LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS

Vastaanottaja Lappeenrannan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä Lokakuu 2010 SAIMAAN AMK:N SIIRTYMINEN SKINNARILAAN: LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS Päivämäärä 25.10.2010 Laatija Kuvaus Sonja Lehtonen Raportissa on tarkasteltu Lappeenrannan länsialueen kävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuutta sekä esitetty parannustoimenpiteitä toteutettavaksi. Työn lähtökohtana ja taustana on toiminut tieto siitä, että Saimaan ammattikorkeakoulu tulee siirtymään Skinnarilaan toteutettavalle kampusalueelle Lappeenrannan yliopiston yhteyteen syksyllä 2011. Tämä muutos lisää alueelle suuntautuvia liikennemääriä merkittävästi tulevaisuudessa. Viite Projekti 82131320 Ramboll Piispanmäentie 5 PL 3 02241 ESPOO T +358 20 755 611 F +358 20 755 6535 www.ramboll.fi

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS SISÄLTÖ Alkusanat 2 1. Työn lähtökohdat 3 1.1 Tausta ja tavoitteet 3 1.2 Suunnittelualueen rajaus 3 1.3 Aikaisemmat selvitykset ja suunnitelmat 4 2. Liikenneturvallisuuden nykytila ja ongelmat 5 2.1 Onnettomuustarkastelu 5 2.2 Liikenneturvallisuuskysely 8 2.2.1 Kyselyn toteutus ja vastaajien taustatiedot 8 2.2.2 Liikenneturvallisuus länsialueella 10 2.2.3 Vaaranpaikkakartoitus 11 2.3 Asiantuntija-arviot ja maastotarkastelut 12 3. Liikenneympäristön parannustoimenpiteet 13 3.1 Yleistä 13 3.2 Liikenneturvallisuustoimenpiteiden yhteenveto 13 3.3 Länsialueen liikenneturvallisuustoimenpiteet 14 3.3.1 Liikenteen ohjaus 14 3.3.2 Näkemäraivaukset 18 3.3.3 Kunnossapidolliset toimenpiteet 19 3.3.4 Pienet rakenteelliset toimenpiteet 19 3.3.5 Suuret rakenteelliset toimenpiteet 22 3.3.6 Yleisesti huomioitavat asiat 25 3.4 Jatkotoimenpiteet ja seuranta 25 LIITTEET 26

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS ALKUSANAT Lappeenrannan kaupunki käynnisti loppukesästä 2010 länsialueen kävelyn ja pyöräilyn turvallisuusselvityksen. Työn tavoitteena oli kartoittaa liikenneturvallisuuden kannalta alueen ongelmalliset kohteet sekä hakea näihin toimenpide-ehdotuksia nykytilanteen parantamiseksi. Selvityksen perusteena olivat länsialueen katuverkon liikennemäärät, joissa tulee tapahtumaan merkittävä muutos Saimaan ammattikorkeakoulun siirtyessä Skinnarilan kampusalueelle yliopiston yhteyteen syksyllä 2011. Turvallisuusselvitys toteutettiin kartoittamalla alueen vaaranpaikat liikenneturvallisuuskyselyn, onnettomuustarkastelun, asiantuntijahaastatteluiden sekä maastokäyntien perusteella. Länsialueella liikkuvat osallistuivat vaaranpaikkojen määrittämiseen erittäin innokkaasti, sillä kyselyyn saatiin yli 300 vastausta ja vaaranpaikkakommentteja yli 400. Ongelmallisia paikkoja suunnittelualueella todettiin kyselyn perusteella reilu 100. Parannustoimenpiteiden määrittelyssä keskityttiin ensisijaisesti merkittävimpien kampusalueelle johtavien kevyen liikenteen väylien olosuhteiden ja turvallisuuden parantamiseen. Tavoitteena oli saada autoilijoiden ajonopeudet nopeusrajoitusten tasolle ja samalla turvata tärkeimpien kevyen liikenteen ylityskohtien havaittavuus sekä turvallisuus. Selvityksen lopputuloksena on esitetty parannustoimenpidelistat, joissa toimenpiteet on jaoteltu kolmeen eri kiireellisyysluokkaan. Saatu listaus palvelee jatkossa Lappeenrannan kaupunkia ja hankkeiden toteutettavuutta todetuin perustein suunnittelu- ja investointirahojen puitteissa. Suunnittelutyötä projektissa ohjasi tilaajaorganisaation asiantuntijoista muodostettu ohjausryhmä, joka kokoontui työn aikana kaksi kertaa. Ohjausryhmään kuuluivat: Pasi Leimi Lappeenrannan kaupunki Pentti Multaharju Lappeenrannan kaupunki Birgitta Nakari Lappeenrannan kaupunki Matti Himmi Lappeenrannan kaupunki Antti Lehmusvaara Lappeenrannan kaupunki/kampushanke Konsulttina työssä on toiminut Ramboll Finland Oy, jossa työstä on vastannut DI Sonja Lehtonen ja asiantuntijana/laadunvarmistajana on toiminut DI Hanna Reihe. Lappeenrannassa lokakuussa 2010 Lappeenrannan kaupunki

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 3 1. TYÖN LÄHTÖKOHDAT 1.1 Tausta ja tavoitteet Saimaan ammattikorkeakoulu tulee siirtymään syksyllä 2011 Skinnarilaan Lappeenrannan teknillisen yliopiston yhteyteen laajennettaviin kampustiloihin. Keskustan ja Skinnarilan yhteysväliä kulkevien opiskelijoiden ja opettajien määrä kasvaa noin 1700 henkilöllä (lähde: Vaikutukset ja toimenpiteet joukkoliikenteen osalta: Case Skinnarila), mikä aiheuttaa merkittäviä muutoksia Lappeenrannan länsialueen katuverkon liikenteeseen. Länsialueella sijaitsevien opiskelija-asuntojen käyttöaste on nykyisellään 100 %, joten siellä ei ole vapaata kapasiteettia ammattikorkeakoulun opiskelijoille. Käytännössä tämä merkitsee sitä, että opiskelupaikan muuttuessa asuinpaikka ei muutu vaan kulkuvirrat suuntautuvat nykyisiltä opiskelija-asuntoalueilta Skinnarilaan. Länsialueen lisääntyvä liikenne aiheuttaa onnettomuusriskin kasvun, minkä vuoksi keskeisten jalankulku- ja pyöräreittien liikenneturvallisuuden nykytilan selvittäminen on olennaista. Vaaranpaikkojen kartoittaminen etukäteen on suositeltavaa, jotta turvallisuutta parantavat pienet toimenpiteet ehditään toteuttaa ennen uuden kampusalueen avautumista. Liikenneturvallisuustarkastus on kokonaisuutenaan systemaattinen menetelmä, jossa olemassa oleva liikenneympäristö käydään läpi liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Mitä aikaisemmassa vaiheessa puutteet havaitaan, sitä nopeammin ne ehkäisevät onnettomuuksien syntymistä. Liikenneturvallisuustarkastuksen hyötyinä sekä tavoitteina ovat: Onnettomuuksien ennaltaehkäisy, kun ilmeisten riskitekijöiden määrä pienenee. Ammattilaisten välinen tiedonvaihto ja vuoropuhelu tietotarpeista sekä kokemuksista. Liikenneympäristössä havaittavat epäkohdat ja liikenneturvallisuuden kannalta parempien ratkaisujen hahmottaminen. 1.2 Suunnittelualueen rajaus Suunnittelualue rajautuu idässä Lavolankadulle, etelässä lentokenttään ja lännessä Sammonlahden/Skinnarilan asuinalueeseen sekä Uus-Lavolan pohjoisosaan. Rajaus on esitetty seuraavassa karttakuvassa 1. Samaisessa kuvassa on esitetty myös LOAS:n opiskelija-asuntojen sijainnit.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 4 Locica/MML Kuva 1. Suunnittelualue ja opiskelija-asunnot 1.3 Aikaisemmat selvitykset ja suunnitelmat Työn taustatietona on käytetty kesäkuussa 2010 valmistunutta Vaikutukset ja toimenpiteet joukkoliikenteen osalta: Case Skinnarila selvitystä sekä Lappeenrannan liikenneturvallisuussuunnitelmaa vuodelta 2006. Lisäksi on huomioitu Helsingintien nelikaistaistamissuunnitelma, Rantaraitin yleissuunnitelma, Technopolis Skinnarilan ideasuunnitelma sekä kaupungin kevyen liikenteen verkosto, alikulut ja nopeusrajoitukset. AMK:n Kimpisin ja Kahilanniemen opiskelijoille tehdyn kyselyn mukaan 18,1 % (317 henk.) vastaajista kulkisi tulevalle opiskelualueella polkupyörällä ja 6,2 % (108 henk.) kävellen (lähde: Vaikutukset ja toimenpiteet joukkoliikenteen osalta: Case Skinnarila). Vastaavasti henkilöautoa käyttäisi kuljettajana 30,1 % (527 henk.) ja matkustajana 9,7 % (170 henk.) vastaajista. Saadun jakauman sekä esitettyjen arvioiden mukaan henkilöautomäärät länsialueella tulevat kasvamaan nykyisestä yli 500 autolla/arkipäivä. Myös kevyen liikenteen määrät ja raittien käyttö kasvaa merkittävästi.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 5 2. LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA JA ONGELMAT 2.1 Onnettomuustarkastelu Vuosina 2004 2008 suunnittelualueella on tapahtunut yhteensä 124 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Näistä 34 onnettomuutta on ollut henkilövahinkoon johtaneita. Onnettomuuksissa on kuollut kaksi ja loukkaantunut 44 henkilöä. Kuolemaan johtanut yksittäisonnettomuus on sattunut vuonna 2005 Skinnarilankadun loppupäässä. Toinen kuolemaan johtanut onnettomuus, moottoripyörän ja henkilöauton välinen yhteentörmäys tapahtui Helsingintien ja Torppakyläntien ssä vuonna 2006. Suunnittelualueella tapahtuneet onnettomuudet on esitetty kuvassa 2. Locica/MML Kuva 2. Suunnittelualueella tapahtuneet liikenneonnettomuudet v. 2004 2008 Seuraavan sivun taulukossa 1 on esitetty onnettomuusmäärät ja onnettomuuksien vakavuudet kartassa käytetyn luokituksen perusteella.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 6 Taulukko 1. Suunnittelueella tapahtuneiden onnettomuuksien määrät ja vakavuudet kuolemaan johtanut loukkaantumiseen johtanut omaisuusvahinkoon johtanut Kaikki yht. moottoriajoneuvoonnettomuus 1 21 76 98 yksittäisonnettomuus 1 4 12 17 polkupyöräonnettomuus 0 5 1 6 jalankulkijaonnettomuus 0 2 1 3 Kaikki yhteensä 2 32 90 124 Onnettomuusmäärät länsialueella ovat kasvaneet vuoden 2004 tasosta keskimäärin vuosittain. Vuonna 2007 onnettomuuksia on ollut poikkeuksellisen paljon. Kuvassa 3 on esitetty suunnittelualueella tapahtuneet onnettomuudet vuosittain onnettomuuksien vakavuuksien perusteella. Liikenneonnettomuudet suunnittelualueella vuosittain 2008 2007 2006 2005 2004 0 5 10 15 20 25 30 35 40 kuolemaan johtanut loukkaantumiseen johtanut omaisuusvahinkoon johtanut Kuva 3. Liikenneonnettomuuksien onnettomuusmäärien kehitys 2004 2008 Suunnittelualueella onnettomuuksia on sattunut eniten touko- ja marraskuussa, henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia puolestaan syyskuussa. Viikonpäiviä tarkasteltaessa onnettomuudet keskittyvät arkipäiviin ja torstai on ollut näistä yleisin onnettomuuspäivä. Onnettomuusaikojen mukaan onnettomuudet keskittyvät erityisesti tunneille 15 17. Myös klo 10 11 ja 19 20 on tapahtunut keskimääräistä enemmän onnettomuuksia. Kevyen liikenteen onnettomuuksia suunnittelualueella on sattunut yhteensä yhdeksän. Näistä kuusi on tapahtunut polkupyöräilijöille ja kolme jalankulkijoille. Seuraavassa on tarkasteltu tapahtuneita kevyen liikenteen onnettomuuksia tarkemmin:

