÄ monen toimijan vastuulla (LVM, YM, kaupungit ja sen organisaatiot, taloyhtiöt, vakuutusyhtiöt) kaavoituksen rooli on tärkeä poliittinen päätöksenteko voi kaataa hyvät suunnitelmat koordinoiva taho
LisätiedotTulevaisuuden asemanseudut tehdään yhteistyöllä
Tulevaisuuden asemanseudut tehdään yhteistyöllä Rata 2018 -seminaari, Anna Saarlo 23.1.2018 Tulevaisuuden asemanseudut tehdään yhteistyöllä 1. Mitä tavoittelemme? Tulevaisuuden asemanseutu 2. Miksi? Yhteinen
LisätiedotLiikennepalvelut taloyhtiöissä taloyhtiökyselyn tuloksia. Mobinet Oy / Ville Voltti
Liikennepalvelut taloyhtiöissä taloyhtiökyselyn tuloksia Mobinet Oy / Ville Voltti 3.8.2018 Liikennepalvelut taloyhtiöissä hanke Liikennepalvelut taloyhtiöissä on Kiinteistöliiton projekti, joka toteutetaan
LisätiedotIlmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä
Ilmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä Pohjois-Pohjanmaan liikennejärjestelmätyön sidosryhmätyöpaja 13.2.2018 Anna Saarlo GLOBAALI VELVOITE VÄHENNYKSIIN PARIISIN ILMASTOSOPIMUKSELLA 2015 PYRITÄÄN
LisätiedotHelsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikenne Tavoitteet markkinapaikka työnantajille tuotteiden ja palvelujen löytäminen liikkumissuunnitelma ja kokeilut osallistuvissa yrityksissä työmatkakysely liikkumisagenttien koulutus
LisätiedotVuoden 2018 talousarvio, joukkoliikenne ja energia- ja ilmastostrategian toimenpiteet
Vuoden 2018 talousarvio, joukkoliikenne ja energia- ja ilmastostrategian toimenpiteet Valtiovarainvaliokunta, liikennejaosto Jenni Eskola 19.10.2017 Esityksen sisältö 1. Joukkoliikennerahoituksen tilanne
LisätiedotLiikenteen sosiaaliset innovaatiot. Sara Lukkarinen, Motiva Oy 11.12.2014
Kuva: eltis.org Liikenteen sosiaaliset innovaatiot Sara Lukkarinen, Motiva Oy 11.12.2014 VIISAS LIIKKUMINEN Ympäristöä säästävä + turvallinen + sujuva + terveellinen + taloudellinen = VIISAS LIIKKUMINEN
LisätiedotKestävän liikkumisen asema kuntien poliittisessa päätöksenteossa. Kunta kestävän liikkumisen edistäjänä -seminaari Kuntamarkkinat 13.9.
Kestävän liikkumisen asema kuntien poliittisessa päätöksenteossa Kunta kestävän liikkumisen edistäjänä -seminaari Kuntamarkkinat 13.9.2017 Lähtökohdat Tutkimuksen laatija on Tapio Kinnunen, joka toimii
LisätiedotTIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä
LisätiedotLiikennevirasto Motiva - Aula Research Helena Suomela, Motiva Oy
Tutkimus suomalaisten suhtautumisesta kestävän liikkumisen muotoihin ja työmatkojen liikkumiseen tulokset 2018 Yritys- ja kuntapäättäjien näkemyksiä kestävästä liikkumisesta 2016 Liikennevirasto Motiva
LisätiedotPyöräpysäköintipalvelut. Kristiina Kartimo, liikenneinsinööri Lahden kaupunki
Pyöräpysäköintipalvelut Kristiina Kartimo, liikenneinsinööri Lahden kaupunki Kohdekaupunki: Lahti Etsitään ratkaisuja pyörien säilytysturvallisuuden parantamiseen Pyörien säilytysturvallisuuden parantaminen
LisätiedotNCC Plaza Business Park Kiinteistö ja sen yritysten verkottaminen. TYKELI Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä
NCC Plaza Business Park Kiinteistö ja sen yritysten verkottaminen TYKELI Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä Sisältö Pilotin aikataulu ja toimijat Pilotin tavoitteet ja kohderyhmä Pilotin sisältö
