Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä

Lauri Suikki & Harri Spoof Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Kohteiden valinta ja priorisointi Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 4/2009

Lauri Suikki & Harri Spoof Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Kohteiden valinta ja priorisointi Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 4/2009 Tiehallinto Turku 2009

Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISSN 1459-1561 TIEH 4000680-v Tiehallinto Turun tiepiiri Yliopistokatu 34 PL 636 20101 TURKU Puhelinvaihde 0204 22 11

Lauri Suikki & Harri Spoof: Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä. Kohteiden valinta ja priorisointi. Turku 2008. Tiehallinto, Turun tiepiiri. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 4/2009. 23 s. + liitt. 12 s. ISSN 1459-1561, TIEH 4000680-v. Asiasanat: Meluntorjunta, päällysteet Aiheluokka: 33 TIIVISTELMÄ Tiehallinto on asettanut tavoitteekseen vähentää nykyisestään maanteiden melu- ja tärinähaittoja. Olemassa olevalla tieverkolla liikenteen meluhaittoja vähennetään teknisin ratkaisuin, nopeuden säätelyllä, melua vaimentavilla päällysteillä ja meluesteillä. Tässä projektissa kartoitettiin ja priorisoitiin Turun tiepiirin potentiaaliset melua vaimentavan päällysteen käyttökohteet. Työssä tuotettiin valintakriteeri, luettelo ja kartta-aineisto niistä tiepiirin tieosuuksista, joilla melua vaimentavan päällysteen käyttö olisi suositeltava vaihtoehto. Melua vaimentavilla päällysteillä voidaan vaikuttaa ajoneuvon renkaan ja tien pinnan kosketuksesta syntyvään meluun. Tämä on tieliikennemelun primääri lähde ajoneuvon nopeuden ollessa noin 50 80 km/h. Pienemmillä nopeuksilla suurin melun lähde on ajoneuvon moottori ja suuremmilla nopeuksilla ajoneuvon aiheuttama aerodynaaminen melu. Päällysteen kulutuskestävyys aiheuttaa myös rajoitteita melua vaimentavien päällysteiden käytölle. Melua vaimentavan päällysteen maksimiraekoko on pienempää kuin tavanomaisen päällysteen, mikä usein johtaa heikompaan kulutuskestävyyteen. Päällysteen kulutuskestävyyteen vaikuttavat merkittävimmin tien liikennemäärä ja ajonopeus. Jos keskimääräinen liikenne nousee yli 12 000 ajoneuvon vuorokaudessa tai nopeusrajoitus on yli 80 km/h, ei melua vaimentavien päällysteiden käyttö ole enää suositeltavaa. Työssä käytetyt melua vaimentavien päällysteiden soveltuvuusalueet olivat: Nopeusrajoitus 50 60 km/h ja KVL 12 000 Nopeusrajoitus 70 80 km/h ja KVL 9 000 Analyyseihin otettiin mukaan myös tieosuudet, joiden nopeusrajoitus on 40 km/h ja kohteet, joilla tieosuuden keskimääräinen vuorokausiliikenne on 12 000 15 000 ajoneuvoa vuorokaudessa nopeusrajoituksen ollessa 60 km/h. Näillä kohteilla voidaan tapauskohtaisesti harkita melua vaimentavan päällysteen käyttöä. Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteiden valitsemiseksi määriteltiin laskennallinen hyötyindeksi, jossa painotetaan väestönpohjan sijoittumista tieosuuksiin nähden ja teiden liikenteellisiä ominaisuuksia. Turun tiepiirillä tunnistettiin yhteensä 449 kpl 100 metrin osuuksia, joilla voidaan suositella melua vaimentavien päällysteiden käyttöä. Potentiaalisimmat melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet sijoittuvat tieverkolla tiepiirin alueen suurimpien kaupunkien läheisyyteen.

Lauri Suikki & Harri Spoof: Användningsobjekt för bullerdämpande beläggning i Åbo vägdistrikt. Val och prioritering av objekt. Åbo 2008. Vägförvaltningen, Åbo vägdistrikt. Vägförvaltningens interna publikationer, 4/2009. 23 s. + bilagor 12 s. ISSN 1459-1561, TIEH 4000680-v. SAMMANFATTNING Vägförvaltningen har satt som mål att minska vägarnas buller- och vibrationsolägenheter. I det nuvarande vägnätet minskas trafikens bullerolägenheter med hjälp av tekniska lösningar, hastighets-reglering och med bullerdämpande beläggningar och bullerhinder. I det här projektet kartlades och prioriterades potentiella användningsobjekt för bullerdämpande beläggningar i Åbo vägdistrikt. I arbetet togs fram kriterier för val av objekt, upprättades lista och kartor över de objekt i vägdistriktet där användning av bullerdämpande beläggning kan vara ett rekommenderat alternativ. Med bullerdämpande beläggningar kan man påverka bullret som uppstår när fordonens däck kommer i kontakt med beläggningen. Detta är den primära källan till trafikbuller när hastigheterna är ungefär 50-80 km/h. Vid lägre hastigheter är källan för trafikbuller motorn och vid högre hastigheter är det fordonets aerodynamiska buller. Beläggningens beständighet mot slitage orsakar också begränsningar vidanvändning av bullerdämpande beläggning. Den maximala kornstorleken i bullerdämpande beläggningar är mindre än i konventionella beläggningar vilket ofta leder till sämre beständighet hos beläggningen. Trafikmängder och körhastigheten påverkar mest på beständigheten av beläggningen. Om den genomsnittliga trafikmängden ökar till över 12 000 fordon per dygn är inte en bullerdämpande beläggning längre att rekommendera. Beläggningens tillämpningsområden i projektet var: Hastighetsbegränsning 50-60 km/h och KVL 12 000 Hastighetsbegränsning 70-80 km/h och KVL 9 000 I analysen tog man också med vägsträckor vars hastighetsbegränsning är 40 km/h och objekt där vägsträckans genomsnittliga dygnstrafik är 12 000 15 000 fordon med hastighetsbegränsningar på 60 km/h. På de här objekten kan man fall för fall överväga att använda bullerdämpande beläggning. I valet av objekt med bullerdämpande beläggning beräknade man ett effektivitetsindex, där man betonar befolkningsunderlagets placering i förhållande till vägsträckor och vägarnas trafikerings-egenskaper. I Åbo vägdistrikt hittade man sammanlagt 449 st. sträckor på 100 m, där man rekommenderar användning av bullerdämpande beläggning. De mest potentiella användningsobjekten fanns i närheten av de största städerna.