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 7 Polkupyöräonnettomuudet 1. v. 2004, Skinnarilankadun ja Torpanpellonkadun, henkilöauton ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, lokakuu, maanantai, klo 19.55, onnettomuuspaikka suojatie, nopeusrajoitus 50 km/h, pilvipouta, tie paljas/kuiva, tie valaistu loukkaantunut 2. v. 2005, Orioninkadun ja Sammonlahdenkadun, henkilöauton ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, lokakuu, tiistai, klo 19.17, onnettomuuspaikka suojatie, nopeusrajoitus 50 km/h, kirkas sää, tien pinta paljas/kuiva, tie pimeä/valaisematon loukkaantunut 3. v. 2006, Ruskolahdenkatu, syyskuu, perjantai, klo 7.50, henkilöauton ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, onnettomuuspaikka kevyen liikenteen väylä (pyöräilijän väistämättä jättäminen), nopeusrajoitus 30 km/h, kirkas sää, tien pinta paljas/kuiva, päivänvalo loukkaantunut 4. v. 2007, Marssitie, moottoripyörän ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, toukokuu, keskiviikko, klo 9.50, onnettomuuspaikka suojatie, nopeusrajoitus 60 km/h, tien pinta paljas/kuiva, päivänvalo loukkaantunut 5. v. 2007, Sammonlahdenkadun ja Orioninkadun, henkilöauton ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, syyskuu, keskiviikko, klo 14.05, onnettomuuspaikka suojatie, nopeusrajoitus 50 km/h, tien pinta paljas/kuiva, päivänvalo omaisuusvahinko 6. v. 2008 Skinnarilankadun ja Panssarikadun, henkilöauton ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, marraskuu, keskiviikko, klo 12.55, onnettomuuspaikka suojatie, kirkas sää, tien pinta paljas/kuiva, päivänvalo loukkaantunut Jalankulkijaonnettomuudet 1. v. 2007, Skinnarilankatu, mopoilijan ja jalankulkijan välinen liikenneonnettomuus, maaliskuu, sunnuntai, klo 17.24, onnettomuuspaikka kevyen liikenteen väylä, nopeusrajoitus 50 km/h, tien pinta paljas/märkä, päivänvalo loukkaantunut 2. v. 2007, Lavolantien ja Myyränkadun, henkilöauton ja polkupyörällä suojatietä ylittäneen välinen liikenneonnettomuus, syyskuu, perjantai, klo 15.48, onnettomuuspaikka suojatie, tien pinta paljas/kuiva, päivänvalo loukkaantunut 3. v. 2008 Helsingintien ja Merenlahdentien, henkilöauton ja rullasuksihiihtäjän välinen liikenneonnettomuus, heinäkuu, keskiviikko, klo 11.40, onnettomuuspaikka suojatie, nopeusrajoitus 50 km/h, tien pinta paljas/kuiva, päivänvalo omaisuusvahinko Kevyen liikenteen onnettomuusmäärät ovat lisääntyneet vuoden 2004 tasosta vuoteen 2008 (taulukko 2). Toisaalta on muistettava, että vähäisistä onnettomuusmääristä johtuen satunnaisvaihtelut ovat suuria. Taulukko 2. Kevyen liikenteen onnettomuusmäärien kehitys 2004 2008 kuolemaan johtanut loukkaantumiseen johtanut omaisuusvahinkoon johtanut Kaikki yhteensä 2004 0 1 0 1 2005 0 1 0 1 2006 0 1 0 1 2007 0 3 1 4 2008 0 1 1 2 Kaikki yhteensä 0 7 2 9

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 8 2.2 Liikenneturvallisuuskysely 2.2.1 Kyselyn toteutus ja vastaajien taustatiedot Länsialueella liikkuville järjestettiin liikenneturvallisuuskysely, jotta saatiin tietoa käyttäjien kannalta vaarallisista ja puutteellisista kevyen liikenteen reiteistä sekä ongelmakohteista. Kyselyyn vastaaja pystyi karttasovelluksen avulla osoittamaan havaitsemansa vaaranpaikan kartalle ja kirjaamaan kohteesta ongelmakuvauksen. Kysely toteutettiin 7.9. 23.9.2010 ja siitä tiedotettiin alueen medioita. Linkki kyselyyn löytyi kaupungin sivujen ohella oppilaitosten (Lappeenrannan teknillinen yliopisto ja Saimaan ammattikorkeakoulu) nettisivuilta sekä Lappeenrannan teknillisen yliopiston ylioppilaskunnan ja Saimaan ammattikorkeakoulun oppilaskunnan sivustojen kautta. Kyselyyn saatiin yhteensä 309 vastausta. Vastaajista suurin osa oli länsialueella asuvia (32 %) tai Lappeenrannan teknillisen yliopiston opiskelijoita, jotka niin ikään asuvat länsialueella (29 %) (kuva 4). Vastaajan suhde länsialueeseen (N=309) Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa opiskeleva, länsialueella asuva 29 Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa opiskeleva, muualla asuva 7 Saimaan ammattikorkeakoulun opiskelija 11 Länsialueella työskentelevä 15 Länsialueella asuva 32 Muualla asuva, mutta länsialueella liikkuva 6 0 10 20 30 40 % Kuva 4. Vastaajien suhde länsialueeseen Kyselyyn vastanneiden keski-ikä oli 33 vuotta. Vastaajien ikäjakauma on esitetty taulukossa 3. Taulukko 3. Vastaajien ikäjakauma Lkm % alle 20 vuotta 4 1 20 30 vuotta 165 54 31 40 vuotta 60 20 41 60 vuotta 70 23 yli 60 vuotta 7 2 Yht. 306 100

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 9 Kyselyyn osallistuneilta tiedusteltiin, millä kulkuvälineellä he pääsääntöisesti liikkuvat länsialueella. Vastaajia pyydettiin ilmoittamaan kaksi itselle tyypillisintä kulkutapaa, minkä vuoksi seuraavassa kuvassa 5 prosenttilukujen summa on suurempi kuin 100 %. Kulkutavoista kevyen liikenteen käyttöosuus nousee suureksi. Tyypillisimmäksi kulkuvälineeksi ilmoitettiin polkupyörä, toiseksi suosituimmaksi henkilöautolla kulkeminen ja kolmanneksi kävellen liikkuminen. Kulkutapa Lappeenrannan länsialueella liikkuessa (2 itselle tyypillisintä kulkutapaa) (N=309) kävellen 53 polkupyörällä 61 moottoripyörällä, mopolla tai skootterilla 1 henkilöautolla kuljettajana 54 henkilöautolla matkustajana 11 linja autolla 15 0 20 40 60 80 % Kuva 5. Vastaajien kulkutapa länsialueella liikkuessa Saimaan ammattikorkeakoulussa ilmoitti opiskelevansa ainoastaan 13 % vastaajista eli 39 henkilöä. Heiltä tiedusteltiin, miten kulkutapa koulumatkoilla (kesä- ja talvikelillä) tulee muuttumaan AMK:n siirryttyä Skinnarilaan. Tulokset on esitetty taulukossa 4. Taulukko 4. Saimaan AMK:n opiskelijoiden kulkutapajakauma ja sen muuttuminen KESÄKELILLÄ Nykyisin 2011 jälk. TALVIKELILLÄ Nykyisin 2011 jälk. % % % % kävellen 18 10 36 26 polkupyörällä 56 59 13 8 moottoripyörällä+mopolla tai skootterilla 0 0 0 0 henkilöautolla kuljettajana 15 18 28 28 henkilöautolla matkustajana 5 3 5 5 linja autolla 5 10 18 33 Yht. 100 100 100 100 Vastauksista voidaan päätellä, että joukkoliikenteen (linja-auto) käyttö koulumatkoilla lisääntyy Skinnarilaan siirryttäessä. Kesäkelillä kevyen liikenteen suosio pysyy lähes ennallaan, kun taas talvikelillä polkupyörää ja kävellen liikkumista tullaan käyttämään koulumatkoilla nykyistä vähemmän. Henkilöauton käytössä ei vastausten mukaan tapahdu merkittäviä muutoksia. Tuloksia tulkittaessa on kuitenkin muistettava, että vastausmäärä on todella vähäinen, minkä vuoksi satunnaisvaihtelut ovat suuret.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 10 2.2.2 Liikenneturvallisuus länsialueella Kyselyyn vastanneista 91 % eli 281 henkilöä ilmoitti liikkuvansa länsialueella päivittäin tai viikoittain. Tältä vastaajajoukolta tiedusteltiin länsialueen liikenneturvallisuuden nykytilasta tarkemmin. Heiltä kysyttiin, mitkä ovat sellaisia yleisimpiä liikennerikkomuksia, joita he havaitsevat länsialueella useasta ja vastaavasti, mitkä olisivat heidän mielestään tärkeimpiä keinoja liikenneturvallisuuden parantamiseksi kyseisellä alueella. Yleisimmiksi liikennerikkomuksiksi länsialueella mainittiin ylinopeudet, kevyen liikenteen tien ylittäminen muualta kuin suojatien kohdalta sekä kevyen liikenteen huomiotta jättäminen suojatiellä. Vastaajia pyydettiin ilmoittamaan korkeintaan kolme yleisintä liikennerikkomusta, minkä vuoksi seuraavassa kuvassa 6 prosenttilukujen summa on suurempi kuin 100 %. Yleisimmät liikennerikkomukset länsialueella (N=279) punaisia päin ajaminen 9 turvavälin unohtaminen 27 ylinopeudet 59 vilkun käyttämättömyys 22 muiden autoilijoiden huomiotta jättäminen 11 vaaralliset ohitukset 3 luvaton pysäköinti 15 ratti tai tankojuoppous 3 mopolla kaahailu ja temppuilu mopojen ajaminen jalkakäytävällä tai pyörätiellä+jossa ajaminen on kielletty mopoilijoiden liikennesääntöjen noudattamattomuus jalankulkijoiden kävely päin punaisia kevyen liikenteen tien ylitys muualta kuin suojatieltä kevyen liikenteen huomiotta jättäminen suojatiellä 9 18 21 19 37 41 0 20 40 60 80 % Kuva 6. Vastaajien yleisimmin havaitsemat liikennerikkomukset länsialueella Vastaajien mielestä länsialueen liikenneturvallisuutta saataisiin kohennettua ennen kaikkea parantamalla kevyen liikenteen ylityskohtien turvallisuutta, kehittämällä kevyen liikenteen väylästöä, ts. poistamalla epäjatkuvuuskohdat sekä näkemien raivaamisella ja/tai lumivallien matalana pitämisellä. Vastaajia pyydettiin valitsemaan kaksi tärkeintä keinoa liikenneturvallisuu-

