1. Hämeenkatu should be a pedestrian street. At the moment it is polluting, it is busy and dangerous. Tampere would be more visited, more green and beautiful with a pedestrian centric area. Keskustori bus station should move to the intercity bus station, next to the Koskikeskus. 2. Jouluvalot on kivat, joulutori on kiva. Aikuisille suunnattujen kauppojen ikkunat on liian räikeitä. Keskustasta on hankala lähteä hiihtämään jos ei ole autoa. Hämeenkadun kivetys on surkeassa kunnossa. Vanhat talot on kauniita ja niistä täytyy pitää hyvää huolta. Kaikkiin taloihin pitäisi saada ethernet-kaapelointi. Hatanpää ei ole viihtyisä koska siellä on niin paljon autokauppoja. Keskustorillakin pitäisi olla välillä mustamakkarakärryjä. 3. 1. Puistoalueiden säilyttäminen erityisesti yhtenäisenä; Green Belt ajattelu Eteläpuisto - Särkäniemi&Kauppi/Hatanpää. 2. Uuden rakentamisen sijasta kunnostettava vanhoja Tampereen historiaan liittyviä rakennuksia. Joskus yksityiselle myyntiä harkittava. 3.Oma auto seniorin tapa liikkua - pysäköintipaikkoja kadunvarsilla säilytettävä. 4. Pyöräilyä keskustan alueella tulee helpottaa ja kehittää. Keskusta kuuluu meille kaikille! 5. Kun keskusta-alueella kuitenkin järjestetään suuria yleisömassatapahtumia, täytyisi pitää huolta tavallisten asukkaiden elämästä. Meteli ei saisi olla sitä luokkaa kuin nykyisellään ja päättymisaika viimeistään klo 23. Ja erittäin tärkeä asia varsinkin vuolteella on, että myös vastakkaiselle rannalle tuodaan WC tiloja. Myös valvontaa tulee lisätä ja tehostaa. Muuten lähitalot ja puistot saavat olla virtsaamispaikkoina, haju siitä on hirveä. 6. Kesällä ei kaljanmyyntiä keskustorilla milloinkaan. 7. Petsamon läpikulkuväylää, Tampere-taloa, Särkänniemeä ym. aikanaan paljon vastustettiin, mutta onneksi rakennettiin ja hyviksi havaittiin, joten ehdottomasti pitkä tunneli rakennettava, eikä annettava sijaa populismille. 8. Kaupat keskustaan eikä pelloille. Tammelaan linja-auto liikennettä, entinen 7 linja. 9. Vastasin jo 2 kertaa kohtiin 2-4, mutta huomasin vastauksissani käsitelleeni myös kohtia 5-6, ja sitten hukkasin kartan. Opettelen vasta tämän härvelin käyttöä enkä selviä kunnolla. Nyt yritän aloittaa täältä loppupäästä. - Perusasia mielestäni: Kehittämisessä ei saavuteta täyttä tulosta, ellei ensin panna kuntoon perustaa. Keskustasta on hyvä aloittaa, mutta sama koskee koko kaupunkialuetta. Tarkoitan perustalla 1) hyvää siisteyttä, 2) selkeätä järjestystä, myös perusliikkumisen osalta (kävely, pyöräily, hiihto). Nyt keskustan kevytliikuntamerkintä paljastaa, ettei kaupungissa ole siirrytty 1990-luvun puolivälissä tehdyn lainmuutoksen edellyttämään liikennöintiin. Tätä ei merkinnöistä vastaavat palkannauttijat tunnu tietävän. Seuraus: polkupyöräily on koko kaupungin alueella lain vastaista: aikuisia pyöräilee jalkakäytävillä. Mutta huippuna: moottoriliikennettä kevytväylillä joka puolella: merkeistä ei välitetä! Esimerkkiä ovat näyttäneet kaupungin ja ev.lut. srk:n ajoneuvot. Kansalaiset oppivaisia: hällä väliä, siitä vaan! Hiihtoladuillakin on lehtitietojen mukaan ristiriitoja, jopa koirien ulkoiluttajia latu-urilla. Esitän: Keskusta-alueella ei tule suosia koiria ja rakentaa uusia koirapuistoja. Varta vasten koiraihmisille suunniteltuja asuntoja tarjottakoon kaupungin reuna-alueille, joissa on jo valmiina koirille sopivia metsiköitä tai puistoalueita. - Samalla tavalla tulisi tarjota tupakoimattomille omia kerrostaloja, joissa siis todetaan jo perustamispapereissa tupakoimattomuus. Näin torjutaan parveketupakointikiistat. 10. Ei kannattaisi tehdä yhtään mitään. Ei ainakaan mitään keskustan tai Näsijärven rantanäkymien osalta. Myös ns. rantatunnelin rakentamisen ajatuskin on ehdottomasti haudattava, ainakin 100- vuodeksi. 11. Ravintoloita liikaa. Terasseja liikaa Hämeenkadulla. Juoppoja liikaa. Valvontaa parannettava. Hyvätasoisia kahviloita puuttuu. 1
