Ajankohtaista markkinoilta Markkinointiedustaja Jyrki Oksanen 1.5.2013 31.10.2013 30.1.2014
Sisältö/ Saksa ja Sveitsi 2/2013 Mitkä seikat ovat vaikuttaneet kuluneen kauden tuloksiin, erityisesti Suomen kannalta? Mitkä ovat näkymät tulevalle talvelle ja kesälle, kaksi seuraavaa kautta? Viimeaikaisia tai odotettavissa olevia muutoksia toimintaympäristössä ja niiden vaikutukset? (jakelu, saatavuus, kuluttajatrendit, kilpailu jne.) Miten muutoksiin tulisi reagoida? Muita viestejä Suomen matkailualan ammattilaisille, koskien esim. tuotekehitystä? 2
Mitkä seikat ovat vaikuttaneet kuluneen kauden tuloksiin, erityisesti Suomen kannalta? Suomen matkailun lisääntyminen / vähentyminen pääsyyt Kesän 2013 negatiivinen kehitys johtui joidenkin väittämien mukaan kylmän talven ja myöhäisen kevään tuomasta alkukesän matkojen peruutusaallosta, joka koski erityisesti ryhmäkiertomatkoja. Mökkimatkailu nousi tärkeimmillä jakelukanavilla ja tähän on syynsä tehostuneella toiminnalla. Liikematkustus tuntuisi talouskriisin mukana hiipuneen. Yritykset säästävät myös matkakustannuksissa lyhentämällä matkoja. Muutokset tuotteen tai kohteen kysynnässä pääsyyt Kohta julkaistavan Saksan matkanjärjestäjäselvityksen kautta käy ilmi, että tarjontamme painottuu aktiviteetteihin, mikä on hienoa. Se antaa Suomesta monipuolisen kuvan. Tosin kesällä on kiertomatkailu se volyymituote ja siinä häviämme suhteellisesta edullisuudestamme huolimatta kruunumaihin verrattuna. Muutokset jakeluteissä tai saavutettavuudessa Germanwings tulikin hieman suunniteltua myöhemmin markkinoille, vasta marraskuussa. Nyt kokonaisuutena Saksan ja Suomen välillä kulkee noin 20.000 lentopaikkaa viikossa, eli miljoona tuolia vuodessa. Niistä noin 200.000 kulkee tyhjinä ja tämä on meille hyvää potentiaalia kehittää matkustusta olemassa olevaan kapasiteettiin perustuen. Saksan ja Suomen välillä operoi sekä klassisia linjalentoyhtiöitä että halpalentoyhtiöitä, joten tarjonta on monipuolista. 3
Mitkä ovat näkymät tulevalle talvelle ja kesälle (kaksi seuraavaa kautta)? Odotettu lisäys/vähennys Suomeen matkustamisessa pääsyyt Talvi näyttää hyvältä. FlyCarin lentosarja 15.11.2013.-30.3.2014 tuo kaivattua puhtia jakelukanaviin ja mahdollistaa uudentyyppisen matkatuotannon Lappiin. Haasteena on linjalentojen saatavuus, kun aikataulut eivät sovi välttämättä asiakkaiden tarpeisiin ja kapasiteetti on laskenut. Sveitsi on nousemassa tärkeimpien lähdealueiden joukkoon Lapissa talvella. Kolmas viikoittainen lentosarja tulee Zürichistä Rovaniemelle. Kuten kaksi muutakin sarjaa, on lentosesonki pitkä: 14.12.