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 11 den parantamiseksi, minkä vuoksi seuraavassa kuvassa 7 prosenttilukujen summa on suurempi kuin 100 %. Liikenneturvallisuuden parantamiskeinot länsialueella (N=280) poliisin liikennevalvonnan lisääminen 18 liikennekasvatuksen lisääminen ja kehittäminen 10 kevyen liikenteen ylityskohtien turvallisuuden parantaminen kevyen liikenteen väylästön kehittäminen (epäjatkuvuuskohtien poisto) 43 43 ajonopeuksien alentaminen nopeusrajoitusmuutoksilla 6 ajonopeuksien alentaminen rakenteellisin hidastein julkisen liikenteen käytön edistäminen 20 21 näkemien raivaaminen ja/tai lumivallien matalana pitäminen 29 kunnossapidon parantaminen 5 tie ja katuvalaistuksen parantaminen 8 tien ja/tai kadun perusparantaminen 8 0 20 40 60 % Kuva 7. Vastaajien mielestä parhaimmat keinot liikenneturvallisuuden parantamiseen länsialueella 2.2.3 Vaaranpaikkakartoitus Vaaranpaikkoja kysyttäessä ongelmaksi nimettiin usein vaaralliset tien ylitykset kevyen liikenteen väylillä, vaaralliset tai puutteelliset kevyen liikenteen käyttämät reitit sekä liian korkeat ajonopeudet. Kyselyyn saatiin yhteensä 419 vaaranpaikkakommenttia. Näistä 20 on suunnittelualueen ulkopuolella, joten niitä ei tarkasteltu tässä selvityksessä, mutta kohteet saatettiin tiedoksi kaupungille. Kyselyn perusteella suunnittelualueella on 113 erillistä vaaranpaikkaa. Lisäksi saatiin vielä yleisiä kommentteja koskien koko länsialuetta tai kevyen liikenteen väyliä välillä keskusta-skinnarila. Vaaranpaikoista yli puolet (62 kohdetta) sai kyselyssä ainoastaan yhden maininnan. Suurimmat ongelmat keskittyivät länsialueen pääkaduille ja suosituimmille kevyen liikenteen reiteille.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 12 Kyselyssä esille tulleet vaaranpaikat on esitetty kuvassa 8. Karttaan vaaranpaikat on kirjattu joko pistemäisinä tai viivamaisina riippuen siitä, onko kyseessä kohdekohtainen vai koko väylää koskeva ongelma. Mitä suurempi ympyrä tai mitä paksumpi viiva vaaranpaikassa on, sitä suuremmaksi ongelmaksi kyseinen kohde on käyttäjien keskuudessa mielletty. Tarkat vastausmäärät ja kohdekohtaiset kommentit on esitetty kokonaisuudessaan liitteessä 1. Vaaranpaikan vieressä oleva numero toimii tunnuksena ja kertoo yhteyden liitteenä olevaan vaaranpaikkalistaan. Locica/MML Kuva 8. Kyselyssä esiin tulleet vaaranpaikat 2.3 Asiantuntija-arviot ja maastotarkastelut Vaaranpaikkoja ja ongelmakohteita selvitettiin liikenneturvallisuuskyselyn ja onnettomuusanalyysin ohella keskustelemalla selvityksen ohjausryhmän sekä muiden projektiryhmässä sovittujen asiantuntijoiden kanssa. Asiantuntijoiden vaaranpaikkanäkemykset ovat hyvin liikenneturvallisuuskyselyä vastaavat eikä vaaranpaikoissa ilmennyt eroja. Esiin tulleet ongelmakohteet kierrettiin maastossa, jossa pohdittiin mahdollisia korjaus- ja parannustoimenpiteitä vaarallisiin kohteisiin. Maastokäynnit suoritettiin 6.9., 4.10. sekä 11.10.2010.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 13 3. LIIKENNEYMPÄRISTÖN PARANNUSTOIMENPITEET 3.1 Yleistä Selvityksen tuloksena on laadittu toimenpideohjelma liikenneympäristön turvallisuusongelmien poistamiseksi. Toimenpideohjelman toteuttamisvastuu on Lappeenrannan kaupungin teknisellä toimella ja sen toteutumista on hyvä seurata vuosittain. Liikenneympäristön turvallisuuden kannalta ongelmallisia kohteita kartoitettiin onnettomuusanalyysin, liikenneturvallisuuskyselyn, asiantuntijahaastatteluiden sekä maastokäyntien pohjalta. Kohteet, joihin parannustoimenpideehdotuksia on esitetty, ovat tulleet esille edellä mainituissa tarkasteluissa. Osa kohteista (=suuremmat toimenpiteet) vaatii tarkempia tarkasteluja ja suunnittelua, joiden avulla lopullinen toimenpide tullaan määrittelemään. Toimenpideohjelmassa pääpaino on nopeasti toteutettavissa ja kustannustehokkaissa hankkeissa. Toteutusjaksoille I, II ja III ei ole erikseen nimetty vuosia, mutta I kiireellisyysluokan hankkeet pyritään toteuttamaan muutaman vuoden sisällä ja ainakin osa II kiireellisyysluokan hankkeista seuraavan viiden vuoden kuluessa. Pääsääntöisesti pienimmät ja toteuttamiskelpoisimmat toimenpiteet (mm. nopeusrajoitusten laskeminen, kevyen liikenteen ja ajoneuvoliikenteen risteämiskohtien kevyet parannustoimenpiteet sekä näkemäraivaukset) ovat toteutusluokassa I. Enemmän suunnittelua ja rahoitusta vaativat kohteet ovat kiireellisyysluokassa II ja III (mm. kevyen liikenteen väylä- ja valaistushankkeet sekä liittymien ja kevyen liikenteen reittien parantamishankkeet). 3.2 Liikenneturvallisuustoimenpiteiden yhteenveto Liikenneympäristön parannustoimenpiteissä on keskitytty ensisijaisesti neljään osa-alueeseen: 1. Merkittävimpien kampusalueelle johtavien kevyen liikenteen väylien korostaminen ja turvallisuuden parantaminen keskusta kampusalue Sammonlahden opiskelija-asunnot kampusalue Priorisoidun kevyen liikenteen laatukäytävän/laatukäytävien korostaminen esim. seuraavin keinoin: leveä, ja etuajo-oikeutettu väylä, hyvä asfaltti ja valaistus, huomioidut ja turvalliset tienylitykset, reunakivien madallukset tarvittaessa sekä tehostettu talvi ja opastus. 2. Länsialueen pää- ja kokoojaväylien ajonopeuksien saanti rajoitusten tasolle sekä tärkeiden kevyen liikenteen ylityskohtien turvallisuuden parantaminen 3. Aluenopeusrajoitusmuutokset asuinalueille ja muille väylille 4. Kevyen liikenteen olosuhteiden parantaminen yleisesti (mm. alikulkutunneleiden valaistuksen parantaminen ja talvikunnossapidon tehostaminen sekä kevyen liikenteen reittien parempi opastus) Toimenpideohjelmassa toimenpiteitä on esitetty yhteensä 74 kohteeseen sekä lisäksi muutamia yleisiä toimenpiteitä koskien koko länsialuetta. Hankkeiden karkea kokonaiskustannusarvio on luokkaa 6,5 milj. euroa. Oheisessa taulukossa 5 on esitetty suunnittelualueen liikenneturvallisuutta parantavien hankkeiden kustannusarviot kiireellisyysluokittain. Taulukko 5. Toimenpideohjelman parannustoimenpiteiden kustannusarviot Kiireellisyysluokka Kustannusarvio I 191 000 II 812 000 III 5 477 000 Yhteensä 6 480 000

