MITEN CITYLOGISTIIKKA RULLAA POLKUPYÖRILLÄ?

Transkriptio

1 MITEN CITYLOGISTIIKKA RULLAA POLKUPYÖRILLÄ? Sito Parhaan ympäristön tekijät

2 Kestävä liikenne = kestävää liikkumista + KULJETTAMISTA 2

3 Laaditut selvitykset Tavoite: Kartoittaa kansainvälisiä kevyen citylogistiikan jakeluratkaisuja ja arvioida niiden soveltuvuutta Suomeen. Arviointialueena Suomesta käytettiin Helsingin kantakaupunkia. Toteutus: Kerättiin yhteen ja kuvattiin laaja joukko kansainvälisiä kevyen citylogistiikan esimerkkejä. Suoritettiin arviointi, jonka perusteella nostettiin 15 parhaiten Suomeen soveltuvaa esimerkkiä Järjestettiin sidosryhmätyöpaja, jossa arvioitiin alustavissa arvioinneissa esille nousseita ratkaisuja. Pohdittiin Suomeen / Helsinkiin soveltuvan ratkaisun sisältöä, toteuttamista ja toteuttamisen edellytyksiä. Tulos: Laadittiin alustava kuvaus Suomeen soveltuvasta kevyen citylogistiikan pilottihankkeesta. Työ toteutettiin vuonna 2016 Tilaajat: Helsingin kaupunki (elinkeino-osasto ja kaupunkisuunnitteluvirasto), Liikennevirasto ja HSL Tavoite: Määritellä Turun kantakaupunkiin soveltuva ja toteuttamiskelpoinen alustava citylogistiikan toimintakonsepti. Toteutus: Kansainvälisiä citylogistiikan esimerkkejä hyödyntäen ja haastattelemalla paikallisia kuljetusalan yrityksiä muodostettiin ehdotus Turkuun soveltuvasta citylogistiikan pilottikonseptista. Järjestettiin sidosryhmille vuorovaikutustilaisuus, jossa keskityttiin pilottikonseptin toimintamallin muodostamiseen ja toimintamallin luonnoksen jatkojalostamiseen. Tilaisuuteen kutsuttiin jakeluyrityksiä, Turun keskustassa toimivia kuljetusasiakkaita sekä viranomaistahoja. Tulos: Laadittiin kuvaus Turkuun soveltuvasta kevyen citylogistiikan pilottikonseptista. Kuvauksen pohjalta on mahdollista aloittaa keskustelut yritysten kanssa ja lähteä ohjelmoimaan pilotin käytännön toteutusta. Selvitys valmistumassa. Tilaaja: Liikennevirasto Muu ohjausryhmäedustus: Turun kaupunki, Varsinais-Suomen ELY-keskus, Varsinais-Suomen liitto 3

4 Jakeluliikenteen esimerkkejä 4

5 Jakelu/kalusto yrityksen omassa käytössä Ich ersetze ein Auto -projekti (Saksa) 41 tavarapyörää sijoitettiin jakelu- ja kuljetusyritysten käyttöön kahdeksi vuodeksi Mukana 8 saksalaista kaupunkia Projekti oli osa tutkimusta, jonka rahoitti Saksan Ympäristöministeriö. Tutkimuksesta ja kokeilun koordinoinnista vastasi DLR:n (Bundesrepublik Deutschland für Luft- und Raumfahrt) liikennetutkimusosasto. Projekti toteutettiin huhtikuusta 2012 kesäkuuhun Kahdentyyppisiä ajoneuvoja: suuri osa sähköavusteisia kaksipyöräisiä tavarapyöriä (vasemman puoleinen kuva) ja yksi kolmipyöräinen (oikean puoleinen kuva) Projektin aikana pyörillä kuljetettiin yhteensä lähetystä (8 % osallistuneiden yritysten kaikista kuljetuksista) Projektin jälkeen kaikki 41 ajoneuvoa jäivät kokeiluun osallistuneiden yritysten vakituiseen käyttöön Lisätietoja: 5

6 Jakelu/kalusto yrityksen omassa käytössä Outspoken! Delivery (Iso-Britannia) Briteissä toimiva pyöräkuljetusyritys Outspoken! Delivery on perustettu vuonna Yritys toimii kolmessa kaupungissa: Norwich, Cambridge, Glasgow Toiminta-alueet: last mile logistics, DX, post and intra-office and contract/ specialist distribution Esim. Glasgow:ssa kolme vyöhykettä: keskusta, 3 mailin säde keskustasta ja sovittaessa kuljetus tätä kauemmas Aloitti yhteistyökokeilun joulukuussa 2015 TNT:n kanssa ja kaksinkertaisti kuljetusmäärät lyhyessä ajassa Tällä hetkellä yli 200 kuljetusasiakasta Lisännyt tavarapyörien käyttöastetta vuokraamalla pyöriä asiakkailleen Lisätietoja: 6

