MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ

Samankaltaiset tiedostot
RASTU-SEMINAARI. Liikenteen tilaajan näkökulma. Reijo Mäkinen

KILPAILUTUS KANNUSTAA PUHTAAMPIEN BUSSIEN KÄYTTÖÖN

Petri Saari HSL Helsingin seudun liikenne JÄTTEESTÄ PUHTAITA AJOKILOMETREJÄ

Taulukko 1. Bussien keskimääräisiä päästökertoimia. (

RASTU - Ajoneuvojen energiankulutus ja päästöt kaupunkiliikenteessä. Rastu päätösseminaari Innopoli 1, Otaniemi 4.11.

AJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN JA UUSIEN ENERGIAMUOTOJEN SOVELTUMINEN SÄILIÖKULJETUKSIIN. Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy

Biokaasua Espoon Suomenojalta

Bussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus

VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND JÄLKIASENNETTAVIEN PAKOKAASUN PUHDISTUSLAITTEISTOJEN ARVIOINTI

Ympäristöystävällisen. kaupunkiliikenteen. kehittäminen Helsingissä, linja-autot Petri Saari HKL

Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy. Biokaasu, Biodiesel, HVO vai Sähkö raskaan liikenteen käyttövoimana

Kehittyvä bussitekniikka ja vaihtoehtoiset energiamuodot

Raskaiden ajoneuvojen energiatehokkuus ja sähköajoneuvot

KANNUSTIMET JA RAJOITUKSET Mahdollisuudet vähäpäästöisten ajoneuvojen edistämiseen

Joukkoliikenteen kilpailuttamiskriteerit ponnistavat tutkimuksesta ja hankintalainsäädännöstä

RASTU Uusimpien raskaiden ajoneuvojen todellinen suorituskyky. Liikenteen ympäristöhaasteet seminaari Kimmo Erkkilä

Kohti päästötöntä liikennettä Saara Jääskeläinen, LVM Uusiutuvan energian päivä

ILMANSUOJELUTYÖRYHMÄN EHDOTUS VÄHÄPÄÄSTÖISTEN AJONEUVOJEN EDISTÄMISESTÄ JA YMPÄRISTÖVYÖHYKKEEN PERUSTAMISESTA

Pohjois-Savon liikenneseminaari Liikkumisen ja liikenteen tulevaisuus. Jukka Haavikko

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Prof Magnus Gustafsson PBI Research Institute

Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet. Liikenteen cleantech-hankinnat Veikko Karvonen, tutkija VTT

Kaasun mahdollisuudet liikenteen päästöjen vähentämisessä. Jukka Metsälä Vice President, Traffic Gasum

Gasum Jussi Vainikka 1

PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014

Kaasuauto. Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät Tampere. Jussi Sireeni.

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Eleonoora Eilittä Liikenne- ja viestintäministeriö

Biokaasu ajoneuvokäytössä. BioE-logia Biokaasuseminaari Liminka, Janne Kilpinen Suomen Bioauto oy

Liikennejärjestelmät energiatehokkaiksi. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Osavuosikatsaus 1/

Helsingin seudun liikenne

Helsingin kaupunki Esityslista 8/ (6) Ympäristölautakunta Ypst/

Liikenteen khk-päästöt tavoitteet ja toimet vuoteen 2030

Liikenneverotus. Maa- ja metsätalousvaliokunta, EU:n liikenteen vaihtoehtoisten polttoaineiden toiminta suunnitelma

Biokaasun mahdollisuudet päästöjen hillitsemisessä

Lyhyt opas kaasuauton hankintaan. Pohjois-Savon energianeuvonta

Kehittyneet työkoneiden käyttövoimavaihtoehdot moottorinvalmistajan näkökulmasta Pekka Hjon

Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo HDENIQ. TransEco tutkijaseminaari Kimmo Erkkilä, VTT

SUURTEN POLTTOLAITOSTEN BREF PALJONKO PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMINEN MAKSAA? ENERGIATEOLLISUUDEN YMPÄRISTÖTUTKIMUSSEMINAARI Kirsi Koivunen, Pöyry

Hallituksen esitys laiksi liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta. Talousvaliokunta Eleonoora Eilittä

Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä

Luonnonkaasuratkaisuilla puhtaampaan huomiseen

VAASAN BIOKAASUBUSSIT - TILAAJAN KOKEMUKSET. Suunnittelupäällikkö Pertti Hällilä

Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen. vähentäminen. Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Ilmansuojelupäivät