12. Täydennysrakentamisen rajoittaminen. Puistot puistoina, eikä mihinkään yli 7 kerroksisia rakennuksia. Kosken ja Näsijärven rannat "kävelijöille". Nopeusrajoituksilla vähennetään autojen aiheuttamaa melua. Kävelykadut todellisiksi kävelykaduiksi ja lisää. 13. Raitiovaunureitti nopeasti päätökseen ja työt alkuun!! 14. Olen taidemuseoiden kävijä myös ulkomailla ja muualla Suomessa. Minusta Tampereen museoita ei pitäisi keskittää. Sara Hildenin museo on oiva ja kaunis. Taidemuseota voisi helposti laajentaa maan alla ja osin päälläkin. Pikkumuseoita on lisäksi kannatettava. Liian suuri keskittymä vie todellisen nautinnon pois. Kävelykatujen tarvetta ei pidä liioitella, mutta terasseja ja kaljanjuontia pitäisi rajata Hämeenkadulta ja Kuninkaankadulta. Siisteys ja turvallisuus ovat viihtyisyyden avaimia. 15. Rannat ihmisille, autot maan alle. Pikaratikka saatava Hämeenkadulle ja henkilöautot pois. Kannattaisi aloittaa autojen vienti maan alle tekemällä tunneli rantaan ettei jää alle meno kokonaan seuraaville sukupolville! 16. Tammerkosken molemmat rannat esteetön puistokäytävä Näsijärveltä Pyhäjärvelle ja päinvastoin. Vertaa esim Seinen rannat Pariisissa! 17. Pitkä rantatunneli rakennettava jotta saadaan viihtyisä asuin- ja ulkoilualue Näsijärven rantaan. 18. Eläkeläisille sopivia tapahtumia enemmän samoin harrastuspaikkoja, kuntosaleja yms. 19. Tärkeintä on Näsijärven ranta-alueiden saaminen ihmisten käyttöön. Valtakunnantie ja liikenne maan alle! Jos tämä homma nyt politisoidaan ja mokataan, eivät tulevat sukupolvet meitä kiitä. Ihmiset eivät välitä ottaa selvää asioista, vaan pelaavat tunteilla ja kirjoittelevat kaikenlaisia lapsellisuuksia: "Maa talomme alla ei sovellu tunnelin tekoon yms." Ja lehdet vielä julkaisevat näitä typeryyksiä. En hetkeäkään epäile, ettei homma teknisesti onnistuisi. Euroopassa on satoja jokien alitse rakennettuja kaupunkitunneleita. Barcelonassa on käytössä Välimeren rantatunneli, joka vie liikenteen hienosti kaupungin laidalta toiselle. 20. Lopettakaa kävelykatuhaikailut. Keskustassa pitää päästä liikkumaan autolla. Varsinkin kun se sijaitsee kapealla kannaksella kahden järven välissä. Kosken itä- länsipuolta ei saa eristää toisistaan. Viistokatu takaisin. Nykyisin Keskustori on harmaa tyhjiö vaikka sinne on pyritty järjestämään kaikenlaisia ihmeellisiä markkinoita tms. 21. Tampereen kaupungin keskusta on saatava siistimmäksi. Kaupungin puistot ovat myös käyntikortteja. Asennekasvatusta kaupunkilaisille oman ympäristön suhteen. Kesäkahviloilta ja - ravintoloilta vaadittava siistimpää ympäristöä. 22. Toivoisin Amurin Helmen tapaista tuoreiden leivonnaisten/ ruokatarjoiluja tarjoavan kahvilan perustamista kaupungin itäpuolelle, esim. Tammela, Etu-Kaleva paikkeille. Paikka, jossa voisi käydä sekä ulkona istumassa kuin myös sisätiloissa. 23. Rantatunnelia ei missään tapauksessa tule tehdä! On aivan järjetöntä kaivautua kosken alle, kun maan päälläkin pääsee kulkemaan ihan toimivaa ja aika uuttakin tietä pitkin. Tunnelin tekeminen, sen lisäksi, että tulisi älyttömän kalliiksi, uhkaisi myös Tampereen arvokasta vanhaa arkkitehtuuria. Matkan varrella on monia arvorakennuksia: Näsilinna, Pikkupalatsi, Finlaysonin palatsi, paloasema ja tuomiokirkkokin on aika lähellä, vain muutamia mainitakseni. Moni muistaa vielä, miten kävi Wivi Lönnin suunnitteleman Pispalan kirkon vuonna 1968. Se paloi, kun turhan uittotunnelin räjäytystyö aiheutti kirkossa sähkövian, joka poltti koko kirkon, eikä tämäkään työmaa ollut aivan kirkon vieressä. 24. Kirpputoribasaari jollekin kujalle. 2
25. Linja-autoliikenne pois Hämeenkadulta. Keskustorille enemmän tasokkaita tapahtumia. Hämeenpuiston käyttöä elvytettävä. 26. Ratinanranta ja koko Ratinan seutu kauniiksi, edustavaksi, koska on merkittävä osa keskikaupunkia ja sen uutta kaupunkikuvaa, Laukontori pitäisi kehittää viihtyisäksi, Eteläpuistoon ei asuntoja, keskustori viihtyisämmäksi, autoja vähemmän keskustaan. 27. Väljempää rakentamista (vrt Ratina). Enemmän pyöräteitä (jalkakäytäviltä pois). 28. Ratapihankatu valmiiksi nopeasti. Keskussairaalan liikennejärjestelyt ja Viinikankadun ja Viinikan liikenneympyrän tienoo liikenteellinen parantaminen. Tunnelirahat näihin tarkoituksiin. 