RATKAISUJA CITYLOGISTIIKAN ONGELMIIN EUROOPPALAISIA KOKEMUKSIA

Transkriptio

1 Prof. Jarkko Rantala RATKAISUJA CITYLOGISTIIKAN ONGELMIIN EUROOPPALAISIA KOKEMUKSIA , Citylogistiikkaseminaari, Helsinki

2 Tuemme ja edistämme kestävän ja älykkään liikennejärjestelmän kehittämistä

3 Toimintaympäristön kehitys Kustannustehokkuus fokuksena Asiakasohjautuvuuden korostuminen logistiikassa kyse yhä enemmän asiakaspalvelusta ja sen kehittämisestä B2B B2C kotijakelun ratkaisut (pt-kauppa, lähiruoka, ) Myyntikanavien muutokset sähköinen liiketoiminta voimakkaaseen kasvuun millainen jakelujärjestelmä? Yhteiskuntavastuun näkökulma Energiatehokkuuden merkitys kasvanut Ruuhkautuminen Keskusta-alueiden elinvoimaisuus ja houkuttelevuus ICT kehitys ja mahdollisuudet Uudet teknologiat ja ohjausjärjestelmät Älyliikenne eri tasojen suunnittelussa

4 Kaupunkijakelun viitekehys erilaisia lähestymistapoja Yritysnäkökulma: markkinat, toimijat, toimintamallit, logistiikan kehitystrendit Teknologianäkökulma: ICT, suunnittelu, ohjaus, kuljetuskalusto Kaupunkialueiden logistiikka- ja jakelujärjestelmä Ympäristönäkökulma: päästöt, melu, ruuhkautuminen Maankäyttö ja muut yhteiskunnan ohjausmekanismit: kaupunkiympäristön fyysiset rajoitukset ja rajoittavat säännökset Toimitusketjujen ominaisuuksien tarkastelu ajan merkitys Logistiikan kehitys, uudet toimintamallit, logistiikkapalvelujen ominaisuudet, lisäarvopalvelut, jakelumallit, aikaikkunat, sähköinen liiketoiminta, paluu-, kierrätys- ja jätelogistiikan rooli

5 Mitä kaupunkijakelun kehittämisellä voidaan saavuttaa? Esim. Schenker, Lyon, Ranska: Miljoonan asukkaan kaupungissa jakelukuljetusten määrää on mahdollista vähentää 75 % jakelujärjestelmän kehittämisen kautta Keskitetyt tavaravirrat 1-2 toimitusta/viikko on useimmille asiakkaille riittävä selvitettävä todellinen asiakastarve Lisäksi asiakaspalvelun ja -tyytyväisyyden paranemisen näkökulma Elintarvikekuljetukset tässä esimerkissä eri järjestelmässä Merkittävä ero kaupan rakenteen erilaisuus, Suomessa keskittyneempi järjestelmä logistiikan tehokkuus

6 Mihin ollaan menossa / EU Valkoinen kirja 2011 Tavaraliikenteessä pitkän matkan kuljetusten ja viimeisen osuuden väliset rajapinnat organisoitava tehokkaammin tavoitteena rajoittaa yksittäiset toimitukset lyhimpään mahdolliseen reittiin (tehottomin osuus kuljetusketjusta) Älykkäiden liikennejärjestelmien soveltaminen Ajoneuvoteknologian kehitys Käyttäjä maksaa tai saastuttaja maksaa periaatteiden täysimääräinen soveltaminen Liikkuvuuden rajoittaminen ei ole vaihtoehto Maankäytön, hinnoittelujärjestelmien ja erilaisten ohjauskeinojen yhdistäminen Suuremmissa kaupungeissa yöjakelun hyödyntäminen

7 EU tason kehittäminen Jakeluliikenne/citylogistiikka ollut keskeinen tutkimusalue EUhankkeille pitkään Tulokset keskittyvät usein jakeluliikenteen ohjaamiseen ja erilaisten ohjauskeinojen kehittämiseen ja pilotointiin Tulokset usein paikallisia yksityiskohtaisia ratkaisuja ruuhkista informointiin, liikennevirtojen ohjaukseen tai käytettävään kalustoon liittyen innovatiivisia kokeiluja, mutta ovatko skaalautuvia? Future supply chain 2016 tyyppiset jakelurakennetarkastelut Yleisesti sovellettavan tietojärjestelmäalustan kehittäminen näyttää nyt olevan pääasiallisena tavoitteena onko kuitenkin liian idealistinen? Missä on toimitusketjun prosessitason tarkastelu, kun merkittävimmät päätökset tehdään toimitusketju- ja jopa tuotesuunnitteluvaiheessa? Horizon 2020?

8 Logistiikan päätöksenteon tasot Concerns all products Concerns whole supply chain Choices concerning product design Choices concerning logistics structures / organisational forms Creates opportunities and sets limitations for Concerns one market or one large client Concerns a single shipment Choices concerning planning/management Choices concerning the operative work Environmental consequences Source: Aronsson and Huge Brodin (2006)

9 Jakelun reunaehtoja ja mahdollisuuksia Yleensä kustannustehokkaimmat jakelu- ja kuljetusratkaisut ovat myös energiatehokkaimpia tavoitteet samansuuntaisia Usein laadun suhteen sama tilanne Logistiikka on volyymeihin perustuvaa liiketoimintaa hyödyt perustuvat riittävään volyymiin ja kuljetuskapasiteetin mahdollisimman tehokkaaseen hyödyntämiseen ei kestä osaoptimointia järjestelmätasolla Erilaiset kuljetusjärjestelmät kehittäneet omia jakelujärjestelmiä mahdollisimman tehokkaiksi (vrt. logistiikkakeskushankkeet) toisiko jokin yhteinen ja avoin järjestelmä lisää tehokkuutta ja kannattavuutta tai millä edellytyksin se voisi toimia (lisäarvo) asiakaspalvelunäkökulma Yhteisjakelukeskukset - houkuttelevuus vai pakottaminen rajoitusten kautta? Alueellinen, kauppakeskus, kaupunginosa, Suunnittelun eri tasot

10 Tarvitaan järjestelmätason ajattelua ja kokonaisuuksien hallintaa Rantala & Mäkelä Alueiden ja liikenteen kehittämisessä tarvitaan järjestelmätason ajattelua. Liikenteen suunta 2/2013