ESIPUHE Työn tavoitteena oli tuottaa valintakriteerit, luettelo ja kartta-aineisto niistä Turun tiepiirin tieosuuksista, joissa melua vaimentavien päällysteiden käyttö olisi suositeltava vaihtoehto. Työ on tehty Turun tiepiirin toimeksiannosta ja työtä on ohjannut tiepiiristä Tero Ahokas. Konsulttina toimi Pöyry Infra Oy, josta työstä ovat vastanneet Lauri Suikki ja Harri Spoof. Turussa tammikuussa 2009 Tiehallinto Turun tiepiiri

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 7 Sisältö 1 JOHDANTO 9 1.1 Tausta 9 1.2 Työn tavoitteet ja sisältö 10 2 LASKENTAPERUSTEET 11 2.1 Melua vaimentavien päällysteiden soveltuvuus tieverkolla 11 2.2 Melualueet 12 2.3 Lähtötiedot 14 2.4 Hyötyindeksi ja raja-arvot 14 3 KOHTEIDEN PRIORISOINTI 18 4 TULOSTEN TARKASTELU 21 5 LÄHTEET 22 6 LIITTEET 23

8 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Kuvaluettelo Kuva 1. 55 db meluetäisyydet tien keskilinjasta nopeuksilla 40 60 km/h, kun KVL on 1 000 15 000...12 Kuva 2. 55 db meluetäisyydet tien keskilinjasta nopeuksilla 70 100 km/h, kun KVL on 1 500 15 000...12 1 Kuva 3. - tekijän kertoimen arvot eri KVL-arvoilla...16 KVL Kuva 4. Esimerkki hyötyindeksin mukaisesta melua vaimentavan päällysteen käyttökohteista ja melualueista tiellä 12150 tieosalla 2...17 Kuva 5. Potentiaalinen melua vaimentavien päällysteiden käyttökohde Paraisilla tiella 180....18 Kuva 6. Potentiaalisia hiljaisten päällysteiden käyttökohteita Somerolla teillä 52 ja 2180...19 Kuva 7. Esimerkki potentiaalisesta mela vaimentavien päällysteiden käyttökohteesta Salossa tiellä 52. Kohteella on hyvä huomioida, että alkuosan välillä paalut 730 1000 tien KVL on 13 217. Lisäksi kohteella on osan matkaa matalaa vallia tien reunoilla, joten optimaalisin melua vaimentavan päällysteen käyttökohde on paaluvälit 1000 1700...20 Taulukkoluettelo Taulukko 1. Meluntorjunnan ohjearvot ulkotiloissa. 9 Taulukko 2. Referenssipäällysteen ja hiljaisen päällysteen 55 db:n meluetäisyys rajat tien keskilinjasta. 13 Taulukko 3. Melulle altistuvien asukkaiden määrän vaikutus hyötyindeksiin. Hyötyindeksin luokkien rajapinnassa melulle altistuvien asukkaiden määrä eri KVL ja nopeusluokissa. 16 Taulukko 4. Esimerkki melua vaimentavan päällysteen käytön kustannusvaikutuksista. 21

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 9 JOHDANTO 1 JOHDANTO 1.1 Tausta Vuosina 2001 2004 toteutettiin Tekesin INFRA-teknologiaohjelmassa HILJA-tutkimusprojekti /1/, jonka tavoitteena oli saada päällystemarkkinoille melua vähentäviä, riittävän kulutuskestävyyden omaavia kohtuuhintaisia päällysteitä ja kehittää niille toiminnalliset laatuvaatimukset ja mittarit. Tutkimuksessa saatiin kehitettyä useita kriteerit täyttäviä päällysteitä, joiden kulumisominaisuuksia onnistuttiin parantamaan menettämättä niiden meluvaimennusominaisuuksia. Liikenne- ja viestintäministeriön VIEME-projektissa /2/ tutkittiin tiepäällysteiden ja renkaiden aiheuttamaa melua ja sen leviämistä. Vuonna 2008 julkaistun loppuraportin perusteella melua vaimentavat päällysteet alentavat liikennemelua sekä teillä että niiden lähiympäristössä. Lisäksi melua vaimentavat päällysteet vähentävät pölyämistä tasaisemman pinnan vuoksi, jolloin pöly poistuu tehokkaammin päällysteeltä ympäristöön. Päällysteiden kitkaominaisuudet todettiin myös normaaleja päällysteitä paremmiksi. Tutkimuksen tulokset tukevat melua vaimentavien päällysteiden käytön lisäämistä niille soveltuvissa kohteissa. Melulle altistuvien asukkaiden määrä arvioidaan ohjearvon mukaisesti. Melutason ohjearvot asetettiin meluntorjuntalain (382/1987) nojalla ja ne jäivät voimaan ympäristönsuojelulain (86/2000) tullessa voimaan vuonna 2000. Melutason ohjearvot ovat esitetty taulukossa 1. Taulukko 1. Meluntorjunnan ohjearvot ulkotiloissa. Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä, sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Melun A-painotettu keskiäänitaso enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 55 db 45-50 db 1)2) 45 db 40 db 3) Tiehallinto on asettunut Ympäristöohjelma 2010:ssä /3/ tavoitteekseen vähentää nykyisestään maanteiden melu- ja tärinähaittoja. Olemassa olevalla tieverkolla liikenteen meluhaittoja vähennetään teknisin ratkaisuin, nopeuden säätelyllä, vähämeluisilla päälysteillä ja meluesteillä. Tiehallinnon Ympäristöohjelma 2010:ssä meluntorjunnan ehkäisyyn on keskeiseksi toimenpiteeksi asetettu toimintaperiaatteiden laatiminen vähämeluisille päällysteille. Toistaiseksi vähämeluisten päällysteiden kohteiden valinnalle ei ole vielä vakiintunutta menetelmää.