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 14 Hankkeiden kustannukset on määritelty perustuen olemassa oleviin suunnitelmiin ja selvityksiin sekä asiantuntija-arvioihin. Useat kohteet vaativat kuitenkin vielä tarkempia lisätarkasteluja, minkä vuoksi kustannusarvioiden määrittäminen on hankalaa ja ainoastaan suuntaa-antavaa. Hankkeiden toteutuksen ohjelmoinnissa tulee jatkossa muistaa, että määriteltyihin kustannusarvioihin sisältyy merkittäviä epävarmuustekijöitä, jotka tulee huomioida jatkosuunnittelussa. Parannustoimenpidekohteet on esitetty kokonaisuudessaan kuvassa 9. Tarkka toimenpideohjelma ja kustannusarviot kohteittain löytyvät liitteestä 2. Lisäksi seuraavassa kappaleessa 3.3 on esitetty suunniteltuja parannustoimenpiteitä jaoteltuna ryhmittäin. Parannustoimenpidekohteen vieressä oleva numero toimii tunnuksena ja kertoo yhteyden liitteenä olevaan parannustoimenpidelistaan. Tarkat parannustoimenpiteet ryhmittäin jaoteltuna suojateiden, liikennemerkkien ja näkemäraivausten osalta on listattu liitteeseen 3. Locica/MML Kuva 9. Parannustoimenpidekohteet 3.3 Länsialueen liikenneturvallisuustoimenpiteet 3.3.1 Liikenteen ohjaus Nopeusrajoitukset Länsialueelle ja samalla koko Lappeenrantaan esitetään nopeusrajoitusten tarkistamista sekä aluenopeusrajoitusten alentamisia 40 km/h -> 30 km/h. Länsialueelle esitetään seuraavia periaatteellisia muutoksia:

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 15 Helsingintien nopeusrajoitus esitetään pudotettavaksi 50 km/h, jotta mopoilijat voivat liikkua nykyistä turvallisemmin ajoneuvoliikenteen keskellä ja kevyen liikenteen väylät saadaan rauhoitettu ensisijaisesti pyöräilijöiden ja kävelijöiden käyttöön. Alueen pääväylille (Skinnarilankatu, Orioninkatu, Sammonlahdenkatu, Merenlahdentien loppupää sekä Tuomikatu) esitetään nopeusrajoituksen pitämistä ennallaan (=50 km/h), mutta todelliset ajonopeudet tulee saada nykyisestä rajoitusten tasolle. Alueen pienemmille pääväylille/kokoojakaduille (Lavolantie, Merenlahdentien alkupää, Näätäkarankatu, Jupiterinkatu, Pienniemenkatu, Teekkarikatu, Teknologiapuistonkatu, Linnunrata, Skinnarilankadun loppupää, Marssitie, Kuusimäenkatu, Kornetinkatu, Wäinönkatu, Huhtiniementie, Katajakatu) 40 km/h nopeusrajoitus. Muille kaduille/asuinalueille aluenopeusrajoitus 30 km/h. Pihakatutyyppisille kaduille nopeusrajoitus 20 km/h (Hopeamäenraitti, Ruotsalaisenraitti). Kuvassa 10 on esitetty oheisen yllä olevan ehdotuksen mukainen uusi nopeusrajoitusjärjestelmä länsialueelle. Kuva 10. Ehdotus länsialueen uudeksi nopeusrajoitusjärjestelmäksi Suojatiet Uusia suojateitä esitetään toteutettavaksi kohtiin, joissa kevyen liikenteen ylitys on havaittu puutteelliseksi. Esimerkkinä Orioninkadun S-Marketin kohta, jossa kevyt liikenne ylittää kadun nykyisin kohdasta, jossa ei ole suojatietä (kuva 11) ja sen tarve on perusteltu.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS Kuva 11. 16 Orioninkadulta S-Marketin kohdalta puuttuu suojatie Korotettuja suojateitä esitetään toteutettavaksi liittymiin, joissa halutaan erityisesti korostaa kevyen liikenteen tärkeimpiä reittejä (keskusta-skinnarila väli) sekä väylille, joissa halutaan rajoittaa ylinopeuksia ja saada ajonopeudet rajoitusten tasolle. Esimerkkinä Linnunradan ja Skinnarilankadun, joka on vaarallinen erityisesti pyöräilijän näkökulmasta kovien vauhtien ja rajoitettujen näkemien vuoksi (kuva 12). Kuva 12. Linnunradan ja Skinnarilankadun on vaarallinen kevyelle liikenteelle

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 17 Orioninkadulla ajonopeudet nousevat usein yli sallitun ja koska kadulla on merkittävästi risteävää kevyttä liikennettä, esitetään toteutettavaksi korotettuja suojateitä yhteensä neljä kappaletta. Esimerkkinä Orioninkadun ja Jousimiehenkadun (kuva 13). Kuva 13. Orioninkadun ja Jousimiehenkadun kovat ajonopeudet Keskisaarekkeellisen suojatien toteuttamista esitetään Huhtiniemenkadulle Kuusimäenkadun ja Sunisenkadun än parantamaan kevyen liikenteen turvallisuutta (kuva 14). Toimenpiteellä helpotetaan vilkkaan Huhtiniemenkadun ylitystä sekä alennetaan ajoneuvojen nopeuksia. Kuva 14. Huhtiniemenkadun ylitys Sunisenkadun ja Kuusimäenkadun ssä on turvaton

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 18 Jupiterinkadulla Linnunradan n kohdilla on suojatie Saturnuksenkadulta tulevan epävirallisen kevyen liikenteen väylän päätteeksi. Suojatiellä on todella huonot näkemät ja kyseiselle yhteydelle on toteutettu korvaava/parempi yhteys, minkä vuoksi suojatie tullaan poistamaan. Liikennemerkit Kampusalueelle suuntautuvien tärkeimpien kevyen liikenteen reittien sujuvuus halutaan turvata muuttamalla kyseiset kadut etuajo-oikeutetuiksi. Muutos toteutetaan Kuusimäenkadulle, Jupiterinkadulle sekä Teekkarikadulle. Lisäksi Honkakadulle Helsingintien n läheisyyteen lisätään kolmio sekä pyöräilijöistä varoittava lisäkilpi 863 ennen risteävää kevyen liikenteen väylää. Muille vilkkaille kevyen liikenteen reittien kanssa risteäville teille lisätään kärkikolmioiden alle lisäkilpi 863 varoittamaan autoilijoita risteävästä pyörätiestä. Laserkadun ja Skinnarilankadun ssä on erittäin huonot näkemät pysäköityjen autojen vuoksi (kuva 15) sekä vilkas kevyt liikenne, minkä vuoksi Laserkadun kolmio esitetään vaihdettavaksi stop-merkkiin. Tämä parantaa merkittävästi erityisesti pyöräilijöiden turvallisuutta kyseisessä ssä. Kuva 15. Laserkadun ja Skinnarilankadun lilittymässä on huonot näkemät ja paljon liikennettä Yksittäisiin kohteisiin tullaan lisäämään muita liikennemerkkejä, esim. Orioninkadulle suojatien ennakkovaroitusmerkki Merenlahdentieltä tultaessa ennen Jousimiehenkadun ä sekä Lavolantielle ja Salpausselänkadun än puuttuvat suojatiemerkit. Liikennemerkkitäydennykset/muutokset on esitetty kokonaisuudessaan liitteessä 3. 3.3.2 Näkemäraivaukset Länsialueelle toteutetaan useita näkemäraivauksia/pensaiden hoitoleikkauksia sekä liittymiin että ajoväylille liikennemerkkien ja ohjauslaitteiden näkyvyyden parantamiseksi. Esimerkiksi Rantaniitynkadulla tonttiliittymien näkemät tarkistetaan ja puuston oksistoa leikataan kevyen liikenteen

