KULJETUSKETJUN TURVALLISUUS (SECURITY) Petri Kelo 14.11. VTT
Sisältö (EU perspektiivi) Kuljetusketjun nykytilanne (security) Uhkakuvat ryöstötrendit ja tapahtumat Miten varautua riskeihin Mitä päämiehet vaativat? Mitä tulisi tehdä / miten tulisi toimia Omatoiminen varautuminen Auditointi
Saa kysyä
kommentoida...
sekä jakaa kokemuksia!
KULJETUSKETJUN NYKYTILANNE (SECURITY)
Kuljettaja on ketjun heikoin lenkki mutta onko se kuljettajan vika?
SECURITY Management by ASIS International September 2013 This is it! Laita tähän kuva + teksti siitä uudesta security managementista!
2013 Global Cargo Theft Threat Assessment by the Freight Watch International Supply Chain Intelligence Center Varkaudet ajoneuvosta ovat nousseet 24 % Euroopassa vuodesta 2011 vuoteen 2012 ja joista melkein puolet on raportoitu yksinään saksassa! Asiantuntijat arvioivat, että ajoneuvosta varastaminen (saksassa) tapahtuu joka 10. minuutti. Varkaudet ovat nykyään raaistuneet, mutta ovat toisaalta myös huomattvasti kekseliäämpiä ja sitä kautta huomaamaattomimpia kuin aikaisempina vuosina. Elektroniikka, tupakka, alkoholi, vaatteet, arvometallit, renkaat ovat haluttuja trendituotteita. Tapahtumarikkaita maita ovat: Belgia, Saksa, Hollanti, Italia, Ranska ja Englanti. Vuonna 2012 noin 50 % Ranskassa tapahtuvista ajoneuvojen jump up ryöstöistä toteuttaa Romaanit. Suurin osa ryöstöistä tapahtuu parkki pysähdysalueilla
IIS info 3 % of the cargo crimes in 2012 involved tobacco! The number for 2013 is much higher! Another violent hijacking occurred this Wednesday 2 October when four people attacked a tobacco truck coming from the Netherlands and made off with cigarettes worth an estimated one million euros!
Not just the box or a pallet but the whole trailer!
Kuljetusketjun hävikki Laskennallinen vuosittainen hävikki on noin 8,2 Miljardia (Lähde: euroopan unioni TAPA EMEA) 75 Maantiekuljetusten hävikki 75 % Ajonaikana ~42 % Parkissa ~32 % Ei valvotut pysähdyspaikat ~28 % Valvotut eli turvaparkkialueet ~4 % 3 22 Lentoasemat Terminaalit ja varastot
Muita ongelmia Lähde: Cargo theft report, 2009 (Europol) Kuljettajien tekemät virheet on yksi suurin ongelmakokonaisuus Britannian poliisin tietojen mukaan noin 65 % ajoneuvovarkauksista (UK) johtuu siitä, että kuljettaja on jättänyt ajoneuvon avaimet virtalukkoon. Noin 17% kuljetusyksiköistä (rekka + traileri) ei omaa mitään ylimääräistä turvallisuuslaitetta! 17 % kaikista kuljettajista on kokenut ryöstön tutkimuksen viiden vuoden otannan aikana. 30 % ko. kuljettajista on kokenut ryöstön kahdesti tai useammin 21 % kokee ryöstöjen aikana väkivaltaa 30 % kuljettajista ei raportoinut tilannetta poliisille!!! Iso osa kuljetus- ja logistiikkavarkauksista toteutetaan rahoittamaan muita laittomia rikollissekä huumeiden myyntitoimintaa
Muita ongelmia 2010 vs. 2011 rikostilastoa Britanniasta rahtivarkaudet ajoneuvosta ovat nousseet + 180 % ryöstöt yleensä ovat kasvaneet + 300 % polttoainevarkaudet ovat nousseet merkittävästi myös suomessa! ajoneuvojen rahtivarkaudet/ryöstöt maksavat yhteiskunnalle Britanniassa vuosittain noin 325 miljoonaa euroa Lähde: TruckPol UK, www.truckpol.com
Muuta huomioitavaa: Riippumatta ylläkerrotusta ei useissa maissa oteta uhkaa todellisena ja usein todetaankin, että se on hinta mikä bisneksestä maksetaan. Rikollisjärjestöt myyvät tuotteita, joita ei vielä edes ole valmistettu. Logistiikka-alan merkittävin uhka on rikollisten mukaantulo lailliseen logistiikkatoimintaan ja eritoten soluttautuminen. Petokset, kavallukset, väärennökset, veropetokset, varkausja ryöstörikokset, salakuljetukset, harmaa talous, rahanpesu, terrorismi ym. Paikallispoliisi ei kaikissa maissa (kuten Saksa) pysty selvittämään rikoksia vaikka yritys tekisikin suurimman osan tutkimuksesta itsenäisesti.