LisätiedotAlueellinen ja markkinaehtoinen pysäköintijärjestelmä
Alueellinen ja markkinaehtoinen pysäköintijärjestelmä Helsingin kaupunkistrategia 2017-2021 Kaupunki hillitsee rakentamisen kustannuksia ja tiivistää kaupunkirakennetta siirtymällä kilpailukykyään ja saavutettavuuttaan
LisätiedotJoukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen
LisätiedotKouluSUMP koulujen kestävän liikkumisen edistämisen työkalu
KouluSUMP koulujen kestävän liikkumisen edistämisen työkalu Hankkeen tausta ja tavoitteet Tampereen kaupunkiseudulla on tavoitteena lisätä kestäviä liikkumistapoja arjen liikkumisessa Viime vuosikymmenten
LisätiedotHelsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikenne Työpaikkojen viisaan liikkumisen markkinapaikan ja palvelu- ja tuotekokeilujen toimintamallin kehittäminen 2 Esittäjän nimi Hankkeen tavoitteet markkinapaikka työnantajille verkkosivuille
LisätiedotLiikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 24/2018. Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin
Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 24/2018 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Mitä projektissa tavoiteltiin? Kaupunkiseuduille kannattavaa liiketoimintaa kestävän liikkumisen kuluttajapalveluista
LisätiedotFIT Fiksusti töihin Jyväskylässä
FIT Fiksusti töihin Jyväskylässä Tartutaan kestävän työmatkaliikenteen hyvään draiviin. Hyödynnetään edelläkävijäyritysten yhteistyötä. Mitataan työpaikkojen liikkumisen ohjauksen vaikutukset. Kuva: Jouni
LisätiedotKasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille. Liikenteen kysymyksiä, Joensuu. Ari Varonen 23.11.2012
Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille Liikenteen kysymyksiä, Joensuu Ari Varonen 23.11.2012 Joensuun seutu Joensuun seudun ljs valmistui v. 2007, jonka perusteella on tehty aiesopimus vuosille
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSTYÖ KUNNISSA VUONNA 2013 LAPIN LIIKENNETURVALLISUUSTOIMIJA 2013/11/13
LIIKENNETURVALLISUUSTYÖ KUNNISSA VUONNA 2013 TOIMIJATYÖN TAVOITTEET 2013-2015 Ylläpitää aktiivista ja näkyvää liikenneturvallisuustyötä Kehittää tiedotusta eri keinoin Aktivoida kuntaryhmien toimintaa
LisätiedotLiikkumisen ohjaus väylähankkeessa -selvitys
Liikkumisen ohjaus väylähankkeessa -selvitys Case Turun kehätien kehittämisselvitys Kaisa Mäkinen Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Tausta Liikkumisen ohjaus tarkoittaa viisaan liikkumisen edistämistä
LisätiedotPolkuja kestävän liikkumisen palveluihin Opas kestävien liikkumispalveluiden edistämiseen keskisuurilla kaupunkiseuduilla
Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Opas kestävien liikkumispalveluiden edistämiseen keskisuurilla kaupunkiseuduilla Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 24/2018 Projektin tavoitteet Auttaa
LisätiedotTyöpaikkojen kestävä liikkuminen - päättäjäkyselyn tuloksia -webinaarin
Työpaikkojen kestävä liikkuminen - päättäjäkyselyn tuloksia -webinaarin 28.6.2016 Aloitamme klo 9.00 Kysymykset viestitoiminnon kautta Webinaari tallennetaan AIKATAULU JA OHJELMA Linjat aukeavat klo 8.45
LisätiedotFIT Fiksusti töihin Jyväskylässä
FIT Fiksusti töihin Jyväskylässä Tartutaan kestävän työmatkaliikenteen hyvään draiviin. Hyödynnetään edelläkävijäyritysten yhteistyötä. Mitataan työpaikkojen liikkumisen ohjauksen vaikutukset. Kuva: Jouni