10 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä JOHDANTO Vuosien 2006 2007 aikana Pöyry Infra Oy toteutti Uudenmaan tiepiirille projektin, jossa määritettiin tiepiirin melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet /4/. Työssä luotiin periaatteet melua vaimentavien päällysteiden kohteiden valinnan ja priorisoinnille. Turun tiepiirissä on arvioitu liikennemelulle altistuvien määrän kasvavan lähivuosina liikennemäärien lisääntyessä. Melua pyritään hillitsemään suojaustoimenpitein, hiljaisemmilla päällysteillä ja nopeusrajoituksilla. Osana tiepiirin liikennemeluhaitan torjuntaa, Turun tiepiiri on tilannut selvityksen Pöyry Infra Oy:ltä melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteista. Selvityksen tulokset esitetään tässä raportissa. 1.2 Työn tavoitteet ja sisältö Projektin tavoitteena oli löytää ja priorisoida tieosuuksia, joiden kohdalla tulee harkita melua vaimentavien päällysteiden käyttöä. Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteiksi etsittiin tieosuuksia, joiden vaikutusalueella on mahdollisimman paljon melunvaimenemisesta hyötyviä asukkaita. Tieosuuksille kehitettiin indeksi, joka ottaa huomioon yli 55 db:n melulle altistuvat asukkaat, tieosuuden nopeusrajoituksen ja keskimääräisen vuorokausiliikennemäärän. Työ jakautui neljään päätehtävään: 1. Valintakriteerin asettaminen. Määritettiin kriteeri, jonka avulla voidaan arvioida meluavaimentavan päällysteen käytön hyötyä tieosuuksilla. 2. Lähtötiedot. Valintakriteerin soveltamista varten kerättiin tarvittavat lähtötiedot tierekisteristä sekä rakennus- ja huoneistorekisteristä. 3. Raja-arvojen asettaminen. Valintakriteerille määriteltiin rajaarvot, joiden avulla voidaan priorisoida melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet. 4. Kohteiden valinta. Lähtötiedot analysoitiin ja niiden perusteella tehtiin kohdeluettelot tiepiirin tieosuuksista, joille suositellaan melua vaimentavien päällysteiden käyttöä.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 11 LASKENTAPERUSTEET 2 LASKENTAPERUSTEET 2.1 Melua vaimentavien päällysteiden soveltuvuus tieverkolla Ajoneuvojen aiheuttama liikennemelu syntyy kolmesta päälähteestä: auton moottorin aiheuttamasta melusta, auton renkaan ja tien pinnan kosketuksesta aiheutuvasta melusta sekä auton korin aiheuttamasta aerodynaamisesta melusta. Näistä melulähteistä yksi on aina muita merkittävämpi ajoneuvon nopeudesta riippuen. Karkealla tasolla voidaan todeta, että kun ajoneuvon nopeus on 50 km/h 80 km/h, merkittävin melulähde on peräisin auton renkaan ja tien pinnan kosketuksesta, johon melua vaimentavilla päällysteillä voidaan vaikuttaa. Näin ollen melua vaimentavien päällysteiden käytöstä saadaan suurin hyöty taajama-alueilla, joilla on pääsääntöisesti alhaiset nopeusrajoitukset. Melulähteen lisäksi melua vaimentavien päällysteiden käytön perusteena on, että tien läheisyydessä asuu riittävä väestöpohja sellaisella etäisyydellä tiestä, että päällysteen meluvaimennus vaikuttaa alentavasti heidän kokemaansa melutasoon. Näiden tekijöiden lisäksi päällysteiden kulutuskestävyys aiheuttaa rajoitteita melua vaimentavien päällysteiden käytölle. Kulutuskestävyyteen vaikuttaa merkittävimmin päällysteen ominaisuudet, tien liikennemäärä ja ajonopeus. Nykyisten tavanomaisten päällysteiden kivien maksimiraekoot ovat halkaisijaltaan 16 20 millimetriä. Hiljaisten, eli rengasmelua vaimentavien päällysteiden kivien maksimiraekoko on vain noin 8 millimetriä ja rakenne on huokoisempi. Melua vaimentava päällyste ei pienirakeisempana ole yhtä kestävää kuin karkeat päällystelaadut, joten niiden kulutuskestävyys on usein heikompi kuin tavanomaisella päällysteellä. Tavanomaisella päällysteellä tarkoitetaan tässä yhteydessä liikennemäärään nähden kulutuskestävyydeltään optimaalista päällystetyyppiä. Päällysteen kulumisnopeus kasvaa liikennemäärän ja liikenteen nopeuden kasvaessa. Karkeasti voidaan todeta, että melua vaimentavien päällysteiden käyttö ei ole enää perusteltua nopeusrajoituksen noustessa yli 80 km/h tai keskimääräisen vuorokausiliikenteen noustessa yli 12000 ajoneuvoon vuorokaudessa, koska tällöin päällysteen kulumisnopeus kasvaa liian suureksi. Seuraavassa on esitetty tässä työssä käytetyt ja suositeltavat melua vaimentavien päällysteiden soveltuvuusalueet: nopeusrajoitus 50-60 km/h ja kvl 12000 nopeusrajoitus 70-80 km/h ja kvl 9000. Analyyseihin otettiin mukaan myös tieosuudet, joiden nopeusrajoitus on 40 km/h ja tieosuudet, joiden keskimääräinen liikennemäärä on 12 000-15 000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja nopeusrajoitus 60 km/h. Näillä kohteilla voidaan tapauskohtaisesti harkita melua vaimentavien päällysteiden käyttöä.

