Tilastokatsaus 2015 Jukka Hovi Päivämäärä: 15.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Raporttien määrät 2015 14% 30% 4% 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 2
Raporttien määrät 2015 14% 30% Onko oleellisia eroja? 4% 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 3
Raporttien määrät 2015 14% 30% Onko kyse raportointikynnyksen eroista vai todellisesta erosta riskien osalta? 4% 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 4
Raporttityyppi Tähän toivotaan parannusta 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 5
Poikkeamien vakavuusluokittelu Vaihtoehto B: Raportointikynnys on melko korkea Vaihtoehto A: Ongelmien realisoituessa, seuraukset ovat melko vakavia 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 6
Poikkeamien vakavuusluokittelu Vaihtoehto B: Raportointikynnys on melko korkea Vaihtoehto A: Ongelmien realisoituessa, seuraukset ovat melko vakavia Epätavallinen jakauma Pari vaihtoehtoa joko vähäinen määrä incidenttejä Ja/Tai Suuri määrä Significant incinettejä 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 7
Poikkeamat lennonvaiheittain Miksi näin suuri ero? 50% 45% 40% 35% 35% 44% 39% 40% 30% 25% 22% 20% 15% 10% 5% 0% 12% 10% 0% 8% 7% 0% 13% 12% 1% 2% 0% 15% 16% 12% 0% 8% 3% 0% 0% Fixed wing Microlight Glider Miksi näin suuri ero? 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 8
Tapahtuman tyyppi Tekniset murheet rohkaisevan alhaisella tasolla 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 9
Onnettomuudet 10.4.2015: Glider crash into the tree tops 28.5.2015: ULAC lost power on initial climb, made an unsuccessful forced landing 22.6.2015: Glider forced landing accident 23.6.2015: ULAC runway excursion accident 22.8.2015: Forced landing to field due to fuel run out, Accident / ULAC 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 10
Vakavat vaaratilanteet 14.5.2015: SIRA - Engine shut down during flight 22.5.2015: Motor glider RWY excursion 6.6.2015: PA18 - RWY excursion 9.6.2015: C172 departed from closed RWY 14.6.2015: C150 - Engine shut down during touch and go -landings 27.6.2015: C172 - Forced landing on highway due to engine failure 29.6.2015: Motor glider RWY excursion 27.6.2015: ULAC - RWY excursion 31.5.2015: Hard landing and RWY excursion - ULAC 24.7.2015: Landing to closed RWY / ULAC 29.7.2015: Italian ULAC landed without gears 30.7.2015: Hard landing due to turbulent wind conditions /ULAC 29.7.2015: Near miss MAC at Lahti-Vesivehmaa / C150 18.7.2015: Collision to object during water taxi/ ULAC 7.8.2015: Abnormal RWY contact /Glider 21.7.2015: Smoke from engine - P68 10.8.2015: Gliders near miss 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 11
Poikkeama-asetuksesta voimaan 15.112015 (EU) 376/2014 poikkeamien ilmoittamisesta, analysoinnista ja seurannasta siviili-ilmailun alalla. Ilmoitus onnettomuudesta, vakavasta vaaratilanteesta ja poikkeamasta on tehtävä Liikenteen turvallisuusvirastolle sähköisellä lomakkeella Ilmoitus onnettomuudesta, vakavasta vaaratilanteesta ja poikkeamasta (LU3626). Sähköinen lomake on saatavana suomen- ja englanninkielisenä Liikenteen turvallisuusviraston Internet-sivuilta (www.trafi.fi/ilmailu/asiointi/lentoturvallisuusilmoitus). GEN M1-4 kumotaan, ja käytännön ohjeistus on toteutettu Ilmailuohjeella GEN T1-4 (Julkaistu 11.11.2015),linkki: GEN T1-4 Poikkea-asetuksen lisätietoa löytyy: http://www.trafi.fi/tietopalvelut/analyysitoiminta/raportointi/muu_aineisto 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 12
JATKUU: Poikkeama-asetuksesta voimaan 15.112015 (EU) 376/2014 poikkeamien ilmoittamisesta, analysoinnista ja seurannasta siviiliilmailun alalla. K: Mikä muuttuu GEN M1-4 verrattuna? V: Soveltamisala laajenee käsittämään myös maahuolinnan. Raportoitavan tiedon muoto ja välityskanava muuttuvat. Organisaatiotasolle tulee tapahtumien analysointivelvoite. K: Mikä muuttuu yksityislentäjän kannalta? V: Perusperiaate säilyy ennallaan: mikäli epäilet tarvitseeko asia raportoida, niin tulee ilmoitus tehdä. Raportointikanava muuttuu ainoastaan sähköiseksi. Vaadittava raportin tietosisältövaatimus ei ole yhtä laaja kuin organisaatioilta edellytetty. K: Mistä tapahtumista tulee raportoida? V: Poikkeamista, jotka liittyvät ilma-aluksen operointiin, lentokelpoisuuteen, huoltoon, lennonvarmistuspalveluihin ja laitteisiin, lentopaikkoihin ja maapalveluihin. Kauko-ohjattujen ilma-alusten käyttäjien tulee myös raportoida ilmailumääräyksen OPS M1-32 mukaisesti onnettomuuksista ja poikkeavista tilanteista. RAPORTOIJAN SUOJA JA JUST CULTURE Raportoijan suoja Asetuksen 16 artiklan mukaisesti, työnantaja tai organisaatio, jota varten palveluja tuotetaan, ei saa ilmoittajan toimittamien tietojen perusteella aiheuttaa vaikeuksia niille työntekijöille ja muun sopimuksen perusteella palvelukseen otetulle henkilöstölle, jotka tekevät poikkeamailmoituksen tai mainitaan poikkeamailmoituksissa. Valituselin Asetuksen 16 artiklan mukaisesti jokaisen jäsenvaltion on perustettava elin johon työntekijät ja muun sopimuksen perusteella palvelukseen otettu henkilöstö voivat ilmoittaa raportoijan suojan tai just culturen epäillystä rikkomisesta. Suomessa tällainen elin on Liikenteen turvallisuusviraston Liikenneoikeusyksikkö. Tällaisista väitetyistä rikkomisista ilmoittamisesta ei saa aiheutua työntekijöille ja muun sopimuksen perusteella palvelukseen otetulle henkilöstölle rangaistukseksi tulkittavia seuraamuksia. 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 13
Muutama sananen karttasovelluksesta 24.11.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 14