7 Jakelu/kalusto yrityksen omassa käytössä Ordr (Praha) Toimittaa pikaruokaa tavarapyörillä ravintoloista suoraan kuluttajille (B2C-toimintamalli) Aloittanut toimintansa 2014, toiminnassa edelleen Toimitusalue: Prahan keskusta Kuljetusaika: keskimäärin 7 min Esimerkiksi elokuussa 2015 toimitettiin keskimäärin 242 ruoka-annosta päivässä Yli säännöllistä asiakasta Vastaavia ravintolaruokaa kevyellä kuljetuskalustolla kuljettavia yritysesimerkkejä on useita (esim. Saksassa Deliveroo, Lieferando, Lieferheld, Foodora ja Kanadassa Doordash) Lisätietoja: 7

8 Jakelujärjestelmä Green Gothenburg (Göteborg) Laaja kävelykeskusta: Ongelmana ruuhkat Tavoite: Saavutettavuuden parantaminen kuljetusten näkökulmasta ja ympäristönäkökulma (mm. kuljetusten päästöjen vähentäminen -80 % vuosina ) Keinot: kuljetusten aikaikkuna kello 5 10, automaattiset pollarit, ajalliset rajoitukset pysähdyksille (10 min), yksisuuntaisten katujen muuntaminen kävelykaduiksi, joilla huoltoajo sallittu (kuljetusmatkojen ja -aikojen lyhentäminen keskustaalueella) Valvonta: valvontayksikkö, päästörajoitusalueen määrittely Jakelukeskus kaupungin ulkopuolella: viimeinen maili kevyillä sähköajoneuvoilla ja pyörillä. Paikallinen operaattori, kuljetetaan pieniä pakkauskokoja Alussa 8 käyttäjää, vuonna 2015 ollut jo 500 käyttäjää. Laajentumassa Göteborgin muille alueille ja toiminta alkaa olla kaupallisesti kannattavaa. Myös keskustaalueen jätehuoltoa on toteutettu sähköajoneuvoilla. Lähde: ECLF ja Göteborgin kaupunki 2015 Lisätietoja: 8

9 Jakelujärjestelmä Bentobox-kokeiluhanke (Berliini) EU:n CityLog-projekti, joka järjestettiin yhdessä kuljetusyrityksen ja kaupungin kanssa (kokeiluhanke , 9 viikkoa) Jakelu keräilykeskukseen, joka koostuu eri kokoisista, vapaasti siirreltävistä moduuleista. Jatkokuljetukset keräilykeskuksesta asiakkaalle pyörällä, sähköpyörällä tai sähkökäyttöisellä kolmipyöräisellä Toimii myös pakettiautomaattina loppuasiakkaille Kokeilun aikana korvattiin 134 normaalisti pakettiautolla tehtävää lähetystä pyöräkuljetuksella. Tämä vastaa 85 % kaikista kuljetettavista lähetyksistä. Toimintaa jatkanut myöhemmin GO! Lisätietoja: TYLOG_D0.4_Final_report_Public_version.pdf 9

10 Jakelujärjestelmä La Petite Reine (Pariisi) Yhteisjakelukeskushankkeen tavoitteena oli testata vaihtoehtoja Pariisin keskustan loppujakelussa ja rajoittaa tavaraliikenteen vaikutuksia kaupungissa. Hankkeessa kokeiltiin kolmea erilaista jakelujärjestelmää: Jakelu myymälöistä asiakkaan kotiin Kuljettaja ja kolmipyörä vuokrattuna liikeyrityksen jakeluun (määrätty kauppapohjainen palvelu) Yhteislastaus ja lopullinen tavaran jakelu Pariisiin (käyttäen Pariisin keskustassa olevaa yhteislastauskeskusta, jonka Pariisin hallinto vuokrasi edullisesti). Hanke alkoi vuonna 2003 kokeiluna, joka onnistui niin hyvin, että järjestelmästä tuli pysyvä ja mallia laajennettiin myös muihin kaupunkeihin. Hanketta rahoitti Pariisin kaupunki sekä Ranskan ympäristölaitos, joka maksoi 50 % tutkimuksesta ja raportoinnista sekä 15 % kolmipyörien hankintojen kustannuksista. La Petite Reine n kokeilu oli tarkoitettu ruokatarvikkeille, kukille, muille tavarakuljetuksille (mukaan lukien paketit) sekä erilaisten laitteiden ja varaosien kuljettamiselle. Käyttäjinä olivat suurimmat pakettien toimittajat, kuljetusyrittäjät, vähittäiskauppiaat ja muut pariisilaiset liikeyritykset. Jakelupalvelun käyttö kasvoi kokeilun aikana ja sen jälkeen. Matkojen lukumäärä kuukaudessa kahden vuoden jälkeen oli 18-kertainen lähtötilanteeseen nähden. Pakettien kuljetus on muodostunut tärkeimmäksi osaksi kokeilua. Tilanne vuonna 2016: Yli 70 työntekijää, Pariisissa 3 jakelukeskusta, 100 cargo-pyörää, 50 sähköautoa, km kuljetuskilometriä vuodessa Lisätietoja:

11 Jakelujärjestelmä TNT Mobile Depot (Bryssel) Pariisissa toimiva yritys, joka kuljettaa pakettilähetyksiä sähkökäyttöisillä ajoneuvoilla Yritys aloitti toimintansa vuonna Nykyisin yrityksen käytössä 3 green hubia eli jakelukeskusta, jotka sijaitsevat Pariisin keskustassa. Asiakkaita mm. TNT ja FedEx Vuoden 2013 lopussa toimitettua pakettia päivittäin Kalusto: 2 pientä sähkökäyttöistä pakettiautoa ja 28 sähkökäyttöistä tavarapyörää. Yritys valmistaa pyörät itse. Tavaratilan tilavuus on 1,5 2,1 m 3. Sähköpyörän toimintasäde yhdellä latauksella noin 20 km. Toimintaan tai sen aloittamiseen ei ole tarvittu julkista rahoitusta. Yrityksen toiminta on ollut kannattavaa. Lisätietoja: 11

12 Jakelujärjestelmä TNT Mobile Depot (Bryssel) EU:n rahoittamaa Straightsol-projekti Kokeilu järjestettiin kesällä 2013, mukana Delftin yliopisto ja TNT Vähentääkseen paketti- ja kuorma-autokuljetuksia Brysselin keskustaan, TNT otti käyttöön siirrettävän jakelukeskuksen, joka lastataan täyteen TNT:n varastolla kaupungin ulkopuolella ja ajetaan sieltä keskustaan. Siirrettävästä jakelukeskuksesta viimeinen maili kuljetetaan sähköajoneuvoilla ja sähköavusteisilla kolmipyöräisillä tavarapyörillä Tarkoituksena on järjestää toinen, pidempi kokeilujakso, jonka avulla nähdään paremmin, kuinka hyvin hanke vastaa sille asetettuihin tavoitteisiin (melun vähentäminen, kuljetusajat ja täsmällisyys, CO2-päästöjen vähentäminen jne.) Lisätietoja: 12

13 Jakelujärjestelmä DHL City Hub (Utrecht ja Frankfurt) DHL:n City Hub -kokeilu parhaillaan käynnissä: Utrecht ja Frankfurt City Hub on erikoisvalmisteinen peräkärry, joka toimii liikkuvana jakelukeskuksena. Peräkärryllä on mahdollista kuljettaa neljä pienkonttia. Pienkontit ovat siirrettävissä pyörien perävaunuihin ( cubicycle ) keskusta-alueella tapahtuvan loppujakelun suorittamiseksi. Kontin maksimipaino on 125 kg. Keskimääräinen kuljetusmatka päivässä 50 km/pyörä Pienkontteja käytetään myös paluukuljetuksiin. Hyödyt: kuljetuskilometrien vähennys, nopeus, pienemmät ympäristövaikutukset Yksi City Hub korvaa kaksi perinteistä jakeluajoneuvoa (CO 2 -säästöt yli 16 tonnia/vuosi) DHL käyttää jakeluliikenteessä erilaisia pyöräratkaisuja 80 eri kaupungissa Euroopassa (13 eri maassa). Lisätietoja:

14 Toimintamallin muodostaminen pilottikokeiluille 14

15 Pilotin edellytyksiä ja reunaehtoja Liiketaloudellinen kannattavuus saavutetaan pilotissa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. Hankkeen toteuttaminen vaatii yrityksiltä pieniä alkuinvestointeja (matala investointikynnys). Hanke ei vaadi julkisia investointeja tai ne ovat vähäisiä. Liikenneinfrastruktuurin tai toimitilojen muutostöille ei ole tarvetta tai tarve on vähäinen. Jakeluratkaisun toimintamalli on operatiivisesti toimiva ja tehokas niin, ettei viivästyksiä tapahdu juurikaan ja toimitusvarmuus säilyy. Pilottiratkaisut soveltuvat kevyellä kalustolla kuljettavissa oleville tavaroille (esim. paketit). Kuljetusasiakkaiden ja kuljetusyritysten toiveet huomioidaan pilottihankkeen toteuttamisedellytysten parantamiseksi. Runkokuljetuksen tulee tapahtua suuremmalla kalustolla keskusta-alueella sijaitsevalle jakeluasemalle, josta loppujakelu tapahtuu kevyellä kalustolla. Erilaiset sähköpyöräratkaisut voisivat sopia hyvin Suomen olosuhteisiin. Pidemmillä matkoilla voitaisiin käyttää sähkömopoja tai sähköjakeluautoja. Erittäin lyhyissä siirroissa vastaavasti sähköisiä työnnettäviä kärryjä, rullakoita tms. Kaluston soveltuminen talviolosuhteisiin ja jakelualueiden tehostettu talvikunnossapito. 16

16 Pilottihankkeen alustava toimintamalli Yritysten terminaalit Runkokuljetus 1 Kaupungin keskusta n = Lähijakeluasema (määrä voi olla yksi tai useampi, kuvassa 4 kappaletta). Usean erillisen jakeluaseman voi korvata yksi siirrettävä ratkaisu. 17

17 Kiitos! Lisätietoa: Sito Parhaan ympäristön tekijät