12 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LASKENTAPERUSTEET 2.2 Melualueet Maanteiden yli 55 db melualueiden määrityksessä hyödynnettiin Tiehallinnon julkaisussa Yleisten teiden teoreettiset melualueet määriteltyjä melualueiden leveyksiä /5/. Melualueen leveyteen vaikuttavat tiestön liikennemäärä ja nopeusrajoitus. Kuvissa 1 ja 2 on esitetty 55 db melualueet eri nopeuksilla suhteessa keskimääräiseen vuorokausiliikenteeseen niin referenssipäällysteellä (ref) kuin meluavaimentavalla päällysteellä (hilja). Nopeudet 40-60 km/h 120 55 db meluetäisyydet (m) 100 80 60 40 20 ref_60 hilja_60 ref_50 hilja_50 ref_40 hilja_40 0 1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000 15000 KVL Kuva 1. 55 db meluetäisyydet tien keskilinjasta nopeuksilla 40 60 km/h, kun KVL on 1 000 15 000. Nopeudet 70-100 km/h 250 55 db meluetäisyydet (m) 200 150 100 50 ref_100 hilja_100 ref_80 hilja_80 ref_70 hilja_70 0 1500 3000 4500 6000 7500 9000 10500 12000 13500 15000 KVL Kuva 2. 55 db meluetäisyydet tien keskilinjasta nopeuksilla 70 100 km/h, kun KVL on 1 500 15 000.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 13 LASKENTAPERUSTEET Melualuetietojen perusteella potentiaalisille hiljaisten päällysteiden kohteille määriteltiin melualueet nopeusrajoituksen ja KVL:n mukaan. Melualueiden rajat ovat esitetty taulukossa 2. Hiljaisen päällysteen melualuerajat perustuvat pistekohtaisiin laskelmiin ja ovat noin 20 % pienempiä kuin referenssipäällysteen melualue. Taulukko 2. Referenssipäällysteen ja hiljaisen päällysteen 55 db:n meluetäisyys rajat tien keskilinjasta. Nopeusrajoitus (km/h) 80 70 60 50 40 KVL referenssipäällyste, hiljainen päällyste, etäisyys (m) etäisyys (m) < 3000 66 53 3000-4999 76 61 5000-6999 96 76 7000-9000 109 87 9000-11000 121 96 < 3000 56 45 3000-4999 64 52 5000-6999 81 65 7000-9000 92 74 9000-11000 103 83 < 3000 38 31 3000-4999 49 39 5000-6999 67 53 7000-9000 79 62 9000-11000 90 70 11000-15000 102 79 < 3000 30 24 3000-4999 38 30 5000-6999 52 42 7000-9000 60 49 9000-11000 68 55 11000-15000 77 62 < 3000 23 18 3000-4999 29 23 5000-6999 39 31 7000-9000 46 37 9000-11000 52 41 11000-15000 59 47 2.3

14 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LASKENTAPERUSTEET 2.3 Lähtötiedot Projektissa käytetyt liikennetiedot ovat peräisin Tiehallinnon Tierekisteristä ja asukastiedot Väestörekisterikeskuksen ylläpitämästä Rakennus- ja huoneistorekisteristä. Tierekisterissä Suomen tieverkko on jaettu teihin ja tieosiin. Tarkan paikan ilmaiseminen tieosalla tapahtuu esittämällä tien numero, tieosan numero ja etäisyys tieosan alusta (alkuetäisyys). Turun tiepiirin tieverkkoa käsiteltiin tässä yhteydessä 100 metrin jaksoissa. Rakennus- ja huoneistorekisterissä rakennukset on sidottu koordinaatistoon, jota voidaan hallita paikkatietojärjestelmällä. Kun lisäksi tiedetään rakennuksissa asuvien henkilöiden määrä, voidaan jokainen henkilö sitoa tarkkaan paikkaan. Turun tiepiirin tierekisteriaineiston jokaiselle 100 metriselle jaksolle laskettiin yksilöllinen yli 55 db:n tieliikennemelualue kappaleessa 2.2 esitettyjen meluetäisyysarvojen perusteella. Jaksojen melualueet yhdistettiin rakennus- ja huoneistorekisteriaineiston kanssa, jolloin saatiin aineisto, missä on jokaiselle 100 metrin jaksolle melualueen asukasmäärä ja tien liikenteelliset ominaisuudet (nopeusrajoitus, KVL ja KVL raskas ). Tarkasteltavia melualueita on kaksi: Referenssipäällysteen- sekä melua vaimentavan päällysteen yli 55 db:n melualue. Melua vaimentavan päällysteen käyttö kaventaa melualuetta, joten yli 55 db:n tieliikennemelulle altistuvien asukkaiden määrä saattaa olla pienempi melua vaimentavan päällysteen ansiosta. Melua vaimentava päällyste myös vähentää melualueelle jäävien asukkaiden meluhaittaa, koska lähtömelutaso laskee, vaikka se jääkin ohjearvoja suuremmaksi. Melua vaimentavan päällysteen vaikutusta tieliikenteen yli 55 db:n melulle altistuvien asukkaiden määrään ei ole tässä projektissa tarkasteltu erikseen. Melutason vähenemisen hyödyn oletetaan tämän raportin analyyseissä olevan yhtä suuri asukkaille, joiden lähtötason melu laskee, mutta jää yli 55 db:n tasolle, ja joiden kokema tieliikennemelutaso laskee alle 55 db:n. 2.4 Hyötyindeksi ja raja-arvot Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteiden valintaa varten määriteltiin hyötyindeksi, joka kuvaa melua vaimentavan päällysteen aiheuttamaa hyötyä tieosuuden asukkaille. Indeksissä painotetaan melulle (> 55 db) altistuvien henkilöiden lukumäärän sijoittumista tieverkolla sekä teiden liikenteellisiä ominaisuuksia.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 15 LASKENTAPERUSTEET Hyötyindeksi on esitettynä kaavassa 1. Kaava 1. Hyötyindeksi. ( KVL Hyötyindeksi = a * v * KVL ) + KVL raskas ekvivalenttiraskas 1 vakio * KVL, missä a = tieosuudella yli 55 db:n melulle altistuvien asukkaiden määrä (kpl) v = nopeusrajoitus (km/h) KVL = keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk) KVL raskas = raskaan liikenteen keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk) KVL ekvivalenttiraskas = vakio = 26000 500 KVL raskas *, kun 50 km/h < nopeus < 90 km/h v Hyötyindeksin muuttuja a on tieosuuden referenssipäällysteen melualueella (> 55 db) asuvien henkilöiden lukumäärä. Asukkaiden määrä on melulle altistuvien talojen koko asukasmäärä. Hyötyindeksissä huomioidaan tieosuuden liikenteellisistä ominaisuuksista nopeusrajoitus ja keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL). Nopeus v on tierekisterin mukainen nopeusrajoitus. Äänitaso riippuu ajoneuvomäärästä ja keskimääräisen vuorokausiliikenteen vaikutuksessa raskaat ajoneuvot huomioidaan ekvivalenttisena ajoneuvokäsitteenä. Yksi kevyt ajoneuvo vastaa yhtä ekvivalenttiajoneuvoa. Raskaat ajoneuvot muunnetaan ekvivalenttiajoneuvoiksi kaavassa 1 esitetyn KVL ekvivalenttiraskas -laskennan mukaisesti. Ekvivalenttiajoneuvolaskenta perustuu Ympäristöministeriön ympäristömeludirektiivin mukaiseen väliaikaiseen tieliikennemelun laskentamalliin /6/. Hyötyindeksin kaavan vakio tekijällä skaalataan maksimi KVL-arvo (15 000 ajon/vrk) arvoon yksi. Skaalauskertoimessa oletetaan raskaan liikenteen osuudeksi 10 % ja nopeusrajoitukseksi 60 km/h. Tällöin maksimi KVL arvo on 26 000 ekvivalenttiajoneuvoa. Keskimääräisen vuorokausiliikenteen vaikutus hyötyindeksiin on suuri ja sen 1 vaikutusta painotetaan -tekijällä. Tämä KVL sidonnainen kerroin valittiin KVL herkkyysanalyysien perusteella, joissa simuloitiin erilaisten liikenteellisten ominaisuuksien vaikutusta hyötyindeksin arvoon. KVL-sidonnaisen kertoimen avulla vaikutetaan siihen, etteivät vilkasliikenteiset tiet saa liian suurta hyötyindeksin arvoa, kun esimerkiksi tien melualueella asuvien asukkaiden lukumäärä on hyvin pieni. Vastaavasti vähäliikenteisten teiden hyötyindeksin arvo ei ole liian riippuvainen keskimääräisen vuorokausiliikenteen määrästä. Kuvassa 3 on esitetty kertoimen yhteys keskimääräisen vuorokausiliikenteen määrään.