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 19 väylän varresta, jotta se ei haittaa pyöräilyä. Rantaniitynkadun päädyssä kevyen liikenteen väylien risteyskohdassa on erittäin huonot näkemät, mikä aiheuttaa pyöräilijöiden törmäysvaaran (kuva 16). Tilannetta parannetaan mutkan näkemäraivauksella. Kuva 16. Rantakadun päädyssä kevyen liikenteen väylien risteyskohdassa on huonot näkemät 3.3.3 Kunnossapidolliset toimenpiteet Muutamilla kevyen liikenteen väylillä (Torpanpellonkatu sekä Torpanpellonkadun ja Skinnarilankadun ) asfaltti on rikkoutunut. Näiden korjaamista suositellaan. Lisäksi Hietakallionkadulla on pahat routavauriot, jotka tulee korjata mahdollisten vaaratilanteiden estämiseksi. Talvion kiinnitetään jatkossa erityistä huomiota alueen kevyen liikenteen pääväylillä (mm. Helsingintien kevyen liikenteen väylät, Skinnarilankatu ja Teekkarikatu), siten että laatukäytävältään tärkeimmät kevyen liikenteen reitit olisi aurattu aamuisin. Liittymissä, joissa näkemät ovat muutoinkin huonot, lumipenkat pyritään pitämään matalana (mm. Linnunradan ja Skinnarilankadun ). Myös alikulkutunneleiden talvia esitetään tehostettavaksi, jotta kevyen liikenteen reitit pysyvät pyöräilijöiden kannalta turvallisina ja yllättävät epäjatkuvuuskohdat vältetään. 3.3.4 Pienet rakenteelliset toimenpiteet Raittimuutokset ja -täydennykset Teekkarikadun ja Teknologiapuiston kadun ssä olevaa suojatietä ei käytetä vaan n halki oikaistaan yliopistolle vievälle kevyen liikenteen väylälle (kuva 17). Tilannetta esitetään parannettavaksi ensisijaisesti asettamalla suojatien läheisyyteen pysäköintikielto sekä toteuttamalla Teekkarikadun pyörätien ja ajoradan väliin reunakivet + välikaistalle kasvillisuutta. Myöhemmässä vaiheessa suositellaan yliopistolta tulevan kevyen liikenteen väylän linjauksen muutosta siten, että se ohjaisi nykyistä paremmin suojatien käyttöön. Tätä voidaan tukea lisäämälle väylälle reunakivet.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 20 Kuva 17. Yliopiston kevyen liikenteen väylän linjaus ei ohjaa suojatien käyttöön Korpimaankadun ja Kaivosuonkadun välissä on bussipysäkki, mutta jalankulkuyhteydet pysäkille puuttuvat. Kohteeseen tullaan toteuttamaan pientareen levennys/raittitäydennys korttelin kohdalle, jotta pysäkille kulku sujuu turvallisesti. Vastaavanlainen tilanne on Sammonlahdenkadun ja Kiertokadun ssä, jossa Kiertokadulta puuttuu kulkuyhteydet suojateille sekä linjaautopysäkille. Näihin toteutetaan raittitäydennykset. Torpanpellonkadun ja Skinnarilankadun eteläisessä ssä on huonot näkemät. Tilannetta tullaan parantamaan ensimmäisessä vaiheessa näkemäraivauksella, mutta myöhemmin harkitaan n sulkemista sekä liikenteen keskittämistä Sammontorin pysäköintialueen n kautta. Ostosraitilla Kaarinkadun puoleisessa päässä on ajoeste, mutta urheilukentän pysäköintipaikoille kierretään koulun pihan kautta. Alueella tullaan tarkistamaan pääsyteiden jäsentely, jonka seurauksena tarvittavat yhteydet joko säilytetään tai avataan ja muutoin suljetaan rakenteellisesti. Linja-autopysäkit ja näiden sijainnit Useammassa kohteessa länsialueella on havaittavissa, että bussipysäkille menevät ja sieltä tulevat jalankulkijat eivät käytä alikulkutunneleita vaan ylittävät tien vaarallisista kohdista ilman suojatietä. Tämän vuoksi näihin kohteisiin (Skinnarilankadun ja Rantaniitynkadun (kuva 18) sekä Helsingintie, Kourulan Nesteen kohta) esitetään bussipysäkin siirtoa alikululle päin ja ulommas, jolloin alikulun käytön houkuttelevuus lisääntyy. Rantaniitynkadun päädyssä on nykyisin kevyen liikenteen nelihaara, jossa konfliktit ovat todennäköisiä. Mikäli Skinnarilankadun bussipysäkki kyseisestä kohdasta siirretään alikululle päin, voidaan nelihaarastä poistaa bussipysäkille vievä yhteys, mikä tällöin vähentää kevyen liikenteen törmäystilanteita.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 21 Kuva 18. Skinnarilankadun bussipysäkin sijainti Rantaniitynkadun n jälkeen ei houkuttele alikulun käyttöön Skinnarilankadun suojatien turvallisuutta Orkoniitynkadun ssä parannetaan siirtämälle linja-autopysäkkiä hieman kauemmas suojatiestä. Orioninkadulla ei ole molemmin puolin katua ole kunnollisia bussipysäkkejä, joten näiden toteuttamiseen kiinnitetään tulevaisuudessa huomiota. Merenlahdentiellä Siwan kohdalla ongelmana on ajoneuvojen pysäköinti kaupan eteen, mikä heikentää näkemiä ja haittaa pyöräilyä. Tilanne tullaan korjaamaan siirtämällä Merenlahdentien etelänpuoleinen bussipysäkki kyseiselle paikalle. Ajohidasteet Useille kaduille, joilla ylinopeus on todettu ongelmaksi, tullaan toimenpideohjelman mukaisesti toteuttamaan korotettuja suojateitä (mm. Linnunrata ja Orioninkatu). Skinnarilankadulla ajonopeuksia hillitään rakentamalla ajohidaste Skinnarilankadulle ennen Teknologiapuistonkadun ä. Valaistus Paljon käytetyille kevyen liikenteen reiteille esitetään valaistuksen toteuttamista tai sen parantamista nykyisestä. Kohteita ovat Rantaniitynkatu, Rantaniitynkadun päädystä lähtevä kevyen liikenteen väylä Skinnarilan suuntaan, Skinnarilankadun suuntainen kevyen liikenteen väylä Linnunradalta Ruotsalaisenraitille, Skinnarilankadun kevyen liikenteen väylä Lampisuon kohdalla sekä Mutkamäki.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 22 3.3.5 Suuret rakenteelliset toimenpiteet Helsingintien muutokset Ajoneuvoliikenne keskustan ja Skinnarilan kampusalueen välillä tulee tulevaisuudessa kasvamaan merkittävästi, mikä kuormittaa sekä Helsingintietä että Skinnarilankadun ja Helsingintien ä. Tämän vuoksi Skinnarilankadun stä esitetään katkaistavaksi yksi haara (=Lemmikinkatu) ja poistettavaksi Helsingintien suojatie. Tämä edellyttää kevyen liikenteen alikulun toteuttamista. Vaihtoehtona kolmihaaralle on kierton toteuttaminen. Toimenpide on kuitenkin niin suuri, että se edellyttää tarkempaa suunnittelua ja soveltuvan toimenpiteen määrittämistä. Helsingintien kuormitusta voidaan vähentää muuttamalla ajoväylä nelikaistaiseksi ja poistamalla pohjoispuolen kevyen liikenteen väylä. Tämä edellyttää eteläisen kevyen liikenteen väylän leventämistä vähintään neljään metriin ja vastaavasti Helsingintien pohjoispuolelle korvaavan sekä laadukkaan kevyen liikenteen väylän toteuttamista rinnakkaistieverkolle. Mikäli Helsingintiellä ajonopeutta tullaan nostamaan edellä mainittujen parannustoimenpiteiden myötä, tulee mopojen siirtämistä kevyen liikenteen väylälle harkita. Tämä edellyttää kuitenkin riittävän leveän väylän jakamista mopoilijoiden/pyöräilijöiden sekä kävelijöiden kesken ohjaavin/rakenteellisen toimenpitein tai erillisen väylän toteuttamista. Helsingintien pohjoispuolen kevyen liikenteen väylällä on jo nykyisin olemassa korvaava yhteys rinnakkaiskatuverkolla. Yhteydellä on kuitenkin merkittäviä epäjatkuvuuskohtia, jotka tulee poistaa laadun parantamiseksi. Tämä edellyttää seuraavia suuria rakenteellisia toimenpiteitä: a. Marssitie - kevyen liikenteen väylän levennys ja sen uudelleen linjaus Helsingintieltä/Maneesikadulta Lavolankadun stä b. Sunisenkadun ja Rantaniitynkadun välinen kevyen liikenteen väylä - Notkon korotus ja linjauksen muutos Helsingintien suuntaan sekä väylän levennys c. Rantaniitynkatu - Kevyen liikenteen väylän leventäminen ja asfaltin korjaus sekä valaistuksen parantaminen d. Kuusimäenkatu - Kevyen liikenteen väylän levennys (loppupään jalkakäytävän muuttaminen kevyen liikenteen väyläksi ja ajouran kavennus) e. Kuusimäenkadun, Huhtiniemenkadun ja Sunisenkadun - Kuusimäenkadulta tulevan kevyen liikenteen väylän uusi, nykyistä parempi linjaus Kevyen liikenteen väylät Liikenneturvallisuuskyselyssä tuli esille, että Skinnarilankadun ylittäminen on merkittävä epäjatkuvuuskohta kevyen liikenteen reiteillä keskustasta Skinnarilaan. Yleisimmin katu ylitetään Orkoniitynkadun n kohdalla, jossa liikennemäärät ovat suuret ja suojatie turvaton (kuva 19).

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 23 Kuva 19. Skinnarilankadun idänpuoleinen kevyen liikenteen väylä päättyy Orkoniitynkadun pohjoiseen än Tilanteen parantamiseksi Skinnarilankadun suuntaista/idän puoleista kevyen liikenteen väylää jatketaan Orkoniitynkadun ylitse liittämällä se olemassa olevaan rannan puoleiseen kevyen liikenteen väylään ja siitä jatkuen aina Kaartinkadun alikulkuun asti. Jotta yhteyden käytöstä tulisi luontevaa, Kaartinkadun alikululta toteutetaan loiva ja hyvä yhteys Skinnarilankadun kevyen liikenteen väylälle (kuva 20). Skinnarilankadun jatkeelle tulevalle kampusalueelle ollaan toteuttamassa reunakivellä erotettua kevyen liikenteen väylää kampusalueen rakennusjärjestelyjen yhteydessä. Kuva 20. Kaartinkadun alikulusta ei nykyisellään ole kunnollista yhteyttä Skinnarilankadulle kampusalueen suuntaan

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 24 Keskustasta Skinnarilaan nykyisiä kevyen liikenteen reittejä houkuttelevampi, turvallisempi ja lyhyempi yhteys olisi Rantaraitin kunnostaminen/toteuttaminen koko matkalle. Toimenpide on kuitenkin erittäin kallis, joten sen toteuttaminen on asetettu kiireellisyysluokkaan III. Sammonlahden länsiosissa on useita tarpeita kevyen liikenteen raittien täydentämiselle tai parantamiselle. Tuotantokadulta Kaksostenkadulle kulkee käytetty kevyen liikenteen yhteys, vaikka reitti ei ole virallinen. Kohteeseen esitetään ensimmäisessä vaiheessa väylän rakentamista ja asfaltointia. Jupiterinkadulta puolestaan puuttuu kevyen liikenteen väylä väliltä Teekkarikatu-Uranuksenkatu, mitä esitetään toteutettavaksi. Lisäksi Pienniemenkadun viereinen asutus on lisääntynyt merkittävästi menneinä vuosina, minkä vuoksi kevyen liikenteen väylää tullaan jatkamaan Uranuksenkadun stä myös Pienniemenkadulle. Sammonlahden LOAS:n opiskelija-asuntojen läheisille kevyen liikenteen raiteille tullaan tekemään täydennyksiä. Korpisuonkadun ja Puistomäenkadun kevyen liikenteen väylä tullaan rakentamaan kuntoon ja asfaltoimaan. Lisäksi toteutetaan kevyen liikenteen väylä Korpisuonkadulta Korpimaankadulle, josta yhteys Kaivokorvenpuiston läpi markettien luokse. Markettien takaa rakennetaan valmiiksi ns. Korpimäenraitti Korpikunnaankadulta Orioninkadulle. Orioninkadun länsipuoleisen kevyen liikenteen väylän rakentaminen on niin ikään kesken, joten se tullaan toteuttamaan loppuun. Liittymien parantamiset Teknologiapuistonkadun ja Skinnarilankadun on vaarallinen pyöräilijälle erityisesti Punkkerimäestä tultaessa kovien vauhtien vuoksi (kuva 21). Autoilijoilla on laajassa ssä suuret nopeudet ja näkemäkulmat jäävät pieniksi. Tämän vuoksi än ehdotetaan parannustoimenpiteenä joko kierton toteuttamista tai n muuttamista normaalimmaksi nelihaaraksi, mikä hiljentäisi autoilijoiden vauhtia nykyisestä. Molemmat järjestelyt edellyttävät korotetun suojatien toteuttamista Teknologiapuistonkadulle kevyen liikenteen turvallisuuden varmistamiseksi. Kuva 21. Teknologiapuistonkadun ja Skinnarilankadun vaatii parannustoimenpiteitä

