ILMARI. Ilmatilan kokonaisuudistus Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Transkriptio

1 ILMARI Ilmatilan kokonaisuudistus Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

2 ILMARI - Taustaa Projekti käynnistettiin Trafi-joryssä Projektin tarkoituksena oli ja on tunnistaa ja toteuttaa ne toimenpiteet, joita Suomen ilmatilan uudistus ja voimaan tulevat yhteiseurooppalaiset lentosäännöt edellyttävät Trafilta. Finavia: Ilmatila Trafi vastaanotti Finavian esityksen ilmatilarakenteesta kesäkuussa 2013 Trafi kuuli sidosryhmiä ilmatilarakenteesta ja säädösmuutoksista Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 TAUSTALLA vaikuttavat tekijät (SERA) Yhteiset eurooppalaiset lentosäännöt SERA on otettava käyttöön mennessä. (EU) N:o 923/2012 (GEN M1-10) Käytännössä, johtuen ilmailutiedotusjärjestelmän AIRAC syklistä kaikki muutokset on toteutettava Tästä johtuen myös Ilmailulaki, Valtioneuvoston asetus ilmailulta rajoitetuista alueista ja useat ilmailumääräykset, tulevat voimaan SERA tuo paljon muutoksia esim: - G+ ilmatilaluokka poistuu - Uusia käsitteitä esim: TMZ = Transponder Mandatory Zone RMZ = Radio Mandatory Zone Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 Käsitteiden muutokset D-alueista tulee pehmeäseinäisiä - Lisää vastuuta ilma-aluksen päällikölle. - Alueita mm. purjelentoa varten - Paremmat edellytykset RPAS toimintaan R-alueet tulevat toimimaan nykyisien R-alueiden tapaan ja lisäksi R-alueita käytetään esim. puolustusvoimien ammunnoissa (pl. KV-merialue) P-alueita ovat jatkossakin ydinvoimalat, sekä Kilpilahden öljynjalostamo Naantalin öljynjalostamo säilyy edelleen teollisuuden suoja-alueena Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 TAUSTALLA vaikuttavat tekijät (Puolustusvoimien uudistukset) Kauhava lopettaa, Pirkkala hiljenee merkittävästi Toimintaa keskittyy Rovaniemelle, Kuopioon ja Jyväskylään Toimintojen uudelleen sijoittelu asettaa vaatimuksia myös ilmatilalle Jatkossa TSA alueet ulottuvat valvomattomaan ilmatilaan TRA alueet ovat lennonjohdollista ilmatilaa, josta ilma-alukset voidaan johtaa läpi Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 TAUSTALLA vaikuttavat tekijät (Uudet haasteet EU näkökulma) Suorituskyvyn kehittämisjärjestelmä (EU) 390/ Vaatii lennonvarmistuspalvelujen tarjoajalta parempaa suoriutumista neljällä keskeisellä suorituskyvyn osa-alueella: Kustannustehokkuus, Ympäristö, Turvallisuus ja Kapasiteetti Ilmatilan joustava käyttö FUA Flexible use of airspace (EU) 2150/2005 NEFAB yhteistyö Suomi, Norja, Viro, Latvia 7-state yhteistyö NEFAB + Ruotsi, Tanska, Islanti Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 TAUSTALLA vaikuttavat tekijät (Säästötavoitteet) Konventionaalisista suunnistuslaitteista luopuminen ja siirtyminen RNAV toimintaympäristöön tuo säästöjä ja on navigaatio- ja valvontalaitestrategian mukaista Liikenteen turvallisuusvirasto 8

9 TAUSTALLA vaikuttavat tekijät (Muut haasteet) Ilma-alusten kehittynyt suorituskyky -Suoremmat reitit / FRA -CDA lähestymiset Tuhkakriisien hoitaminen - Tositilanteissa ja harjoituksissa opitun soveltaminen - Yhtenäinen Euroopan-laajuinen käytäntö Liikenteen turvallisuusvirasto 9

10 Säädösten näkökulmasta: Ilmailulaki Valtioneuvoston asetus ilmailulta rajoitetuista alueista OPS M1-1 Lentosäännöt OPS M1-17 Radioyhteysvaatimukset OPS M1-28 Lentäminen kielto- ja rajoitusalueille OPS M1-31 Toisiotutkavastaimen käyttö OPS M1-100 kumotaan GEN M1-10 kumotaan 114 Ilmatilan jäsentäminen Liikenteen turvallisuusvirasto päättää ilmatilan lohkon perustamisesta ja muuttamisesta sekä niistä muodostettavista toiminnallisen ilmatilan lohkoista. Liikenteen turvallisuusvirasto ottaa päätöstä tehdessään huomioon lentoliikenteen sujuvuuden, maanpuolustusnäkökohdat, siviili- ja sotilasilmailun yhteensovittamisen sekä harrasteilmailun toimintamahdollisuudet Liikenteen turvallisuusvirasto 10

11 KIITOS Liikenteen turvallisuusvirasto 11