16 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LASKENTAPERUSTEET KVL sidonnainen kerroin 0.050 0.045 0.040 0.035 kerroinarvo 0.030 0.025 0.020 0.015 0.010 0.005 0.000 500 2000 3500 5000 6500 8000 9500 11000 12500 14000 KVL Kuva 3. 1 KVL - tekijän kertoimen arvot eri KVL-arvoilla. Hyötyindeksille asetettiin seuraavat raja-arvot: >3 Tyydyttävä hyöty 5-7 Hyvä hyöty >7 Merkittävä hyöty Raja-arvot valittiin tarkastelemalla Tiepiirin hyötyindeksien jakaumia sekä raja-arvojen suhdetta muihin hyötyindeksin tekijöihin. Taulukossa 3 on esitetty hyötyindeksin luokkien (tyydyttävä hyöty, hyvä hyöty ja merkittävä hyöty) melulle altistuvien asukkaiden määrä yhden 100-metrisen osuudella Hyötyindeksin luokkien rajapinnassa eri KVL ja nopeus-luokissa. Taulukko 3. Melulle altistuvien asukkaiden määrän vaikutus hyötyindeksiin. Hyötyindeksin luokkien rajapinnassa melulle altistuvien asukkaiden määrä eri KVL ja nopeusluokissa. Hyötyindeksi 7 Merkittävä hyöty KVL 500 1000 3000 5000 7000 9000 11000 15000 KVL RASKAS 50 100 300 500 700 900 1100 1500 nopeus 40 95 67 39 30 25 22 20 17 50 86 61 35 27 23 20 18 16 60 78 55 32 25 21 18 17 14 70 72 51 29 23 19 17 15 80 67 47 27 21 18 16 14

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 17 LASKENTAPERUSTEET Hyötyindeksi 5 Hyvä hyöty KVL 500 1000 3000 5000 7000 9000 11000 15000 KVL RASKAS 50 100 300 500 700 900 1100 1500 nopeus 40 68 48 28 21 18 16 14 12 50 61 43 25 19 16 14 13 11 60 56 40 23 18 15 13 12 10 70 51 36 21 16 14 12 11 80 48 34 19 15 13 11 10 Hyötyindeksi 3 Tyydyttävä hyöty KVL 500 1000 3000 5000 7000 9000 11000 15000 KVL RASKAS 50 100 300 500 700 900 1100 1500 nopeus 40 41 29 17 13 11 10 9 7 50 37 26 15 12 10 9 8 7 60 34 24 14 11 9 8 7 6 70 31 22 13 10 8 7 7 80 29 20 12 9 8 7 6 Hyötyindeksin raja-arvojen asukasmäärät (taulukko 3) tarkoittavat esimerkiksi sitä, että jos yhden 100-metrisen melualueella on yksi iso kerrostalo, kun nopeus on 50 km/h ja liikennemäärä 500 ajoneuvoa vuorokaudessa, tuottaa melua vaimentava päällyste merkittävän hyödyn. Vastaavalla kohteella liikennemäärän ollessa 11 000 ajoneuvoa vuorokaudessa melua vaimentavan päällysteen merkittävä hyöty syntyy, jos kyseisen 100-metrisen melualueella on esimerkiksi noin neljä asuttua omakotitaloa. Kuvassa 4 on esitetty esimerkki melualueista, ja melua vaimentavan päällysteen käytön hyötyindeksin mukaisesta jaottelusta kartalla tiellä 12150 tieosalla 2. Kunta tie Tieosa Merkittävä Hyvä Tyydyttävä hyöty hyöty hyöty Naantali 12150 2 6 3 4 Kuva 4. Esimerkki hyötyindeksin mukaisesta melua vaimentavan päällysteen käyttökohteista ja melualueista tiellä 12150 tieosalla 2.

