Palvelutaso tärkein matkalla kohti edullista tienpitoa Ensiksi määriteltävä mitä tehdään, vasta sitten miten Vähäliikenteisellä verkolla korostuu asiakkaan kokema palvelutaso Asiakkaan tärkeäksi kokemia asioita ei nykyisin mitata eivätkä ne ole päällystystöitä ohjaavina tekijöinä Yksittäiset heitot tunnistettava m IRI, RMS Reiät, paikkaukset ja kohollaan olevat poikki korostuvat vaurioista tienkäyttäjän vauriosumma ja uusi mittaustapa Tien kunto vaikuttaa ainakin huonokuntoisilla vähäliikenteisillä teillä enemmän asiakkaan kokemaan palvelutasoon kuin esim. sen geometriapuutteet. Raskas liikenne arvostaa leventämistä ja oikomista sekä kaikista eniten talvihoitoa Raskas liikenne huomioitava erikseen (heitot, reunapainuma, tieverkon painotus) Verkko nykyisin määräävässä asemassa REUNAPAINUMA PURKAUMA REIKÄ VERKKOHALK L_PITUUSH ja L_SAUMAH ja K_PITUUSH ja K_SAUMAH.3 ja. L_POIKKIHALK 5 K_POIKKIHALK.5 3 6 Vauriosumma VS verkko 5 6 7 %-piste 9
3 5 % Asiakkaan arvostamat asiat tien palvelutasossa % 5 % Ajopaneeli Paikalliset % 5 % % ei haittaa heitot mutkainen ja/tai kapea paikkaukset poikki reiät reuna painumat verkko pituus 4 Reikä Vauriotyyppi Reunapainuma Purkauma Verkko pituus pituus sauma sauma poikki poikki VS (nyk).3..5 5 VSt 8 6 Tienkäyttäjän vauriosumma VS t REUNAPAINUMA REIKÄ VERKKOHALK L_PITUUSH JA L_SAUMAH K_PITUUSH JA K_SAUMAH L_POIKKIHALK 6 K_POIKKIHALK 8 5 6 7 %-piste 9 Päällystevaurioiden vakavuusasteen huomioon ottaminen Pykälällä olevien halkeamien huomioon ottaminen Heikkolaatuisten paikkausten huomioon ottaminen 36 3 6 Vauriosumma VSt
5 Täsmäparantamista vai yhtenäistä tasoa? Tienkäyttäjän kokemus muodostuu haitallisimpien osuuksien perusteella esimerkiksi heitoista rekisteriin sadan metrin isoin yksittäinen heitto ja tietyn rajan ylittävien heittojen lukumäärä sadalta metriltä Tieverkon seuranta keskiarvon sijasta esim. 9% pisteen perusteella muuttaisi olennaisesti käsitystä tiepiirien välisistä kuntoeroista Yksittäisten kohtien korjaaminen riittäisi Yksittäiset heitot hoidettava ensin ympärivuotisten pahimpien puutteiden osalta, sitten mittauksia myös keväällä, jolloin saadaan kartoitettua yksittäiset kevään routaheitot. Kohdesuunnittelussa voidaan hyödyntää kevätmittauksia jo aiemmin. SOP teillä erilainen vaurioituminen asiakkaan palvelutason perusteella määriteltävä palvelutason raja-arvot (IRI raja erilainen) Heitto -tunnusluku Yksittäinen suuri heitto m:llä Haitallisten heittojen lukumäärä; 3 kpl / m Alustava raja-arvo > 4 mm/m > mm/m Sorateiden purkamisen kannattavuus KVL alle teille oma loppuunajamispolitiikka pidettävä mahdollisimman pitkään päällystettynä jos uhkaa purku, myös raskaampien päällystystoimenpiteiden toteuttamista kannattaa viivyttää 6 Palauttamista soratieksi voidaan harkita vasta kun KVL on alle ja tällöinkin tarkasteltava tapauskohtaisesti taloudellisuuden lisäksi muut seikat huomioiden Kustannus (snt/ajonkm) 6 6 Tienpitäjän+ajokustannukset RP (routiva kohta e + PAB-V) RP (lievästi routiva kohta 55 e + PAB-V) Routiva soratie tai kuiva pohjamaa;paljon suolausta (6 e/km/v) Lievästi routiva soratie ( e/km/v) PAB-V 3.5 e/m 5 5 KVL 5 3 35 3