-15.3.2014 lauantaisin Swissin A320 koneella. Kesän osalta lentoihin perustuvat ryhmäkiertomatkan loppuvat Saksasta, mutta alkavat Kontikin kesächarteriin 2014 kesällä. Kontiki siirtää pitkään Ruotsin Lappiin operoidun lennon Rovaniemelle. Odotetut muutokset tuote- tai kohdekysynnässä pääsyyt Revontulien tuoma näkyvyys ja kysyntä jatkuu ainakin ensi talven yli. Kysyntä mökkituotteeseen jatkuu yli tarjontamme. Itämeren risteilyliikenne on ollut eritäin vahvassa kasvussa ja kesälle 2014 saksalaiset risteilyvarustajat lisäävät Itämeren kapasiteettia vielä lisää. Risteilyliikenne lisää Itämeren huomiota markkinoilla ja Välimeren tilanteen jatkuessa epävakaana tulemme siitä hyötymään ilman panostuksiakin. Odotetut muutokset jakeluteissä tai saavutettavuudessa Ryanair on perunut talven lennot Frankfurtista Tampereelle ja Lufthansa on lopettanut Düsseldorf-Helsingin lentämisen. Germanwings on tullut Stuttgart-Helsinki ja Berlin-Helsinki reiteille ja mullistanut alkaen hinnat. Finnair on kertonut suunnittelevansa Hannover-Helsinki ja Stuttgart-Helsinki reittien aloittamista. Lisäksi Düsseldorfin reitille on tulossa A 320 eli tuntuva kapasiteetin lisäys. 4
Viimeaikaisia tai odotettavissa olevia muutoksia toimintaympäristössä ja niiden vaikutukset? (jakelu, saatavuus, kuluttajatrendit, kilpailu jne.) Muutos Saksassa digimurros on nyt vasta tulossa jakelukanaviin. Frankfurtin kirjamessut tuo näkyvyysboostin Saksassa Liikematkustuksen kysyntä säilyy laimeana. Miten pitäisi reagoida? Kannattaa varmistaa saatavat matkanjärjestäjiltä ennen asiakkaiden saapumista. Lisätä tarjontaa markkinoilla ja sovittaa tuotetta. Mm. Finnlines aloittaa kirjanvaihtopörssin laivoillaan. Painopiste siirtyy vapaa-ajan matkoihin 5
Muita viestejä Suomen matkailualan ammattilaisille (koskien esim. tuotekehitystä)? Fried & Partnerin tutkimus määrittää matkailualan 7 metatrendiä Yksilöllisyys: Tänään tarjotaan vielä paljon massatuotantoa. Paine on kuitenkin kehittää tarjontaa yksilöllisempään suuntaan tulevaisuudessa. Wisdom of Crowds: yksittäisten asiantuntijoiden taidot eivät riitä kehittämään tuotteita, vaan tulevaisuudessa turvaudutaan laajempiin asiakkaiden suoriin mielipiteisiin palvelujen suunnittelussa. Matkapakettien fragmentoituminen. Jakelukanavat kehittävät koko ajan uusia markkinapaikkoja ja ne pitää integroida palveluketjuun. Esimerkiksi TUI on sisällyttänyt ulkopuolisen aktiviteettiportaalin tuotannon omaan tarjontaansa. Getyourguide.com on hyvä esimerkki tästä kehityksestä ja myös suomalaisille palveluiden tuottajille avoin järjestelmä. Cross channel: On- ja offlinejakelun ingroituminen on tapahtunut jo käytännössä ja tarjonta on synkronisoitu kuluttajille useissa eri kanavissa yhtenäiseksi. Matkanjärjestäjäintegraatio: Provisioiden ja markkinoinnin keinoin toimimisesta arvoketjun kokonaisvaltaisempaan hallintaan johtaa myös tuotannon ja tarjonnan integroitumiseen. Tämä johtaa matkanjärjestäjien ja jakelun tiiviimpään yhteisyöhön. Arvoketju muuttuu: Matkailun klassinen arvoketju on murroksessa. Esimerkiksi incomingtoimistot ovat ottaneet hotellikapasiteetteja hallintaansa aiempaa laajemmin. Keskusvaraamojen (CRS) hajoaminen: Nyt Amadeus ja kumppanit vielä hallitsevat merkittävää osaa jakelusta. Tämä tulee muuttumaan, jotta matkapalvelut pystytään esittelemään selkeämmin toisistaan erottuvina. Tämä saattaa murtaa matkatoimistojen roolin tulevaisuudessa. 6