29. Keskustan tunnelin yhteiskunnallisia hyötyjä ei ole tuotu riittävästi esiin. Siitä aiheutuvia verotulojen lisiä ei ole kunnolla laskettu eikä missään ole ilmoitettu tunnellista saatavan kalliolouheen jälleenmyyntihinta. Tunnelipropaganda on ollut surkeaa valmistelijoilta, jotka vaikenevat eivätkä ota kantaa. 30. Pitkä tunneli on tärkein. Ei voida pysäyttää kaupungin kehittämistä. 31. Liikennejärjestelyt ovat keskeisessä asemassa keskustan kehittämisessä ja toimivuudessa. Kaupungin sisäisen liikenteen ja valtakunnan tieverkon paneminen samaan putkeen tai pintaväylälle keskustan pohjoisreunalle on tosi huono ja menneen ajan ratkaisu. Siitä aiheutuu ylisuuria ja kammottavia risteysjärjestelyitä. Valtakunnan tieverkko ja moottoritiet kuuluvat kaupungin laidalle ja kaupungin keskustassa pärjätään kaduilla, jonka varsilla on rakennuksia. Pyynikintunnelilla olisi mahdollisuus jakaa liikenne Santalahdessa keskusta-pohjoinen ja keskustaetelä suuntiin sekä rauhoittaa läntistä kaupunkikeskustaa merkittävästi ja vähentää pohjoiseteläsuuntaista ajamista Hämeenpuistossa ja Ratapihankadulla. 32. Hämeenpuistoa pitäisi hyödyntää paljon enemmän. Mielestäni sinne voisi laittaa 'suuren maailman' tyyliin musiikillisen suihkulähteen. Niin asukkaiden kuin turistienkin kelpaisi rentoutua kuunnellen ja katsellen eri korkeuksiin ulottuvia värikkäitä veden nousuja ja laskuja. Se olisi jopa yksi Tampereen nähtävyys muiden joukossa, ja vieläpä keskeisellä paikalla. 33. Näsilinnankatu ja Aleksanterinkatu on voitava olla Hämeenkadun ylityskatuja, Hämeenpuistoon lapsille liukumäet, kuten ennen. 34. Siisteys, ihmisten opettaminen roskaamattomiksi ja töhertämättömiksi. Ei pidä opettaa asukkaita noukkimaan roskaa päivässä, vaan olla heittämättä kymmentä päivässä. Graffitti ym. ilkivallantekijöille kunnon korvausrangaistus. 35. Keskustan tiivistämisrakentaminen rakentamalla vanhojen talojen katoille terassiasuntoja. 36. Lisää kävelykatuja sekä jatkuvat pyörätiet. Lisää järvi- ja jokiuintimahdollisuuksia keskustaan. Tunnelityön meluhaitat askarruttavat. 37. Puistoja toivon kehitettävän yhteisiksi olohuoneiksi, kaiken ikäisille. Ei niin, että lapset tänne ja vanhat tuonne. Tietysti jokainen ikäkausi tarvitsee omanlaistaan, mutta enemmän pitää ihmisten olla yhdessä, aina on opittavaa toisiltamme ja yhdessä ollen opimme hyväksymään toisemme 38. Linja-autoliikenne rautatieasemalle. 3
39. Edelleenkin vain se, että olutteltat pois keskustasta samoin olutterassit. Katujen puhtaanapitoon pitäisi löytyä rahaa ja väkeä, niin kesällä kuin talvellakin. 40. Sellaiset kamalat kerrostalorykelmät kuten Ratina, niitä ei saa tulla lisää. Jotain eleganssia ja tyyliä eikä elementtimöhkäleitä. Sama on Rantatien kamalat talot. Autoillakin pitää päästä ja bussit pois Hämeenkadulta. Ne ovat pilanneet koko kaupungin. Bussit pienemmiksi, usein ne ovat lähes tyhjiä. Bussien koko vastaamaan liikennettä. Aika masentavaa on, kun vapaamuurarit päättävät ja rahastavat. En usko, että Tampereesta tulee mitään kohottavaa, sellainen on politiikka. Masentavia ratkaisuja, ei mitään arkkitehtikilpailuja tai vastaavaa. Areena voisi olla jotain uutta ja arkkitehtien suunnittelemaa. Kukaan ei uskalla mitään irtiottoa, pettymys ovat kokoomuslaiset nuoret täditkin. Että ei hyvältä näytä. Tästä on tulossa masentava paikka. 41. Tampereen rikkaasta kirkko(rakennus)kulttuurista huolehdittava, vaikka kirkoilla itsellään ei siihen varoja riittäisi. Kirkot kertovat myös kaupungin historiaa, samoin kuin esim. keskustan jugend ja monet muut rakennetut alueet, joissa kaupungin historialliset kerrostumat nyt (vielä) näkyvät. 42. Yksityisautot pois Hämeenkadulta. Paremmat pyörätiet. 43. Keskusta pyhitettävä kevyelle ja julkiselle liikenteelle. Paasikiventie tunneliin tai suljettava kokonaan keskustan alueelta 44. Opasteita eri keskustareiteille on mielestäni liian vähän. Esimerkiksi käyntiä uudelle Palatsinraitin sillalle on Tampellan alueella kysytty usein. Samoin Finlaysonin alueelta siltaa ei ole mitenkään opastettu. 