18 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä KOHTEIDEN PRIORISOINTI 3 KOHTEIDEN PRIORISOINTI Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteita tarkasteltiin yhden kilometrin jaksoissa. Mitä enemmän jaksolla on 100 metrin osuuksia, joissa melua vaimentavan päällysteen käyttö tuottaa hyötyä ja mitä merkittävämpää se on, sitä korkeamman prioriteetin melua vaimentavan päällysteen käytölle yhden kilometrin jakso saa. Kilometrin jaksojen tarkastelu tehtiin tieosittain. Jos tieosan pituus oli esimerkiksi 2458 metriä, laskettiin hyötyindeksin mukaisesti luokiteltujen 100 metrin jaksojen lukumäärät tieosan osuuksille 0 1000, 1000 2000 ja 2000 2458 metriä. Ilmoitetun kilometrin jakson osuus alkaa siitä satametrisestä, jolla on ensimmäisenä indeksin arvona vähintään tyydyttävä hyöty ja päättyy siihen, jossa on viimeinen vähintään tyydyttävän hyödyn 100 metrin jakso. Liitteissä 1-3 on esitetty luettelot tieosien kilometrin pituisten jaksojen sisältämien 100 metrin jaksojen hyötyindeksin mukaiset lukumäärät. Esimerkkejä Turun tiepiirin alueella olevien melua vaimentavien päällysteiden potentiaalisista käyttökohteista on esitetty kuvissa 5-7. Kunta Tie Tieosa Aet Let Merkittävä hyöty Hyvä hyöty Tyydyttävä hyöty Parainen 180 3 3300 3800 3 2 Parainen 180 3 4000 4800 3 1 4 Parainen 180 3 5100 5800 3 2 Parainen 180 4 300 500 2 Kuva 5. Potentiaalinen melua vaimentavien päällysteiden käyttökohde Paraisilla tiellä 180.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 19 KOHTEIDEN PRIORISOINTI Kunta Tie Tieosa Aet Let Merkittävä hyöty Hyvä hyöty Tyydyttävä hyöty Somero 52 18 600 1000 2 2 Somero 52 18 1100 2000 7 Somero 52 18 2200 2500 3 Somero 2180 5 6500 7000 1 1 Somero 2180 5 7000 7855 1 3 2 Kuva 6. Potentiaalisia hiljaisten päällysteiden käyttökohteita Somerolla teillä 52 ja 2180.

20 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä KOHTEIDEN PRIORISOINTI Kunta Tie Tieosa Aet Let Merkittävä hyöty Hyvä hyöty Tyydyttävä hyöty Salo 52 12 730 1000 3 Salo 52 12 1000 2000 6 2 1 Salo 52 12 2100 2300 2 Kuva 7. Esimerkki potentiaalisesta mela vaimentavien päällysteiden käyttökohteesta Salossa tiellä 52. Kohteella on hyvä huomioida, että alkuosan välillä paalut 730 1000 tien KVL on 13 217. Lisäksi kohteella on osan matkaa matalaa vallia tien reunoilla, joten optimaalisin melua vaimentavan päällysteen käyttökohde on paaluvälit 1000 1700.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 21 TULOSTEN TARKASTELU 4 TULOSTEN TARKASTELU Tämän selvityksen keskeisin tulos on melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteiden tunnistaminen Turun tiepiirin tieverkolla. Analyysien perusteella tiepiirissä useita hyviä kohteita, joille voidaan suositella melua vaimentavien päällysteiden käyttöä. Merkittävimmät melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet keskittyvät teille, jotka kulkevat taajama-alueiden läpi. Analyyseissä ei oteta huomioon muita mahdollisia melun lähteitä ja oletuksena on, että rakennuksia lähinnä oleva tie aiheuttaa yli 55 db:n melun asukkaille. Kuitenkin on mahdollista, että alueelle kohdistuu muiden melulähteiden aiheuttamaa melua, eikä melun ensisijainen lähde ole lähinnä oleva katu. Tarkasteltava tie saattaa esimerkiksi sijaita lähellä vilkasliikenteistä valtatietä, joka saattaa aiheuttaa kohteen meluhaitan. Tämänlaisissa tapauksissa on syytä tarkastella erikseen mahdollisten lähistöllä olevien muiden melun lähteiden vaikutus alueen melutasoon melua vaimentavan päällysteen käyttöä harkittaessa. Melua vaimentavien päällysteiden käyttö hyödyttää liikennemelulle altistuvia asukkaita, mutta nostaa myös päällysteen elinkaarikustannuksia. Taulukossa 4 on esitetty esimerkki melua vaimentavan päällysteen kustannusvaikutuksista. Esimerkin mukaisessa tapauksessa kustannuslisäys perustuu päällystyskierron nopeutumiseen. Melua vaimentavan päällysteen käyttö lisää elinkaarikustannuksia esimerkkitapauksessa noin 50 % referenssipäällysteeseen verrattuna. Melua vaimentavien päällysteiden kustannusvaikutuksen takia niiden käyttö tulee olla aina perusteltua. Taulukko 4. Esimerkki melua vaimentavan päällysteen käytön kustannusvaikutuksista. hinta ( /m 2 ) keskimääräinen päällystyskierto (v) Keskimääräinen vuosikustannus ( /m 2 /m) Referenssipäällyste 6,40 6 1,07 (SMA/16) Melua vaimentava 6,40 4 1,6 päällyste (SMA/8) Ero 0 2 0,53 Tämän analyysin tulokset on tarkoitettu tukemaan asiantuntijoiden päätöksiä melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteista. Kun kohteella on päällystystarve, tuloksista voidaan tarkastella kohteen soveltuvuutta niin liikenteellisten ominaisuuksien kannalta kuin riittävän väestöpohjan altistumista kohteen liikennemelulle. Vaikka kohteiden määritys perustuu desibelimääriin, voi sen lisäksi olla muitakin hyötyjiä, mitä analyyseissä ei ole huomioitu. Esimerkiksi ilman vakituista asutusta olevien sairaaloiden ja terveyskeskusten läheisyydessä olevat tiet ovat potentiaalisia melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteita.