LisätiedotEhdotus kestävän liikkumisen alatyöryhmän perustamiseksi ja Turun seudun liikennejärjestelmätyön organisoimiseksi. Mari Sinn Varsinais-Suomen liitto
Ehdotus kestävän liikkumisen n perustamiseksi ja Turun seudun liikennejärjestelmätyön organisoimiseksi Mari Sinn Varsinais-Suomen liitto Taustat ja tavoitteet Nykyisessä Turvallisen ja kestävän liikkumisen
LisätiedotRiihimäen pysäköintiohjelma
Riihimäen pysäköintiohjelma Lundén Architecture Company: Riihimäen asemanseudun ja keskustan visio Riihimäen pysäköintiohjelma Riihimäen kaupunki Asukkaita 28 756 Asukastiheys 238 as/km² Noin 92 % riihimäkeläisistä
LisätiedotYHTEISKÄYTTÖAUTOPALVELUJEN EDITÄMINEN OULUSSA 12/2017
YHTEISKÄYTTÖAUTOPALVELUJEN EDITÄMINEN OULUSSA 12/2017 TYÖN TAVOITTEET Selvittää kaupungin roolia palvelutarjonnan ja konseptin kehittämisessä. Muodostaa periaatteet yhteiskäyttöisten ajoneuvojen käytön
LisätiedotFiksusti töihin -aamukahvit Teemana pyöräily
Fiksusti töihin -aamukahvit 13.6.2019 Teemana pyöräily Tervetuloa webinaariin! Huomaattehan, että webinaari tallennetaan. Pidättehän mikrofonit suljettuina. Kysymyksiä voi laittaa chat-toiminnon kautta.
LisätiedotInno-Vointi. Johtamisella innovaatioita ja hyvinvointia Vantaan kaupungin varhaiskasvatuksessa. Inno-Vointi 3.10.2012
Johtamisella innovaatioita ja hyvinvointia Vantaan kaupungin varhaiskasvatuksessa 1 -tutkimushanke: Hyviä käytäntöjä innovaatiojohtamiseen julkisella palvelusektorilla Miten palveluja voidaan kehittää
LisätiedotRaskaan liikenteen taukopaikat yhteistyömallin kehittäminen taukopaikkojen toteuttamiseksi
Raskaan liikenteen taukopaikat yhteistyömallin kehittäminen taukopaikkojen toteuttamiseksi OHJELMA 9.00 Tilaisuuden avaus, yksikön päällikkö Janne Kojo, Uudenmaan ELY-keskus 9.15 Raskaan liikenteen taukopaikkojen
LisätiedotLiikennepalvelut taloyhtiöissä Hankekuvaus Jukka Kero
Liikennepalvelut taloyhtiöissä Hankekuvaus 9.3.2018 Jukka Kero Hankkeen tavoitteet Selvitetään asunto-osakeyhtiöiden tulevaisuuden kestävään liikkumiseen liittyviä näkemyksiä, tarpeita ja mahdollisuuksia
LisätiedotYhteiskäyttöpyörät -palvelupajat
Julkinen puoli mahdollistajana (esim. lainsäädäntö, kaupunki antaa toimilupia jne.) Markkinat Käyttäjät päättävät 1 Markkinat Onko pyöriä joka asemalla? Vai keskittyvätkö palautukset yhteen paikkaan? Pyörien
LisätiedotKäyttäjää varten. Vähemmän päästöjä. Turvallisuus. Viihtyisämpi Kaupunkitila. Kestävä liikennejärjestelmä. Lisää liikkumisen sekakäyttöä
Käyttäjää varten parempia olosuhteita Vähemmän päästöjä Lisää liikkumisen sekakäyttöä Turvallisuus Viihtyisämpi Kaupunkitila Kestävä liikennejärjestelmä 25.4.2018 Maija Rekola 1 +30 % Kävelymatkoja Tavoitteet
LisätiedotViisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille
Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö-
LisätiedotYhteiskäyttöautoilun edistämissuunnitelma
Yhteiskäyttöautoilun edistämissuunnitelma Tarja Jääskeläinen, HSL Miksi yhteiskäyttöautoilua kannattaa tukea? Osa kestävää liikennejärjestelmää Ympäristöhyödyt: vähemmän ja uudempia autoja vähemmän hiilidioksipäästöjä
LisätiedotPÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY
PÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY TAVOITE - LOGISTIIKAN TEHOKKUUDEN JA KILPAILUKYVYN KEHITTÄMINEN Tarvitaan vahvempia ja tehokkaampia keskittymiä logistiikan kansainvälisen
LisätiedotJOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET
Kuva: Juha-Pekka Vartiainen JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Lisätietoja: Hanna Herkkola, hanna.herkkola@ramboll.fi, 5 51 55 VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuolenne?. Ikäryhmänne
LisätiedotKOUVOLAN JA KOTKAN KAUPUNKIPYÖRÄ- KOKEILU
2018 KOUVOLAN JA KOTKAN KAUPUNKIPYÖRÄ- KOKEILU Vaikeuksien kautta voittoon YHTEISTYÖLLÄ ONNISTUU Kuinka Kouvolaan ja Kotkaan saatiin kaupunkipyörät. 2 KOKEILUN TAUSTAT 2017 HELMI 2018 Pitkäjänteisyys palkitaan
LisätiedotViisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 30.10.2015 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä
LisätiedotJOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä
JOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä Kärkitavoitteet Julkisen liikenteen kehittämishankkeet JOUSI-ohjausryhmän tehtävänä on koordinoida, ohjata ja seurata neljän hankkeen toteutumista.
LisätiedotVuoden 2012 toiminnan arviointi
Vuoden 2012 toiminnan arviointi Alatyöryhmien toiminnalliset tavoitteet Liikenneturvallisuus-alatyöryhmän erityistavoitteet Seudullisen liikenneturvallisuussuunnitelman laadinnan saattaminen loppuun ja
LisätiedotTampereen pysäköintipolitiikka (2016) Pysäköintinormin päivitys (2018) Pysäköintiseminaari
Tampereen pysäköintipolitiikka (2016) Pysäköintinormin päivitys (2018) Pysäköintiseminaari 1.11.2018 Toimenpiteiden aikataulutus ja vastuut 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Päävastuu Pysäköintitoimiensuunnittelu
LisätiedotLiikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen
LisätiedotFiksun liikkumisen edistäminen työpaikoilla. Peloton työpaja 14.-15.12.2010
Fiksun liikkumisen edistäminen työpaikoilla Peloton työpaja 14.-15.12.2010 Liikenne aiheuttaa viidenneksen Suomen hiilidioksidipäästöistä Liikenne vie tilaa ja aikaa Kustannuksia Stressiä Epäviihtyisää
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma
Kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma Itä-Suomen Liikenneturvallisuusfoorumi, Kuopio 31.5.2018 14.5.2018 Maija Rekola 1 Tavoitteet 40 35 30 25 20 15 10 5 0 +30 % Kävelymatkoja Kulkutapaosuus Nykytila +30
LisätiedotLiikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 24/2018. Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin - Esittelyaineisto
Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 24/2018 Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin - Esittelyaineisto Sisällysluettelo Esipuhe Kestävien liikkumispalveluiden lähtökohdat Kestävien liikkumispalveluiden
LisätiedotLiikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky
LisätiedotItä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä strategian laadintaprosessi, sisältö ja toteutuksen suuntaviivoja Lähtökohtana
LisätiedotViisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy
Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Esityksen sisältö Lähtökohdat viisaan liikkumisen työlle Mitä on viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? Liikkumisen ohjauksen
LisätiedotPysäköinti Turussa mitä, missä, milloin?