45. Hämeenkadun liikenneongelmat johtuvat pyöräilijöistä, mainoskylteistä ja terasseista. Autoilijat osaavat ja haluavat kunnioittaa muita liikkeellä olevia. 46. Jugend-torin totaalinen kehittäminen, jossa otetaan huomioon tavallisten kaupunkilaisten viihtymisen tarpeet sekä poistetaan pienen häirikköporukan dominoiva vaikutus, joka nyt näkyy ja tuntuu todella ikävällä tavalla ja tyrehdyttää halunkin tulla keskustaan. 47. Laukon siltaa ei pidä musiikkitapahtumien ym. yhteydessä sulkea kokonaan paikallisilta asukkailta. 48. Likaisuus ja roskat olivat ne missä tahansa ovat todella pitkä miinus. Tiedän kyllä, että siivous maksaa = pitää olla väkeä, mutta ehkä jotakin uusia keinoja esim. yritysmaailman kanssa yhteistyössä voisi kehittää. 49. Keskusta on sen verran sumppuuntunut, että sen kunnostaminen vaatisi 50-60-lukujen mörskien purkua ja uusien korkeiden rakennusten tekoa. 50. Keskustan aluetta pitää siistiä kauttaaltaan. monessa paikassa aivan keskustassa on varastoituna kaikenlaista romua. esim. Ratinan sillan alusta, Naistenlahden sillan alusta, rautatieaseman itäpuoli ym. Paikat ovat huonossa kunnossa vuosikaudet. Myös työt jotka kaduilla aloitetaan pitäisi saada kuntoon nopeasti, ettei kadut ole poikki turhaan. 51. Hämeenkadulta yksityisautoilu pois. Lisää kävelykatuja. 4
52. Kaivokadun muodostaminen viihtyisäksi keskuspuistoksi, koirapuiston kadottua hotellin paikalta / riittävästi roskapönttöjä koiranulkoiluttajille. Asemanseutu varmaan kohentuukin radanvarsirakentamisen myötä. Kiitos koteihin jaetuista vaikuttamiseen kehoittavista korteista, hyvä idea. 53. 1. Keskustan vanhoissa taloissa asuville pitäisi mahdollistaa kohtuuhintainen pysäköinti Hämpin parkissa, jos keskustassa asumista halutaan suosia. Nykyinen asukkaista piittaamaton Hämpin parkin hinnoittelu ajaa loputkin asukkaat keskusta ulkopuolelle. 2. Keskustan alueelle Hämeenkadun molempien puolien kaduille (esim. Verkatehtaankatu) esteettömät lumenpoistolla varustetut kävely/autokadut. Hyvä esimerkki Rauman vanhankaupungin kadut (kannattaa käydä tutustumassa). Autojen nopeudet pysyvät luonnostaan hiljaisina. Joko tai asenne keskustan kehittymisessä (autoja/ei autoja) pitäisi muuttaa sekä että asenteeksi keskustassa. Autot ovat realiteetti ihmisten elämässä vielä ainakin 50 vuotta). Hämpin parkin hinnoittelu halvemmalle tasolle. 54. Tulevista rakennustyömaista ym. muutoksista voisi tiedottaa näkyvästi esim. lähellä asuvia tai ko. reittiä mahdollisesti kulkevia. Terassit ovat mukavia mutta liian leveitä keskustassa. Siivous kesäsunnuntaisin aikaisemmaksi keskustaan, turistit kauhistelevat! Tampere on hieno kaupunki. 55. Pienten palvelevien liikkeiden lisääminen tärkeää, lisää kävelykatuja, henkilöautot maan alle tai kaupungin laidoille. 56. Ei minkäänlaista rantatunnelia. Ei liikenne siitä miksikään muutu, jos väylät pysyvät samanlaisina, mutta laitetaan kansi päälle. Alue on kaunis ja pitäisi säilyttää kaikkien kaupunkilaisten saatavilla olevana ulkoilualueena. Miksei siihen voisi rakentaa myös uimarannan pikku kahviloineen ja puistoineen? Ei elämä voi loputtomiin jatkua rahan ja autojen ehdoilla, liian kovat arvot jylläävät ja ihmisten pahoinvointi vain lisääntyy. Tässä olisi yksi kohta, joka voisi toimia hyvinvoinnin suuntaan, jos Näsijärven ranta säilytetään luontona. Keskustorin alue vehreämmäksi. Lisää kävelykatuja. 57. Pitkä tunneli on aivan välttämätön. 58. Olen ehdottomasti vastaan rantatien tunnelirakentamista. Henkilöautoliikenne ehdottomasti säilytettävä Hämeenkadulle - Muuten keskustan palvelut kuolevat. 59. Mm tunneli on turha - tehdään eritasoliittymä esim. Mustalahteen ruuhkia estämään. Raitsikka ehkä mutta hyvät bussit riittävät. Vesi otetaan Näsijärvestä - EI Tavase. 60. Uusi Kalevanrinne - Sarvijaakonkadun liikennettä hillittävä jos uudet rakennukset toteutuvat suunnitelman mukaisesti. Autot ohjautuvat ko. kadulle kun raitiotie tulee Sammonkadulle (niin se esitettiin asukasinfossa) on jo riittävän paha kun asunnosta menee näköalat uudisrakentamisen myötä. Ei tarvita moottoritietä ikkunan alle. 61. Pitkä tunneli ehdottomasti pitää rakentaa. Autokanta kasvaa! Siltä ei voi välttyä. Hyöty 5-10 v. kuluessa. 5