Energia- ja ilmastostrategia ja liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Biokaasua liikenteeseen Hiilineutraali liikenne Joensuuhun sanoista tekoihin Jukka Metsälä Vice President, Traffic Gasum

Suomen kaasuyhdistyksen syysseminaari Kaasuautokonversio. Tommi Kanerva

Pääkaupunkiseudun ilmastoindikaattorit Alatunniste 1

Kokoeko-seminaari. Kaasutankkausverkoston laajeneminen ja sen edellytykset

Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö

Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä

Moottoritekniikan kehityssuuntia ja tulevaisuuden polttoaineet

Puhdasta tulevaisuutta Volvon uudet dieselmoottorit ja SCR

AJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN Erikoiskuljetusseminaari Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy

Tiemerkintäpäivät 2018

KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA

Joukkoliikennelain ja palvelusopimusasetuksen mukaiset joukkoliikennepalveluhankinnat

BIOKAASUN KÄYTÖN EDISTÄMINEN HANKINNOILLA

Kaasuautoilu Suomessa ja Keski-Suomessa Gasum Oy:n (ja Biovakka Suomi Oy:n) silmin TÄYTTÄ KAASUA ETEENPÄIN, KESKI-SUOMI! Jyväskylä

Luettelo kohteiden linjoista ja reiteistä on jäljempänä. Bussiliikenteen tarjouskilpailu 37/2015. Tarjouskilpailussa mukana olevat kohteet ovat:

HSL:n ympäristöbonusjärjestelmä ja kilpailutuskriteerit

Maakaasun käytönvalvojien neuvottelupäivät MAAKAASUTRUKIT. Ari Seppänen asiakaspalvelupäällikkö Maakaasun Siirtoyksikkö

Liikenteen CO2 päästöt 2030 Baseline skenaario

Euro VI bussien ja Euro 6 dieselhenkilöautojen todellisen ajon NO x päästöt

Tieliikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimaratkaisut vuoteen 2030: Bio, sähkö vai molemmat?

Kestävän liikenteen sitoumukset ja valtakunnalliset tavoitteet, Tero Jokilehto Liikenne- ja viestintäministeriö

Miten autokannan päästöjä vähennetään?

Miten bussiliikenne saatiin kulkemaan biokaasulla Vaasassa?

HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt taudin laatu ja lääkkeet vuoteen 2030

LUONNOSTAAN PAREMPIA ENERGIARATKAISUJA

Paketti-, kuorma- ja linja-autojen tulevaisuuden käyttövoimat Autoalan tiekartta raskaan kaluston tulevaisuuden käyttövoimista

Kestävä liikenne ja matkailu

Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa

Jätevirroista uutta energiaa. Ilmastokestävä kaupunki Kohti vähähiilistä yhteiskuntaa Markku Salo

Biokaasun tulevaisuus liikennepolttoaineena. Pohjoisen logistiikkafoorumi Markku Illikainen, biokaasun tuottaja, Oulun Jätehuolto

Mitä EU:n taakanjakopäätös merkitsee Suomen liikenteelle? Saara Jääskeläinen, LVM Liikennesektori ja päästövähennykset seminaari

Ympäristöystävällisen kaupunkiliikenteen kehittäminen Helsingissä

Infrastruktuuridirektiivin tilannekatsaus EU ja Suomi

Joutsan seudun biokaasulaitos

Biokaasu ja sen liikennekäyttö Varsinais-Suomessa. Erikoissuunnittelija Aleksis Klap, Varsinais-Suomen liitto

Bussiliikenteen sähköistyminen. Keijo Kilpinen

Liikenteen ilmanlaatua heikentävien päästöjen kehittyminen

KAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA ENERGIAA JÄTTEESTÄ YHTEISTYÖ LUO VAKAUTTA

Kaasukäyttöisen liikenteen mahdollisuudet. Parlamentaarinen liikenneverkkotyöryhmä

Sähköbussiselvitys. Annakaisa Lehtinen, Trafix/WSP

Ympäristökriteerit osana kokonaistaloudellisuutta

Pienen mittakaavan liikennebiokaasun tuotanto

Biokaasubussit Vaasaan

MAL 2019 Liikenteen päästöt puoleen. Liikenne ja maankäyttö seminaari Reetta Koskela, HSL

Hiilineutraali kiertotalous

Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018)

Energiatehokkuus logistiikassa ja liikkumisessa Saint-Gobain Rakennustuotteet Oy

kohti puhtaampaa ja paremmin palvelevaa joukkoliikennettä

Ämmässuon mädätyslaitoksen biokaasun hyödyntämistapa

Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta (HE 25/2017 vp)