Pysäköinti Turussa mitä, missä, milloin? 4.12.2017 Liikenneinsinööri Jaana Mäkinen, Turun kaupungin ympäristötoimiala: Pysäköinnin linjaukset mitä kaikkea ne käsittelevät? TkT Kalle Vaismaa, WSP Finland
LisätiedotResurssiviisautta työmatkoihin Keski-Suomen sairaanhoitopiirissä. Paikallisliikennepäivät Henkilöstöjohtaja Eeva Aarnio
Resurssiviisautta työmatkoihin Keski-Suomen sairaanhoitopiirissä Paikallisliikennepäivät 18.9.2015 Henkilöstöjohtaja Eeva Aarnio Työryhmä monensuuntaista viestintää Sairaanhoitopiiri: Eeva Aarnio, henkilöstöjohtaja
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia
LisätiedotTyöpaikan liikkumissuunnitelman hyödyt euroina. Webinaari Mari Päätalo Valpastin Oy
Työpaikan liikkumissuunnitelman hyödyt euroina Webinaari Mari Päätalo Valpastin Oy Työn tausta ja tavoitteet Työ on osa Työpaikkojen liikkumisen ohjauksen T&K - hankekokonaisuutta, jota rahoittavat Liikenteen
LisätiedotAsukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua. Sara Lukkarinen, Motiva Oy
Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua Sara Lukkarinen, Motiva Oy Alustuksen sisältö Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat eli SUMPit, mistä kyse? Mitä
LisätiedotRAKLI, PYSÄKÖINTISEMINAARI Pysäköinnin tulevaisuus, tarpeet, palvelut, markkinat Antti Marttila, Finnpark Oy
RAKLI, PYSÄKÖINTISEMINAARI 1.11.2018 Pysäköinnin tulevaisuus, tarpeet, palvelut, markkinat Antti Marttila, Finnpark Oy SISÄLTÖ Finnpark Pysäköinti liiketoimintana Digitaalisuus pysäköintiliiketoiminnassa
LisätiedotECOMM 2015-jälkiseminaari
ECOMM 2015-jälkiseminaari Autoilun muutoksia: Yhteiskäyttöautot ja automatisoidut autot 28.9.2015 Toni Bärman, joukkoliikenteen palvelut, Liikennevirasto Liikkumisen haasteet Maaseudun muuttoliike kaupunkeihin
LisätiedotLoviisan joukkoliikenne tehdään yhdessä! Työpajan Yhteenveto
Loviisan joukkoliikenne tehdään yhdessä! Työpajan Yhteenveto 7.6.2018 Loviisan joukkoliikenne tehdään yhdessä! Työpajan tausta Työpajan tavoitteena oli löytää ideoita Loviisan joukkoliikenteen parantamiseksi.
LisätiedotFiksu kaupunki /2013 Virpi Mikkonen / Timo Taskinen
Fiksu kaupunki 2013-2017 5/2013 Virpi Mikkonen / Timo Taskinen Fiksu kaupunki Suomi on edelläkävijä älykkäissä ympäristöissä. Fiksun kaupungin sujuva arki syntyy käyttäjätarpeiden sekä erilaisten osaamisten
LisätiedotECOMM 2015 valittuja paloja
ECOMM 2015 valittuja paloja Utrecht 20. 22.5. Tarja Jääskeläinen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Pysäköinti: keppiä ja porkkanaa Minimiautopaikkanormista maksimiautopaikkanormiin Parhaiten toimii
LisätiedotMITEN CITYLOGISTIIKKA RULLAA POLKUPYÖRILLÄ?
MITEN CITYLOGISTIIKKA RULLAA POLKUPYÖRILLÄ? 17.3.2016 Sito Parhaan ympäristön tekijät Kestävä liikenne = kestävää liikkumista + KULJETTAMISTA 2 Laaditut selvitykset Tavoite: Kartoittaa kansainvälisiä kevyen
LisätiedotTulevaisuuden palvelusetelit