LOGSEC tukimus2010 Logistiikan ja kuljetusketjun turvallisuutta koskeva LOGSEC projekti toteutettiin vuoden 2010 aikana ja jonka tuotoksena havaittiin tiettyjä ongelmakohtia kuljetusketjun turvallisuudessa. LOGSEC projektia ja itse raporttia oli toteuttamassa Erja Kaikkonen ja Juha Hintsa (Cross-border Research Association Lausanne, Switzerland) tavoitteena oli löytää vastaukset siihen kuinka suojata kuljetusketjua ja logistisia toimintoja varkauksilta, salakuljetukselta, tietoturva-rikkeiltä sekä muilta taloudellisilta rikoksilta. Tutkimuksen tuloksena, jossa olivat mukana valmistajat, jälleenmyyjät ja logistiikkayritykset ympäri Eurooppaa tunnistettiin kolme osa-alueita joita voidaan pitää kuljetusketjun ongelma-alueina.
LOGSEC tukimus2010 Havaitut ongelmakohdat: 1. Kuljetusketjun yleinen turvallisuustietoisuus eli tiedot ja taidot kuljetusketjun ja logistiikkatoimen johdossa ovat usein riittämättömät ja joka usein yhdistyvät heikkoon riskienkartoitukseen sekä security ammattitaito. Näiden lisäksi yleistä tietoa jo tapahtuneista rikoksista ei saada tai ei käytetä omaan ennaltaehkäisevään työhön. 2. Toinen pulma koskee aitouden varmistamista ja tiedonjakelua. Hämärätaustaisten toimijoiden kuten yritysten, henkilöiden, lisenssien, dokumenttien, tiedon, raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden aitouden varmistamista on merkittävästi laiminlyöty. 3. Kolmas ja merkittävin ongelma-alue koskee rahdin kuljettamista: Rahdin ja ajoneuvon turvaaminen, kuljettajan turvallisuus, tavaran koskemattomuus nouto-jakotoiminnassa, turvaparkkien käyttö, yhteydenpito ja tiedon jakaminen viranomaisille.
KULJETUSKETJUN UHKAKUVAT MITEN MEITÄ RYÖSTETÄÄN?
Nykytoimintatapoja/trendejä: Ryöstöt ajoneuvosta Romanian MO http://www.youtube.com/watch?v=gcwnajftxlg
Ryöstöt firman logoilla olevilla ajoneuvoilla It s an increasingly common form of commercial identity theft that has allowed con men to make off each year with millions of dollars in merchandise, often food and beverages. And experts say the practice is growing so rapidly that it will soon become the most common way to steal freight.
Ryöstöt katon kautta Tupakkatuotteita varastettu logistiikkakeskuksesta katon kautta. - xx turvallisuuspäällikkö $80 million mystery solved? Brothers held in pharmaceutical heist in 2012. http://www.cbsnews.com/video Eli Lilly
Ryöstöt ajoneuvoista hakkeroimalla huolitsijan tietojärjestelmään Toisaalta myös sisäpiiritiedon hyväksikäyttö
MITEN VARAUTUA RISKEIHIN MITÄ PÄÄMIEHET VAATIVAT?
JA / TAI +
TAPA www.tapaemea.com TRANSPORTEDASSET PROTECTION ASSOCIATION (FSR = FREIGHT SECURITY REQUIREMENTS) (TSR = TRUCK SECURITY REQUIREMENTS)
Mitä TAPA (FSR) pitää sisällään? 1. Alue/kehäturvallisuus - Kehävalvonta (aitaus) - kamerajärjestelmä - valot - hälytysjärjestelmä - Kuorisuojaus 2. Kulunvalvontajärjestelmä - toimistoalue 3. Terminaali- ja lastaus/purkualue - toimisto-terminaali kulunvalvonta - rajoitettu kulkuoikeus terminaaliin - arvotavara-alue - terminaalin ulko-ovet - kamerajärjestelmän kattavuus - liiketunnistimet
4. Turvajärjestelmät - vartiointi-valvonta - rikosilmoitinjärjestelmä - kameravalvontalaitteet - kulunvalvontajärjestelmä 5. Turvallisuusproseduurit - dokumentoidut turvallisuusproseduurit - turvallisuusselvitykset - entisiin ja nykyisiin työntekijöihin ja alihankkijoihin liittyvät toiminnot - henkilökortit - turvallisuuskoulutukset 6. Perusturvallisuusvaatimukset - ajoneuvojen turvallisuuslaitteet - lastaus-purkutoiminta - hätätilannetoiminta
7. Etukäteisilmoitukset (pre-alert) - etukäteisilmoitusproseduuri 8. Lisäturvallisuusvaatimukset - kuljettajakoulutukset - saattotoiminta - Ajoneuvoseuranta Vuoden 2014 alusta alkaen sekä FSR, että TSR (Truck Security Requirements), ovat molemmat kaikkien kysymysten/vaatimusten osalta pakollisia!