62. 1. Keskustaan tulee saada elävää elinkeinotoimintaa ja tiloja myös yritystoiminnalle. 2. Laukontorin, Nalkalantorin ja ratinan suvannon alueita tulee kehittää kevyenliikenteen ehdoilla. Rantaravintola Ratinan puolelle. 3. Hämeenkatu tulee ehdottomasti muuttaa kevyenliikenteen pääasialliseksi liikenneväyläksi, yksityisautoilu kokonaan pois. 4. Raideliikenne on ratkaisu keskustan joukkoliikenteen sujumiseksi pitkällä aikavälillä. 5. Tunneli Onkiniemen ja Nekalan välille. 6. Pyynikin ja Pispalan alueet rauhoitettava viheralueiksi nykyistä tiukemmin. 63. Kevyt liikenne on keskustassa sekavasti järjestetty. Pyöräilysääntöjen muutokset vuodenaikojen mukaan eivät vaikuta turvallisuutta lisäävästi. Hämeenkadun moottoriliikenne ja hitaat liikennevalot haittaavat jalankulkua huomattavasti. Suojatiet ovat talvella vaarallisen liukkaita. Julkinen liikenne on hyvin järjestetty, mutta sen kehittämistä kannattaa jatkaa. 64. Ykkösjuttu on tämä: Mustalahden satama-aluetta ei saa pilata liittymiä ja meluvalleja rakentamalla. Paikka on virkistys- ja elämysalueena Tampereen keskeisin. Särkkä, satama, Näsinpuisto, Hämeenpuisto, Tallipiha. Miten ihmeessä näiden keskelle pitäisi tuoda vilkas liittymä autoille. Idiotismissaan hanke muistuttaa 60-luvun suunnitelmaa moottoritiestä Pyynikinharjun kupeeseen. 65. Koskipuisto on aurinkoiltoina suosittu nuorison picnic-rinne, se on ihan ok! MUTTA ei ole vessoja! Nyt kymmenet ja sadat joka ilta tekevät tarpeensa Cumuluksen takapuolelle, Pellavatehtaankatu siinä kohtaa lainehtii ja haisee. Vanhan sähkötalon parkkialueen vieressä, eteläreunassa, alhaalla puistotasossa olisi huomaamaton paikka useammallekin wc:lle. Niille olisi huutava tarve. 66. Rantatunneli pitää toteuttaa pitkänä vaihtoehtona, samoin Keskusareena. Keskustan liikkeiden elinmahdollisuuksia pitää kohentaa tekemällä liikkuminen nykyistä sujuvammaksi. Keskustorille pysyvä kaunis "ohjelmateltta". Tammelan stadionin remontti. 67. Pihakirppiksien järjestämisen vapaus aina joskus sisäpihoissa myös keskellä kaupunkia. 68. Ikääntyvän väestön parempi huomioiminen. Heiltä puuttuu kokonaan turvallinen tapaamisympäristö / puisto /tori. Mielestäni kaupungin saama lahjoitusaukio, Sorin aukio voitaisiin "pyhittää" suunnittelussa ikäihmisiä/lapsia palvelevaksi turvalliseksi keitaaksi kaupungin keskustassa. Aukion voisi mm. aidata ja modifioida ikäihmisten tarpeet ja kaikkinainen turvallisuus huomioiden. 69. Uuden monitoimihallin tulemisen tukeminen kaikin tavoin. Silloin tulee uusi kaupunginosa ydinkeskustaan ja tuo veromarkkoja erittäin paljon monien uusien tapahtumien kautta. Tunnelin rakentaminenkin on ihan ok, kunhan rantaa ei pilata tiilikopeilla. 70. Tampere on hieno kaupunki. Meidän velvollisuutemme on säilyttää se sellaisena ja kehittää sitä. Tampereen lähivuosien tavoitteet ovat talouden tasapainottamisessa ja velkojen maksamisessa pois muutaman vuoden tähtäimellä. Emme tarvitse merkittäviä investointeja kaupunkiin lähivuosina. Sitä vastoin tarvitsemme kaupungin oman organisaation toiminnan tehostamista 30 % lla, jotta päästään veronmaksajien kannalta hyväksyttävälle tasolle. Tuottavuutta on parannettava 15 % ja henkilöstöä vähennettävä hallinnollisista tehtävistä 20-30 %. Kaupungin toimista olisi yksityistettävä / siirrettävä nykyisten työntekijöiden perustamille yhtiöille 15 %. Nämä toimet tulisi tehdä seuraavan viiden vuoden aikana. Jos nämä tavoitteet saavutetaan kaupungin on mahdollista saavuttaa velattomuus vuoden 2018 aikana. Tässä tavoitetta kaupungin johdolle. Tavoite on haastava mutta realistinen. 6