Tulevaisuuden palvelusetelit 16.8.2018 Palvelusetelit tarjoavat erinomaiset mahdollisuudet Sotella tai ilman Asiakkaan valinnanvapauden lisääminen Kunnan roolin vieminen kohti järjestäjää monituottajamallin
LisätiedotITS Finland esiselvitys
ITS Finland esiselvitys Raine Hautala VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Liikenne- ja viestintäministeriö VTT Jussa Consulting Traficon Oy SysOpen Oyj Raine Hautala # 1 Taustaa Liikennetelematiikan merkitys
LisätiedotTyömatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea
Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea HSL:n ja Motivan työnantajaseminaari 14.3.2013 Päivi Huhtala Tuko Logistics Osuuskunta Päivittäistavarakaupan valikoima-, hankinta-
LisätiedotUUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei
LisätiedotVerkoston kartoitus ja jatkoaskeleet. 18.11.2015 Jukka Talvi
Verkoston kartoitus ja jatkoaskeleet 18.11.2015 Jukka Talvi www.cafepress.com Voisko älyliikenne olla Oulun juttu? Selvitys huhti-elokuu 2015 Liiketoimintamahdollisuudet Toimijaverkosto Esitys tavoitteista
LisätiedotOhjelma, perjantai klo
Ohjelma, perjantai 9.12. klo 8.30-15.00 Valmentajat: Marikka Heikkilä ja Hilkka Halla, Turun kauppakorkeakoulu, Timo Makkonen, Koneyrittäjien liitto. 8.30 Mikä on tärkeää metsäalan liiketoiminnassa? Osallistujien
LisätiedotUusien liikennepalveluiden haasteet ja ratkaisut Itä Suomessa. Itä Suomen lj päivät Petri Launonen
Uusien liikennepalveluiden haasteet ja ratkaisut Itä Suomessa Itä Suomen lj päivät 02.11.2017 Petri Launonen Haasteet uudet liikennepalvelut ja henkilökuljetukset, koska erityisesti Itä Suomessa näitä
LisätiedotKohti kestävämpää liikennekulttuuria
Kohti kestävämpää liikennekulttuuria Työpaikkojen liikkumisenohjaus Marja Tommola Mitä on liikkumisen ohjaus Kestävän liikkumisen edistämistä erilaisin kannustavin toimenpitein kutsutaan liikkumisen ohjaukseksi
LisätiedotTyöpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI. LIVE verkostotapaaminen 17.3.2011 Johanna Taskinen
Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI LIVE verkostotapaaminen 17.3.2011 Johanna Taskinen Työpaikat liikkumisen portinvartijana Yhteiskäyttöautot Pyörävuokraamot Pyöräliikkeet ja huolto palvelut
LisätiedotLiityntäpysäköinnin kehittäminen solmupaikoissa
Liityntäpysäköinnin kehittäminen solmupaikoissa Tavoitteena selkeät vastuut ja vähähiiliset matkaketjut 28.5.2018 Miksi kehittää solmupaikkojen liityntäpysäköintiä? Tukee asemanseutujen kehitystä liikennejärjestelmän
LisätiedotLiikkumisen tulevaisuus jakamistalouden näkökulmasta
Liikkumisen tulevaisuus jakamistalouden näkökulmasta TKI-päällikkö Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Esityksen sisältö 1. Esittely Sharing City 2015-2016 2. Mitä on jakamistalous? 3. Liikkuminen ja liikenne
LisätiedotYHTEISKÄYTTÖAUTOT MUOVAAMASSA TULEVAISUUDEN
YHTEISKÄYTTÖAUTOT MUOVAAMASSA TULEVAISUUDEN Alternative title s TILANNEKUVA Markkinan arvioidaan kasvavan globaalisti 2012 2,3 miljoonasta 2020 26,2 miljoonaan (Frost&Sullivan 2015) Jakamistalouden (esim.