22 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LÄHTEET 5 LÄHTEET /1/ Kelkka, Marko, Ilmo Hyypiä, Nina Raitanen, Jarkko Valtonen & Panu Sainio. Hiljaiset päällysteet Tuotevaatimukset ja mittarit. Espoo: 2003. Teknillisen korkeakoulun tielaboratorin julkaisuja. /2/ Vierintämelun vähentäminen. VIEME-tutkimus- ja kehittämishankkeen loppuraportti. Helsinki, 2008. Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 4/2008. /3/ Kohti ekotehokasta liikenne järjestelmää. Ympäristöohjelma 2010. Tiehallinto, 2006. Muu julkaisu. /4/ Spoof, H., Hahtela, L. & Männistö, v. 2007: Hiljaisten päällysteiden käyttökohteet Uudenmaan tiepiirissä. Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri. Helsinki 2007. /5/ Yleisten teiden teoreettiset melualueet. Oulun tiepiiri, Oulu 2003. /6/ Ympäristömeludirektiivin mukainen väliaikainen tieliikennemelun laskentamalli. Ympäristöministeriö 2006, ympäristönsuojeluosasto.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä 23 LIITTEET 6 LIITTEET Liite 1. Kohdeluettelo (nopeus 50 80 km/h ja KVL < 12 000) Liite 2. Kohdeluettelo (nopeus 40 km/h tai nopeus 60 km/h ja KVL 12 000 15 000) Liite 3. Turun tiepiirin kartta Liite 4. Kartta A Liite 5. Kartta B Liite 6. Kartta C Liite 7. Kartta D Liite 8. Kartta E Liite 9. Kartta F

Liite 1 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LIITTEET KOHDELUETTELO (NOPEUS 50 60 KM/H JA KVL < 12 000 TAI 70-80 KM/H JA KVL < 9000 ) Tie Tieosa Aet Let KVL Nopeus Merkittävä hyöty (kpl 100m) Hyvä hyöty (kpl 100m) Tyydyttävä hyöty (kpl 100m) Huom. 2 41 600 800 5039 60 2 2 43 0 200 5039 80 2 2 49 1500 1700 8186 80 2 2 49 2100 2400 8186 80 1 1 1 2 49 4600 4700 8186 80 1 2 49 5200 5300 8186 80 1 2 49 6000 6200 8186 80 2 2 50 300 700 6738 80 1 2 1 2 50 2000 2200 6738 80 2 2 50 4100 4900 6738 80 3 4 1 8 105 100 200 10778 60-80 1 KVL > 9 000 8 106 0 100 8823 80 1 8 106 2300 2400 8823 80 1 8 107 3500 3800 6251 80 1 1 1 8 111 6500 6900 6061 80 3 8 111 7400 7500 6061 60 1 8 114 3000 3100 6355 80 1 8 115 3700 3800 6355 80 1 8 117 3100 3400 8159 80 2 1 8 118 700 1000 6406 80 2 1 8 118 1000 2000 6406 80 7 8 118 2000 2600 6406 80 5 1 8 124 1500 1600 5791 80 1 8 124 2400 2500 7964 80 1 8 126 4100 4200 10390 60 1 8 201 0 100 9054 60 1 9 107 1400 1900 7703 80 2 2 10 3 0 900 9678 60 2 1 3 10 3 1300 2000 6787 80 1 3 2 10 3 2000 3000 6990 80 1 3 10 3 3300 3600 7201 80 3 11 20 200 300 6898 80 1 12 102 1800 2000 5975 60 2 12 102 2000 2400 5975 60-80 1 2 1 12 102 3200 3900 5975 80 2 1 3 12 104 5500 5900 4982 80 3 12 105 300 400 4982 80 1 12 105 1500 1700 4982 80 2 12 105 2400 2900 4982 80 3 2 12 109 1200 2000 5263 80 6 1 1 12 109 2000 2300 5263 80 2 1 Melueste (980-990) Melueste (2020-2150)

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Liite 1 LIITTEET Tie Tieosa Aet Let KVL Nopeus Merkittävä hyöty (kpl 100m) Hyvä hyöty (kpl 100m) Tyydyttävä hyöty (kpl 100m) 12 114 1300 1800 6408 80 1 1 3 12 114 3600 3900 7435 60-80 1 1 1 12 114 4000 4200 7815 60-80 2 12 114 5000 5153 7815 80 2 12 115 0 100 6017 80 1 23 101 3600 3800 7554 80 1 1 23 101 4000 4400 7554 60 4 23 106 5200 5800 3661 80 2 23 106 6100 6300 3661 80 2 23 107 400 500 4201 80 1 23 107 2800 3000 4867 80 2 23 108 100 300 3407 80 2 40 1 100 300 7429 80 2 41 18 500 700 4977 80 2 43 1 100 200 8690 60 1 43 1 3300 3400 5869 80 1 43 1 6600 7000 5869 80 1 3 43 1 7100 7700 5869 60-80 3 2 43 4 1000 1200 4211 80 2 44 9 3900 4000 1646 80 1 44 9 4000 5000 1646 80 1 2 4 44 9 5000 5300 1646 80 1 1 1 44 12 200 400 4996 50-60 2 44 12 2600 2800 4996 50-80 2 44 12 3600 3800 4996 50-80 2 44 12 4000 4100 7542 50 1 44 13 0 100 4775 60 1 44 14 2400 2800 3054 80 2 2 44 14 3000 3100 3054 80 1 44 15 400 1000 2056 80 1 1 4 44 15 1300 1500 2056 80 2 44 16 1900 2000 1895 80 1 44 16 3200 3300 1895 80 1 44 17 1800 1900 1799 60-80 1 52 11 4300 4500 7043 50 2 52 12 1000 2000 10582 50 6 2 1 52 12 2100 2300 9619 50-80 2 52 13 0 100 5282 80 1 52 18 600 1000 7186 60 2 2 52 18 1100 2000 7088 60 7 52 18 2200 2500 5430 60 3 52 18 4000 4100 4077 80 1 110 25 300 400 8745 60 1 110 32 1100 1200 5318 80 1 110 32 3700 3900 5860 80 2 110 32 4200 4400 5860 80 2 110 33 500 700 5860 80 2 110 33 1100 2000 5860 80 1 7 1 Huom. Melueste (2140-2180)