71. Kaljateltat kesällä pois keskustasta häiritsemästä siirretään ne pyynikille ja ratinan rantaan sille puolelle jossa on hämeenpuisto. Sitten lisäksi hyviä pyöräteitä enemmän. Kiitos asematunnelin reitistä Pyynikille ja pispalaan asti. 72. Pyynikki ja Pispala ja Lappi ovat hienoja. Hyvä, kun täällä pääsee keskustasta pian luontoon. Hiekkapolkuja kannattaa säilyttää. Näin kaupunki säilyy pehmeämpänä ja viihtyisempänä. Ei lisää ostoskeskuksia, vaan pikkupoikkeamiskauppoja. Ostoskeskukset kylmentävät kaupunkikuvaa. Ei korkeita kerrostaloja, jotka peittävät taivasta ja ovat paloturvattomia. Avaruutta tarvitaan. Sellainen kaupunki on helpompi hengittää kuvaannollisesti ja oikeastikin. Tapahtumat vaihdellen eri paikoissa, jotta asukkaat eivät niiden meluun kyllästy. 73. Elävä, toimiva ja häiriötön keskusta on tärkeä. 74. *Ainoastaan tunnelivaihtoehdolla voidaan ranta-alueita kehittää viihtyisäksi bulevardityyppiseksi alueeksi kahvila-ravintoloineen. Ranta-alueiden kehitys heijastuisi myös keskustaan. Mahdollisella lisärakentamisella ranta-alueita ei saa pilata. Asuntorakentaminen tulee olla valikoitua. *Kaupin luonnonpuisto on hieno paikka lenkkeily- ja hiihtoreitteineen, mikä mahdollisuus tulee säilyttää. (tänäkin talvena hiihto on ollut vilkasta). 75. Parkkipaikkoja lisäämällä mikäli keskustan liikkeet halutaan pitää kilpailukykyisinä. Henkilökohtaisesti en asioi keskustassa koska autolla sinne pääseminen tai parkkipaikan löytäminen on mahdotonta. Mieluummin käyn sitten Lielahdessa tai Turtolassa jossa auton saa liikkeen lähelle (ja ilmaiseksi) eikä tavaroita tarvitse raahata satoja metrejä! 76. Polkupyöräily saanut liian ison ja kalliin painoarvon, ei enempää pyöräilyreittejä, jalankulku ja paikoitusasiat ykköseksi. Laukontorista kaupungin olohuone ja sinne kunnollinen viitoitus että turistikin sen löytää. 77. Näsijärven rantaa voi kehittää kaupunkilaisten käyttöön ilman että Rantaväylä rakennetaan ja rantaan tarvitsisi rakentaa asuntoja. Siitä voisi suunnittelulla saada viihtyisän paikan kaikkien asukkaiden käyttöön ei vaan niiden, jotka sinne muuttaisi asumaan. 78. Ei liikaa asuntoja Tammelaan. Nyt on hyvä. 79. Pitäisi lopettaa niiden räkälöiden, juottoloiden ja ryyppyaitauksien (terassit) lisääminen, ylläpitäminen ja salliminen. Kukaan järkevä, kunnollinen ja tervepäinen ihminen ei tuhlaa aikaansa ja elämäänsä sellaisissa istuskeluun. Joka niissä istuu, on jo syrjäytynyt elämästä ja on säälittävää, jos ihmisellä ei mitään muuta tekemistä ole. Tyhjäntoimittamista ja retkuilua ei ainakaan T:reen kaupungin puolelta, pidä edesauttaa, vaan ohjata ihmiset mielekkäämpien harrastusten pariin. Mikä esimerkki on nuorisollekin, jos retkuilua edesautetaan. Lisäksi Tampereelle pitäisi rakentaa korkeampaa keskustaa, siis huomattavasti korkeampia rakennuksia. Keskimäärin 60 kerrosta, minimi 40-kerrosta. Lisäksi uusi (vrt. näsinneula) näköalatorni, joka voisi olla asuintornin huipulla. Korkeus min. 250 metriä. Ylhäällä olisi pyörivä ravintola, mutta tämä eroisi näsinneulasta korkeuden lisäksi siinä, että runko olisi asuinhuoneistokäytössä. Olisi paljon järkevämpi, kuin nykyinen Näsinneula, joka on jo historiaa ja melko matala. 80. Koko kaupungin viihtyvyyteen ja toimivuuteen vaikuttaisi edullisesti korttelirallin ja julkisen ryyppäämisen tiukempi valvonta keskustan alueella. 7
81. Voitaisiinko jo sopia, että aivan oikeasti keskusta-asujia häiritsevät yöravintolat ja -diskot nyt lopultakin riittävät kaupungin ydinkeskustassa! Sivistysmaissahan aamuyöhön auki olevat diskot ovat kaupungin laitamilla (tässä tapauksessa jossain Lentävänniemen teollisuusalueella). Näin jopa Ruotsissa. Autoton keskusta on aika idealistinen visio. Kun siihen kuitenkin liittyisi bussien (ja tietenkin hälytysajoneuvojen, lakaisukoneiden, bobcattien, yms., yms.) yötäpäivää tapahtuva jymistely pitkin Hämeenkatua. Kävelijöiden määrä ei takuulla yhtään lisääntyisi, sen sijaan paine muilla kapeilla Hämeenkadun ympärillä olevilla kaduilla lisääntyisi sietämättömäksi. Joka kevät kaupunkikuvaamme somistamaan saapuvat samat "Romanian reppanat" ja Kuninkaankadun räyhäremmiläiset ovat näköjään kaupungin päättäjien erityissuojelussa, joten heistä en viitsi sanoa mitään. Mutta sen kai uskaltaa todeta, että jos keskustaan jatkuvasti pakataan kaikki örvellys ja sitä harjoittavat "syrjäytymisvaarassa olevat", käy lopulta niin, että keskustasta häipyvät