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 25 3.3.6 Yleisesti huomioitavat asiat Yksilöityjen parannustoimenpiteiden ja kohteiden lisäksi on tärkeää huomioida muutamia yleisiä asioita. Keskustasta Skinnarilaan tulee olla vähintään yksi priorisoitu kevyen liikenteen laatukäytävä, jota korostetaan käyttäjille seuraavin keinoin: leveä, etuajo-oikeutettu väylä, hyvä asfaltti ja valaistus, huomioidut ja turvalliset tienylitykset, matalat reunakivet sekä tehostettu talvi ja hyvä/selkeä opastus. Pyöräily reitillä tulee tehdä mahdollisimman sujuvaksi, joten esim. ajohidasteiden käyttöä pyöräteillä tulee välttää. Yleisesti länsialueella (ja Lappeenrannassa) huomiota tulisi kiinnittää alikulkutunneleiden valaistukseen sekä näiden talvion. Lisäksi kevyen liikenteen reittien opastusta voidaan kehittää nykyistä paremmalle tasolle. Mikäli liikenneympäristöön toteutettavat parannustoimenpiteet eivät riitä, voidaan olemassa olevia nopeusrajoituksia tehostaa jatkossa nopeusrajoitusten ajoratamaalauksilla erikseen päätettävillä väylillä, joilla ajonopeudet osoittautuvat ongelmiksi. Lisäksi kevyen liikenteen ylityskohtien havaittavuutta ja turvallisuutta voidaan parantaa suojatiemerkkien heijastinvarsilla tai kokeilemalla uusia ns. älykkäitä liikenneturvallisuusratkaisuja kuten aktiivista Välkky -tehostemerkintää suojatiemerkkien pylväissä. Katuverkolla mopot suositellaan ensisijaisesti pidettäväksi ajoväylillä, mikäli nopeusrajoitus on 50 km/h tai sen alle. Ajonopeuksien noustessa korkeammaksi, voidaan mopojen siirtämistä kevyen liikenteen väylille harkita, mutta tämä tulee tehdä aina tapauskohtaisesti. Mikäli mopot siirretään kevyen liikenteen väylille, olisi väylän oltava riittävän leveä ja lisäksi mopot/pyörät tulisi erottaa kävelijöistä joko rakenteellisin tai havainnollisin keinoin (esim. jaettu pyörätie, pinnoitteet, yms. ratkaisut). 3.4 Jatkotoimenpiteet ja seuranta Liikenneympäristöön kohdistuvien parannustoimenpiteiden toteuttamisvastuu on Lappeenrannan kaupungin teknisellä toimella. Toimenpiteiden toteutumista on hyvä seurata vuosittain esim. liikenneturvallisuusryhmän tai kampushankkeen kokousten yhteydessä. Samalla toimenpideohjelmaa voidaan päivittää tarpeen mukaan ja siihen merkitä menneen vuoden aikana tehdyt parannustoimenpiteet toteutetuksi. Seuraavan vuoden aikana toteuttavat hankkeet on myös hyvä käydä läpi etukäteen niin kustannusten kuin toteutuksenkin osalta.

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 26 LIITTEET Liite 1: Liikenneturvallisuuskyselyssä esiin tulleet vaaranpaikat Liite 2: Liikenneympäristön parannustoimenpidelistat ja kustannusarviot Liite 3: Liikenneympäristön parannustoimenpiteet ryhmittäin jaoteltuna (suojatiet, liikennemerkit, näkemäraivaukset)

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 27 LIITE 1: Liikenneturvallisuuskyselyssä esiin tulleet vaaranpaikat NRO VAARANPAIKKA KOMMENTIT ONGELMA 1 2 3 Skinnarilankadun ja Orkoniitynkadun Linnunradan ja Skinnarilankadun Skinnarilankadun jateknologiapuistonkadun 28 24 17 Vaarallinen tienylitys (erityisesti ruuhka aikaan ja turvaton suojatie varsinkin pimeällä), suojatietä ei kunnioiteta, paljon kevyttä liikennettä, idän puoleinen kevyen liikenteen väylän päättyminen kyseisellä kohdalla huono, bussipysäkiltä tullaan varomattomasti bussin takaa autojen eteen, autoilijoiden ylinopeudet, huonot näkemät, myöskään Orkoniitynkadulta tulevat autoilijat eivät huomioi Skinnarilankadun suuntaista kevyen liikenteen väylää ja ajavat suojatien päälle Vaarallinen kevyelle liikenteelle (pyöräilijöiden vauhdit ja huonot näkemät) Linnunradalle päin huono näkyvyys, talvella lumivallit esteenä, Linnunradalta tulevat eivät huomaa/huomioi /kunnioita suojatietä, myös Skinnarilankadulta kääntyvät autot aiheuttavat vaaratilanteita Vaarallinen kevyelle liikenteelle erityisesti Punkkerimäestä tultaessa (pyöräilijöiden kovat vauhdit), autoilijat eivät huomaa/huomioi/ kunnioita suojatiellä kulkevia, autoilijoiden kovat ajonopeudet laajan risteysalueen vuoksi, ruuhka aikoina tukkoinen risteys, kääntyvien kaistat liian lyhyet, talvella lumivallit haittaavat näkemiä 4 Orioninkatu (S Marketin kohta) 16 5 Skinnarilankadun ja Sammonlahdenkadun 6 Orioninkatu 12 7 8 Skinnarilankadun ja Rantaniitynkadun (Orkoniitynkadulle päin) Teekkarikadun ja Teknologiapuistonkadun 9 Helsingintie 10 13 11 11 Kadun ylitys ei suojateiden kohdalta kaupoille, bussipysäkki, mutta ei suojatietä kävelijät hyppivät tien yli, erityisesti pimeällä vaaranpaikka, myös olemassa oleva suojatie vaarallinen, bussipysäkki Orioninkadulle kauppojen kohtaan, mopopoikien kaahaus S Marketin parkkipaikkojen läpi Suoraa ajavien (Helsingintieltä tullessa) liikennevalot eivät näy kunnolla puuston takia, liikennevalot tehty autoilijoiden ehdolla ei toimi kevyelle liikenteelle nopeasti ja ovat epäystävälliset, jalankulkijat eivät välitä liikennevaloista kävelevät päin punaista, kääntyvät autoilijat eivät piittaa jalankulkijoista, liikennevalot toimivat hitaasti ja ovat turhat, kevyen liikenteen valot palavat liian lyhyen aikaa (lapset/vanhukset eivät ehdi yli) Ylinopeudet (etenkin Merenlahdentieltä tullessa), vaarallisia tienylityksiä, korkeat lumivallit haittaavat näkyvyyttä talvella, lännessä ei kadun pohjoispuolella ole kunnollisia bussipysäkkejä, vain merkit Jalankulkijat ja pyöräilijät ylittävät kadun mistä sattuu (erityisesti bussista tulijat), ei suojatietä, eivätkä käytä kauempana olevaa alikulkua, vaaranpaikka ylinopeudet Vaarallinen ja vilkas, vaarallinen tienylitys, huonot näkemät (pusikot ja pysäköidyt autot), ylinopeudet, vaara törmätä Mutkamäestä tuleviin pyöräilijöihin, Teekkarikadun pyörätie loppuu yhtäkkiä ja jyrkkä käännös suojatielle, kevyen liikenteen väylien epäjatkuvuuskohta Mopoilijat joutuvat ajamaan autotiellä (turhauttavaa, koska 60 km/h rajoitus ja mopo kulkee vain 50 km/h), vaaratilanteita, hidastavat liikennettä, ruuhkainen, ylinopeudet, pelkät suojatiet turvattomia, liikennevalot turhaan päällä öisin (seisominen punaisissa), kevyen liikenteen väylillä paljon risteyskohtia (pohjoispuoli) ja vaaranpaikkoja väistämisen takia

