Suojateiden parantaminen nauhamaisessa taajamassa Case mt 130 eli Tampereentie, Lempäälä (2015) Suvi Vainio Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön -seminaari 14.11.2017
Tervetuloa Tampereentielle! Maantie 130 eli Tampereentie Lempäälässä välillä Kulju Tampereen raja: 7,5 km jakso Paljon paikallista ja kaupunkiseudun sisäistä liikennettä, liikennemäärä v. 2016 5000 6000 ajon./vrk Tiiviisti rakennettua, kehittyvän maankäytön aluetta, asutusta ja työpaikkoja molemmin puolin tietä koko jaksolla Paljon jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, runsaasti ylitystarpeita Pyörätie osin molemmin puolin tietä, valtaosin kuitenkin vain toisella puolella Joukkoliikenteen keskeinen reitti Erikoiskuljetusten runkoreitti Valtatien 3 rinnakkaistie, käytetään tarvittaessa esim. varareittinä Geometrialtaan su ora ja leveä, osin vanhaa valtatielinjausta. 14 suojatietä Nopeusrajoitus ennen parantamistoimia pääosin 60 km/h, pari pistemäistä 40- ja 50-jaksoa. 60 km/h -rajoitusjaksoilla yhteensä 9 suojatietä valtaosa saarekkeellisia, mutta 2 muutama vain tiemerkinnöillä ja merkeillä toteutettu
Ongelmat ennen Ongelma 1: onnettomuudet Kaikkiaan 10 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta vv. 2010 2014 Näistä 4 henkilövahinkoon johtanutta polkupyöräonnettomuutta, joista 3 suojateillä Ongelma 2: suuret liikennemäärät Liikennemäärät jaksolla 5100 6700 ajon./vrk Ongelma 3: ajonopeudet 9 suojatien kohdalla vanhan suunnittelunormin mukainen 60 km/h Ylinopeudet yleisiä Tien geometria ei sellaisenaan kovin hyvin tukenut alennettua rajoitusta Tien geometriaan ei voi tehdä isoja muutoksia, koska tie on sekä erikoiskuljetusreitti että joukkoliikenteen keskeinen reitti Ongelma 4: yhteyspuutteet Kehittyvän maankäytön myötä puutteita esim. linja-autopysäkkien suojatieyhteyksissä Ongelma 5: turvattomuuden tunne Ongelma 6: resurssien vähäisyys 3
Ratkaisut Etsittiin ja toteutettiin kustannustehokkaita (ja innovatiivisia!) toimenpiteitä suojateiden havaittavuuden parantamiseksi Nopeusrajoituksen alentaminen vaiheittain 60->50 km/h:iin niiltä osin, jossa vielä oli voimassa 60 km/h Päällysteeseen upotetut led-valonapit Sääksjärven koulun suojateiden kohdalle Liiketunnistimeen perustuva Välkky Sign -merkki Kiillon tehtaan suojatien kohdalle Saarekkeellisten suojateiden reunakiviin asennetut keltaiset heijastinnauhat Suojatiemerkkien heijastinkalvon vaihtaminen R3-kalvoksi, merkkivarsien suoristaminen Herätevarret kaikkiin merkkivarsiin Yhden kokonaan uuden suojatiesaarekkeen rakentaminen 4 Vainio Suvi
5 Vainio Suvi
6 Vainio Suvi
7 Vainio Suvi
8 Vainio Suvi
Ongelmat jälkeen? Ongelma 1: onnettomuudet Syyskuu 2015 joulukuu 2016: yhteensä 2 jalankulkijan tai pyöräilijän henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Ongelma 2: suuret liikennemäärät Liikennemäärät jaksolla nyt 5200 7800 ajon./vrk (tierekisteritieto tarkistetaan vielä) Ongelma 3: ajonopeudet Nopeusrajoitukset alennettiin siten, että jaksolla max 50 km/h (Sääksjärven koulun kohdalla 40 km/h) Mittausten mukaan nopeudet alentuivatkin aluksi jonkin verran nopeusrajoituksen alentamisen jälkeen. Sittemmin keskinopeudet ovat nousseet, mutta eivät kuitenkaan ennen-tasoa vastaaviksi Ylinopeudet edelleen yleisiä, jopa lisääntyneet alun hyvän kehityksen jälkeen (ennen/jälkeen/jatkomittaukset) -> alennetut nopeusrajoitukset Suojatiet nyt paremmin havaittavissa, mutta geometria edelleen nopeuksien hillitsemisen mielessä haastava Kokeilun myötä saimme suojateille hyvää mediajulkisuutta -> ajokäyttäytyminen? Ongelma 4: yhteyspuutteet Yksi uusi suojatiesaareke rakennettiin, mutta tarpeita uusille yhteyksille on edelleen Ongelma 5: turvattomuuden tunne Jos parantunut, perustuuko todelliseen tilanteeseen, kun liikennemäärät nousseet ja nopeudet alentuneet vain vähän? Ongelma 5: resurssien vähäisyys Tämä ei ole helpottunut, mutta jotain saatu aikaiseksi. Toimenpiteiden kustannustehokkuus? Ongelma 6: asennettujen laitteiden ylläpito 9
Kiitos! https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lts_2016-11_nauhamaisen_taajaman_web.pdf suvi.vainio@ely-keskus.fi 10