7 Paikkaustoiminnasta löytyy kehittämispotentiaalia Kehitettävä paikkaustoimenpiteitä ja motivoitava hyviin ja jopa ohjelmoituihin paikkauksiin, sillä vähäliikenteisillä teillä kaikkein edullisin tapa huolehtia ylläpidosta. hoidon kustannusten huomattavakin lisääntyminen ei ole este Nykyinen yksikköhintapohjainen toiminta tukee huonolaatuisia paikkauksia Vuosikustannus (snt/ajonkm) 3 9 7 5 3 Tienpitäjän + ajokustannukset PAB-V 3.5 e/m+ e/km PAB-V 3.5 e/m+ e/km PAB-V 3.5 e/m Hoito e/km/v Hoito 6 e/km/v Hoito e/km/v Hoito e/km/v Hoito e/km/v 5 5 KVL 5 3 35 Tien rakenteellinen kunto Toimintalinjoissa, seurannassa ja palvelutasoluokituksessa yms. erotettava tien toiminnallinen kunto ja rakenteellinen kunto Vaurioitumisnopeuden merkitystä toimenpiteiden valinnassa korostettava nykyisestä (myös uusissa hankintamenetelmissä) Huomioitava että vaurioitumisen syy vaikuttaa vaurioiden kehittymiseen Tarkastelu tehtävä kohdekohtaisesti, yleisesti tehdyissä laskelmissa epävarmuutta ei voitu julkaista, ei voida myöskään hyödyntää hankinnoissa Taloudellisuus minimipalvelutaso minimikestoikä Tien rakenteellista kunto ja osittain myös toiminnallista kuntoa kuvaamaan tulee kehittää edelleen harjanne tunnuslukua, joka vähäliikenteisellä verkolla korvaa ura -tunnusluvun Maastokäynti välttämätön toimenpiteitä valittaessa ja suunniteltaessa 8 4
9 Rajoituksia ja haasteita kehittämiselle Mittareiden raja-arvojen tarkasteluja tehty paljon nykyisten jakaumien perusteella eikä välttämättä tutkittu todellista tarvetta Erilaisilla mittareilla saatava huonokuntoinen verkko ei ole sama Kun kaikki mittarit yhdistää lisää se kunnostustarvetta vähäliikenteisellä verkolla. Tämä ei kuitenkaan vastaa sitä tilannetta, mitä siellä todellisuudessa on kannattavaa tehdä SOP tiet selvästi muita huonokuntoisempia joko eroon kyseisestä päällysteestä tai sen laatutavoitteet mietittävä uudestaan Vähäliikenteiset tiet rakentamattomia ja epähomogeenisia Hankinnoissa yleisiä vaatimuksia ja kaavoja ei voida käyttää Rajoituksia elinkaaritarkasteluihin Tienkäyttäjän kokemusten lisäksi vaikuttaa tienpitäjän näkemys ja oikea-aikainen tienpito (purkauma reikä) ja talouden lisäksi tienpitäjän vastuu turvallisesta liikkumismahdollisuudesta Huomioitavat kehittämisideat Tienkäyttäjän palvelutasoa kuvaavat mittarit tunnusluvuiksi ohjelmointiin heitot : m IRI, vauriot VSt, raskas liikenne erikseen ja liikenteen koostumus muutenkin Hoitoon kehittämispanostusta ja hoitourakat määriteltävä uusiksi siten, että suurempaa vastuuta esim. KVL < teistä KVL alle teille määriteltävä oma loppuunajamispolitiikka Kehitettävä vaurioitumisnopeuden avulla toimenpiteiden tapauskohtaista taloudellisuuden arviointia ja elinkaaritarkasteluja Yksittäiset heikot kohdat tienkäyttäjän kannalta määrittelee palvelutason verkkotason seurannassa käyttöön 9% arvot Yksittäisten ongelmakohtien parantaminen hoidon urakoihin SOP teistä eroon tai erilainen määrittely 5