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 28 NRO VAARANPAIKKA KOMMENTIT ONGELMA 10 Skinnarilankatu 10 Ylinopeudet (nopeusrajoitukseksi oletetaan 60 km/h), vaarallisia kadunylityksiä 11 Rantaniitynkatu 9 12 Linnunradan ja Jupiterinkadun 9 13 14 15 Jousimiehenkadun, Orioninkadun ja Korpisuonkadun Orioninkadun, Jupiterinkadun ja Korpimaankadun Rantaniitynkadun ja Sunisenkadun välinen kevyen liikenteen väylä 16 Linnunrata 6 17 Jupiterinkatu 6 18 19 Merenlahdentien ja Poronkadun Helsingintien ja Skinnarilankadun Liian kapea pyörätie, paljon pihaliittymiä ja pyörätie liian lähellä tontteja pihasta tulevat autot vaaraksi, koska tonteilta kulku kadulle suoraan ilman näkyvyyttä, puskien oksat tulevat kevarille asti, tie huonossa kunnossa, huono valaistus, mopot Vaarallinen tienylitys kevyelle liikenteelle (pyöräilijöiden vauhdit, pimeä, eikä risteystä huomioida), ylinopeudet, huonot näkemät pysäköityjä autoja myös, autoilija ei näe, onko Saturnuksenkadulta tulevalta kevyen liikenteen väylältä tulevia (sähkökaappi ja pensasaita), suojatiemerkki ei näy ajoissa 7 Ylinopeudet, vaarallinen risteys 7 7 6 6 Vaarallinen kevyelle liikenteelle, autojen ylinopeudet Vaarallinen ja pimeä notko = epäjatkuvuuskohta, vaaratilanteita usein hurjien vauhtien vuoksi (mopot ja pyörät), liityntä asuinalueen läpi tulevalta pyörätieltä Helsingintietä seuraavaan pyörätiehen: huono näkyvyys ja kovat vauhdit, mopoilu sallittu, mutta epäloogisesti (merkit erilaisia eri suunnista tultaessa ja mopot oikovat nurmikoiden yli) Liian suuret ajonopeudet päivittäin koulun ja päiväkodin läheisyydessä, tasa arvoisia risteyksiä ei noudateta, autojen parkkeeraus molemmin puolin vaaraksi koululaisille (näkyvyys) ja haitaksi autoliikenteelle/kunnossapidolle Kevyen liikenteen väylän puute (Uranuksenkatu Teekkarikatu), turvattomat tienylitykset, ylinopeudet (moni ei tiedä rajoituksen olevan 40 km/h), Jupiterinkadulle yhtyvien teiden risteysalueilla huonot näkemät Suojatie vaarallinen autojen ylinopeuksien takia, suojatietä ei kunnioiteta Ruuhkainen, Skinnarilankadulta oikealle kääntyvät eivät huomioi kevyttä liikennettä, alikulku usein talvella auraamatta aiheuttaa vaaratilanteita, myös huonot näkemät (korkeat istutukset ja lumi talvella) 20 Tuotantokadulta Teknologianpuistonkadulle vievä kevyen liikenteen väylä, ns. "mutkamäki" 21 Pienniemankatu 5 22 Punkkerikadun ja Skinnarilankadun 23 Merenlahdentie 5 24 Lavolantie 16 (koulun ja leikkipuiston kohta) 25 Helsingintie, Kourulan Nesteen kohta 5 5 5 5 Mäkeen istutetut pensaat ovat kasvaneet liian korkeiksi, estävät näkyvyyden (vaaratilanteet mutkissa), valaistuksen puute Kevyen liikenteen väylä kesken Jupiterinkadulle asti, ylinopeudet, huono talvi sohjolla Näkyvyys talvella huono lumivallien takia, vaarallinen kevyelle liikenteelle, bussipysäkiltä ei turvallista ylityspaikkaa Ylinopeudet, bussipysäkki lähes nurmikolla laskeudutaan pientareelle ja talvella lumihankeen Vaarallinen suojatie, autojen ylinopeudet, heikko näkyvyys koulun puolelta Linja autopysäkille kuljetaan Helsingintien yli eikä alikulkutunnelin kautta 26 Kuusimäenkadun, Huhtiniemenkadun ja Sunisenkadun 5 Vaarallinen tienylitys, paljon autoja ja kevyen liikenteen kulkijaa, huonot näkemät Kuusimäenkadulta

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 29 NRO VAARANPAIKKA KOMMENTIT ONGELMA 27 Kuusimäenkatu 5 Kevyen liikenteen väylä liian kapea (korostuu talvella) ei kunnollista pyörätietä välillä Kornetinkatu Huhtiniemenkatu, ylinopeudet, suuri mopoilijoiden määrä 28 Teekkarikatu 4 29 Jupiterinkadun ja Teekkarikadun 4 Valaistuksen puute, ylinopeudet (ei tiedetä, että nopeusrajoitus 40 km/h), kevarin huono talvi Tienylitys vaarallinen ylinopeuksien vuoksi, myös näkyvyys huono 30 Kaartinkadun ja Skinnarilankadun 4 Kaartinkadulta tulevat autoilijat eivät huomioi pyöräilijöitä, suojatietä ei kunnioiteta, alikulun linjaus ei palvele yliopistolle kulkevia 31 Merenlahdentie (alkupää) 4 32 Sammonlahdenkatu (alkupää) 4 33 Rantaniitynkadun pääty 4 34 Honkakadun ja Helsingintien 4 Autojen pysäköinti Siwan eteen haittaa näkemiä ja pyöräilyä, suuret ylinopeudet Suojatietä (kauppojen kohta) ei kunnioiteta ja sitä on vaikea havaita (puustoa), kaupoille ajetaan Orioninkadun kautta (vaikka toinen Sammonlahdenkadulla), mikä tukkii Sammonlahdenkadun ja Orioninkadun n Pyöräteiden risteyskohdassa huono näkyvyys puskien takia pyöräkolarit lähellä Pyörätie menee autotien yli, vaarallinen kääntyvien autojen takia kevarilta tullessa puustoa esteenä, Honkakadulta tulevilta puuttuu kärkikolmio väistämissäännöt epäselvät 35 Skinnarilankatu kevyen liikenteen väylä Linnunradalta Ruotsalaisenraitille 3 Väylä erittäin pimeä syksyisin, koska kevarin ja ajoradan välissä isoja puita, jotka varjostavat 36 Skinnarilankadun ja Laserkadun 3 Vaarallinen suojatie, suojatietä ei huomioida/kunnioiteta 37 Skinnarilankadun pääty 3 Kevyen liikenteen väylän puute, ylinopeudet, väärin pysäköidyt autot (risteyksissä, puistoalueilla) haittaavat risteysnäkemiä yliopiston läheisyydessä. Moottoripyörien pysäköinti järjestetty niin, että kulku kevyen liikenteen väylää pitkin 38 39 40 41 Orioninkadun ja Korpimetsänkadun Jupiterinkadun ja Pienniemenkadun Merenlahdentien ja Helsingintien Lavolantien ja Merenlahdentien 3 3 3 Näkyvyys olematon talvella Korpimetsänkadulta käännyttäessä, Orioninkadun ylittävä suojatie turvaton, autoilijoiden ylinopeudet, Orioninkatu 10 pihastä myös huonot näkemät Vaarallinen kevyelle liikenteelle ylinopeuksien vuoksi Vaaratilanteita pyöräilijöille kääntyvien autojen takia, suojatien ylittäminen vaikeaa kenellä etuajo oikeus? Ruuhkainen 3 Huonot näkemät (urheilukentän suunnalta), ylinopeudet 42 Lavolantie 3 Ylinopeudet, pyöräilijä joutuu väistämään sivutieliikennettä, koska kolmiot poistettu, kevyen liikenteen väylän puute (Kotipellonkatu Suokankaanpolku) 43 Lavolantien ja Salpausselänkadun 3 Sekava/vaarallinen risteys, hankala Salpausselänkadulta tultaessa ja vasemmalle käännyttäessä, vaikea päästä Lavolantielle, vaarallinen myös kevyelle liikenteelle 44 Marssitie 3 Ylinopeudet suoralla, Fazerin tehdasalueen kiertävä pyörätie surkean kapea (etenkin talvisin), Steinerkouluun lapsiaan tuovat vanhemmat pysäköivät miten sattuu ja lapset pomppivat tien yli 45 Skinnarilankatu (yliopiston parkkipaikat) 2 Vaarallinen tienylitys parkkipaikoilta, koska ei suojatietä

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 30 NRO VAARANPAIKKA KOMMENTIT ONGELMA 46 47 48 49 Teekkarikadulta yliopiston taakse kulkeva tie Torpanpellonkadun ja Orkoniitynkadulta tulevan alikulun risteys Merenlahdentien ja Honkaharjunkadun Lavolantien ja Suokankaanpolun/ huoltoaseman 2 Hiekkapätkä kapea, pimeä ja huonossa kunnossa pätkän puolivälissä risteys yliopiston suunnasta riskialtis (näkemät takavasemmalta), epäselvää kuka väistää, lisäksi pysäköidyt autot heikentävät näkyvyyttä 2 Huonot näkemät alikulusta tullessa puskat tiellä 2 Ylinopeudet, näkyvyys huono Merenlahdentielle päin (pensasaita, lumipenkat), vaarallinen kevyelle liikenteelle 2 Huono näkyvyys kuusiaidan takia 50 Tuomikatu 2 Huono talvi, huono näkyvyys paikoin 51 Rantaraitti 2 Kevyen liikenteen väylä keskustasta Skinnarilaan, Rantaraitin löytäminen Huhtiniemen päässä 52 Kiviniementie 1 Autojen kaahailu, ei valaistusta 53 Pururata, Hovinsuon eteläreuna 1 Hukkumisvaara pururadan/ulkoilureitin kohdalla vettä yli metrin syvyydeltä 54 Kevari (Kaksostenkatu Tuotantokatu) 1 Väylä kivikkoinen ja huonossa kunnossa 55 Tervahaudankatu 1 Liian suuret ajonopeudet 56 Skinnarilankatu (Lampisuon kohta) 1 Kevarilla huono valaistus, erittäin pimeä metsä vieressä 57 Punkkerikatu 1 58 Punkkerikadun ja Linnunradan 1 59 Ostosraitti (Kaartinkadun pää) 1 60 Ruotsalaisenraitti 1 Jalkakäytävän puute 61 Orioninkadun loppupää 1 62 63 64 Korpisuonkadun ja Puistomäenkadun kevari Korpimaankadun ja Kaivosuonkadun välinen bussipysäkki Orioninkadun ja Ravunraitin polku asuinalueelle 65 Sammonlahdenkatu 1 66 67 68 69 Sammonlahdenkadun ja Miilukadun Sammonlahdenkadun ja Korpikunnaankadun Sammonlahdenkadun ja Kiertokadun Sammonlahdenpuisto (oikopolku koululle) ei kyetty paikantamaan 70 Hopeamäenraitti 1 71 72 Sammontorin ja Hietakallionkadun Torpanpellonkadun ja Skinnarilankadun (poh) Autojen pysäköinti tien laidassa aiheuttaa vaaratilanteita ja haittaa a Näkemä Punkkerinkadulle päin huono, suuret ajonopeudet, vaarallinen tienylitys Ostosraitti suljettu puomilla, mutta urheilukentän parkkipaikat puomin takana autot oikaisevat koulun pihan kautta Kevyen liikenteen väylä suunniteltu väärin liikenne joutuu siirtymään Orioninkadun toiselle puolelle 1 Huonokuntoinen soratie ja kapea liittyminen asfaltille 1 Pysäkille kulku vaarallinen, ei kevaria 1 Vaaralinen tienylitys, ei suojatietä, autojen ylinopeudet Vaarallinen pyöräilijälle, koska autot kääntyvät Sammonlahdenkadulta poikittaisille kaduille 1 Vaarallinen kevyelle liikenteelle 1 1 1 Korpikunnaankadulta tulevat autoilijat eivät huomioi pyöräilijöitä suojatiellä Vaarallinen tienylitys, ei jalkakäytävää Kiertokadun puolella, jalankulkija tulee yllättäen suojatielle, suuret nopeudet Puiston läpi kulkevaa oikopolkua käytetään paljon, mutta ei virallinen kevari Liian suuret ajonopeudet, vaarallinen tienylitys leikkipuistoon, kapealle kadulle pysäköidään 1 Mopot kaahaavat pimeään mutkaan 1 Suojatien reunassa iso kuoppa vaarallinen pyöräilijälle