Liite 1 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LIITTEET Tie Tieosa Aet Let KVL Nopeus Merkittävä hyöty (kpl 100m) Hyvä hyöty (kpl 100m) Tyydyttävä hyöty (kpl 100m) 110 33 2000 2600 5860 80 2 110 34 200 300 10819 70 1 110 34 200 300 10535 70 1 180 1 2500 2600 9600 60 1 180 1 4000 4900 11757 60 4 2 3 180 3 3300 3800 10450 60 3 2 180 3 4000 4800 10450 60 3 1 4 180 3 5100 5800 7009 60 3 1 2 180 4 300 500 6321 60 2 181 5 2500 2700 2889 80 2 181 8 4400 4600 6069 40-50 2 186 1 2700 2900 3663 80 2 186 5 2000 2100 2583 80 1 189 3 0 200 10142 50 2 189 3 1000 1100 10142 50 1 189 4 2800 2900 5866 80 1 192 1 1600 1900 8517 60 1 2 192 1 2300 2600 8517 80 2 192 1 3000 3100 8517 80 1 192 2 500 600 8517 80 1 192 2 1100 1900 8517 80 3 1 4 192 2 2100 2500 8517 80 4 192 5 2700 2900 5796 80 1 1 204 1 500 600 3464 80 1 204 10 4600 4900 4547 80 2 204 10 5100 5200 4547 80 1 204 13 4200 4300 3175 80 1 213 3 3800 3900 2992 80 1 213 5 1200 1400 8661 60 2 222 2 300 500 7807 60 2 222 2 3900 4000 4100 50 1 222 2 4000 4100 4100 50 1 224 3 300 400 3265 60 1 1821 2 3800 4000 5000 50 2 1821 2 4200 4300 3120 50 1 2012 1 900 1000 7226 60 1 2012 1 1000 1100 7226 60 1 2012 1 2200 2800 7963 50 4 2 2012 2 800 1000 7963 50 1 1 2012 2 1000 1100 7963 50 1 2200 1 0 1000 8997 60 5 1 1 2200 1 1000 2000 8955 60 2 1 2200 1 2000 3000 8834 60 3 3 2 2200 1 3000 3800 9178 60 2 1 2 2200 1 4000 4400 10401 60 3 1 2401 1 800 1000 7848 50 2 2401 1 1000 1200 7727 50 1 1 2401 1 2400 2500 6870 60 1 2440 1 500 900 3135 60 3 1 Huom.

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Liite 1 LIITTEET Tie Tieosa Aet Let KVL Nopeus Merkittävä hyöty (kpl 100m) Hyvä hyöty (kpl 100m) Tyydyttävä hyöty (kpl 100m) 2463 3 3200 3363 944 80 2 2551 1 1000 1200 5968 60 2 2660 1 1800 2000 7901 60 1 1 2660 1 2000 2200 7901 60 2 2810 5 6500 7000 6265 50 1 1 2810 5 7000 7855 6445 50 1 3 2 12150 2 3500 4000 10184 60 3 2 12150 2 4000 4900 8285 60 3 3 2 12150 2 5100 5200 7234 60 1 12173 1 300 500 9789 60 2 12679 1 3900 4000 837 80 1 12679 1 4000 4100 837 80 1 Huom.

Liite 2 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LIITTEET KOHDELUETTELO (NOPEUS 40 KM/H TAI NOPEUS 60 KM/H JA KVL 12 000 15 000 ) Tie Tieosa Aet Let KVL Nopeus Merkittävä hyöty (kpl 100m) Hyvä hyöty (kpl 100m) Tyydyttävä hyöty (kpl 100m) Huom. 2 47 5800 6000 14370 60 2 2 47 6000 6425 14370 60 4 1 8 104 2400 2500 12516 60 1 10 2 5900 6000 12898 60 1 10 2 6000 6120 12898 60 2 12 101 1421 1600 12326 60 2 52 12 730 1000 13217 50 3 180 1 3200 3900 14127 60 6 1 210 13 0 300 5274 40 1 2 213 5 0 300 12951 50 2 1 1933 1 100 600 5964 40 2 1950 1 900 1000 4141 40 1 1950 1 1000 1100 4141 40 1 2442 1 800 1000 7888 40 1 1 2442 1 1000 1200 7888 40 1 1 2551 1 0 100 5968 40 1 12107 1 500 600 3224 40 1

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Liite 3 LIITTEET TURUN TIEPIIRIN KARTTA A B C D E F

Liite 4 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LIITTEET KARTTA A Merikarvia 8 23 Noormarkku 2 Pori

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Liite 5 LIITTEET KARTTA B Karvia 44 23 Kankaanpää 11

Liite 6 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LIITTEET KARTTA C Pori 11 2 8 Rauma 12 Eura 43 Laitila Uusikaupunki 8 Mynämäki

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Liite 7 LIITTEET KARTTA D 11 44 Kokemäki 12 Huittinen 2 41 Loimaa 9 Aura

Liite 8 Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä LIITTEET KARTTA E 8 Taivassalo Masku 9 40 Turku 1 Kaarina

Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteet Turun tiepiirissä Liite 9 LIITTEET KARTTA F 9 10 Somero Paimio Salo 1 52

ISSN 1459-1561 TIEH 4000680-v