varsinaiset pitkäaikaiset omistusasujat ja tilalle tulee opiskelijoita, sosiaalista asumista ja sekalaisia liiketiloja. Näin on käynyt monessa maassa, Yhdysvallat (Detroit, yms.) kai parhaana esimerkkinä. Trendi on jo nyt Tampereellakin aivan selkeästi havaittavissa. Erityisen masentunut olen kun kuulen, että Ainanlinnassa asuva vanhus ei uskalla koskaan klo 18:00 jälkeen käydä edes Anttilassa! Nimim. "Ydinkeskustassa vuodesta 1958" 82. Mielestäni tärkein asia on Rantaväylän pitkä tunneli. Keskustassa on monia, monia hienoja paikkoja ja eritavalla hienoja. Kaupunki on pitänyt niistä useimmista hyvää huolta ja kehittänyt ja parantanut esim. puistoja ja kevyen liikenteen väyliä. Niiden jatkuva kunnossapito tulee turvata. 83. Elävä keskusta ranta-alueet mukaan lukien nyt esim. Näsijärven ranta on suurelta osin vain liikennekäytössä. 84. Mitään kävelykatuja ei Suomeen kannata tehdä, koska niissä juopot istuu päiväkaudet ja häiritsee muita. Ei niille penkeille viitsi jäädä istumaan. Niitä pitäis sitten kunnolla valvoa. 85. Pyöräilijät pois jalankulkuväyliltä. 86. Jossakin vaiheessa olen lukenut, että pitäisi olla kävelykatuja järveltä toiselle. Kuka sitä käyttäisi ja miksi??? Sille ei ole mitään käyttöä ja se vain invalisoisi liikenteen täydellisesti. Jo nykyiset liikennejärjestelyt lisäävät pakon sanelemana turhaa kiertelyä keskustassa. Suunnitelkaa tunnelia Hämeenkadun alle ja myöhemmin ehkä raitiovaunuliikennettä. Kaikki bussit tunneliin ja helppo kulku katutasoon. Kaukoliikennebussit jo heti pois Hämeenkadulta. Muistan kuinka nuoruudessa oli mukava kävellä perheen kanssa rauhallisesti Hämeenkadulla ilman jyrisevän bussileegion ohimarssia. Tunnelihanke seis ja hautaan. Areena pois keskustasta! Kiitos kyselystä. Toivottavasti mielipiteilläni on jotakin vaikutusta kaupungin suunnitelmiin. 87. Kaupungin ranta-alueet tulee jättää kaikkien kaupunkilaisten virkistykseen. Eteläpuistoon maauimala ja tapahtumapuisto. 88. Olen vastaan keskustan tiivisrakentamista esim. omalla asuinalueellani Tammelassa, sillä se aivan varmasti vaikuttaisi asuinmukavuuteen. 8
89. Keskustan ilmanlaatu melun ja pölyjen osalta paranee, kun ohikulkuliikenne ohjataan pitkään tunneliin ilman keskikohdan maanpäällistä liittymää. Liikennesuunnittelu ja raha ei saa olla pelkästään lähtökohtana keskustan kehittämiselle. Mikäli keskustan kaava on viihtyisä asukkaille, niin on se viihtyisä myös vieraille ja turisteille. Keskusta on suunniteltava vetovoimaiseksi kansainväliseksi matkailu ja turistikohteeksi, jolloin myös talous ja yritystoiminta elpyy keskustassa. Tunneliparkit antava mahdollisuuden ohjata autot parkkiin juuri oikeisiin paikkoihin sekä turismin että liiketoiminnan kannalta. 90. Ratikat tai bussit keskustassa maan alle. 91. Ei rantatunnelia, ellei alueelle saada myös EDULLISIA asuntoja. 92. Tampereen suurimmat ongelmapaikat ja samalla mahdollisuudet : 1. Tampellan-Finlayssonin ranta, Mustalahti ja Kekkosentie 2. Naistenlahden voimalaitos 3. Vedenpuhdistuslaitos. 1. Kekkosentie tunneliin, tilalle elävä kaupunkirakenne, vapaa-ajan toimintoja ja -paikkoja ihmisille. Helsingissä sijoitettiin tulevaisuuteen rakentamalla miljardihankkeena Uusi Vuosaaren satama. Näin vapautui kaupungin rannat muulle toiminnalle ja ihmisille. Nyt Helsingin kaupunki voittaa sijoittamansa rahat moninkertaisesti myymällä entisten satama-alueiden maapohjat rakentamille ja laajentuessaan kaupunkia keskusta-alueelle. Samalla Kehä III:n varrelle kohti itää syntyi pääkaupunkiseudun uusi taloudellinen veturi. Mistä löytyy ne henkilöt ja voimat, jotka uskaltavat lähteä hankkeeseen Pirkanmaalla. 2. Naistenlahden voimalaitos poistuu ajan myötä. Uudet energiaratkaisut otetaan käyttöön. Tilalle vapaa-ajan satama kaikille kansalaisille, yhteys Kauppiin ja uimarannoille kuntoon. 