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 31 NRO VAARANPAIKKA KOMMENTIT ONGELMA 73 74 Torpanpellonkadun ja Skinnarilankadun (etel) Torpanpellonkatu (kevyen liikenteen väylä) 75 Notkopellonraitti 1 76 77 Pirkonlähteenkadun ja Skinnarilankadun Rantaniitynkadun ja Multamäenkadun 78 Kotisuonkatu (pyörätien risteys) 1 79 Sammonniitynkatu 1 1 1 1 Huonot näkemät Torpanpellonkadulta, joutuu ajamaan suojatien päälle Väylän levyinen alue ilman asfalttia (kiertäminen aiheuttaa vaaratilanteita) Kevyen liikenteen väylää käyttävät mopot, autot, työmatkaliikenne, jne. Huonot näkemät risteyksessä, pyörätielle ei näe puiden takia 1 Mopoilijat eivät huomioi väistämisvelvollisuutta Pyöräilijät ajavat varomattomasti risteykseen, autoilijalla huono näkyvyys Mopoilijat käyttävät kevyen liikenteen väylää, kovat nopeudet ja huono näkyvyys 80 Helsingintie (Merenlahdentien n jälkeen) 1 Kaukoliikenteen bussipysäkiltä poistettu suojatie, ihmiset ylittävät tien mistä sattuu 81 Hirvenkatu 1 Liian korkeat ajonopeudet 82 83 84 85 Merenlahdentien ja Rinnekadun Merenlahdentien ja Peurankadun Merenlahdentien ja Kauriinkadun Merenlahdentien ja Näätäkarankadun 1 Huonot näkemät (sireenipuskat) Rinnekadulta tultaessa 1 1 1 Autot eivät katso kevyen liikenteen väylälle tullessa Peurankadulta Autot eivät katso kevyen liikenteen väylälle tullessa Kauriinkadulta Huono näkyvyys Merenlahdentielle päin, erityisesti talvella lumivallien vuoksi 86 Lavolantien ja Rastaankadun 1 Huonot näkemät sivukadulle, joka etuajo oikeutettu 87 Lavolantien ja Leivontien 1 Huonot näkemät sivukadulle, joka etuajo oikeutettu 88 Lavolantien ja Tiaisenkadun 1 Huonot näkemät sivukadulle, joka etuajo oikeutettu 89 Lavolantien ja Mäntykankaankadun 1 Vaarallinen risteys, kevyen liikenteen väylän epäjatkuvuus 90 Lavolantien ja Torppakyläntien 1 91 Salpausselänkadun ja Helsingintien 1 Torppakyläntiellä ei ole kärkikolmioita ennen Salpausselänkadun pyörätietä, joka on risteysalueella vedetty tarpeettoman kauaksi Salpausselänkadusta. Seurauksena on epälooginen ja vaarallinen etuajo oikeusjärjestely. Vaarallinen tienylitys, 2 kaistainen, jossa toinen auto pysähtyy suojatien eteen ja toinen luulee, että on kääntymässä, ylinopeudet 92 Sunisenkatu 1 Ylinopeudet (mopot ja autot) 93 Sunisenkadun ja Kourulanraitin 1 Mopoilijat kaahaavat risteysalueella 94 Kuusimäenkatu (pyörätieosuus) 1 95 Terhotie Leenanpolku Tammitie 1 Mopot ajavat kyseisellä osuudella (kiertävät hidasteet nurmikon kautta) Kyseistä reittiä käytetään oikoreittinä Kuusimäenkadulla, nopeudet suuret 96 Kuusimäenkadun ja Tammitien 1 Ajojärjestystä ei noudateta, huonot näkemät 97 Wäinönkadun ja Tammitien 1 98 99 100 Wäinönkadun ja Kornetinkadun Kuusimäenkadun ja Kornetinkadun Kuusimäenkadun ja Helsingintien Ei suojatietä, vaikka ulkoilureitti jatkuu Wäinönkadun toisella puolella 1 Ei suojatietä, suuret ajonopeudet 1 Korkeat reunakivet, vaarallinen risteys 1 Autoilijat ajavat päin punaisia

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 32 NRO VAARANPAIKKA KOMMENTIT ONGELMA Huhtarista tulevan pururadan 101 1 Huonot näkemät Helsingintien ali 102 Marssitie (alikulkutunnelin kohta) 1 Helsingintien alikulkutunnelin kohdalla ei ole suojatietä 103 104 Helsingintie Lavolankadun pyörätunneli Helsingintie (Honkakadun ä ennen) 105 Honkakatu 1 Ylinopeudet 1 1 Pyörätunnelista tullaan kovalla vauhdilla huonot näkemät Suoralla oleva suojatie vaarallinen, autoilijan vaikea havaita 106 Katajakatu (kourulan päiväkodin kohta) 1 Liian kapea parkkipaikka tien vieressä 107 Kourulan postin ja Katajakadun väli 1 Valaisimet pimeänä vuodesta toiseen 108 109 Katajakadun, Puolakadun ja Tuomikadun Sammonrinteen, Helsingintien ja Puolakantien 110 Lemmikinkadun ja Tuomikadun 1 111 Lemmikinkadun ja Helsingintien 112 Lemmikinkatu 1 1 Katajakadun kolmiota ei noudateta 1 1 Liikennevalot toimivat kevyen liikenteen kannalta vääriin: vihreä ei syty automaattisesti Sammonrinteen ja Puolakankadun suunnista tulevan ajoneuvoliikenteen kanssa, vaatii painonapin, mikä hidasta Lemmikinkadulta Tuomikadulle käännyttäessä ei näe vasemmalle pyörätielle Jalkakäytävän huono talvi, Helsingintien ylityksen jälkeen jyrkkä ja liukas mäki Läpiajoliikenne, tasa arvoiset risteykset huonot (näkemien vuoksi), mopojen ylinopeudet (kiertävät hidasteet). Liian korkeat ajonopeudet. 113 Unikonkatu 1 Katuvalot puuttuvat pimeä pätkä XX Kevyen liikenteen väylät keskusta Skinnarila XX Koko länsialue 8 2 Aurauskarttojen mukaan 3 4 priorisoitua kevyen liikenteen eri reittiä, mutta usein vain yksi on talvella aurattu = huono talvi väyliä ei aurattu ennen aamukahdeksaa SKINNARILANKADUN YLITTÄMINEN KEVYEN LIIKENTEEN SOLMUKOHTA: Alikulkutunnelit liian aikaisin ja liikennevalot aina punaisina/vaihtuvat hitaasti, mitä ei jaksa odottaa, johtaa vaaralliseen tienylitykseen Orkoniitynkadun kohdalta Alikulkutunneleiden huono valaistus, heikko talvi sekä sekava liikennekäyttäytyminen, kevyen liikenteen väylien huono opastus, liikennevaloristeykset tehty autoilijoiden ehdoilla (nappivalot kevyen liikenteen käyttäjien kannalta turhauttavat) ei houkuttele odottamaan ja ylittämään tietä ko. kohdista, pyöräteiden asfaltit paikoin huonossa kunnossa ja reunakivet usein liian korkeat pyöräteille siirryttäessä, kaikki sivukadut, joilta kolmiot poistettu: pyöräilijän hankala väistää oikealta tulevia autoja, bussipysäkit suunniteltu huonosti (ei perheellisille/lastenvaunujen kanssa kulkijoille), pysäkeillä myös huono talvi,

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 33 Locica/MML

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 34 Muut länsialueen ulkopuolella olevat vaaranpaikat KOHDE KOMMENTIT ONGELMA Helsingintie/Snelmanninkatu pyörätie sillan alla 1 Pyörätie erittäin kapea, huonot näkemät Snellmanninkadun ja Mutkakadun 1 Valtakatu 2 5 1 Valtakadun ja Suonionkadun 3 Valtakadun ja Taipalsaarentien 1 Huonot näkemät Pohjoisemmalla suojatiellä erittäin huono näkyvyys Autojen kiihdytykset mutkaan nopeusrajoitusmuutoksen vuoksi, vaaralliset suojatiet Vaarallinen /tienylitys, huonot näkemät, paljon liikennettä Taipalsaarentien ja Oksasenkadun 1 Huonot näkemät, liikennevalot eivät aina päällä Oksasenkatu 2 Jalankulkijat ja pyöräilijät sekasin mainoskylttien ja pysäköityjen pyörien seassa ruuhkainen/sumppu Koko Lappeenranta 1 Pyöräilyn huono opastus miten Kouvolan suunnasta pyöräillään Imatralle tai miten Nuijamaalta tuleva löytää Huhtiniemeen? Ei pyöräteiden merkkiä kummallakaan puolella Teollisuuskatu 1 tietä, taidekoulun pysäköinti välillä villiä Ruoholammenkatu 1 Valaistuksen puute Korkkitehtaanrannan ja Pallon välinen rantaraitti 1 Mopot käyttävät Opintie 1 Jalkakäytäville pysäköiminen Tilsankatu 1 Ylinopeudet Lappeen päiväkodin ja tulevan koulun läheiset kevyen liikenteen väylät 1 Suunniteltu väärin Tilsalankadulta Järviniitynkadulle pyöräilevä joutuu ylittämään Ruoholammenkadun kahteen kertaan, koska eteläpuolelta puuttuu pyörätie Vaalimaantien alikulku 1 Sadevesikaivo keskellä ajoväylää ja syvennyksessä Poikkitien/Vaalimaan tunnelit 1 Pyöräteillä Y risteys, jonka takia Poikkitien suunnasta tultaessa joutuu tekemään mutkan kolarialtis Munteronkatu 1 Kyseisen kadun puute

LAPPEENRANNAN LÄNSIALUEEN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN TURVALLISUUSSELVITYS 35 LIITE 2: Liikenneympäristön parannustoimenpidelistat ja kustannusarviot Liikenneympäristön parannustoimenpiteet on jaoteltu kiireellisyysluokittain kolmeen eri listaan (kiireellisyysluokat I, II ja III). Kohteet on esitetty seuraavassa karttakuvassa. Kartassa kohteen vieressä oleva numero kertoo yhteyden toimenpidelistoihin. Locica/MML