Kaasuvisio energia- ja ilmastotiekarttaan 2050

Biokaasua yritysten kuljetuksiin ja energian tuotantoon Oulun alueella

Transkriptio:

1 MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ Reijo Mäkinen Yksikön päällikkö Joukkoliikenneyksikkö

2 SISÄLTÖ YTV:n liikenneosaston tehtävät YTV:n vastuulla oleva liikennöinti Palvelujen ostokriteerit Bussikaluston päästöt Näkemys vaihtoehtoista polttoaineista Case Jokeri Biokaasuvaihtoehto Yhteenveto

3 YTV:N LIIKENNEOSASTON TEHTÄVÄT Suunnittelee ja hankkii seutuliikennepalvelut Markkinoi seutuliikennettä ja huolehtii tiedotuksesta Ylläpitää lippu ja matkakorttijärjestelmää Järjestää matkalippujen tarkastuksen Huolehtii liikennejärjestelmäsuunnittelusta Tekee liikennetutkimuksia

4 PÄÄKAUPUNKISEUDUN BUSSIKALUSTO Arkiaamussa liikenteessä olevat bussit Espoo sisäinen 130 Helsinki sisäinen 470 Vantaa sisäinen 100 seutuliikenne460 yhteensä n. 1.160 bussia Seutuliikenne on YTV:n vastuulla Myös Espoon ja Vantaan sisäinen liikenne siirtyy YTV:lle 1.1.2005 jatkossa YTV:n vastuulla n. 700 auton liikennöinti

5 POLTTOAINEMÄÄRÄT Keskimäärin dieselbussi kuluttaa n. 45 l/100 km ja ajaa noin 75.000 km vuodessa vuotuinen polttoainetarve n. 34.000 l Polttoainemäärät (likiarvoina) Espoo sisäinen 4.400.000 l Helsinki sisäinen 16.000.000 l Vantaa sisäinen 3.400.000 l seutuliikenne15.600.000 l yhteensä n. 40.000.000 l Jatkossa YTV:n liikenteessä n. 24.000.000 l/a

6 POLTTOAINEEN KULUTUS KAASULLA 1 l dieselpolttoainetta vastaa energiasisällöltään 1 Nm 3 kaasua (metaania) Nykytekniikalla kaasubussien energiankulutus on noin 20 % korkeampi dieselkäyttöön verrattuna 700 kaasubussia tarvitsisi vuodessa noin 28 miljoonaa Nm 3 kaasua kaasutehona tämä on 32 MW tai 3.200 Nm 3 /h Ämmässuon kaasuteho on noin 40 MW, ts. Ämmässuon kaasuteho riittäisi kattamaan koko YTV:n bussiliikenteen polttoainetarpeen

7 PALVELUJEN OSTOKRITEERIT YTV ei itse tuota kuljetuspalveluita, vaan hankkii palvelut kilpailuttamalla eri liikennöitsijöiltä Valinnat perustuvat kokonaistaloudellisuuden arviointiin Kilpailutuksessa on käytössä pisteytysjärjestelmä maksimipisteet 100 hinnan vaikutus maks. 87 pistettä kaluston tekniset ominaisuudet maks.13 pistettä päästöjen ja melun osuus teknisistä pisteistä maks. 6,75 eli 52 % Koska hinnoissa kilpailutilanteessa on varsin vähän hajontaa, kaluston pisteiden merkitys lopputulokseen on kohtuullisen suuri

8 BUSSIKALUSTON PÄÄSTÖT Dieselkaluston ylivoimaisesti haitallisimmat päästöt ovat hiukkaset ja typen oksidit Uudet raskaan kaluston päästömääräykset (Euro 4/Euro 5) merkitsevät teknologiahyppäystä pakokaasujen jälkikäsittely tulee raskaisiin dieselajoneuvoihin (hiukkassuodattimet, SCR katalysaattorit) uutuuksia myös moottoripuolelle (mm. EGR, korkeapaineinen ruiskutus) Useat kaasuautot täyttävät jo nyt EEV (Euro 5 +) vaatimukset Kaikilla tekniikoilla päästöt tulevat alentumaan merkittävästi (g /kw h ) 18 1 6 14 12 10 8 6 4 European HD Emission Development T H C P AR T. *10 C O N Ox 2 0 E C E R 49 /0 0 E C E R 49/01 E U R O 1 E U R O 2 E U R O 3 E U R O 4 E U R O 5 T H C N Ox C O P AR T. *1 0

