Liite Hangon ympäristöyhdistyksen muistutukseen Vuoden 2003 meluselvityksen analyysi nykylähtökohdista Seuraavassa taulukossa on meluselvityksen laskentaperusteet: Laskennassa ei ole lainkaan huomioitu satamaan tuotavia henkilöautoja. Laskennassa on huomioitu vain Superfastin henkilöautoliikenne. Sataman työntekijöiden työmatkaliikenne ja tuontiautojen kuljetukset puuttuvat. Superfast ei enää liikennöi Hankoon, mutta henkilöautoja liikkuu alueella paljon laskennassa käytettyä arvo enemmän ja eri paikassa kuin laskennallisessa selvityksessä on oletettu. Junaliikenteessä on huomioitu vain junien tulo ja lähtö, vaihtoliikenne puuttuu. Ratapihan vaihtoliikennettä on huomattavasti enemmän kuin junien tuloja ja lähtöjä. Hangon ratapihalla työskentelee tavallisina päivinä ehkä kaksi veturia koko päivän, ajoittain useampia. Aikavälillä 22-7 on selkeästi enemmän liikennettä ratapihalla kuin laskentaperusteissa mainittu: junista 1 yöllä.
Laskennan perusteissa mainitaan: Sataman laivalistan mukaan nykyään laivoja käy satamassa 3-5 joka päivä viiden ollessa tavallisempi lukumäärä kuin kolme. Laskennan pohjana on ollut vuoden 2002 tilasto ja sen jälkeen kasvua on ollut joka vuosi. Meluselvityksessä on esitetty karttoja osakokonaisuuksittain. Seuraava kuva on autoliikenteen melusta: Kuvan vasemmassa yläkulmassa on nykyään henkilöautojen varastoalue. Todellisuudessa siellä käy päivittäin useita autonkuljetusrekkoja ja portista ajaa kymmeniä uusia henkilöautoja. Kartoituksessa näitä ei ole huomioitu lainkaan.
Junaliikenteestä on esitetty seuraava kuva: Sataman toiminnasta aiheutuva junaliikenne aiheuttaa melua sekä kuvasta oikealle että kuvan yläreunan raiteille. Näitä ei ole huomioitu lainkaan. Lisäksi vaihtoliikennettä tapahtuu runsaasti oikeassa yläkulmassa olevilla raiteilla. Vaihtoliikenne on erittäin meluisaa, koska junat viheltävät liikkeelle lähtiessään ja pyörät kirskuvat kaarteissa ja jarrutettaessa. Lisäksi vetureiden moottorit ovat päällä erittäin paljon pidemmän aikaa, mitä laskentamallissa oletetaan. Alla oleva ilmakuva näyttää, miten paljon ratapihaa on satama-alueen ulkopuolella. Vaihtoliikenne vaatii vaihteita ja ne ovat meluselvityksen alueen ulkopuolella. Kuvassa rakenteilla oleva sataman osa on nyt autojen varastointikenttä ja aiheuttaa myös melua. Ilmakuva lienee vuodelta 2003.
Kokonaismelun kaaviossa sataman luoteiskulma näyttää tällaiselta: Kun tässä huomioidaan puutuva tuontiautojen melu, autorekat ja junaliikenne, melutaso Pitkäkadulla on paljon pahempi kuin mitä tässä kartoituksessa on esitetty. Samaten tämä melualueen oikea yläreuna on kuvattu erittäin paljon todellista melutilannetta paremmaksi.
Kesällä 2006 tehty melumittaus on hyvin pieni otos sataman melusta. Useissa kohdassa laskennallista meluselvitystä todetaan, että melutaso satamassa vaihtelee paljon. Siksi mittausten vähäinen määrä voi antaa virheellisen kuvan toiminnasta. Seuraavassa joitakin ajatuksia mittausraportista. Raportissa esitetään joitakin mittauksia graafisesti: Tässä merkittävää on se, että hiljaisia hetkiä ei ole. Hiljaisimmillaankin melu on yli 50dB. Sellaisessa tilanteessa muutama voimakkaampi ääni nostaa helposti ekvivalenttiarvoa selvästi. Tyhjänä kulkevat autonkuljetusrekat kolisevat, samaten kontit siirreltäessä. Melumittausraportti ei mainitse, että tuollaisia ääniä olisi kuulunut melumittauksen aikana. Mittauspiste L2 on vain vähän kauempana satamasta kuin mittauspiste L1. Kuitenkin sen melu on huomattavasti alhaisempi. Suuri syy alhaisempaan melutasoon on juuri se metsikkö, joka pitäisi poistaa laajennushankkeen tieltä. Oheisesta kaavakartan otteesta näkyy, että VP-alue halutun laajennuksen ja asutuksen välillä on varsin kapea verrattuna laajennusalueeseen. Lisäksi VP-alueella kasvaa hyvin vähän puustoa verrattuna kaadettavaan puustoon. Alueen ääntä vaimentava vaikutus poistuu, jos puusto kaadetaan. Mittausajankohtina sataman meluavampi nosturi ei ole ollut toiminnassa. Samaten mittausraportin kommenteista päätellen autojen siirtoliikenne on ollut tavanomaista vähäisempää mittausajanjaksojen aikana.