LisätiedotAutojen yhteiskäytön käynnistäminen Turussa keinoja. Johanna Taskinen, Motiva Oy 9.2.2010
Autojen yhteiskäytön käynnistäminen Turussa keinoja Johanna Taskinen, Motiva Oy 9.2.2010 Motiva Oy asiantuntija energian ja materiaalien tehokkaassa ja kestävässä käytössä Motiva edistää energiansäästöä
LisätiedotPyörien liityntäpysäköinnin kehittäminen kaukoliikenteen 1-luokan asemilla Asemanseutufoorumi
Pyörien liityntäpysäköinnin kehittäminen kaukoliikenteen 1-luokan asemilla 21.3.2019 Asemanseutufoorumi Maija Rekola, Liikennejärjestelmäasiantuntija, Väylävirasto Asemien liityntäpysäköinnin Hyödyt eri
LisätiedotKatariina Myllärniemi liikenne- ja viestintäministeriö. V-S ELY-keskus, liikenne ja infrastruktuuri. Laura Leppänen, siht. Varsinais-Suomen liitto
PÖYTÄKIRJA TURUN KAUPUNKISEUDUN LIIKENNEJÄRJESTELMÄTYÖ OHJAUSRYHMÄ aika: torstai 7.11.2013 klo 9.15 11.00 paikka: Varsinais-Suomen liitto, Ratapihankatu 36, kokoushuone Tammi kutsutut: Jarkko Virtanen,
LisätiedotRATKAISUJA CITYLOGISTIIKAN ONGELMIIN EUROOPPALAISIA KOKEMUKSIA
Prof. Jarkko Rantala RATKAISUJA CITYLOGISTIIKAN ONGELMIIN EUROOPPALAISIA KOKEMUKSIA 24.3.2014, Citylogistiikkaseminaari, Helsinki Tuemme ja edistämme kestävän ja älykkään liikennejärjestelmän kehittämistä
LisätiedotLiikenneviraston tehtävät liikennepalvelulain mukaan
Liikenneviraston tehtävät liikennepalvelulain mukaan Jenni Eskola 4.10.2017 Liikennepalvelulaista aiheutuvat keskeisimmät muutokset Livin tehtäviin Liikenneviraston tehtävät laajenevat joukkoliikenteestä
LisätiedotYrityksen tiimin täydentäminen kokeneella neuvonantajalla. Innovation Scout -seminaari Tapani Nevanpää,
Yrityksen tiimin täydentäminen kokeneella neuvonantajalla Innovation Scout -seminaari Tapani Nevanpää, 8.6.2016 Neuvonantaja osaksi yrityksen tiimiä Yrityksen tiimi = operatiivinen tiimi + hallitus + neuvonantajat
LisätiedotMiten kokeiluja rahoitetaan? Annukka Berg, VTT Suomen ympäristökeskus (SYKE) Kokeilukummien tapaaminen
Miten kokeiluja rahoitetaan? Annukka Berg, VTT Suomen ympäristökeskus (SYKE) Kokeilukummien tapaaminen 25.11.2015 Kokeilujen rahoitus Suomessa: Mitä tiedetään? Kokeiluissa kyse uudenlaisesta toimintatavasta,
LisätiedotMitä kehittämishankkeilla on tehty tai voi tehdä? Marko Tanttu Etelä-Savon maakuntaliitto
Mitä kehittämishankkeilla on tehty tai voi tehdä? Marko Tanttu Etelä-Savon maakuntaliitto KAMPISTA SAIMALLE Matkailuliikennepalveluiden kehittämis- ja tuotteistamispilotti Etelä-Savossa 2014 Matkailukohteiden
LisätiedotAutot Lappeenrannan kaupungin katukuvaan uusiutuvalla energialla Markus Lankinen, johtava asiantuntija, Lappeenrannan kaupunki
Autot Lappeenrannan kaupungin katukuvaan uusiutuvalla energialla Markus Lankinen, johtava asiantuntija, Lappeenrannan kaupunki Kaupungin suunta HINKU-tiekartta 2030 Resurssiviisas kaupunki tiekartta 2050
LisätiedotJakeluliikenteen pysäköintitunnus
Jakeluliikenteen pysäköintitunnus 7.11.2018 Lähtökohtia 2 Nykyisiä haasteita Kaupunkikeskustan ruuhkautuminen ja ahtaus. Kilpailu jalkakäytävän tilasta. Kävelijät ja pyöräilijät kokevat jakeluliikenteen
LisätiedotEspoon Avoimen osallisuuden malli
Espoon Avoimen osallisuuden malli Avoimen osallisuuden malli - mistä on kysymys? Kaupunkien kilpailukyky perustuu yhä tiiviimpään kumppanuuteen sekä alueen toimijoiden että muiden kaupunkien välillä.
LisätiedotSähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi
SYÖKSY Väliseminaari 18.1.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Kuvaus palvelumalleista Tampereen teknillinen
LisätiedotSuunnitteluprosessin uudistaminen
Suunnitteluprosessin uudistaminen Liikennejärjestelmäpäivä 20.4.2016 Matti Levomäki Suunnitteluprosessin uudistaminen TAVOITE Suunnittelun toimintatapojen kehittäminen siten, että ne tuottavat vaikuttavimmat
Lisätiedot