9 PÄÄSTÖJEN ULKOISET KUSTANNUKSET CO ( /ton) 3.5 NMHC ( /ton) 2 000 NO x ( /ton) 8 200 PM ( /ton) 126 900 GHG (CO 2, CH 4 ) ( /ton) 46 Lähde: European study ExternE, ADEME

10 BUSSIKALUSTON PÄÄSTÖTUTKIMUS YTV on mukana rahoittamassa VTT:llä tehtävää bussien päästötutkimusta Vuosina 2002 2004 on mitattu yhteensä noin 35 erilaista bussia todellisuutta vastaavissa ajotilanteissa mukana myös eri ikäisiä kaasubusseja kaasuautoilla iästä riippumatta erittäin alhainen hiukkaspäästö parhaimmilla kaasubusseilla niinikään alhainen NO x päästö Mittausotos on jo niin laaja, että se antaa hyvän kuvan eri tekniikoiden toimivuudesta

11 BUSSIKALUSTON PÄÄSTÖTUTKIMUS N O x and PM em issions over the B raunschw eig city bus cycle 20 15 Dies el E uro 1 Dies el E uro 2 Dies el E uro 3 Dies el + CRT E uro 2 & 3 CNG E uro2 CNG E uro3 CNG E E V E uro lim its (by fac tor 1.8) N O x g /km 10 5 E uro 4 E uro 5 / E E V E uro 3 E uro 2 E uro 1 0 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 P M g /km

12 NÄKEMYS VAIHTOEHTOISISTA POLTTOAINEISTA YTV:n liikennestrategiassa vuodelle 2014 todetaan kestävän kehityksen osalta seuraavaa: Ympäristöasiat vaikuttavat merkittävästi päätöksentekoomme Suunnittelemme kestävän kehityksen mukaista liikennejärjestelmää ja edistämme sen toteutumista Edistämme vähäpäästöisen ja energiatehokkaan joukkoliikenteen käyttöä YTV ei voi lähteä suosimaan yksittäistä tekniikkavaihtoehtoa tai polttoainetta valinnat perustuvat suorituskykykriteereihin ja em. kokonaistaloudellisuuden arviointiin kunkin vaihtoehdon on tultava toimeen omilla avuillaan maakaasu ja liikennekäyttöön puhdistettu biokaasu ovat kuitenkin varteenotettavia bussiliikenteen polttoainevaihtoehtoja

13 CASE JOKERI Varsinainen Jokeri liikenne on tarkoitus aloittaa syksyllä 2006 reitti on sama kuin linjalla 550, mutta palvelutaso on huomattavasti parempi Linjaa hoitamaan tarvitaan 26 teliautoa kalustoselvitys on käynnistynyt (suorituskyvyn määrittely, kustannus ja päästövaikutukset) Myös kaasuvaihtoehto tullaan selvittämään ml. tarvittava tankkausinfrastruktuuri

14 BIOKAASUVAIHTOEHTO Myös kaatopaikkakaasu voidaan puhdistaa ajoneuvokäyttöön Ruotsissa tarjolla kaupallinen vesipesuritekniikka Jokeri kokoluokkaan (n. 30 bussia) investointikustannukset ovat: puhdistuslaitos (350 Nm 3 /h raakakaasu) noin 1 M tankkausjärjestelmä 0,5 M Ämmässuon kaasua voitaisiin saada käyttöön kahdella tavalla siirtämällä kaasua erikoisrakenteisilla painesäiliöillä (Virtual Pipeline) tai syöttämällä biokaasua maakaasuverkostoon ja laskemalla vastaava kaasumäärä ajoneuvojen hyväksi (vrt. Vihreä Sähkö )

15 PUHDISTUSLAITOS BIOKAASUVAIHTOEHTO SIIRTO SYÖTTÖ PUTKEEN TANKKAUS

16 YHTEENVETO Raskaan kaluston uudet päästövaatimukset Euro 4 ja Euro 5 merkitsevät tuntuvaa teknologiahyppäystä puhtaampien pakokaasujen suuntaan Parhaimmat kaasuautot täyttävät jo nyt EEV (Euro 5 +) päästörajat Jatkossakin suorituskykyvaatimusten täyttyminen ja kokonaistaloudellisuus ratkaisevat kilpailutuksen kaasuvaihtoehdot kilpailevat muiden vaihtoehtojen rinnalla Kaasun käytön lisääntyminen edellyttää: selvää suorituskyky tai hintaetua uuteen dieseltekniikkaan verrattuna tankkausinfrastruktuuria, joka mahdollistaa vapaan kilpailun Maa ja biokaasun rinnakkaiskäyttö Ruotsin tapaan saattaa olla mahdollista