TAPA Loss ratio
AEO (AUTHORISED ECONOMIC OPERATOR VALTUUTETTU TALOUDELLINEN TOIMIJA) www.tulli.fi/fi/yrityksille/asiakkaana_tullissa/aeo/index.jsp
Mitä AEO pitää sisällään? 1. Yleistä AEO:sta 2. AEO:n turvallisuusvaatimukset 2.1 Turvallisuuskulttuuri 2.2 Turvallisuuden hallinta 2.3 Turvallisuuspolitiikka 2.4 Riskienhallinta 2.5 Tietoturvallisuus 2.6 Fyysinen turvallisuus ja kulunvalvonta 2.7 Henkilöturvallisuus 2.8 Tavaravirrat 2.9 Kuljetusyksiköt 3. Kauppakumppaneita koskevat turvallisuusvaatimukset 4. Muut kuin verotukselliset vaatimukset
1. Turvallisuusjohtaminen Turvallisuuspolitiikka Riskienarviointi 2. Henkilöturvallisuus Henkilöstöpolitiikka Henkilöstön tiedottaminen 3. Kiinteistö ja toimitilaturvallisuus Rakenteellinen suojaus ja turvallisuusvalvonta Alue tulee olla suojattu Sisääntuloreitit valvottuja Riittävä valaistus Poikkeavat tilanteet ohjeistus Avainhallinta Kirjanpito Ohjeistus Kulkuoikeudet Vieraiden ohjaus Ohjeistettua toimintaa Henkilöllisyys tulee varmistaa Vierailijakorttien käyttö
4. Logistiikan ja tuotannon turvallisuus Tavaroiden ja asiakirjojen käsittely Luvaton pääsy tulee estää eri toimitusketjun vaiheissa Kuljetuskalusto ja rahtiyksiköt Kuljetuskaluston ja rahtiyksiköiden turvallisuus tulee taata koko kuljetusketjun eri vaiheissa. Saapuvat tavarat Omat valvotut purkualueet Sinettien oikeellisuuden tarkistus Nimetty henkilö vastaanottamassa Tavaroiden varastointi Oma alue Nimetty henkilö vastaamaan varastoinnista Tavaroiden tuotanto Oma alue Tuotantoprosessien koskemattomuus tulee varmistaa Tavaroiden lastaus Lähtevälle tavaralle oma keräilyalue(et)
5. Toimitusketjun turvallisuus Turvallisuusvaatimukset tulee huomioida myös ulkoistettujen palvelujen sopimuksissa kuten siivous, jätehuolto, vartiointi, kiinteistöhoito, alulapalvelu, jne Turvallisuusvaatimukset tulee sisällyttää toimitusketjun eri osapuolten kanssa laadittuihin sopimuksiin. AEO kokonaisuuden peruspilari on riskienarvioinnissa!
RISKIEN KARTOITUS AEO:N (& TAPA:N) PÄÄPAINOALUE
C TPAT risk assessment tool
supply chain risk assessment tool
Route Risk assessment/planning
MITÄ TULISI TEHDÄ / MITEN TULISI TOIMIA
2013 Global Cargo Theft Threat Assessment by the Freight Watch International Supply Chain Intelligence Center Miten toimia jatkossa? Tietoisuuden (kuinka varkaat toimivat, mitä haluavat ja missä mahdollisesti sen toteuttavat) jakaminen firman sisällä unohtamatta myös kuljettajia. Perusasioita joita yrityksen tulee tehdä pienentääkseen varkaus/ryöstöriskiä: taustaselvitysten tekeminen partnereille ja alihankkijoille turvallisuuskoulutusten järjestäminen kuljettajille, alihankkijoille ja omille työntekijöille on äärimmäisen tärkeää. kuljetussopimuksissa tulisi olla selkeät määritelmät ja vaatimukset turvallisuudelle (security). jatkuva auditointiprosessi tulisi olla niin oman kuin alihankkijoiden toiminnan suhteen.
Mitä nyt tulisi tehdä? 1. Oman toimipaikan kartoitus (erittäin tärkeä) - ulkopuolisen toteuttama kartoitus 2. Päätös siitä mitä polkua pitkin edetään - TAPA, AEO, KATAKRI, ISO 28000 tms 3. Sopimus päämiehen ja alihankkijoiden kanssa päätetyn polun toteuttamisesta - kaikkien osapuolten on sitouduttava 4. Jatkuva seuranta ja katselmus ISO standardin mukaisesti 5. Sertifiointi - tarvittaessa
mutta ennen kaikkea ne ihan perusasia kuntoon kuten: 1. Kuljettajakoulutukset 2. Ajoneuvoseuranta 3. Alihankkijasopimukset 4. Riskikartoitukset
Kiitos Petri Kelo managing director +358 40 500 1068 petri.kelo@logisec.fi LogiSec Oy Tullimiehentie 2 01530 Vantaa Finland www.logisec.fi www.eurowatch.fi