3. Jätevedenpuhdistamo sivummalle, maan sisään kuntien yhteishankkeena. VR:n järjestelypihan siirto kuntien yhteisenä logistiikka hankkeena. Tilalle asuntoja ja niihin liittyvää toimintaa. Ps. Jos ja kun Kummolan&co jääkiekkokaukalo-hanke kansirakenteineen tyssää. Peliareenalle helpompi paikka voisi olla Viinikan liikenneympyrän eteläpuolella. Teknisenä ratkaisuna (pikku) pilvenpiirtäjien ja areenan rakentaminen ahtaalle ratakannelle on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin tunnelirakentaminen. 93. Autoissa ja matkailuautoissa yöpyvät turistit pitää ohjata leirintäalueelle. Siis pois Pyhäjärven ranta-alueen parkkipaikoilta. Ranta-alue saastuu. Eniten romanialaisia asuu Eteläpuistosta rantaan päin olevalla parkkipaikalla - pois ne sieltä. Samoin kaikki muut turistit. Kaupunki olisi viihtyisämpi jos sähkökaapit joita on katujen varsilla maalattaisiin - tällä hetkellä ne ovat hyvin törkyisen näköisiä. Yksi pahan näköinen tuomiokirkonkatu 8 kohdalla -näin lähellä Tuomiokirkkoa. Tuomiokirkonkatu 8 B ja C rapun välillä on pyörätie jota autoilijat käyttävät - porsaat tai pala uutta kirkonmuuria - etteivät autot aja siellä - siinä ei myöskään tarvitse pyörätietä. 94. Paljon enemmän roskiksia! 95. Kaljateltat pois keskustorin tapahtumista! Autojen pysäköinti pois keskustorilta, alueen viihtyisyyttä lisättävä. Siisteys kunniaan koko keskusta-alueella. Autot hämpin parkkiin ja muihin pysäköintihalleihin, keskustan kadunvarret vapaaksi pysäköidyistä autoista. 96. Vastustan Ratapihankatua ja sen varteen suunniteltuja korkeita taloja. Liikennettä ei pidä ohjata keskustaan. Maisemaan tarvitaan väljyyttä, ei muureja. 97. Poliisin jalkapartio keskustaan. 9
98. Pyöräteitä (kevyenliikenteenväylää sinne, missä polkijat kulkevat. 99. Autot maan alle ja rannat ja puistot kaupunkilaisille. 100. Henkilö-autot pois hämeenkadulta. 101. Keskustan kehittämistä ei pidä hirttää pitkään rantaväylän tunneliin. Sille on olemassa toimivampi lyhyen tunnelin parannettu vaihtoehto: 1. Lyhyen tunnelin vaihtoehto säästää rakennusaikana yli 100 milj. e tamperelaisten veronmaksajien varoja ja valmistuttuaan käyttömenoja 1 milj. e joka vuosi. 2. Ratapihankatu, Ranta-Tampella ja Onkiniemen lisärakentaminen on mahdollista toteuttaa ennen tunnelin rakentamista, jolloin lyhyt tunneli olisi suurelta osin rahoitettavissa ko. alueilta saatavilla kaavoitus- ja tontinmyyntikorvauksilla. Pitkän tunnelin vaihtoehdossa kaavoituskorvaukset ja valtionavut tulevat jälkijunassa vasta tunnelin valmistuttua. 3. Lyhyen tunnelin väylältä on paremmat liittymät keskustaan. Tämä parantaa merkittävästi keskustapalvelujen saavutettavuutta ja kilpailukykyä sekä vähentää keskustan ruuhkia. Yhteydet Kekkosentieltä Hämpin parkkiin muodostuvat nopeiksi. Myös yhteydet keskuspaloasemalta Rantaväylälle säilyvät uuden eritasoliittymän kautta hyvinä. 4. Väylä on suuremmasta sallitusta nopeudesta johtuen läpiajoajaltaan 16 % nopeampi kuin pitkä tunneli. 5. Lyhyen tunnelin lähes vaakasuora linjaus ja keskustan parempi saavutettavuus vähentävät liikenteen päästöjä. Myös kasvihuonekaasupäästöt jäävät pienemmiksi. Loivemmasta linjauksesta johtuen tunneli on koko matkaltaan Näsijärven normaalin vedenpinnan yläpuolella. Louhinnan riskit ovat tällöin oleellisesti pienemmät kuin pitkässä tunnelissa. 6. Pintaväylä tarjoaa paremmat joukkoliikennemahdollisuudet. Pitkään tunneliin ei pystytä sijoittamaan keskustaa palvelevaa joukkoliikennettä. 7. Lyhyen tunnelin vaihtoehto tarjoaa erinomaiset Ratapihankadun, Ranta-Tampellan, Onkiniemen ja Santalahden rakentamismahdollisuudet. Alueiden nopeampi rakentuminen mahdollistaa miljoonien eurojen kiinteistö- ja kunnallisverotulot useita vuosia pitkän tunnelin vaihtoehtoa aiemmin. 8. Parannetussa lyhyen tunnelin vaihtoehdossa on Särkänniemen toiminnot kytketty kevyen liikenteen alikulkutunnelilla ja Mustanlahden uusilla ratkaisuilla paremmin keskustaan kun pitkän tunnelin vaihtoehdossa. 9. Lyhyen tunnelin vaihtoehdossa on tunnelin Onkiniemen puoleisessa päässä betonikansi, joka suojaa asuinaluetta melulta ja liikenteen päästöiltä. Pitkän tunnelin suuaukosta tulevat typen oksidit ylittävät mm. suuaukkoa lähellä olevalla lasten leikkikentällä niille sallitut ohjearvot. 102. Pysäköinti kohtuuhintaisena hämpin parkkiin pois maanpäältä. 10